Материалы

Страны охваченные картой:Австрия, Андора, Бельгия, Беларусь, Болгария, Босния и Герцеговина, Ватикан, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Гибралтар, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Латвия, Литва, Лихтенштейн, Люксембург, Македония, Мальта, Молдова, Монако, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Россия, Румыния, Сан Марино, Сербия, Словакия, Словения, Турция, Украина, Финляндия, Франция, Хорватия, Черногория, Чешия, Щвейцария, Швеция, Эстония.Карта оптимизирована только для iPhone 4: улучшенное графическое разрешение, четкие карты. Меню с улучшенной чувствительностью к прикасаниям, более точное позиционирование даже в условиях ухудшенного приема GPS. TomTom использует все преимущества модели яблофона 4.Навигация по фотографии: добудьте GPS фото места куда вы хотите попасть и ТомТом доставит вас туда!Доп. информация:Основные свойства:IQ Routs: Используются знания миллионов водителей для максимально быстрого продвижения в любое время суток.ХД трафик: лучшая информация по движению минуя пробки и точности времени пребытия в точку назначения (приложение платное).ALGПоиск по гуглу.Автопереключение день/ночь.Возможность поворота экрана портрет/книга.Приглушение музыки при голосовых подсказках.Сохранение навигации при телефонных звонках (софт4+).Камеры скорости и многое другое.Установка:Поскольку прога больше 2 гб и заливка через тунец не пойдет, загрузите из сидии приложение installous и через любой файлобменник копируйте ipa. файл в эту директорию. Далее обычная установка на яблофоне.

Данная программа содержит кросс-референс и номера склада STAHLGRUBER,+Оптовой Ценой при загрузке Файла Artikel.dat остальном полная аналогия TCD. Имеется поиск по оригинальному номеру, по номеру Stahlgruber, можно посмотреть перечень применяемости детали, выбрать автомобиль по двигателю, включить фильтрацию по марке или производителю, так же содержит иллюстрации и фотографии многих деталей. Программа ATRis Stahlgruber поставляется на 3 DVD, может быть установлена в нескольких вариантах, от минимального до максимального+ сетевая.При первичной инсталляции запрашивает клиентский номер Stahlgruber из 6-ти цифр.Вводим любой номер из приложенного файла и спокойно работаем. Чтобы отвязать от даты, после установки запускаем приложенный файл реестра.При апдейте пароль не нужен автоматически обновляется сама. В сравнении с TCD имеет меньше кроссов - соответственно меньше ошибок.

Работа гидроусилителяБольшинство современных автомобилей оснащаются усилителями рулевого управления - ЭУР и ГУР. Усилители рулевого управления предназначены для комфортного управления автомобилем, а также чтобы уменьшить усилие на рулевом колесе и удержать автомобиль после резкого маневра. Сегодня даже в базовой комплектации автомобиль получает усилитель рулевого управления.До недавнего времени существовали два варианта рулевых механизмов со встроенными гидроусилителями: реечные и винт - шариковая гайка - сектор. Последние ставили на большие автомобили и внедорожники. Сегодня и на тяжелых машинах все чаще появляются компактные рейки.принцип действия реечного механизма с гидроусилителем Вспомним принцип действия реечного механизма с гидроусилителем. В корпусе - распределительный клапан с чувствительным элементом - торсионом, связанным с рулевым валом. Водитель поворачивает баранку, торсион, закручиваясь, перемещает золотник. Тот приоткрывает отверстия масляных каналов, идущих к силовому цилиндру гидроусилителя. Последний подталкивает рейку, снижая усилие на руле. Едва водитель перестает крутить штурвал, торсион возвращается в исходное положение, а жидкость перепускается обратно в бачок.