Материалы

Читать ПДД России онлайн бесплатно, а также - учебное пособие по устройству автомобиля онлайн, книгу по вождению и оказанию первой медицинской помощи при ДТП онлайн. Продажа автомобильных книг, актуальных для каждого водителя. Ждем Вас на сайте издательства Монолит (Россия).

Да, часто мы слышим с ТВ и радио, печатных и интернет изданий о высоком качестве масел. Нам хочется пользоваться классным товаром, но всегда ли цена адекватна качеству? Имидж «Бренду» надо поддерживать. Чем «ОН» больше раскручен, тем больше продаж и соответственно, больше финансовых средств «ОН» может выделить на маркетинг. Я часто слышу от разных людей « в теме», что как только мы вешаем один рекламный баннер, то завтра рядом появляются несколько от более известного конкурента.Маленькая история. Как-то я проводил время совместно с владельцами двух компаний-дистрибьюторов популярных моторных масел и стал невольным участником обсуждений рекламного бюджета их компаний, спускаемого сверху ( поверьте, речь шла не об одной сотне тысяч «американских» рублей), которые надо было успеть освоить до конца года. Я не о чужих деньгах, а о глобальных суммах, выделяемых «монстрами» для забивания мозгов обывателю. Ранее я писал о регенерированных маслах.Далее.. читаем на банке ( made in Japan), вроде – из Японии, но что в ней из страны Восходящего Солнца? Продукция, упаковка, название, зарегистрированная в Японии фирма или просто желание выгодно продать свой товар? Многие японские « бренды» не производят свои масла в Японии, а сами экспортируют их ( как правило из Южной Кореи, Сингапура и Китая).На практике: а). закупают продукцию в бочках и далее на собственных минизаводиках фасуют её в свою тару б). завозят масла уже разлитые и фасованные под своим брендом и надписью – made in Japan и т.д. Это нормально - закупаешь продукцию, разливаешь в яркие, красочные банки, продаёшь с хорошей маржой «японское» масло, но почему Вы «честные наши» не заявите об этом откровенно? Я не раз был свидетелем того, как та или иная «японская» компания, закупая в Корее готовые три-четыре(3-4) дешёвых наименования масла на выходе превращала их в восемь-десять(8-10), более того, масло странным образом превращалось из минерального в полусинтетику и т.д.PS. На одном из технических семинаров, проводимых компанией-владельцем одного «японского» бренда, я задал вопрос ведущему – Что в Вашем «японском» продукте из Японии? Есть ли он в самой Японии? Как говорит юморист Задорнов – «Наберите воздуха» - ответ был таким: - «Японский подход ко всему, качество как у японцев. В Японии нет нашего масла, так как у нас настолько качественный продукт, что Японии он просто не нужен». И поверьте, этот лектор-владелец «японского бренда» - не одинок. Продолжим разбираться… Иногда, «японскими» на упаковке, масла становятся благодаря регистрации и открытию в Японии фирмы с одноимённым названием(пример:JAPAN oil corporation). В этом случае всегда можно сослаться на штрих-код, юридический адрес и наличие такой фирмы в Японии. Что-то сродни с «летучим голландцем», вроде всё есть ( иногда даже офис), но как связать это с производством?Маленькое отступление. Неделю назад мне пришло письмо в ответ на мою статью от читателя, с просьбой опубликовать его. Выполняю. «…прибыв в Страну Восходящего Солнца, (по роду деятельности читатель занят в сфере автоаукционов), наш автор по просьбе руководства своей компании, у которой в свою очередь наклёвывался клиент с центральной части России, желающий приобретать моторные масла, и конечно без посредников, отправился по адресу, указанному на официальном сайте компании-дистрибьютора.По данному адресу располагался один из многочисленных небоскрёбов, долго блуждая по этажам которого, в поисках офиса, указанного в координатах, он наконец-таки нашёл его. Каково же было удивление, когда он услышал от милой японской девушки-референта, что по данному адресу зарегистрировано несколько различных компаний, и она очень сожалеет, что не может ничем помочь.Будем считать это «исключением». Ведь мы с Вами уверены, что с нами такого точно не может произойти, и мы приобретаем «настоящий» товар. По факту, такие компании производят свои моторные масла в Сингапуре, Китае, Вьетнаме, Малайзии и Корее (хорошо если покупают у порядочного производителя, так как и там компаний-перекупов, продающих «кота в мешке» хватает.P.S. Не могу удержаться, чтобы не рассказать об одной такой компании. Пол года назад меня официально пригласили на встречу с компаниями, работающими в секторе ГСМ, одной из стран-партнёров России. За красивым столом напротив меня расположились глава иностранной компании, директор и переводчик.Всё солидно.После рассказа о компании, её истории, руководстве гости задали вопрос: - «Сколько нашей продукции Вы планируете закупать ежемесячно? На мою встречную просьбу рассказать подробнее о моторных маслах, качестве, ассортименте, я получил «достойный» ответ: – Качество самое лучшее из всех представленных на рынке, так как присадки мы закупаем в Америке, то и сомнений по поводу качества у меня не должно быть, а ассортимент изготовим любой по заказу». Для большего убеждения мне назвали пару «японских брендов», которые они производят. Ещё один способ «чудесного превращения» моторных масел в «японский» продукт – это покупка патента или лицензии на использование имени(бренда) крупного Торгового Дома (коих в Японии несколько) на упаковке своего товара.