Материалы

Судя по всему, автолюбители-толстосумы по всему миру вышли из кризисной спячки и вновь активно потянулись в элитные автосалоны. Автопроизводитель Rolls-Royce сообщил, что все его модели распроданы минимум до сентября, и что производство вышло на рекордные уровни.В настоящий момент компания собирает по 15 машин в день, включая модели Phantom и Ghost. При этом в июне было произведено более 300 автомобилей. Эти цифры являются рекордными за все время с момента официального запуска моделей на рынок в 2003 году, - сообщается в пресс-релизе компании. - Все модели распроданы минимум до сентября, а седаны Phantom - и вовсе до октября. Ghost является, если так можно сказать, самой дешевой моделью из всей линейки Rolls-Royce и стоит 245 000 долларов. Самая дорогая модель Phantom стоит от $380 000. По заявлению компании, объем продаж в первом полугодии вырос почти на 200 процентов в сравнении с аналогичным периодом 2009 года. Устойчивый рост наблюдался во всех регионах, особенно в Китае. WorldCarFans.com AutoMotoNews.ru

Компания Vauxhall предлагает новые дизельные двигатели для спортивных моделей и моделей седан линейки Insignia. Первый двигатель – 2-литровый турбо, производящий 160 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента на 1750-2500 оборотах. Седан с дизельным двигателем будет потреблять 4 литра на 100 километров, спортивная же модель - 4.25 литра.Вторым двигателем будет улучшенный 2-литровый CDTi мощностью в 160 лошадиных сил, потребление которого будет снижено на 6.5%. Также будет представлен 2-литровый двигатель CCDTi со 130 лошадьми на борту и, наконец, двухлитровый CDTi в версиях 130 и 160 лошадей.Инженеры разработали систему жёсткой фиксации инжектора и двигателя, что поможет существенно снизить уровень шума поршней на всех скоростях. Всё это в комплекте с массой других улучшений делает двигатель автомобиля практически бесшумным.Самое лучшее же известие насчёт этих двигателей то, что цена моделей Insignia с ними не вырастет ни на копейку, а заказывать автомобили с ними можно прямо сейчас!  topspeed.comautomotonews.ru

Системы впрыска бензина.В книге рассмотрены принципы работы и особенности конструкции систем впрыска бензина, таких как Bosch-K-Jetronic, L-Jetronic, Motronic и некоторых других, устанавливаемых на автомобили иностранного производства, наиболее распространенные в России. Приведены способы ремонта, регулировки и контроля различных систем впрыска.Предназначено для автовладельцев и работников автосервиса.

В книге Новые газотопливные системы автомобилей описаны устройство и принцип работы газобаллонных установок трёх поколений, которыми оборудуют автомобили с карбюраторными и инжекторными двигателями для эксплуатации на сжиженном нефтяном, а также на сжиженном и сжатом природном газе.Издание предназначено автомобилистам, оснастившим свои автомобили газотопливными системами, а также тем, кто предполагает установить газобалонное оборудование.

Это системы электронной автоматики для управления механическими узлами и агрегатами, а также системы с нетрадиционными для автомобиля рабочими функциями.Описаны также входные преобразователи (датчики) и некоторые выходные исполнительные устройства принципиально нового назначения.Книга является учебным пособием для специалистов по ремонту автомобилей, студентов и преподавателей вузов и колледжей.

Настоящая книга представляет собой практическое пособие по диагностике электронных систем управления бензиновыми и дизельными двигателями. В книге рассматриваются серийные, наиболее популярные модели автомобилей иностранных производителей 1995-2004 годов выпуска: Audi, Ford, Mercedes, Seat, Volkswagen, Citroen, Land Rover, Mitsubishi, Toyota.

Сегодня концерн Nissan огласил первые подробности об обновленной версии своего популярного внедорожника X-Trail. В Японии автомобиль начнет продаваться уже 16 июня, и его цена там будет варьироваться от 2 239 650 до 3 139 500 йен (25 280 – 35 400 долларов).Новый X-Trail получит обновленную решетку радиатора, передний бампер и передние фонари. Эти новые детали сделают X-Trail более громоздким с виду, однако подарят ему и более обтекаемые линии, которыми не могла похвастаться предыдущая модель. Внутри будет предложены увеличенные приборы, система отображения текущей информации автомобиля, а также бардачок с функцией термоса и холодильника.В модельный ряд 2011 года также будет входить новая версия X-TRAIL 20GT. Этот автомобиль будет оснащен экологичным дизельным двигателем M9R объемом два литра. Работать двигатель будет в тандеме с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с возможности переключения в ручной режим.      TopSpeed.comAutoMotoNews.ru