Производительность насоса, приводимого ремнем от коленвала, должна быть такова, чтобы при работе мотора на холостом ходу водитель мог крутить руль без закусываний со скоростью не меньше 1,5 оборота в секунду. Избыточное давление стравливает перепускной клапан.Сделать управление комфортным как при парковках, так и на скоростной трассе, помогают рулевые механизмы с переменным передаточным отношением: в центре рейки зубья нарезаны с маленьким шагом, на концах - шаг больше. При незначительных углах поворота машина не так остро реагирует на действия рулем, что очень важно на больших скоростях, зато, разворачиваясь, крутить баранку приходится меньше. СервотроникДополнительный комфорт и безопасность привнесли системы, регулирующие усилие на руле в зависимости от скорости. Пример - Сервотроник , устанавливаемый на Ауди.В верхней части распределителя находится так называемая камера обратного действия. В ней двигается поршень, связанный с золотником.Сервотроник Представим, что водитель поворачивает направо. Золотник открывает путь жидкости к силовому цилиндру, помогающему рейке поворачивать колеса. Одновременно масло через электромагнитный клапан (им управляет электронный блок, получающий информацию от датчика скорости) начинает поступать в камеру обратного действия. Один из перепускных клапанов открывается, возникает разница давлений, и поршень, опускаясь, ограничивает ход золотника. Давление в силовом цилиндре гидроусилителя падает, а усилие на руле, напротив, возрастает. Когда водитель перестает крутить баранку - золотник и обратный клапан закрываются.При повороте влево открывается другой перепускной клапан, а поршень поднимается, вновь корректируя передвижение золотника, давление стравливается в другой части силового цилиндра.При парковке и движении черепашьим шагом (примерно до 20 км/ч) электромагнитный клапан, ограничивающий подачу жидкости в камеру обратного действия, закрыт - руль можно повернуть одним пальцем. С ростом скорости клапан постепенно открывается и усилие на штурвале возрастает.Устройство работает эффективно и надежно. Но гидравлический насос забирает силы у двигателя, а значит, тот съедает лишнее топливо, вредит экологии. Особенно нежелателен такой нахлебник маломощным моторам. Конструкторы нашли иное решение: давление рабочей жидкости нагнетает электрический насос. Блок управления получает информацию от датчиков вращения руля и скорости автомобиля.Производители скрупулезно подсчитали, что благодаря электрогидравлическим усилителям автомобиль экономит около 0,2 л/100 км. Немаловажно, что инженерам проще подбирать характеристики, настраивать устройство для конкретной модели.Активное рулевое управление. Руль с коробкой передач.Следующий шаг - так называемое активное управление (Active Steering). Главное преимущество - возможность изменять передаточное отношение между рулем и колесами. На пути от баранки к рулевому механизму с гидроусилителем встроена планетарная передача с электромотором.Когда вы отъезжаете от тротуара, передаточное отношение минимально, а количество полных оборотов руля не более двух. С ростом скорости машины управление становится менее чувствительным, а стоит вырваться на загородную трассу - электромотор, подкручивая водило планетарного редуктора, увеличит передаточное отношение.Активное рулевое управление, сотрудничая с другими системами, способно помочь и в сложных ситуациях. Например, машину занесло. Компьютер, опросив датчики угла поворота руля и скорости вращения колес, включит электромотор. Тот уменьшит передаточное отношение, чтобы водителю было легче удержать автомобиль на нужной траектории. Активный руль полезен и при экстренном торможении с АBS: если остановиться вовремя не удается, шоферу проще уйти от столкновения.