Если же вдруг повезёт, и данный Торговый Дом будет иметь непосредственное отношение к добыче нефти, производству моторных масел (вообще) – то считай, что «чудо» или «манна небесная» у тебя в руках.Тогда пиши и расхваливай «бренд» на все 100-%. Ведь он действительно хороший. Но какое отношение, кроме «названия» имеешь к нему ТЫ ? Ведь ты производишь его в другой стране, пусть и продукт твой хороший и желание заработать на громком имени вполне понятно, но тема наших статей «О чём умалчивают…».Мы себя успокаиваем, что на нашем рынке наверняка нет таких компаний ( или вы слышали про таких?), это происки только западных и азиатских торговцев. Но почему-то после нескольких выходов наших статей мне стали поступать письма и звонки от компаний, что я якобы пытаюсь оклеветать их. Разве я называл хоть одно имя, я даже намёка на это не делал. Возможно кто-то разглядел бревно в собственном глазу. Повторюсь, всё о чём я пишу – это только моё личное мнение. Допуски, одобрения, соответствия…автопроизводителей.Даже масла с «королевской родословной» подходят не к каждому авто.Некоторые производители автомобилей кроме общепринятых систем классификаций выдвигают дополнительные требования к качеству масла, необходимые для конкретного двигателя.Допуск устанавливаемый производителем двигателя – это специфический стандарт качества, определяющий параметры масла для данного мотора. Допуски кодируют цифрами и буквами и указываются в инструкции автопроизводителя. Одинаковые масла могут защищать один двигатель, но в короткий срок вывести из строя другой.При выборе масла, не всегда экономически целесообразно ориентироваться на допуски. Процесс получения допуска для компании производителя масла некоторые называют получением одобрения автопроизводителя - это сложная, длительная и дорогая процедура.Ещё один момент – не всегда и не все производители авто выдают допуски, часть из них продвигает свои масла, на которых зарабатывают деньги, хотя качество многих не является премиум – свободный рынок, выживает хитрейший. Зачастую масло, реально подходящее под определённый двигатель, не имеет допуска.Наличие допуска означает, что у производителя масла есть официальное письмо от производителя автомобилей. Если иначе - это «соответствие» требованиям автопроизводителя. Допуски говорят не о качестве масла, а лишь о том, насколько выбранное моторное масло соответствует потребностям двигателя вашей машины.На рынке бум красочных наклеек на упаковках масел, где перечислено огромное количество допусков ведущих автопроизводителей. Даже известные топовые бренды не гнушаются росписью своих этикеток.На презентации одной компании, ведущий расхваливая свои масла, постоянно подчёркивал оперативность, с которой они реагируют на запросы рынка. Две недели занимает полный цикл ввода на рынок новой линейки моторных масел.На вопрос - откуда на банках одобрения известных компаний производителей автомобилей, довольно странный ответ химика-двоешника:- На специализированных технических семинарах по присадкам для моторных масел, которые он посещал, рассказывали о технологиях производства фирменных моторных масел с логотипами производителей авто, из чего он сделал вывод, раз они применяют аналогичные присадки в своих маслах, то и на стикерах своих масел они смело могут указывать допуски автопроизводителей…Что тут можно добавить? А как же базовые масла, технологии переработки, сбалансированные пакеты присадок и … мощная рекламная компания всё перемелит. И перемалывает. P.S. от пользователя интернета:Маркировка «Longlife» на масле говорит – «длинная жизнь», т.е. увеличенный интервал между заменой масла. Но не всем и не всегда оно подходит. Ответьте на вопросы.Предусмотрено производителем двигателя, установленного на вашей машине, использование в нём масел «Longlife»?Подходит ли по допускам, которые установил изготовитель двигателя вашего авто данная марка масла?Используете ли вы автомобиль в тех условиях, которые рекомендованы производителем выбранного масла?Если хоть один ответ отрицательный или вы сомневаетесь - моторное масло с маркировкой «Longlife» не гарантирует увеличенный интервал замены. …вчера мне позвонил товарищ, напомнив одну историю, которая легла в основу данной статьи. Два года назад он приобрёл новый автомобиль у официального дилера. Пришло время менять моторное масло и он, как обычный «авточайник» пришёл ко мне – обычному «авточайнику» за советом, что лучше заливать? На тот момент я представлял компанию дистрибьютора известного европейского масляного бренда АА. Что я мог ему посоветовать? Конечно масло АА. На утро, мой товарищ, приехал на ТО к автодилеру, прихватив с собой канистру моторного масла АА. Очень мудрый механик, увидев данное масло, судорожно замахал руками, аргументируя отказ использовать его в автомобиле, малой популярностью и по его субъективному мнению сомнительным качеством данного продукт

