Материалы

Завод основан в 1967 году при технической помощи компании Renault. Согласно первоначальному контракту была приобретена лицензия на перспективную переднеприводную модель Renault R12, серийное производство которой еще только должно было начаться во Франции с 1969 года. Поэтому временно для освоения румынскими рабочими конвейерного способа сборки, в 1968 году была освоена сборка лицензионной заднемоторной модели Renault R8 под маркой Dacia 1100. Ее мелкосерийное производство продолжалось до 1971 года с небольшой модернизацией в 1970 году. В 1969 году параллельно с французской моделью Renault R12 (европейский Автомобиль 1969/70 года) был представлен новый переднеприводный седан Dacia 1300. В 1972 году на базе данной модели был освоен выпуск универсала 1300 Break, а в 1973-м и полутонного пикапа модели 1302. С 1977 года производство Dacia 1300 было полностью локализовано. В 1979 году была представлена рестайлинговая модель Dacia 1310 c новой светотехникой (четыре круглых фары), а также прототип купе 1310 Sport, в том же году дебютировал и компактный внедорожник ARO 10 на агрегатах Dacia 1300, продававшийся на некоторых экспортных рынках как Dacia Duster. В конце 70-х начале 80-х Dacia мелкосерийно собирала из СKD комплектов фургон D6 (Renault Estafette), а также седан Renault R18 и хэтчбек R20. Данные лекгковые модели предназначались для партийной номенклатуры. В 1981-82 гг. появилось семейство коммерческих однотонных пикапов 1304-1309. В 1983 году появилось мелкосерийное купе Sport 1410. В начале 80-х была показана перспективная модель микроавтомобиля Dacia 500 с двухцилиндровым двигателем, представлявшим собой половинку от мотора стандартной Dacia. В серию эта модель так и не пошла из-за разразившегося в чаушесковской Румынии экономического кризиса. В 1985 году под индексом Dacia 1410 был освоен более мощный вариант базовой модели, прошедшей в 1983 году очредной рестайлинг. В 1985 году появился 5-дверный хэтчбек 1320, после рестайлинга в 1990 году получивший наименование 1325 Liberta и выпускавшийся до 1996 года. В 1989 году рестайлингу были подвергнуты все модели Dacia (серия CN1). В 1992 году семейство дополнил более экономичный вариант Dacia 1210, производство которого продолжалось недолго. В 1993 году семейство 1310 прошло очередной рестайлинг (серия CN2), еще один - в 1995-м (CN3) и последний - в 1998-м (CN4). Производство легковых версий на платформе R12 было прекращено в 2004 году, а в 2005-м свернут выпуск коммерческих пикапов. В 1994 году Dacіа освоила выпуск хэтчбека Nova на лицензионной платформе Peugeot 309. В 2000 году модель прошла рестайлинг и стала обозначаться как SuperNova. В 2003 году при помощи Renault она была подвергнута глубокой модернизации и стала называться Solenza. В 2005 году выпуск переходной модели Solenza был прекращен. До 2005 года Dacia выпустила примерно 2,5 млн. автомобилей. С 2004 года Dacia освоила выпуск седана Logan на всемирной платформе Renault X90. В 2006 году на той же усиленной платформе (M90) был освоен универсал Logan MCV, который в 2007 году был дополнен коммерческим фургоном Logan VAN, а в 2008-м - пикапом Logan Pickup. После перехода на современный модельный ряд выпуск автомобилей Dacia многократно возрос.

