Материалы

Сегодня у нас доступных спорткаров ой как не мало. Мы говорим обо всем том, что по силам купить трудолюбивому человеку, то есть простому смертному. «Горячие» хетчбэки, «зажигалки», их пруд пруди. Практически у каждого уважающего себя бренда есть такое оружие в арсенале.И пока большинство бьется за мощность, динамические показатели, лучшее время на Нюбургринге, в конце концов, лишь маленькая часть обращает внимание на составляющую комфорта.И эта маленькая часть — VW Group, точнее марки Volkswagen и Skoda. Модели Golf GTI и Octavia RS очень близки по духу и технике, хотя определенно шестой «стероидный» Golf сделал в области спортивных качеств шаг вперед.Но он и существенно дороже. Отчасти потому, что статус марки обязывает, и отчасти по той причине, что VW Golf GTI в России не производится. А вот Skoda Octavia RS – выпускается в Калуге, причем уже рестайлинговая версия.О ней и речь сегодня. Машина – не откровение по всем параметрам оценки, но для многих – великолепный способ совместить практичность, комфорт и спорт. Она красива и гармонична, с какого ракурса ни посмотри. А фэйслифтинг придал автомобилю особенную изюминку. Как и на других «братьях» и «сестрах» семейства VW Group, у Octavia RS габаритный свет выполнен в виде строгих полосок светодиодов над противотуманками в переднем бампере.И рестайлинг коснулся лишь передней части автомобиля: новые фары, иные крылья, капот и фальшрадиаторная решетка. Все остальные панели по бокам и сзади остались без изменений. Корму по-прежнему украшает крупное антикрыло, которое, впрочем, немного усложняет обзор назад.Сама по себе Skoda Octavia выступает в «гольф-классе», но по внешним габаритам и внутреннему пространству лишь малость не дотягивает до более высокого уровня. Именно этот факт позволяет автомобилю быть исключительно практичным, просторным и вместительным. Садиться вперед и назад не составляет проблем, благо двери открываются на большой угол, а проемы позволяют без стеснения забираться внутрь даже высокорослым товарищам. И сзади для тех же детишек настоящий райский уголок: вдвоем, втроем здесь можно чувствовать себя вольготно. Причем даже троим взрослым на втором ряду сидений и в плечах, и в ногах очень тесно не будет. Разве что центральный тоннель мешает удобно разместить ноги.Нуждам семейства удовлетворяет и вместительный багажный отсек: широкий проем и низкий пол позволяют без труда размещать вещи. В обычном состоянии багажник вмещает до 585 л груза, но при сложенных спинках второго ряда сидений цифра увеличивается почти вдвое – 1064 л. Теперь проникнемся местом водителя. На версиях RS стоят спортивные сиденья с увеличенной боковой поддержкой. Вариант отделки: кожа, ткань и местами алькантара. Для придания особого спортивного настроения на спинках красуются вышивки «RS». Еще прибавим алюминиевые педали, трехспицевое спортивное многофункциональное рулевое колесо – и получается типичный интерьер для «заряженной» машины «гольф-класса»: просто и со вкусом.По части эргономики Skoda Octavia RS – практически копия нового VW Golf GTI. Не только передние сиденья более удачные по части комфорта (боковая поддержка не мешает удобно садиться и выходить из машины), но и кнопки управления второстепенными органами выложены на центральной консоли в понятном порядке. Запутаться вовсе невозможно: перед глазами лишь блок климатической установки да цветной дисплей мультимедиа.