Первыми из серийных моделей подобное устройство примерили автомобили BMW пятой серии. Вероятно, вскоре такие системы пропишутся на многих автомобилях, пока им на смену не придет так называемое управление по проводам. Электромеханические усилителиЭлектромеханические усилители рулевого управления Успешные попытки вытеснить гидравлику из рулевого управления предприняли в конце прошлого века. Сегодня на некоторых автомобилях уже работают электромеханические усилители.Принцип действия электро- и гидроусилителя во многом схож. Поворачивая штурвал, водитель закручивает торсион - чувствительный элемент, посылающий сигнал компьютеру. Тот отдает команду электромотору, который подкручивает рулевой вал, снижая усилие на руле.Широкое распространение электро- и гидроусилителей сдерживает нынешний 12-вольтовый стандарт электрооборудования автомобиля. Поэтому пока они встречаются лишь на небольших автомобилях.Управление по проводамИ все-таки будущее, видимо, не за хитрой механикой или гидравликой, усложненными электроникой. Гранды автомобилестроения вовсю работают над системами без механической связи между рулем и колесами - так называемым управлением по проводам (steering by wire).Вращение руля отслеживает специальный датчик. Электронный блок, получая информацию о скорости, боковых и вертикальных ускорениях, посылает сигнал на актуаторы - электромоторы, поворачивающие колеса.управлением по проводам steering by wire Преимущества такой системы очевидны. В критической ситуации автомобиль сможет самостоятельно (причем быстрее человека!) повернуть колеса на нужный угол. Допустим, системе стабилизации не удалось предотвратить занос, и машина, как волчок, закрутилась на обледеневшем шоссе. Быстродействующая электроника, опросив датчики, повернет руль, куда и на сколько нужно, и притормозит одно или пару колес.Самостоятельность автомобиля намного упростит жизнь водителю: например, компьютер ловко припаркуется. А когда машины научат хорошо видеть, они смогут даже объезжать препятствия.Такие системы выгодны и технологически: протянуть провода куда проще, чем вал с шарнирами. Рулевая трапеция получает отставку - разные углы поворота колес задают сами электромоторы. Кстати, и с точки зрения пассивной безопасности такая конструкция лучше.Концептов без традиционного управления уже немало. Видимо, серийные автомобили появятся в обозримом будущем. А потом, глядишь, привычный руль заменит многофункциональный джойстик - им водитель будет корректировать не только направление, но и скорость.amastercar.ru 0000-00-00

Renault Dialogys - это электронная версия документации RENAULT для предпродажного и послепродажного обслуживания автомобилей RENAULT, DACIA (только LOGAN и SANDERO).Dialogys включает в себя абсолютно все руководства по ремонту, диагностике, а также каталоги запчастей для всех моделей автомобилей марки Renault.В раздачу включены 2 образа дисков по старым DACIA, которые сняты с производстваДоп. информация:CD0 в данную раздачу не включен, т.к. он идентичен с версией 3,85. Скачайте, пожалуйста, CD0 с предыдущей версии.Установка:1. CD02. Dialogys_Dacia_A3. Dialogys_Dacia_B4. DVD15. DVD26. DVD3

Описание: Пособие поможет будущим водителям изучить Правила дорожного движения и одновременно подготовиться к экзаменам на право управления транспортными средствами категорий А, В, С, D.Книга содержит официальный текст Правил дорожного движения с комментариями и иллюстрациями, специально адаптированными для тех, кто готовится к экзаменам в Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД).Специальная адаптация текста Правил дорожного движения значительно сокращает время усвоения экзаменационного материала. В издании содержатся ответы на все вопросы, которые могут возникнуть при подготовке к экзаменам.В брошюре учтены все изменения и дополнения, которые вносились в 1996, 1997, 1998, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2006, 2007, 2008, 2009 и последние - 20 ноября 2010 года.