Доброго времени автолюбители и автоледи! Я, так же как и Вы, принадлежу к сообществу автовладельцев. С 1996 года непосредственно связан с тематикой моторных масел. Посетил несколько заводов в Европе, Японии, Южной Корее, Сингапуре, Китае, России. Мои товарищи и коллеги попросили меня поделиться своим мнением на этот счёт.Сразу оговорюсь, это моё личное мнение по данному вопросу. Сегодня на рынке моторных масел настоящий «технический бум».О чем умалчивают производители моторных маселДесятки компаний бьются за кошелёк потенциального покупателя.Только за последние пять лет на российском рынке появилось несколько десятков брендов - «оригинальных», «японских», «европейских» и др.Для нас, как потребителей, вопрос качества моторных масел остаётся актуальным.Редкий специалист автосервиса или автомагазина, действительно профессионально сможет проконсультировать покупателя, как подобрать масло к конкретному автомобилю.А о подлинности того или иного продукта, соответствии содержимого заявленным характеристикам, вообще не приходиться говорить. Всё больше компаний прибегают к различным уловкам, с целью уменьшения себестоимости и более выгодному позиционированию своих «брендов» на рынке.Первое: Страна производитель – «Япония».Согласен, выгодно – возможность установки более высоких цен престижно – один из ведущих автопроизводителей качество - все мы понимаем японский подход ко всему и т.д. Но всегда ли надписи и лозунги – «сделано в Японии, для японских авто, № 1,2… в Японии » и др. соответствуют содержимому в банке? Давайте разбираться. «Оригинальное». Это что? Настоящее? Качественное? Выпущенное заводом изготовителем автомобилей ( например: Toyota, Nissan, Subaru, Hyundai, Kia, BMV, Audi, Lexusи др.)? Произведённое неким заводом по лицензии автопроизводителя на его конвейер? Или заводом, имеющим допуск автопроизводителя ( таких немало)?На банках обязательна надпись, пример «Toyota», «Suzuki», «Hyundai»…Это круто! И честный, наивный владелец авто, коими мы с вами являемся, решит, что если у него авто данной марки, то и масло ему необходимо заливать такое же, так как этот продукт выпустили именно для данной марки.Кто-то может припомнить, когда на нашем рынке массово появились первые, так называемые «оригинальные» масла? Не более 10 лет назад. Что, до этого машины не производили? Или Все компании в мире одновременно «осенило», что ранее они заливали в свои авто и давали гарантию на автомобили «неверно»? Тогда честь всем и хвала.Расскажу вам «легенду», которую мне поведали мои японские коллеги.В начале 2000-х годов, некая японская компания-производитель моторных масел решила покорить российский рынок смазочных материалов и ввезла партию масел. Время шло, рынок активно сопротивлялся новому. Ожидаемых продаж не было. И вот, как говорят, «фарт». В Японии породнились дети глав Toyota и нашей «некой» компании. « Деньги, как говорят к деньгам». Созрело решение указать на банке логотип Toyota. Данная продукция вернулась на российский рынок, но уже в виде «фирменного» масла. Да, не едят японские специалисты по маркетингу даром хлеб. Продажи нового продукта взлетели, несмотря на то, что цена масла сильно выросла за счёт именно «лого» на банке.На тот момент, говорят, фирменный знак добавлял к стоимости до 70%. Что там залито? Минералка и частично полусинтетика, чтобы не шокировать покупателя ценой. На упаковке и сейчас нет никаких надписей на этот счёт. Остаётся только гадать. Далее, по проторенной дорожке пошли к другим брендам. Что самое интересное, выросли продажи и самого «некого» бренда. Так как появился хороший козырь у торговых менеджеров:«Покупайте наш продукт, так как зачем переплачивать за бренд на банке, если там всё равно залито наше масло»… Дальше больше, данные «оригинальные» масла стали производить в Китае, Сингапуре… Кстати, некоторые производители двигают свои «фирменные» масла, на которых зарабатывают деньги. Надо понимать, что абсолютное большинство «оригинальных» моторных масел не являются высококачественными продуктами, иначе им было бы тяжело конкурировать на рынке.Пример: сегодня через территорию Дальнего Востока в Россию интенсивно ввозятся «оригинальные» масла. Ранее – это была одна компания во Владивостоке, сегодня минимум пять. При появлении последних двух отпускные цены у всех поставщиков резко обвалились до пугающе низких для «оригинальных» масел. Да, конкуренция, но ещё вчера импортёры объясняли высокую цену «суперкачеством» - оно, что исчезло? Ни для кого не секрет, что подделывают в первую очередь популярные масла известных брендов. Если посмотреть рекомендации автопроизводителей, то большинство из них указывают низковязкие масла: 0W20, 5W20, 5W30.Новые высокотехнологичные двигатели конструктивно сложны, зазоры между поверхностями пар трения в них минимальны. Низковязкие масла образуют оптимальный масляный клин и практически исключают соприкосновение металла. По мере пробега авто происходит износ, зазоры увеличиваются. Применение жидких масел становится не совсем оправданным. Но, на официальный запрос дилеру, мы получаем ответ: - надо заливать то масло, что рекомендовано автопроизводителем, смотрите в сервисной книжке.На это, казалось-бы противоречие, мои иностранные партнёры отвечали просто – производители автомобилей учитывают средний срок эксплуатации автомобиля 4-5 лет, далее вы должны купить у них же новый.PS. я посещал заводы Fuji Heavy Industries Ltd. по производству автомобилей Subaruв Японии, Китае. Скажу одно – данная компания масел не производит, хотя «оригинальные» масла «Subaru» на рынке есть. Можно далее дискутировать, кто и под чьим строгим контролем их производит, но это другая история… Из рекламных источников мы слышим о превосходном качестве моторных масел из Европы и Америки, об уникальном сырье и современных технологиях для их производства. Что на самом деле? Я ни разу не слышал из уст «порядочных» производителей ничего о регенерации моторных масел, хотя в Европе и Америке это не просто некое понятие, а одно из обязательных требований к компаниям, выпускающим масла. «Экология» для них не просто «красное словцо».