Кстати сказать: навигация и музыкальная система «Bolero» управляются через сенсорный дисплей. Удобно, правда, оперативной памяти системе иногда не хватает: на некоторые команды электроника реагирует с опозданием.А теперь о главном – мотор и трансмиссия. Если в первом, то есть двигателе, менять ничего и не надо было, ведь 2,0?литровый TSI год за годом получает приз в своей категории как «лучший мотор», то с коробкой надо было что-то решать. Дело в том, что на предыдущих RS стояла шестиступенчатая МКПП. К ней и были основные претензии владельцев. Среди главных жалоб – малоинформативное сцепление и нечеткий механизм переключения. От себя добавим, что при активном переключении нередко синхронизаторы просто не «успевали за рукой».Взамен «механики» было решено применить тоже МКПП, только роботизированную с двойным сцеплением, в народе более известную как DSG (Direct Shift Gearbox). И на бумаге, и в действии угнаться за качеством и скоростью смены передач в DSG трудно, по крайне мере, при переходе «наверх». В моменты смены вы не замечаете толчка, только по другой тональности мотора понимаете, что включилась повышенная. Правда, вниз DSG спускается уже не так активно, что обусловлено самой схемой трансмиссии с двойным сцеплением, впрочем, все равно именно с DSG у водителя появляется свобода действий. Атаковать удобно как в автоматическом, так и в ручном режиме – смена передач практически всегда своевременна. Причем в мануальном режиме переключаться можно при помощи лепестков на тыльной стороне «баранки».Разгоняется Skoda Octavia RS с любых скоростей плавно и быстро. Спасибо отличной эластичности мотора, который предлагает 280 Нм крутящего момента при 1700 об./мин. И при этом в салоне тихо, здесь нет и намека на надрывный вой двигателя и системы выпуска, и даже при опущенных стеклах вы не услышите «вздохов» турбонаддува, стравливающего излишки давления. В салон проникает лишь приглушенное рычание мотора. Большой плюс — отсутствие ярко выраженных приводных сил на руле, чем страдают многие одноклассники.Такая эластичность двигателя и отличная шумоизоляция несколько скрадывают кайф от разгона, и все же паспортные данные свидетельствуют о недюжинных способностях этой модели: 7,4 с. с места до «сотни» и 240 км/ч максимальной скорости. А система прямого впрыска топлива в цилиндры позволяет сэкономить на расходе: в городе получается около 12?14 л на 100 км. Если «жарить на все деньги», расход поднимется уже до 17?18 литров.Что до управляемости, то RS, не будучи рекордсменом по мощности и крутящему моменту, как и предыдущий VW Golf GTI, очень требовательна в управлении. Да, на скоростных прямых претензий не возникает. С ростом скорости руль наливается тяжестью и теряет в остроте, что жизненно важно на большой скорости. Но в вираже с отключенной ESP надо быть начеку. Под сброс газа с контрсмещением Octavia RS без малейшего намека на снос сразу же и очень широко уходит в занос. Исправлять ошибку надо быстро, без замешательств, все тем же газом и рулем.