Описание:NISSAN FAST - Электронный каталог запчастей автомобилей марки NISSAN, INFINITI. Является незаменимым инструментом для сервисов технического обслуживания автомобилей, а так же для обычных автовладельцев. Программа в состоянии определять оригинальный номер детали (part number). Вы вводите номер своего кузова - программа его разбирает на части, сообщает Вам дату выпуска автомобиля и предлагает к выбору только те запчасти, которые установлены именно на Вашем автомобиле.Примечание:Подробная инструкция по установке и запуску программы содержится внутри архива

Описание:Навител Навигатор: Map Pack - Очередное обновление карт для Навител Навигатора для версий начиная с 3.2.6 и выше, будет работать на всех версиях. Картографами компании ЗАО ЦНТ проделана большая работа и существенно переработаны многие карты, общая зона покрытия карт России для Навител Навигатор на текущий момент включает 83 региона России в составе атласа дорог и обзорной карты, более 350.000 объектов POI (точек интереса, таких как АЗС, места отдыха, закусочные, магазины и другие). Карта содержит подробную информацию о 61 регионе России, а также включает 1500 городов и населенных пунктов, детализированных до дома, с подробной адресацией, включая номера строения, их дроби, корпуса и проч. Еще 92 города имеют подробно отрисованную дорожную сеть и поиск до улицы. Всего же на карту Навител нанесено более 118.000 населенных пунктов России!Что нового добавлено в релиз карт России для Навител Навигатор?- Добавлено 346 новых городов и населенных пунктов с детализацией до дома.- Новая подробная, детализированная карта Республики Коми- Существенно переработана карта Нижегородской области и Нижнего НовгородаНовые карты центральных городов регионов России, с детализацией до дома и адресным поиском:- Вологда (Вологодская область)- Биробиджан (Еврейская автономная область)- Иркутск (Иркутская область)- Петропавловск-Камчатский (Камчатский край)- Магадан (Магаданская область)- Кызыл (Республика Тыва)- Абакан (Республика Хакасия)- Хабаровск (Хабаровский край)Примечание:Все карты для Навител Навигатор, включая обновленные карты России, Казахстана, Финляндии и Республики Беларусь, поддерживают бесплатный сервис НАВИТЕЛ.ПРОБКИ на всей территории покрытия, а не только в крупных городах.

Каталог предназначен для облегчения поиска оригинальных номеров необходимых запасных частей. В программе имеется удобный поиск, который позволяет в короткое время найти нужную деталь.

В справочнике представлена информация о применяемости подшипников:более 60 марок автомобилей и тракторовболее 1 000 моделей и модификацийболее 10 000 подшипников

Где лучше всего провести тест-драйв автомобиля? В каких условиях нагляднее откроются его потребительские свойства? Где машина ярче всего сможет проявить себя? В конце-концов, где испытуемый будет смотреться лучше всего? Какая атмосфера подходит машине лучше всего? Например, BMW 335i xDrive Coupe, автомобиль с ярко выраженным спортивным характером, мы испытывали на гоночном треке. А где проверить такой разноплановый и спорный автомобиль как пикап Nissan Navara? Что не только сможет раскрыть его возможности, но и создаст необходимую атмосферу. Для теста этой машины мы выбрали… Химкинский лес. Сложную трассу с непростой судьбой.Спорная территория стала лучшим полигоном для неоднозначной машины. Почему Nissan Navara неоднозначный? Судите сами, этот автомобиль предложило нам российское представительство Ниссан в ответ на просьбу дать на тест внедорожник. Но Nissan Navara не является внедорожником в полном смысле этого слова. Это пикап. Но пикап, не являющийся сугубо рабочей лошадкой. В нем нет той нарочитой простоты, которая выделяет стилистику утилитарных транспортных средств для перевозки грузов. По внутреннему убранству он ближе внедорожнику в том понимании этого слова, которое принято вкладывать в него в России. То есть «наш» внедорожник это большой полноприводный, комфортный и мощный автомобиль с роскошным салоном и претензией на представительский класс. Как видите «законы жанра» для каждого из вариантов автомобилей разные.