Регенерация – восстановление качества масел и повторное их использование (на практике до трёх раз). Созданы Национальные Ассоциации Отработанных минеральных масел. В ЕЭС действуют Директивы по утилизации отходов и отработанных масел (75/439/ЕЕС от 16.06.1975 с изменениями и дополнениями 91/692/EWG от 31.12.1991). В разных странах подлежат сбору более 80% отработанных масел (более – 60% Германия, 55% Бельгия, 60% Италия, 65% Франция).Работает экономическая стимуляция предприятий (ценовая, акцизная, налоговая политика, субсидии до 3 миллионов евро в год, различные вознаграждения). В Сингапуре эта цифра до 85% (вспомним - часть известных «японских» и европейских брендов производят свою продукцию в Сингапуре, говоря о высоком качестве, что для меня - сомнительно. Электро-информац.-медицин.технологии– это да).Нет ничего страшного в регенерации масел. Согласен с Вашим мнением о современных способах регенерации и о... , я не об этом (на практике я не встречал сервиса, который сортирует отработку на моторные, трансмис., гидравлич.масла, тормозные жидкости, а это важное условие для дальнейшей их переработки – и везут такую отработку из России, др.стран в Европу за бесценок). Принимаю возражения от масляных брендов – к нам это не относится! Нет, Уважаемые, эти требования для всех, если конечно вы не из Китая (например).В Европе и Америке на упаковках таких масел стоит надпись, указывающая на факт вторичной переработки масла. Более того, стоимость этой продукции на 40-70% ниже масел, произведённых из обычного сырья (ПОЧЕМУ?) и потребитель сам делает выбор в пользу качества или цены. Большинство регенерированных масел предназначено для «развивающихся стран», коей Россия сейчас и является. У меня вопрос – почему на нашем рынке данная продукция никак не обозначается?Меня, как потребителя не устраивает, что производитель скрывает от нас не только факт регенерированных масел (он, конечно-же получает большую прибыль), но и качество, с которым они были произведены. Я не хочу верить в имя такого чудовища, как «Бренд», рождённого маркетологами. Возможно нет подделок в промышленных объёмах, но точно есть целенаправленный обман потребителя с целью наживы! И я не согласен с такими «Брендами», которые видят Россию только в качестве сырьевой базы и отхожего места Европы и Америки. Продолжение следует...

Представляем вашему вниманию ТМ (РСК) RSQ-Professional специально разработанный бренд автохимии, который будет конкурентно способным по качеству, дизайну и ценовой политике уже известным Торговым Маркам компаний производителей автохимии. Вся продукция имеет Сертификаты Качества.Большинство крупных производителей автохимии сотрудничают с одним представителем (диллером) в том или ином субъекте Российской Федерации и странах СНГ. Мы формируем свою сеть представителей и дилеров по России и Странам Ближнего Зарубежья по продвижению производимой продукции: ТМ (РСК) RSQ-Professional и ТМ ХИМ-СИНТЕЗ. Свой СТАРТ ТМ (РСК) RSQ-Professional начинает с Охлаждающих жидкостей: Тосол А-40М DZERZHINSC PREMIUM ,Тосол А-40М DZERZHINSC STANDART. В ближайшее время появится Тосол А-65М RSQ PREMIUM. В скором времени под TM RSQ (РСК) будет производится не менее 30 наименований продукции: SCR EURO 4/5/6 ( Селективная Каталитическая Нейтрализация, МОЧЕВИНА ) для дизельных двигателей, Тормозная жидкость RSQ EURO DOT-3, RSQ EURO DOT-4, Тосол концентрат, Антифризы G-11, G12, стеклоомывающие жидкости ( зимняя, летняя) и другая автохимия ПРЕМИУМ КЛАССА, которая пользуется наибольшим спросом.Приглашаем к сотрудничеству оптовые-мелкооптовые компании, автомагазины и фирмы России и стран СНГ. В регионах где уже присутствует ТМ RSQ (РСК) оптовые компании увеличили продажи в несколько раз. Спрашивайте ТМ RSQ (РСК) в оптовых компаниях и розничной сети продаж вашего Региона.ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ !!! В настоящее время большинство ОХЛАЖДАЮЩИХ ЖИДКОСТЕЙ ( Тосол, Ож ) можно смело назвать СПРЕД потому, что от того ТОСОЛа, который был разработан еще в Советские годы он отличается на 90 % своим содержимым входящих в него компонентов. За последние годы появились ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ на основе ГЛИЦЕРИНа, что очень сильно удешевляет стоимость, но не все производители используют правильные нормы в производстве и зачастую температура кристализации не соответствует заявленной. А самое интересное, что ТОСОЛ на основе ГЛИЦЕРИНа это еще куда ни шло, стали появляться СПИРТОВЫЕ ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ, которые не СООТВЕТСТВУЮТ вообще никаким нормам. Дешево не бывает качественно и бесплатный сыр только в мышеловке.