Сегодня настоящих полноценных рамных внедорожников немного: несколько отечественных образцов и парочка дорогущих иномарок. А ровно посередине расположился китайский автомобиль Great Wall Hover, который пережил обновление и получил приставку H3.Кругом синтетика! Одежда – из микрофибры, посуда – из полипропилена… Даже автомобили – синтетические. Вот посмотрите: берётся легковая платформа, которую дополняют полным приводом, наращенным клиренсом, пятидверным кузовом, и получается кроссовер – гибрид легковушки и внедорожника. А если нужен настоящий полноценный внедорожник? Таковых сегодня немного: несколько отечественных образцов и парочка дорогущих иномарок.Hover H3 – внедорожник честный: рамная конструкция, жёстко подключаемый полный привод… Уазовские принципы? Но детище китайского автопрома гораздо симпатичнее! Если прежнее поколение «Ховера» запомнилось стильным оформлением передка, мощными колёсными арками и оригинальными задними фонарями, то обновленный автомобиль выглядит намного эффектнее: появились рельефные бамперы, массивная решетка радиатора и элегантная светотехника. Правда, своими чертами и прежний, и обновленный Hover напоминают заокеанский Isuzu Axiom…Что внутри? Интерьером первых созданных автомобилей китайские дизайнеры пытались заявить, что умеют делать эффектно и броско. Но теперь интерьерщики стараются создавать стильные продукты, поэтому внутренним оформлением Hover H3 поразил скептиков: никакой кричащей кичливости, только плавные спокойные обводы передней панели и дверных обивок. Явные недостатки – небольшие сборочные огрехи (честно замечу, что таковых удалось обнаружить немного) и специфическая подвестка приборов и органов управления: тут – зелёно-красная, там – неоново-белая…Помимо подсветки привычки требует сиденье водителя: кресло отличается скромным количеством регулировок и невнятным рельефом, предлагая вальяжную посадку. А задний диванчик Hover недостаточно просторен, чтобы комфортно разместить троих взрослых. Во-первых, сильно заваленные боковины, которые придают внешности внедорожника визуальную легкость и стремительность, заставляют прижиматься пассажиров плечами, во-вторых, крупный центральный тоннель принуждает центрального пассажира поджимать ноги. Но двоим спутникам здесь будет удобно!Очень понравился багажник: 600 литров полезного объема дополнены приятными бонусами вроде такелажных крючочков, скручивающейся шторки, осветительного плафона, 12-вольтовой розетки и удобной ручки, которой закрывается багажная дверь. А если сложить регулируемую спинку заднего сидения (это делается быстро и просто) получится огромный грузовой отсек – отличающийся ровным полом и объемом почти 2500 л – который удобно использовать и для перевозки габаритной поклажи, и для комфортной ночёвки, что понравится заядлым охотникам и рыболовам.Мотор «Ховера» – 2,0-литровый лицензионный Mitsubishi, развивающий 122 л.с. мощности и 175 Н?м крутящего момента. Маловато, учитывая двухтонную снаряжённую массу! Послушав рекомендации владельцев Hover, которые жалуются на нехватку мощности и момента, осторожничаю: плавно нажимаю акселератор, аккуратно отпускаю сцепление… и обороты падают настолько, что кажется – сейчас двигатель заглохнет. Нет, удаётся спокойно тронуться и неспешно разгоняться. Но настолько неспешно, словно машину удерживает невидимый богатырь: слабоваты спринтерские качества… Приходится держать высокие обороты и быстрыми движениями переключать передачи, причём последняя операция вызывает вопросы: да, коробка неплоха, но тестовый внедорожник запомнился тяжёлым включением передач – иногда приходилось применять двойной выжим. Управляемость? Hover абсолютно стабилен и позволяет уверенно держаться заданного направления и спокойно прописывать повороты – никаких сюрпризов. Правда, водителю приходится учитывать имеющиеся запаздывания реакций, которые обусловлены высоким центром тяжести.Что касается плавности передвижения, то подвеска «Ховера» уверенно проглатывает средние и достаточно большие неровности, но дорожная мелочёвка отзывается неприятными вибрациями на полу и на руле, а огромные выбоины заставляют сбавить скорость и помянуть китайских инженеров недобрым словцом: для пересечённой местности хотелось лучшей энергоёмкости и большей плавности. Выходит, «Ховеру» прописаны неидеальный российский асфальт и относительно ровные грунтовки? Глядя на пижонские бамперы и на дорожную резину, ответим: именно так.Впрочем, владельцы «Ховеров» считают, что внедорожник неплохо приспособлен и к преодолению раскисших просёлков, и к покорению снежной целины. А бамперы? Бамперы – недорогие расходники… Увы, проверить утверждения, касающиеся проходимости «Ховера» оказалось невозможным: июльский солнцепёк напрочь просушил глиняные дорожки и болотистые ложбинки. Зато удалось оценить доступность и оснащение китайского полноприводника. За 645 тысяч рублей российским покупателям предлагается автомобиль, оснащенный…Трудно поверить, но начальная комплектация Great Wall Hover H3 включает – загибайте пальцы! – гидроусилитель, фронтальные подушки безопасности, антиблокировочную систему тормозов, легкосплавные колёсные диски, электрозеркала, климат-контроль, аудиосистему, четыре электрических стеклоподъмника, парктроник, центральный замок, подогрев передних сидений… Также приятными бонусами послужат багажные рейлинги и противотуманки.

