Тест-драйв Chevrolet Cruze

2009-12-01Если бы не решение, принятое в General Motors - собирать седан среднего класса Chevrolet Cruze в Питере, то вполне возможно эта красивая машинка так бы и осталась экзотикой. Вопрос был только в цене, ведь от машин корейской сборки с колоссальными ценниками покупатель бежал, как черт от ладана. А теперь есть возможность взять и российский Chevrolet Cruze по весьма привлекательной цене - от 540 000 руб. Причем, с введением отечественной сборки у Cruze поменялся не только ценник. Первое, что отмечаешь за рулем нашей машины - улучшенную плавность хода. Помнится, еще в ходе европейского тест-драйва очень не понравилось дубовое шасси. Да, машина буквально облизывала повороты, но к чему даже в той же Испании подвеска, которая передает на кузов малейшие швы? Теперь, благо, это в прошлом. Тестовый Chevrolet Cruze катит очень мягонько, подвеска отрабатывает всю мелочь и дефекты посерьезней эффективно, а главное - не в ущерб акустическому комфорту. Не слышны в салоне и шины, хотя на представленном экземпляре уже стояла зимняя резина. Это большой плюс, поскольку, например, один из главных соперников Ford Focus многих разочаровывает именно слабой шумоизоляцией. Не слышен особенно и мотор: даже на верхах в салоне довольно спокойно. И улучшенная шумоизоляция - второе отличие россиских Cruze И спокойно - это слово как раз под стать всему характеру Chevrolet Cruze. Он как был с пеленок довольно флегматичным товарищем, им же и остался. Даже с топовым 1,8-литровым мотором от текущей Opel Astra, Cruze едет очень неспешно, даже если сильно попросить - хорошей динамики вы не дождетесь. Вроде бы автомобиль уверенно трогается, но стоит подоткнуть удобным рычагом МКПП вторую, как весь пыл куда-то улетучивается. Крутишь двигатель сильнее, еще сильнее, и результат тот же: заунывный будничный разгон. Только когда стрелка тахометра приближается к ограничителю, двигатель немного просыпается. Хотя по паспортным данным на спринт с места до 100 км/ч 1,8-литровый Cruze тратит ровно 10 с, что весьма неплохо. Но в это, хоть убей, не верится. Веришь лишь показаниям бортового компьютера по среднему расходу топлива: в городской каше не больше 10 л на сотню, а на трассе почти вдвое меньше. Очевидно, что Cruze, как и многие его собратья, стал жертвой экологического маркетинга. Зато довольно приятно переключаться между передачами. Ходы у рычага коротенькие, не требуют лишнего усилия, да и сцепление вполне информативное. Так что по запруженному машинами городу ездить в удовольствие. Кроме того, Chevrolet Cruze действительно произвел отличное впечатление по управляемости. Машина точно держит скоростную прямую и отличается хорошей курсовой устойчивостью в повороте. Руль на первый взгляд немного пустоват, но это из-за того, что баранка на малых скоростях излишне легкая, зато на команды водителя рулевое реагирует довольно быстро. Приятные ощущения усиливает невиданное доселе на европейских Chevrolet качество и стиль оформления. Динамичный y-образный стиль просматривается повсюду: и дизайн рулевого колеса, и линии, ниспадающий от центральных дефлекторов воздуховодов к бороде центральной консоли - все это выглядит очень по-спортивному. Есть у Cruze и черты последней Opel Astra, на чьей платформе он собственно и сделан: баранка, щиток приборов с колодцами спидометра и тахометра, кнопки на центральной консоли и другая мелочь точь-в-точь, как у новенькой Astra. К тому же Chevrolet Cruze предлагает и оригинальные решения в оформлении салона. Так, например, на торпедо есть декоративная тканевая вставка, а был бы салон обшит кожей, то и этот элемент был отделан этим материалом. Стильно, и такого нет ни у кого. Что до эргономики, то она не сказать бы, что путанная, но привыкнуть к алгоритму настроек некоторых органов управления сразу сложно. Нужно повозиться с музыкой, с бортовым компьютером - это немного докучает. С виду Chevrolet Cruze довольно скромный малый, да и взгляд изнутри подтверждает первое впечатление. Запас места только для четверых взрослых, причем среднего роста. Зато нет никаких проблем с поиском оптимального положения за рулем: сиденье и рулевая колонка имеют достаточное количество продольных и вертикальных регулировок, чтобы помочь водителю быстро устроиться удобно. И с обзорностью проблем нет. Этому способствуют большие окна и боковые зеркала. Багажник не рекордного объема: при поднятых спинках цифра не превышает 450 л, да и проем узковат, но сумки и чемоданы средних размеров разместить удастся без труда. Комплектация на тесте условно топовая: это версия LT, но с механической коробкой передач. Такой вариант официально стоит 708 150 руб. Если нужен автомат, то придется добавить еще около 40 000 руб. Кожаный салон приведет к удорожанию еще на 40 000 руб. Тогда конечная стоимость подбирается практически к 800 000 руб., и это уже многовато для марки Chevrolet. А если необходима золотая середина, то рекомендуем Chevrolet Cruze LS с 1,8-литровым моторам за 656 200 руб. За эту сумму вы получаете кондиционер, подогрев сидений, электропакет, датчик света, штатную музыку с возможностью проигрывания файлов MP3, ABS, ESP, фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, крепления детских сидений ISOFIX. Технические характеристики Chevrolet Cruze Технические характеристики Chevrolet Cruze Тип привода Передний Двигатель Бензиновый, рядный Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 1796 Число клапанов 16 Степень сжатия 10,5:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 141/6200 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 176/3800 Максимальная скорость, км/ч 200 Время разгона 0-100 км/ч, с 10 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 9,3 загородный цикл 5,3 смешанный цикл 6,8 Емкость топливного бака, л 60 Тип кузова Четырехдверный седан Габариты: длина/ширина/высота, мм 4597/1788/1477 Колесная база, мм 2685 Емкость багажника, л 450 Снаряженная масса, кг 1290 Антон Тебенихинautoban.ru