Наш Nissan Navara пытается совместить в себе требования, которые предъявляют к обоим типам автомобилей. Получается ли у него это?Внешность автомобиля, неброская и в тоже время динамичная, отсылает нас к «родственнику» нашего пикапа внедорожнику Nissan Pathfinder. Наверное, элегантность не является обязательным условием пикапа, но в нашем случае автомобиль можно назвать элегантным. Относительно элегантным. Спортивный, подтянутый автомобиль не плохо смотрится и в городе, и на загородной трассе. При этом кузов автомобиля весьма вместителен. Он крупнее некоторых одноклассников. Mitsubishi L200, например.Экстерьер автомобиля оставляет двойственное впечатление. С одной стороны салон для грузовика действительно роскошный. Достаточно сказать, что отделка кожей входит в базовую комплектацию автомобиля. Передняя панель машина напоминает аналогичный элемент внедорожника. Видно, что создатели пытались создать в автомобиле ауру серьезного, дорого внедорожника. Высокая посадка, не плохой для таких автомобилей обзор – все это придает чувство уверенности водителю. Да и сидящий рядом пассажир наверняка согласится – для грузовика вполне не плохо. Впечатление от автомобиля меняется при переходе на задние сиденья. Нет, здесь тоже есть кожа. Есть удобные ручки (и на потолке и на стойках). Но сама посадка на заднем диване не кажется такой же удобной, как на передних сиденьях. Виной тому слишком вертикальная спинка, лишенная выраженного рельефа, за которой еще, кстати, кроется полость для инструментов и всякой необходимой в работе оснастки. Места для ног задних пассажиров не много, но минимально достаточно. Однако оказываясь в задней части кабины Nissan Navara пассажир испытывает сложные чувства. Высокие передние кресла и начиняющаяся сразу за задним диваном стенка кабины создают иллюзию замкнутого пространства. Не очень приятное ощущение. Впрочем, тем, кто до этого ездил в подобных.Привыкать придется тому, кто до этой машины ездил на компактном внедорожнике или обычном среднеразмерном седане. Про маленькие городские автомобили я даже не говорю. Автомобиль действительно большой (длина 5296 мм, ширина 1848 мм). Но насколько он большой понимаешь, только выехав с парковки. Габариты автомобиля не позволяют ловко маневрировать в городском потоке, боковые зеркала хотя и создают не плохой обзор, однако полностью оценить дорожную ситуацию не позволяют. Про салонное зеркало заднего вида лучше сразу забыть. Оно будет только отвлекать. В общем, серьезные водители грузовиков сразу почувствуют себя в «своей тарелке». Впрочем, если отказаться от активного маневрирования, то «толкаться» в городском потоке можно вполне уверенно. Тяговитый дизель объемом 2,5 литра и мощностью 190 «лошадей», сжигающий всего 11,8 литра солярки в городе 7,6 литров в городе, уверенно разгоняет автомобиль во всем диапазоне работы до максимальной скорости в 178 км/час. Конечно, это не городская «пулялка», но для перевозке кирпичей на дачу вполне подходит.На дороге автомобиль ведет себя не плохо. Настолько не плохо, насколько хорошо может вести себя на трассе крупная машина с рессорной подвеской. На скорости появляются рысканья автомобиля, проявляется не очень четкое рулевое управление. Довершает картину ветер, который постоянно пытается выдуть все, что лежит в кузове машины. Так что кунг или просто плоскую крышку кузова купить необходимо сразу же при покупке машины. Впрочем, автомобиль был создан не для гоночных заездов. Стихией этого автомобиля являются не дороги, а направления.И вот тут мы снова вспоминаем про Химкинский лес. В арсенале автомобиля есть все, что нужно для перемещения по местам свежей лесной вырубки и глинистым проселкам, смоченным обильными дождями. Nissan Navara имеет и полный привод, и возможность подключить пониженную передачу. Умело оперируя этими инструментами вполне можно пройти раскисшую лесную колею, оставленную тараторами и заболоченную местность.  