Южнокорейская компания Kia, в последнее время увлекшаяся выпуском специальных версий своих моделей, решила обратить свой взор на популярную малолитражку Picanto. Отныне компактный автомобиль (включая версию Rio) также предлагается в специальной модификации под названием Domino.Новая версия Domino, как видно из названия, предложена в цветовых схемах «белый» и «черный металлик». В зависимости от выбранной вами расцветки экстерьера, предлагаются бамперы, зеркала и дверные ручки под цвет кузова.Кроме того, автомобили получат 14-дюймовые литые диски (Rio) или 14-дюймовые колпаки (Picanto), кондиционер, возможность подключения iPod, дистанционный центральный замок, а также отделанные кожей рулевое колесо и рычаг переключения скоростей. Rio Domino также получит электростеклоподъемники в базовой комплектации. TopSpeed.comAutoMotoNews.ru

Opel Astra – безусловно, самая удачная, и это факт. И факт то, что никакая не Insignia станет главной опорой для Opel на ведущих рынках. Astra и только Astra! В ней та же мощная внешняя харизма, что и у Opel Insignia. Но при этом автомобиль поражает гармонией и высоким качеством исполнения. Если к Insignia у нас есть вопросы и, поверьте, немало, то к Astra - нет.В новой машине не осталось ничего от предшественницы. Прежде всего автомобиль вырос по габаритам. При длине в 4,42 м прирост составляет 17 см, а колесная база выросла на 7,1 см. Шире стала и колея: прибавка составила 5,6 см. Все это не только позволило увеличить полезный объем пространства в пассажирском и багажном отсеках, но и положительно повлияло на управляемость.Что касается дизайна, то и тут много инноваций. Среди самых выразительных штрихов новой Opel Astra отметим выштамповки в виде лезвий ножа, как на Insignia, только у Astra эти элементы развернуты в обратную сторону. Автомобиль округлился, стал более «мясистым», но это не делает его менее динамичным. Наоборот, каждая деталь, составляющая общую картину, нацелена на придание динамичности. Стильная передняя светотехника с прищуром в топовом оснащении увенчана би-ксеноновыми поворотными фарами и светодиодами габаритного освещения. От них по капоту разбегаются две небольшие волны, которые плавно переходят в передние стойки. От предшественницы осталось и ребрышко по центру капота. Довершает динамичный облик маленькая фальшрадиаторная решетка.Особенно аппетитно выглядит корма. Ее украшают красивые каплевидные блоки фонарей, которые в темное время суток светятся яркими бумерангами. Если смотреть на машину в профиль, то кажется, будто места над головой задних пассажиров совсем немного. Но это именно кажется. Срабатывает особый визуальный эффект, придающий облику автомобиля спортивность: оконная линия в задней части ниспадающая, но при этом линия крыши остается высокой.«Немецкая точность, выверенность - вот наша основная цель. Прежняя Astra с некоторой спортивной составляющей в свое время смотрелась довольно продвинуто. Новая модель должна подчеркнуть исключительную эмоциональность новой школы дизайна Opel, и ей это удалось», - утверждает Марк Адамс, вице-президент студии дизайна Opel. Внутри Opel Astra тоже приятно удивляет. В ней стало больше, намного больше места: даже если впереди удобно устроятся рослые водитель и пассажир, места для ног на втором ряду остается море. Не тесно и в плечах, так что третьему пассажиру все будут только рады. Итак, по запасу пространства новая Opel Astra теперь лидер в классе.Кроме того, создатели позаботились о том, чтобы в автомобиле было много емкостей для мелочей. Ручки, монеты, мобильные телефоны, очки и т. д. - все это теперь можно разместить в удобных карманах и нишах. Появились еще и потайные места: например, под сиденьем пассажира есть большой ящик, в котором без труда поместятся парочка томов Льва Толстого, а дно подстаканников на центральном тоннеле двойное, так что здесь можно хранить что-то особенно ценное.