Научно-Производственное Объединение «ХИМ-СИНТЕЗ» одно из ведущих предприятий в России по производству качественной (профессиональной) автохимии ТМ RSQ-PROFESSIONAL и ТМ ХИМ-СИНТЕЗ Высокое качество нашей продукции – результат многолетней работы в области производства и реализации Смазочно-охлаждающих и низкотемпературных жидкостей а так же тормозных жидкостей и др. автохимии: Тосол А-40М, Тосол А-65, Тосол А-65М, АМ-концентрат(тосол концентрат), Ож-40, Ож-65 Антифриз G11, Антифриз G12, Концентрат антифриза, охлаждающая жидкость, теплоносители, тормозная жидкость EURO DOT-3, EURO DOT-4, SCR( Селективная Каталитическая Нейтрализация ) для дизельных двигателе EURO 4/5/6. Высокое качество продукции - основная задача, выполнение которой неукоснительно соблюдается на протяжении всей деятельности компании. Вся продукция производится на собственном производстве и полностью соответствует всем необходимым стандартам качества. Вся продукция, произведенная компанией «ХИМ-СИНТЕЗ», изготавливается из высококачественного сырья и под контролем квалифицированных технологов компании. Верный показатель качества нашей работы, постоянное увеличение объема реализуемой продукции. Благодаря высокому качеству наша продукция пользуется большим спросом во многих регионах России и странах СНГ.Наличие сырьевой базы «ХИМ-СИНТЕЗ» обеспечивает бесперебойную работу производства, что является большим преимуществом сотрудничества.Одним из основных приоритетов экономической политики нашей компании является индивидуальный подход к каждому клиенту, максимально учитывая его пожелания. В каждом конкретном случае с клиентом обсуждаются возможные скидки по каждой позиции заказываемой продукции (Антифриз, Тосол, Тормозная жидкость). Цена антифриза и тосола формируется в зависимости от суммы заказа.Мы обеспечиваем нашим партнерам высокое качество продукции, удобные условия поставок, наиболее выгодные цены и формы расчетов, при которых Вам будет выгодно сотрудничать с нами. Тосол, Тормозная жидкость и Антифриз оптом по России (Хим-Синтез).За время нашей работы, мы установили партнёрские отношения со многими компаниями, в числе которых:ОАО СИБУР-НЕФТЕХИМОАО «Казаньоргсинтез»ОАО СинтезОАО «Газпром нефть»ОАО ЛУКОЙЛМинистерство обороны РФОАО ГМК Норильский никельОАО Северсталь-АвтоФГУ Российский морской регистр судоходстваОАО НИИКОАО НижнекамскнефтехимК числу постоянных заказчиков продукции НПО ХИМ-СИНТЕЗ относятся также ряд российских металлургических, автосборочных, горнодобывающих, судостроительных и других крупных предприятий России и стран СНГ.

Проблема в следующем: время от времени проявляется характерный стук спереди в верхней части. Иногда проявляется при нажатии на педаль тормоза на 1-2 передаче в пробке. А иногда вовсе на скорости 60-80 км/ч на ровной дороге с равной частотой. При диагностики подвески и тормозной системы в первый раз ничего выявлено не было. Сделали приговор на замену передней левой опоры аммортизатора вместе с кронштейном (пластиной) крепления верхних рычагов. После их замены результат остался тем же. Сделал вывод о замене сервиса с целью устранить стук. Результат оказался впечатляющим: была произведена протяжка передней подвески (были недотянуты верхние гайки крепления аммортизатора) и правильно установлена передняя тормозная колодка с зажимом. Стук пропал и пока больше не проявлялся. Благодарю мастеров сервиса РЕКА - http://nepoladok.net.ru/o41-61523-avtoservis-reka.html в Нижнем Новгороде (Сергей и Алексей). Вопросов к их работе не было.

Презентация IVECO Trakker прошла на территории испытательного полигона НАМИ, где была сооружена специальная трасса для демонстрации внедорожных качеств обновленного Trakker. Всего было представлено четыре модели: самосвалы с колесной формулой 8х4 и 6х6, бетоносмеситель 8х4, а также тягач 6х6.Новый Trakker сконструирован в лучших традициях IVECO и представляет собой бескомпромиссное и надежное решение для выполнения самых различных задач при транспортировке грузов, в промышленности и строительстве. Одним из ключевых его преимуществ является низкая совокупная стоимость владения.Полная масса Trakker варьируется от 18 до 72 т. Кабина грузовика заимствована у старшей модели Stralis, при этом некоторые детали были модифицированы с расчетом на более суровые режимы эксплуатации и сокращение издержек, и является одним из наиболее значимых улучшений нового Trakker. На выбор предлагается два варианта: короткая Active Time с низкой крышей и удлиненная Active Time с низкой или высокой крышей. Детали салона выполнены из прочного и износостойкого пластика. Стальной передний бампер собран из трех легко заменяемых частей.Модельный ряд нового Iveco Trakker включает в себя шасси мощностью от 310 до 500 л с колесными формулами 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 и 8x8, а также седельные тягачи мощностью от 360 до 500 л с колесными формулами 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 и 8x8. Модельный ряд расширен модификациями, подготовленными и адаптированными совместным российско-итальянским предприятием«Ивеко-АМТ» под выполнение специальных задач, включая перевозку леса, трубных конструкций, топлива и компонентов взрывчатых веществ, а также пожаротушение. Эти автомобили могут эксплуатироваться в субарктических зонах при температуре до -55°C.Отдельно следует отметить хорошую подготовку базового шасси под установку различных надстроек: в нем предусмотрены унифицированные штатные выводы под дополнительное навесное и электрическое оборудование, а также большой выбор колесных баз и межосевых расстояний. Кроме того, топливная экономичность Trakker с двигателями Cursor в среднем на 2-5% выше, чем у аналогичных автомобилей стандарта Евро-3, при сопоставимой мощности и крутящем моменте.16-ступенчатая механическая трансмиссия ZF Ecosplit, устанавливаемая на Trakker, комплектуется сервомеханизмом Servoshift, заметно облегчающим включение передач. Для грузовика доступна и автоматическая трансмиссия, причем селектор в этом случае располагается на рулевой колонке.