Впрочем, без особого комфорта. Тряска в салоне не даст вам расслабиться ни на минуту. Единственная проблема возникла у нас при преодолении поперечных препятствий. Учитывая длину автомобиля, производитель вполне мог бы сделать клиренс и побольше, дабы не подвергать свою машину риску «сесть на брюхо».  ак смогли Nissan добиться двойного попадания? Создать пикап с повадками современного внедорожника? Или он также двойственен, вся история Химкинского леса? Это, безусловно проходимая, но не скоростная машина. Уютная, но не роскошная. Мощная, но не предполагающая к гонке. Nissan Navara типичный трудяга, предназначенный для перевозки людей и грузов. Причем, довольно безопасно. Как показывает статистика ДТП с участием этого автомобиля, машина обеспечивает высокую степень защищенности своим пассажирам. Nissan Navara вполне сможет стать для вас помощником, если вы не будете к нему строги.   Сергей Жигаловский  

В мире дорог и моторов существует такое понятие как «городской автомобиль». Это выражение используется многими - и маркетологами, и журналистами, и обычными водителями. При этом дать четкое определение, что же такое «городской автомобиль», не может никто.Да, принято считать, что городская машина это обязательно небольшая машина. Но согласитесь, описывать автомобиль, основываясь только на его габаритах, довольно странно. Да и само понятие «небольшая» у каждого свое. Среднестатистический политкорректный американец, обожающий гамбургеры, «колу», звезднополосатый флаг и мечтающий о собственном бассейне, «небольшой» считает машину размером с автомобиль европейского D-класса. В то же время такой же политкорректный европеец, постригающий газон у дома и сочувствующий запрещенным в Москве гей-парадам, вряд ли назовет такую машину маленькой. Для такого человека небольшая машина - это значит совсем маленькая «коробочка на колесах», которая, как вампир, не отражается в боковых зеркалах заднего вида грузовиков, просто потому что из-за своей миниатюрности все время находится в их «мертвой зоне».Да и потом, ну как можно говорить об одном типе городского автомобиля, если сами города разные?! Ведь каждый крупный город имеет свою душу, свою неповторимый колорит, характер, свою энергетику. Какой автомобиль подойдет, например, суетному, застроенному, урбанизированному и технологичному Токио? Какой-нибудь компактный электрокар или гибрид? Милый, как котенок, или несуразный, как покемон. Или взять, например, Париж. Каштаны, зеленые бульвары. Запах кофе и круассанов по утрам. Что подойдет такому городу? Оказывается, парижане любят Citroen. Это абсолютно парижский автомобиль – экстравагантный, утонченный. В нем есть грация, чувственность, эротизм. Citroen лидер по продажам в столице Франции. Но уже на локальном рынке Марселя влияние этого бренда снижается. И дело не в машинах. Они в обоих случаях одинаковые. Дело в городах, создающих свой стиль, свою волю если хотите. Сам дух города диктует моду на «городской автомобиль».Что же тогда подойдет Москве? Жесткой, энергичной, пафосной. Городу, который любит власть и силу. Городу целеустремленных, деловых, неспящих. Город, который любит и ценит лишь успех. Подойдет ли такому городу кроссовер? Да, безусловно. И чем крупнее, тем лучше. Автомобиль в нашем городе обязан быть быстрым и солидным. Он должен внушать уважение к себе и своему владельцу одним своим отражением в зеркале заднего вида. Ну и, конечно, бренд. Он должен быть известным, значимым. Москвичи любят бренды. Бренд в Москве значит слишком много. Но это Москва.Поэтому нет ничего удивительного в том, что своему кроссоверу Q5 компания Audi дала определение «покоритель городских трасс». Он действительно способен покорить городские трассы. Он действительно способен покорить город. Это действительно городской автомобиль. Правда, не для всякого города это кроссовер.