Всего этого удалось достичь за счет правильного подхода к эргономике. Замена традиционного стояночного тормоза электрическим позволила сэкономить место, теперь все органы управления лежат, что называется, под рукой, и опустить стекла, отрегулировать боковые зеркала не составляет труда. Центральная консоль, как и на Insignia, усыпана мелкими кнопками, но в Astra регулировать настройки проще. Как и у «старшего брата», некоторую путаницу вносят сразу четыре шайбы: та, что побольше - главная и отвечает за меню системы мультимедиа, та, что сверху - за «музыку», а две нижних по бокам - за раздельный климат-контроль.Проводить время в салоне - одно удовольствие! Тут красиво, на один только трехспицевый мультируль никак не наглядишься, а комбинация вставок на торпедо из темного или алого пластика усиливают эмоциональную составляющую. И каждый элемент отделки - будь то ткань, пластик или кожа - визитная карточка добротности.Приятно выглядит и цветной дисплей на торпедо, а панель приборов из двух колодцев просто «поджигает» настроение, особенно когда из дверных панелей и с прилива центральной консоли льется красное свечение. Окончательно покоряют передние кресла Ergonomic Sport Seats (опция), которые одобрены авторитетной организацией AGR (Action for Healthy Backs). И дело даже не в огромном диапазоне регулировки. У каждого, кто окажется в их объятиях, какого бы роста или телосложения он ни был, складывается ощущение, что кроились они именно под него. Усталости или какого-либо другого дискомфорта за время теста мы не испытали. Супер! Такие посадочные места есть еще только на Mercedes-Benz. Никаких проблем и с размещением поклажи в багажнике. Во-первых, небольшая погрузочная высота и большой проем обеспечивают удобный доступ, а во-вторых, помогает система двойного пола FlexFix, причем регулировать высоту пола можно в трех положениях. В стандартном положении отсек вмещает 370 л, но стоит убрать спинки, как цифра подскакивает до 1235 л.Теперь о движущей силе. Гамма моторов состоит из восьми агрегатов мощностью от 95 до 180 л. с., но к нам пойдут только пять. Хорошая новость: дизельные версии будут. Их всего три: 1,3 1,7 и 2,0 л семейства CDTi. По предварительной информации, в России будет представлен только самый мощный 2,0-литровый турбодизель (160 л. с., 350 Н.м) и только с шестиступенчатой автоматической трансмиссией.Интересны нашим покупателям и бензиновые двигатели. Атмосферные версии 1,4 и 1,6 л с отдачей в 100 и 115 л.с. остаются но появился абсолютно новый 1,4-литровый 140-сильный турбомотор, а также теперь доступен 180-сильный бензиновый двигатель все с тем же турбонаддувом. Все представленные в России версии Astra, кроме атмосферной 1,4-литровой, могут оснащаться как МКПП, так и АКПП.Мы успели опробовать в деле Opel Astra 1.6 Turbo с «автоматом». Машина берет старт не мешкая, проявляя бойцовский характер ближе к максимально допустимым оборотам. В голосе мотора и выхлопа появляется злобная нотка, причем такой динамики разгона у одноклассников мы не встречали. Да, в управлении разгоном есть и минусы: при переходе АКПП в кик-даун избыток момента начинает вырывать руль из рук, а ведущие колеса срываются в сильную пробуксовку. Так что активно жать на акселератор смысла нет: машина мощно набирает ход и с наполовину открытым дросселем. Огромной похвалы заслуживает подвеска. На базовом шасси покататься не удалось, но уверены, что, как и на предшественнице, плавность хода будет хорошей. В качестве опции вместо активного шасси IDS+ теперь предлагается FlexRide, и работает оно отменно. Даже на 18-дюймовых (да, и такие «катки» покупателям будут доступны) машина катит мягко, тихо. Мелочь вообще не чувствуется, а на колдобинах внимание не заостряется - настолько грамотно сделана подвеска.Такой уровень ездового комфорта понять можно, стоит только познакомиться с шасси поближе. Передняя подвеска типа McPherson заимствована от Opel Insignia и смонтирована на подрамнике, причем в некоторых местах подвеска крепится к подрамнику через гидравлические сайлент-блоки. Но больше всего стоит обратить внимание на заднюю ось. Здесь использована старая добрая балка, что обеспечивает комфорт и надежность, а для лучшей маневренности специалисты Opel впервые серийно применили механизм Ватта, который активно используется в ралли WRC. Кроме того, жесткость кузова на кручение по сравнению с третьей Astra усилена на 43%.Вдобавок, инженеры при