Сейчас многие пугаются двигателей Евро-5, слова Adblue и мочевина — почти ругательные. Так что же это?Коротко остановимся на основных вопросах, которые возникают у наших клиентов:Что это такое и зачем нужно?Технология SCR (selective catalytic reduction) — система избирательного каталитического восстановления создана для снижения содержания в выхлопных газах дизельных двигателей оксидов азота. Нормы содержания оксидов азота, наряду с сажей являются основными нормирующими показателями, которым должен соответствовать дизельный двигатель, чтобы отвечать экологическим нормам, принятым как в Европе, так и в других странах, включая Северную Америку и Японию.Для своей работы система SCR использует жидкость Adblue, по сути являющуюся 32-х % водным раствором мочевины. Сама система состоит из непосредственно бака, дозирующего модуля с насосом, форсунки в выхлопном тракте двигателя и катализатора, установленного в глушителе. Жидкость Adblue впрыскивается под давлением в отработанные газы, а в результате химических реакций, происходящих в выхлопном тракте и глушителе из ядовитых оксидов азота получается безвредные азот и вода.Какой расход жидкости Adblue?На двигателях экологического класса Евро-5 расход жидкости Adblue составляет в пределах 5% от расхода топлива. Т.е. если на магистральном тягаче средний расход топлива не превышает 30 л/100 км, то расход Adblue будет составлять не более 1,5 л/100 км. Таким образом бака Adblue емкостью 100 литров, который устанавливается на автомобили IVECO хватит на 6 500 — 7 000 км. пробега.«Дружит» ли мочевина с русскими морозами?Жидкость Adblue кристаллизуется при -110С, однако: во-первых система SCR не начинает работать если температура катализатора, установленного в глушителе меньше 2000С а также если жидкость в баке находится в замерзшем состоянии. Во-вторых все автомобили IVECO официально поставляемые в Россию оснащаются зимним пакетом, включающим подогрев жидкости, который работает от системы охлаждения двигателя, таким образом на оттаивание необходимого для работы системы количества жидкости уйдет 15-20 минут в зависимости от температуры окружающего воздуха (примерно за это время сам двигатель нагреется до температуры, при которой можно начинать движение). Да и на полное замерзания жидкости в баке уйдет от 12 часов до 3 суток в зависимости от температуры окружающего воздуха. Так что опасения по поводу использования машин с системой SCR в зимнее время безпочвенны, или относятся к пробежным машинам ввезенным из Европы и не оснащенным системой подогрева и необходимым зимним пакетом.Насколько надежна система SCR?Надежность системы главным образом зависит от качества жидкости Adblue, которая заливается в бак. Дело в том, что не смотря на кажущуюся простоту состава к этой жидкости предъявляются жесткие требования по чистоте — попытки создать аналог жидкости, разводя в кустарных условиях купленную на сельхозрынке мочевину неминуемо закончатся выходом из строя компонентов системы и приведут к дорогостоящему ремонту. Авторские права на жидкость Adblue принадлежат Ассоциации Автопроизводителей Германии (VDA), лицензией на производство владеют несколько десятков компаний, в основном в Европе, Северной Америке и Японии. В России на сегодняшний день такой лицензии нет ни у одной компании. Важно также следить за чистотой тары из которой заливается и в которой хранится Adblue — достаточно часто жидкость разливают по канистрам в которых раньше хранилось дизтопливо или масло, остатки которого попадая в систему приводят к выходу ее из строя. Стоит отметить, что от применения системы SCR двигатель не становится более требовательным к качеству топлива, т.к. система работает на выхлопном тракте и непосредственно с топливом не контактирует.Возможность отключения системы SCR.Один из самых острых вопросов, которые обсуждают отечественные перевозчики на всевозможных сайтах и форумах. Во-первых что произойдет если просто отключить систему, механически сняв с нее питание или просто не заливая Adblue в бак? Программа управления двигателем получит данные с датчиков системы о ее неисправности (либо отсутствия жидкости в баке) и преведет двигатель в режим аварийной работы, занизив его мощность на 30-40%. Такой режим позволит доехать до пункта назначения, но эксплуатировать машину долго невыгодно из-за низкой мощности и высокого расхода топлива. Широко обсуждаются вопросы по поводу обмана системы путем подачи ложных сигналов датчиков в программу управления двигателем. Однако здесь есть свой ньюанс — получая ложные сигналы, программа управления двигателем не сможет корректно управлять двигателем, что в конечном итоге приведет к перерасходу топлива от 3 до 5 литров на 100 км. В любом случае никакого экономического эффекта не получится, получая экономию на Adblue мы получим перерасход топлива на сумму большую стоимости самого Adblue. Некоторые производители предлагают варианты комплектации машин Евро-5 без датчиков оксидов азота, не подразумевающие переход в аварийный режим при неисправности системы SCR или отсутствии Adblue в баке. Несмотря на все заверения в том что это совершенно не скажется на работе двигателя это не совсем верно. Если оставить на совести производителей чисто правовую оценку их действий (двигатель с отключенной системой SCR соответствует Евро-0, т.е. реализовывать такие машины на территории РФ нельзя), то дело в том, что кроме чисто программных различий двигатели Евро-3 и Евро-5 различаются и механически. Это связано с тем, что двигатель работает в несколько другом теплодинамическом режиме, соответсвенно имеет другие режимы газораспределения и т.д., Т.е. в любом случае отключение системы SCR на двигателе Евро-5 приведет к перерасходу топлива и в экономическом плане никакого эффекта не принесет.