Почти два года, целых два года Opel Insignia официально на рынке. И все еще в статусе новичка. По той хотя бы простой причине, что автомобиль вызывает у окружающих и восхищение, ведь, как ни крути новый опелевский дизайн впечатляет, и недоумение: а что это такое вообще.Машина пришла в Россию невероятно тихо, без пафосных лончевых мероприятий, без колоссальной рекламной поддержки. Поэтому многие просто об Insignia до сих пор ровным счетом и не слыхивали.А те, что все же заходили к дилерам Opel, частенько убегали, прикупив себе за схожие деньги Cadillac CTS: проблема завышенной стоимости для Insignia могла стать губительной. И все же отступать от имиджа люксовой модели в Opel не стали. Потихоньку Insignia начала вызывать доверие у покупателей: продажи потихонечку идут, причем спрос присутствует в основном только на 2,0-литровую 220-сильную бензиновую турбоверсию, как с моноприводом, так и с полным. Нам же хотелось предложить вам совсем удивительный вариант: Opel Insignia 2.0 Т с полным приводом и механической коробкой. Именно такой автомобиль с 220-сильным мотором дарит самые острые ощущения от разгона.Машина и впрямь очень быстра: «сотню» с места берет менее, чем за 8 с, а максимальная скорость подбирается к 230 км/ч. Но такая Insignia заведомо очень требовательна к водителю. Во-первых, начать с того, что сцепление довольно тяжелое и не очень информативное, хотя к этому аспекту довольно быстро привыкаешь, как и к довольно длинным ходам рычага МКПП.Привыкать надо и к манере ускорения: автомобиль трогается с небольшим провалом, после чего следует активное ускорение. Плохо только, что главная пара длинная, так что на маленькой скорости двигатель не в состоянии вытянуть на второй передаче. Включаешь с трудом первую, и следует неприятный толчок. Зато, если перед тобой простор – жми смело на газ. С ростом скорости Insignia все крепче держит дорогу: траекторная управляемость на прямых скоростных участках отменная. Все довольно надежно и при прохождении поворотов. Активное шасси FlexRide позволяет для полной уверенности выбрать режим Sport: минимум крена и наиболее прозрачная связь на руле.Вообще само наличие FlexRide делает характер Opel Insignia очень многогранным. От азартной машины до комфортабельного авто – всего одно нажатие кнопки. Можно и вовсе отдать заботу о выборе режимов электронике: у FlexRide есть и автоматический режим.Если говорить о драйверской составляющей Opel Insignia, то вердикт звучит положительно: автомобиль многое умеет, не заставляя владельца чем-то жертвовать. Что до полного привода, то он практически не ощущается: автомобиль довольно долго держится на курсе, и только с превышением скорости начинает мягко проваливаться в занос. Наличие полного привода позволяет избежать свойственных моноприводным турбовым Insignia сильных приводных сил на рулевом колесе. И все же в самой компании Opelрасценивают Insignia в первую очередь, как автомобиль солидный, статусный. И с точки зрения внешних данных, а также по уровню оснащения и по части внутреннего убранства этому вполне соответствует. Находясь внутри машины, про себя думаешь: наконец Opel научился делать поистине интересные машины. Дизайн салона – великолепный симбиоз спортивности и элегантности. Все выглядит красиво, а главное мы очень высоко оцениваем качество материалов: пластик везде податливый, а кожаная отделка сидений кремового цвета только усиливает ощущение дорогой машины. Впрочем, как и цветной дисплей системы навигации. Он информативен, к тому же меню полностью русифицировано. К тому же у штатной навигации есть удобная функция 3D. И хоть по эргономике Insignia, как автомобиль марки Opel сделала огромный шаг вперед, но все равно не дотягивает до конкурентов. Кнопок много, а дисплей климатической установки издевательски мал.И все вроде бы свидетельствует в пользу Insignia. Среди ярких минусов – тесный салон сзади и небольшой багажник. А еще цена: представленная версия тянет почти на 1 300 000 руб. со всеми допами: можно, конечно, отказаться от системы навигации и роскошной аудиосистемы Infinity, сэкономив почти 100 000 руб., и все же цена все равно высокая, что определенно влияет на уровень продаж. И вариант с турбомотором и МКПП – не лучший для семьи и эксплуатации в городе.     Антон Тебенихинautoban.ru

