Тест-драйв KIA Cerato
2009-10-22Компания KIA по итогам девяти месяцев продаж в текущем году вышла на второе место. В чем успех? Хорошие цены, качественные дилерские центры, а может отличные модели? И то, и другое, и третье! Цены пусть и не копеечные, но адекватные на уровне главных конкурентов, а вот дилеры и новые модели особенно усилили имидж компании. Сегодня хочется поговорить о KIA Cerato. Первое, что сразу же подкупает в нем, это внешность. Автомобиль выглядит на удивление стильно и современно. Чего стоит довольно агрессивный передок с симпатичной решеткой радиатора и воздухозаборником, динамичными линиями капота и передних крыльев. Салон стал заметно просторнее, и все благодаря удлиненной колесной базе и выросшему по ширине кузову. Как на передних, так и на задних сиденьях места вполне достаточно. К услугам водителя сиденье с неплохой боковой поддержкой и большим диапазоном настроек, а также рулевое колесо, регулирующееся по высоте и по вылету. Очень неплохо смотрятся три колодца информативных приборов, привлекающие приглушенным красным отблеском подсветки. Центральная консоль выглядит тоже вполне симпатично. Она не перегружена приборами, здесь лишь пара дисплеев и три удобных кругляша управления климат-контролем и аудиосистемой. В качестве приятных мелочей новый KIA Cerato имеет USB-порт и дополнительный разъем для подключения внешних аудио- и видеоносителей. Что касается материалов, то тут не все так гладко. Не считая пары деталей на передней панели, выглядящих вполне достойно, отделка выполнена из пластика не самого лучшего качества. Зато багажник увеличился - 415 против прежних 354 л. Для размещения габаритной поклажи заднее сиденье можно сложить, образовав ровную горизонтальную поверхность. Теперь о технической составляющей. На новый Cerato устанавливается один из двух вариантов бензинового двигателя с системой изменения фаз газораспределения: 1,6-литровый с запасом в 126 л. с. или более мощный 156-сильный мотор объемом 2,0 л. Двигатели обеих модификаций могут агрегатироваться как с пятиступенчатой механической коробкой передач, так и с четырехступенчатой автоматической трансмиссией. Свое знакомство мы начинаем с 1,6-литровой версии с АКПП. Динамика автомобиля неплоха, хотя надо признать, что с низов мотор раскручивается довольно вяло, оживая лишь при подходе к 4000 об/мин. Автомат задумывается при переключении передач как вверх, так и вниз, хорошо хоть предусмотрен ручной режим переключения. С шумоизоляцией, как оказалось, тоже не все так, как хотелось бы, даже для уровня гольф-класса. Шум от мотора и подвески довольно ощутим в салоне, а на скорости за 100 км/ч в акустический дискомфорт вмешиваются и аэродинамические шумы. Где в Cerato соблюден практически идеальный баланс между спортом и комфортом, так это в настройках подвески. При этом передняя подвеска конструктивно почти не изменилась - здесь все тот же McPherson, но с более мощными и широкими нижними рычагами. А вот сзади теперь вместо многорычажной конструкции установлена подвеска с торсионной балкой задней оси, газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Большинство крупных дорожных неровностей подвеска проглатывает на удивление плавно, напоминая о себе разве что при пересечении мелких стыков. Хорошо новый KIA Cerato ведет себя и в управлении. Отклики на действия рулем довольно острые и своевременные, приятны и естественны также усилия на руле. Список активных и пассивных систем безопасности для новой KIA Cerato довольно широк. Стоит упомянуть хотя бы электронную систему стабилизации, ряд систем, повышающих эффективность торможения, и систему, помогающую избежать столкновения с пешеходами и другими автомобилями. В базовой комплектации для российского рынка в Cerato установлены две подушки безопасности, число которых может быть увеличено до шести. Среди многочисленных опций есть такая полезная вещь, как активные подголовники, сдвигающиеся вперед при столкновении и серьезно снижающие воздействие на головы водителя и пассажиров. Что ж, подведем итог. Главные козыри новой KIA Cerato - это яркая современная внешность, симпатичный и эргономичный салон и неплохая техническая начинка. Пожалуй, достаточно, чтобы успешно конкурировать в насыщенном гольф-классе. Антон Тебенихин Autoban.ru 0000-00-00