Daf мочевина AdBlue

Высокий уровень обслуживания, профессионализм, многогранность предложенных услуг - транспортная компания Sleipnir гарантирует своим потребителям многочисленные преимущества партнерства. Мы действительно скрупулезно относимся к осуществлению заказов клиентов, что гарантирует сохранность грузов, осуществление транспортировок в оговоренные сроки. Продолжительная работа стала источником приобретения внушительного опыта, фундаментом обеспечения бесперебойного процесса реализации таких типов деятельности, как вывоз строительного мусора. Квартирные, офисные переезды - полноценное предоставление услуг Одним из базовых преимуществ сотрудничества с компанией Sleipnir стала ее способность выполнять заказы посредством предоставления комплексных услуг. Высокое качество доставки мебели, оборудования, квартирных, офисных переездов достигается путем эксплуатации современного оснащения, благодаря квалифицированной работе профильных специалистов. Наш автопарк хорошо укомплектован современными грузовыми автомобилями, специальное оснащение которых позволяет гарантировать сохранность грузов. Для организации, осуществления перевозок у нас возможно использование автомобилей газелей различной модификации: бортовых, тентованных, удлиненных, оснащенных термобудкой. Работники компании постоянно работают над поддержанием отличного технического состояния авто. Консультируя клиентов, планирующих заказать газель, наши сотрудники обязательно выясняют необходимые сведения, позволяющие обеспечить максимальное качество выполнения заявки: тип, объем, вес грузов, необходимость его сопровождения, количество экспедиторов. Результатом такого отношения становятся возможность обеспечения высокого качества небольших перевозок и крупных переездов, успешная оптимизация расходов клиентов. Весомым фактором, обеспечивающим отменное качество транспортировки грузов, является предоставление квалифицированных такелажных услуг. Фирма обладает современным оснащением, обеспечивающим эффективное выполнение погрузочных, разгрузочных работ. Советы менеджеров способствуют определению оптимального количества грузчиков, дают возможность подобрать максимально комфортный транспорт для транспортировки грузов. Важным направлением в деятельности компании являются логистические разработки. Наши сотрудники тщательно составляют маршрут выполнения транспортировки, позволяющий выполнить грузоперевозку с наименьшими временными затратами. Деятельность перевозчика в других направлениях транспортных услугОсобым типом предоставления услуг компании являются услуги по вывозу строительного мусора, снега, различных отходов. Наравне с газелями, автопарк компании укомплектован специальными контейнерами-бункерами, позволяющими качественно провести подобные работы. Возможность обратиться к данному сервису высоко оценивают потребители, занимающиеся ремонтом, заменой мебели, обновлением оконных блоков. Нужной услугой стало также осуществление откачки септиков, вывоза ассенизационной жидкости. Осуществление работ производится специальным высокотехнологичным автотранспортом, оборудованным современными насосами, шлангами. Наши мастера знакомы с месторасположением сливных станций всех районов и окраин, благодаря этому, ассенизатор производится быстро, аккуратно. Специализированное оборудование помогает провести работы на территориях с ограниченным доступом. Бесспорным достоинством наших услуг, наравне с профессиональной организацией выполнения работ, являются доступные цены. Обращение к менеджерам фирмы позволит рассчитать точную сумму предоставления услуг с учетом их особенностей. Мы всегда учитываем разнообразные нюансы каждого конкретного случая, стремимся удовлетворить все запросы клиентов. Компания Sleipnir гарантирует исключительно выгодное и комфортное выполнение перевозки грузов.