Незадолго до премьеры Audi A7 2011 модельного года, в интернете появились первые фотографии новинки. Как и предполагалось, серийная версия вплотную приближена к концепту A7 Sportback, который был представлен на North American International Auto Show в 2009 году. Передняя часть отличается агрессивным бампером, LED-фарами дневного света и традиционной решёткой радиатора. В профиль новинки довольно сильно напоминает Porsche Panamera. Cалон авто отделан кожей и деревом, которое стало ещё заметнее в центральной консоли.Новая A7 Sportback будет оснащаться на выбор 3-литровым 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 272 л.с., 4.2-литровым 8-цилиндровым 377-сильным двигателем, 3-литровым турбодизелем развивающим мощность 253 л.с. или 4.2-литровым турбодизелем мощность 355 л.с. В зависимости от комплектации авто сможет получить семиступенчатую автоматическую DSG-трансмиссию и полноприводную систему Quattro как часть стандартного оснащения.    WorldCarFans.comAutoMotoNews.ru

Тюнинговое ателье Hamann представило свой первый стайлинг-пакет для BMW 5-й серии 2011 модельного года (F10). Комплект для кузова ввключает передний спойлер, агрессивные боковые юбки, задний бампер и спойлер для крыши. Кроме того, тюнер предлагает модуль, занижающий подвеску на 35 мм, набор легкосплавных 20-дюймовых дисков и LED-фары дневного света а также выхлопные трубы (четыре) из нержавеющей стали.Салон новинки декорирован углеволокном (приборная панель, двери, центральная консоль и руль). Кроме того, тюнер установил алюминиевые педали и положил напольные коврики с собственной символикой.  WorldCarFans.comAutoMotoNews.ru 

Не прошло и месяца с тех пор как компания Mercedes представила обновлённые модели CL-класса, как автопроизводитель пошел дальше и представил флагманские версии своего роскошного купе - CL63 и CL65 AMG 2011 модельного года. Премьера обеих новинок состоится на автошоу в Париже, а в продаже в США они появятся в ноябре. В плане внешности, новинки отличаются незначительными изменениями, среди которых новый передний бампер с LED-фарами дневного света, обновлённая решётка радиатора, увеличенные фары, а также новые задний бампер и выхлопные трубы. Как обычно, главные изменения не бросаются в глаза - CL63 AMG, вместо атмосферного 6.2-литрового 8-цилиндрового двигателя, оснащается более лёгким 5.5-литровым 8-цилиндровым двигателем с двойным наддувом и непосредственным впрыском, работающим с семиступенчатой автоматической трансмиссией AMG Speedshift.В стандартной комплектации, двигатель развивает мощность 563 л.с. при 5 500 обортов в минуту и крутящий момент 799 Нм в диапазоне от 2 000 до 4 500 оборотов в минуту. В результате, разгон с 0 до 96 км/ч у CL63 AMG занимает 4.4 секунды. Пакет производительности AMG Performance повышает мощность до 563 л.с., а крутящий момент - до 900 Нм, в результате, время разгона до 96 км/ч занимает на целую одну десятую секунду меньше. Стоит однако отметить, что во втором случае максимальная скорость электронно ограничена на отметке 300 км/ч, вместо стандартных 250 км/ч. Mercedes заявляет, что несмотря на возросшую мощность, потребление топлива и выделение CO2 снизились на 27 и 30 процентов соответственно, по сравнению со старым 8-цилиндровым двигателем. CL65 AMG продолжает оснащаться 6-литровым 12-цилиндровым двигателем с двойным наддувом, работающим с пятиступенчатой автоматической трансмиссией. Мощность двигателя немного возросла - до 621 л.с. (на 17 л.с.), а крутящий момент остался прежним - 1000 Нм. Время разгона с 0 до 96 км/ч составляет 4.2 секунды, а максимальная скорость - 299 км/ч.      Carscoop.Blogspot.comAutoMotoNews.ru

В ходе вебчата, который проходил в режиме реального времени, вице-президент отдела маркетинга компании Buick Ровер МакКормак рассказал о будущих планах компании. Автопроизводитель хочет наладить производство купе и автомобилей с откидным верхом. У компании Buick на руках большой козырь в виде новой модели Regal 2011, которая, однако, еще не до конца доработана. МакКормак сообщил, что вариант купе модели Regal очень активно обсуждался. МакКормак продолжил и сказал, что: Компания Buick всегда ищет новые пути, чтобы удивить своих клиентов. Я думаю, что автомобиль с откидным верхом - это то, что нужно. Пока официально ничего не было объявлено, слова МакКормака - это то, что нужно было услышать клиентам Buick. МакКормак также упомянул вариант кузова, который мог бы завершить модельный ряд. Журналистам удалось увидеть несколько неофициальных фотографий Regal вагон. И все ждут с нетерпением появления новых моделей надеются, что они будут выглядеть так же хорошо, как и 4-х дверные автомобили Regal. topspeed.com automotonews.ru