На фоне урбанистического пейзажа автомобиль смотрится великолепно. Высокая линия остекления, массивные стойки, широкая радиаторная решетка с нарочито крупными ячейками, монументальный капот, отсутствие струящихся выштамповок на кузове – все это придает автомобилю солидности. Автомобиль совсем не выглядит этаким модным унисекс-персонажем. В нем четко прослеживается мужское начало. Конечно, ему далеко до брутальности «старшего брата» Audi Q7, однако и у Q5 тестостерона предостаточно. При этом автомобиль не кажется громоздким. Несмотря на свои, в принципе, не маленькие размеры (длина 4629 мм, ширина 2807мм, высота 1653 мм), он совсем не выглядит неуместно и неуклюже на тесных улицах старой Москвы. Дизайнеры Audi в образе Q5 смогли добиться редкого баланса между монументальностью и динамикой, легкости и строгости. Он не чопорный, и в то же время, никто не скажет его владельцу, что он купил «женский» автомобиль. Он достаточно солиден, чтобы вызвать желание уступить себе место на дороге, но при этом в нем нет откровенной агрессии, которая присуща некоторым другим автомобилям уважаемых немецких марок.Однако, если экстерьер соблюдает этот баланс, то в салоне автомобиля строгость побеждает окончательно. Тут нет сложных форм, излишних округлостей, нет веселеньких цветов. Все строго, параллельно-перпендикулярно и черно. Салон функционален. Все кнопки находятся на своих местах. Управление климатом и медиакомплексом понятно и не вызывает сложностей, при этом качество звучания магнитолы отменное. Система отопления эффективно прогревает салон, хотя подогрев сидений даже на максимальном режиме оставляет желание сделать чуть-чуть потеплее. В удобных сиденьях, имеющих обширные регулировки, легко разместится человек любой комплекции, при этом у пассажиров заднего дивана в любом случае будет достаточно места. Вообще задний диван является действительно диваном, на котором трое взрослых людей средней комплекции чувствуют себя вполне свободно.Сложности не возникнет и с посадкой-высадкой пассажиров. Они могут не опасаться испачкать свою одежду, что случается иногда с любителями внедорожников. В общем, кажется, компании Audi удалось создать органичный и продуманный салон. Тем обиднее кажутся мелкие недостатки. Например, размер подлокотника. Конечно, все знают, что при езде необходимо держать обе руки на руле. И также всем известно, что мало кто это правило соблюдает. Жаль, что в компании Audi не сделали подлокотник между передними сиденьями длиннее. В варианте Audi он скорее представляет из себя крышку ящика, ибо по прямому назначению его использовать не комфортно – приходится принимать неудобную позу и неестественно отодвигать локоть назад. В результате по вредной водительской привычке правая рука покоится на рукоятке КПП. Второе, чем разочаровывает салон Audi Q5, это количество и объем ящичков и ниш для мелких вещей. Помимо стандартного бардачка, автомобиль может предложить для захламления карманы в дверях и уже упоминавшийся ящик под подлокотником. Маловато для московского городского автомобиля, владелец которого полжизни проводит в пробках и поэтому вынужден забивать салон всякой всячиной – журналами, картами, зарядками для телефона, банками с водой, дисками, флешками, термосами, игрушками и прочим, прочим, прочим.Зато багажник автомобиля разочарования не вызывает абсолютно. Он большой – 540 литров при разложенных сиденьях и 1560 литров в режиме фургона. В него удобно загружать тяжелые вещи. Он предоставляет возможность разместить мелкие вещи в сетчатых карманах. И при этом руки владельца остаются чистыми, благодаря возможности открыть и закрыть пятую дверь автоматически, одним нажатием на кнопку. Правда, материал отделки пола багажника выбран не очень удачно, он быстро пачкается, хотя и так же легко отчищается. Но этот вопрос решается очень просто. Мы советуем тем, кто всерьез рассматривает покупку этого автомобиля озаботиться покупкой коврика в багажник. Стоят они сравнительно не дорого, и купить их можно у любого дилера марки Audi.  Заводится автомобиль при помощи нажатия на ключ. К тому, что ключ не надо крутить в замке зажигания, многие уже привыкли. Да и то, что сам ключ больше напоминает пульт, вопросов не вызывает. Но при этом обычно автопроизводители предлагают кнопку «Старт/Стоп», пускающую двигатель. В Audi Q5 роль такой кнопки выполняет сам ключ. &ltbr