В Российской Федерации практически все транспортные средства застрахованы по программе обязательного страхования гражданской ответственности (ОСАГО), таким образом, в случае ДТП, страховая компания должна выплатить определенную сумму. Автомобилисты, обычно, слепо доверяют страховой компании Санкт-Петербурга и Ленинградской области, надеясь на полное возмещение убытков после ДТП. Но, как правило, владельцы транспорта получают от страховой заниженные выплаты. Даже значительно заниженные, которых часто не хватает на ремонт. Страховой компанией выплачивается - так называемая «неоспариваемая часть». Остальное можно получить со страховой компании только через суд. Это обычная практика в их работе. Вы хотите получить полную стоимость восстановительного ремонта? Мы готовы Вам помочь. Да, страховой компанией проводится оценка ущерба или экспертиза после дтп Вашей машины, но кто-нибудь из Ваших знакомых остался доволен ее результатом? Сумма ущерба согласно экспертизе после дтп авто, проведенной специалистами страховой компании, может отличаться от суммы отражающей реальный ущерб в разы! Главное, что нужно сделать автовладельцу в этой ситуации – провести оценку ущерба после дтп автомобиля в независимой экспертной компании. К выбору компании тоже нужно подойти серьезно, ведь независимая оценка и полученное Вами экспертное заключение о сумме нанесенного ущерба станет главным аргументом в суде! С этой точки зрения предпочтительней те экспертные компании, которые не просто имеют все соответствующие документы, опытных специалистов и работают на рынке много лет, но и располагают собственным Юридическим отделом. Ведь защищать результат независимой экспертизы после дтп в суде легче тем специалистам, которые выполняли оценку автомобиля. Это значительно повышает шансы на удачный исход дела. Обычный юрист не может обладать теми же обширными знаниями в области автотехники, которыми обладает автоюрист экспертной компании. Итак, к несчастью Вы попали в ДТП. Как только Вы закончите оформление дорожно-транспортного происшествия, обратитесь в независимую экспертную компанию. Мы не берем предоплаты за услуги наших юристов, мы так же, как и Вы заинтересованы в скорейшем и положительном решении суда. Все ваши затраты на экспертизу после дтп и наши услуги будут включены в требования о возмещении ущерба, таким образом наша помощь бесплатна для клиентов. В экспертной компании Вам подробно расскажут о возможных путях развития ситуации, объяснят, как Вам действовать дальше. Мы проведем осмотр вашего автомобиля заранее уведомив страховую компанию и Вы сможете заняться восстановлением и ремонтом все повреждения, внешние и внутренние, будут тщательно зафиксированы. Наши юристы могут провести процедуру урегулирования убытков без Вашего участия. Мы возмем на себя все проблемы и защитим ваши интересы в суде. Не забывайте, что эксперту производящему оценку ущерба после дтп Вашего транспорта, необходимо подготовить следующие документы: ПТС и свидетельство о регистрации, Ваш паспорт, справку об аварии и в случае обращения в другую компанию - копии отправленных телеграмм с уведомлениями о проведении Вами экспертизы и вызове на нее всех заинтересованных лиц. Наша компания, как писалось выше, сама отправит необходимые уведомления. Если поврежденный автомобиль может передвигаться своим ходом, то осмотр экспертом может быть произведен в любом месте. Если нет, то эксперт прибудет на место его стоянки в удобное для Вас время, включая выходные дни. Чтобы упростить осмотр машины и сократить время – подготовьтесь: постарайтесь вымыть автомобиль, вынуть коврики и при если необходимо «поддомкратить». Вся подготовка к осмотру зависит от нанесенного ущерба авто, т.е.полученных повреждений. Оптимально осматривать авто после ДТП в автосервисе, там возможно осмотреть автомобиль на специальном подъемнике или провести разборку поврежденных деталей. Во время осмотра не стесняйтесь обращать внимание эксперта на то, что, по Вашему мнению, может быть важно. После осмотра будет составлен акт с описанием всех полученных повреждений. Акт осмотра транспортного средства подписывается экспертом, заказчиком и заинтересованными лицами, если они прибыли на осмотр. Затем автоэксперт пишет Заключение. В нем указывается - в каком ремонте нуждаются занесенные в акт осмотра детали. После осмотра экспертом выполняется тщательный расчет. Срок расчета может быть разный, он зависит от количества повреждений и их сложности, особенностей транспорта и т.д. Документом о проведенной независимой экспертизе после дтп является Отчет об оценке рыночной стоимости прав требования на возмещение убытков, возникших в результате повреждения автомобиля. Он выполняется с соблюдением требований закона Об оценочной деятельности в РФ №135-ФЗ и действующими стандартами оценки ФСО-1, ФСО-2, ФСО-3. В случае, если сумма, насчитанная страховой компанией и независимой оценкой ущерба транспортного средства расходятся, то «Отчет о независимой оценке» является основанием для обращения в суд.

Судебная автоэкспертиза – это экспертиза автомобиля, проведение которой поручают экспертам специальных центров судебные органы. Особенность - проведение исследования и подготовка заключенияСудебная экспертиза Челябинскэкспертом по определенному делу, решение которого требует специальных знаний в различных областях науки и техники. Судебная автоэкспертиза – это один из источников доказательств и разрешения споров. Судебная экспертиза автомобиля назначает суд, прокуратура, органы дознания в случае недостаточной ясности или полноты ранее данного экспертного заключения. Так же есть вероятность назначения дополнительной или даже повторной судебной экспертизы, но уже в другом судебно - экспертном учреждении.При проведении автоэкспертизы в досудебном порядке достаточно лишь письменной заявки и заключения договора с физическим или юридическим лицом. В рамках проведения судебной экспертизы назначение судебного органа – обязательно.

Volkswagen XL1 был представлен на Международном автосалоне в Женеве в феврале 2013 года. Особенностью данного автомобиля является показатель расхода топлива: 0,9 литра дизельного топлива на 100 километров! Экономичность достигается за счет высочайших показателей аэродинамики и низкого веса (всего 795 килограммов). Именно поэтому Volkswagen XL1 признан самым экономичным автомобилем в мире.