Шикарный седан Es350 в 2011 году выйдёт в дополнительном цвете под названием Deep Sea Mica и будет ездить всё на том же бензине с октановым числом 87. 2011 ES350 будет стоить $35,525. За эти деньги он будет включать в себя передние стреловидные фары, встроенные противотуманные огни и хромированную решётку радиатора и её окружение.3.5-литровый V6 его будет производить 268 лошадиных сил на 6200 оборотах в минуту и 248 нМ крутящего момента на 4700 оборотах. Подключён он будет к автоматической электроконтролируемой коробке передач.В дополнительный люксовый комплект будут входить: обшитые кожей сиденья в трёх вариантах цветов, кондиционер на крыше, управляемый одним движением, автоматическая система климат-контроля, премиум-аудиосистема от lexus и обшитое кожей рулевое колесо, подключённое к аудиосистеме, компьютеру и информативному дисплею. topspeed.comautomotonews.ru

Nissan 200SX был спортивным компактным купе, который производился в периоде между 1995 и 1998 годами. Это был двухдверный вариант Nissan Sentra, которая как раз заканчивала свои дни, однако перед смертью завещала свой двигатель 200SX. Теперь, более чем 15 лет спустя Nissan снова планирует возвратить 200SX на рынок. Это имя будет использовано в моделях, сходных с грядущими Mazda RX-7 и Volkswagen Scirocco. Будущая модель будет помещена между нынешним Nissan 370Z и будет автомобилем с задним приводом. Пока Nissan не определил подходящую платформу для будущей модели, однако, предполагается что ею станут шасси от 370Z, использованные в Tiida. Одно известно наверняка, если Nissan планирует создать конкурента Scirocco, то 200SX будет обязан иметь двигатель, производящий минимум 200 лошадиных сил. Их новая модель должна будет разгоняться до сотни меньше, чем за 7 секунд и развивать максимальную скорость больше 230 км/ч. Сразу за 200SX, Nissan готовит замену Almera, которая будет конкурировать с моделями Volkswagen Golf и Ford Focus. topspeed.com automotonews.ru

Еще в 2006 году компания Skoda представила на Парижском автошоу концепт-кар под названием Joyster. Он представлял собой компактный хэтчбек с тремя дверями и передним приводом, в первую очередь рассчитанный на молодую аудиторию. Несмотря на то, что автомобиль был тепло встречен критиками и посетителями шоу, в серийное производство он так и не поступил.Тем не менее, недавно компания официально объявила, что все-таки планирует начать производство модели Joyster, которая станет самой дешевой во всем модельном ряду Skoda. Автомобиль будет основан на платформе Volkswagen Up и будет официально представлен в первом полугодии 2012 года. Skoda Joyster, цена которого составит примерно 11 500 долларов, будет конкурировать с такими моделями как Toyota iQ и Peugeot 107.Joyster будет отличаться передним расположением двигателя и передним приводом. Ожидается, что он будет доступен с двумя вариантами двигателей: литровый трехцилиндровый бензиновый и 1,2-литровый трехцилиндровый дизельный. Оба силовых агрегата будут выбрасывать в атмосферу менее 100 г CO2 на 100 км. Что касается возможности появления гибридной или электрической версии модели, то таких планов у компании пока нет. TopSpeed.comAutoMotoNews.ru

На этой неделе концерн Volkswagen представил обновленную версию своей модели Caddy. Популярный коммерческий минивэн будет предложен с четырьмя типами двигателей, два из которых будут бензиновыми, а два - дизельными агрегатами BlueMotion.Дизельные двигатели BlueMotion TDI будут производить 75 и 102 л.с., однако также будут предлагаться более мощные версии с 110 и 140 л.с. Каждый силовой агрегат получит систему прямого впрыска common rail, а также фильтр частиц. В то время как 102-сильный двигатель будет работать с семискоростной коробкой передач DSG и четырехколесным приводом, модель с 140 лошадями получит обновленную шестиступенчатую DSG. В продажу поступят несколько версий модели, среди которых Startline, Trendline, Comfortline и Tramper. Все модели получат съемный третий ряд сидений, что является новшеством для Caddy. Минивэн предложит 3030 литров грузового пространства однако те, кому этого мало, могут выбрать Caddy Maxi с удлиненной колесной базой и грузовым пространством до 3880 литров. WorldCarFans.com AutoMotoNews.ru