ПродукцияВыпускает легковые автомобили марок «Крайслер», «Додж» и «Джип», грузовики «Додж», пикапы, а ранее «Плимут» и «Игл», разнообразные комплектующие. Имеются финансовое и технологическое отделения корпорации. Выпускается электронная и авиакосмическая продукция. Штаб-квартира находится в Хайленд-Парке (штат Мичиган).История компанииКомпания основана в 1924 инженером и бизнесменом Уолтером Перси Крайслером в результате реорганизации компании «Максвелл Мотор» (поглотившей в свою очередь «Чалмерс Мотор», основанную в 1908) и «Виллис-Оверленд». В 1924 вышел и первый 6-цилиндровый автомобиль марки «Крайслер». Очень удачной была покупка в 1928 компании «Додж», сразу же выведшая «Крайслер» в ряды передовых автокомпаний Америки. В том же году были запущены марки Plymouth («Плимут») и DeSoto («Де Сото»).В 1955 модельный ряд автомобилей «Chrysler Imperial» выделяется в отдельную линию «Imperial». Компания активно начинает вести скупку европейских автопредприятий: в 1963 покупает 40 % акций испанской компании Barreiros Diesel («Баррейрос Дизель»), в 1964 — 30 % акций британского автомобильного консорциума Rootes Group («Рутс Груп»), в 1966-67 — около 80 % акций французской фирмы «Симка». Эти фирмы именуются соответственно «Крайслер Эспанья», «Крайслер Юнайтед Кингдом», «Крайслер Франс» и объединяются впоследствии в единый автоцентр «Крайслер» в Европе.В 1970 «Мицубиси Моторс» выпускает под маркой «Крайслер» малолитражные автомобили для продажи в США. Но 1970-е годы становятся для компании убыточными: сказались и энергетический кризис, и непродуманная производственная политика, и ряд неудачных моделей (Dodge Aspen, Plymouth Volare, Dodge St. Regis), а также — проблемы с качеством.В 1978 бразды правления отделением «Крайслер» в Европе переходят к «Пежо—Ситроен» (Peugeot—Citroen), но «Крайслер» по-прежнему остался на грани банкротства. Для выхода из создавшейся ситуации компания пригласила Ли Якокку — известного менеджера, которому удалось получить гарантии займов от федерального правительства, доказав, что закрытие заводов такой гигантской корпорации, как «Крайслер», было бы национальной трагедией Америки. Якокка удалось перестроить управление и поднять престиж компании к 1983. К «Крайслеру» присоединяются Lamborghini (1987), AMC (American Motors Corporation) со своим знаменитым отделением Jeep. В 1985—1989 «Крайслер» разрабатывает небольшие экономичные автомобили в содружестве с Mitsubishi Motors и Renault. С 1988 выходит серия легковых автомобилей, грузовиков и пикапов Eagle.В 1998 корпорация объединяется с концерном «Даймлер-Бенц», который получает название DaimlerChryslerВ 2007 DaimlerChrysler продал подразделение Chrysler за $7,4 млрд фонду Cerberus.ПодразделенияКорпорация состоит из полунезависимых, ведущих самостоятельную маркетинговую политику подразделений, в числе которых на настоящий момент:    * Chrysler — легковые автомобили, минивэны и внедорожники    * Dodge — легковые автомобили, лёгкие грузовики/пикапы, минивэны и внедорожники    * ENVI — экспериментальное подразделение, занимающееся вопросами альтернативных источников энергии для автомобилей    * Jeep — внедорожники    * Global Electric Motorcars (GEMCAR) — низкоскоростные электромобили    * Mopar — запчасти к автомобилям концерна т.ж. включает в себя производителя тюнинговых запчастей для автомобилей концерна марок MoPar, Chryco и AutoPar — Mopar Performance    * Chrysler Financial — финансовые услуги для клиентов.Ранее существовали подразделения Plymouth (с 1928 по 2001), Eagle (с 1988 по 1998), Imperial (с 1955 по 1975 и с 1981 по 1983), DeSoto (с 1928 по 1961).

названная в честь основателя автомобильной столицы Детройта — Антуана Кадиллака. В основном продаются в США и Канаде. Кадиллак в настоящее время использует лозунг: «Жизнь, свобода и преследование», в связи с неотъемлемыми правами, упомянутыми в Декларации независимости США. Автомобильная марка «Кадиллак» принадлежит «General Motors» с 1909 года. Первый автомобильный кондиционер был установлен на Кадиллаке имел мощность охлаждения 370 Вт, и был создан фирмой С & С Kelvinator Co в 1930 году. Первым относительно массовым автомобилем с V8 двигателем стал Cadillac модели 1914 года. Двигатель имел объём 5429 см? и был нижнеклапанным, в первый же год было выпущено порядка 13 тысяч «Кадиллаков» с этим двигателем.Основание компанииКомпания Кадиллак была образована из остатков компании Генри Форда в 1902 году.Модельный ряд    * Seville I 1980 г. - 1985 г.    * DeVille I 1980 г. - 1984 г.    * Fleetwood I 1980 г. - 1984 г.    * Eldorado I 1980 г. - 1985 г.    * Cimarron 1982 г. - 1988 г.    * DeVille II 1985 г. – 1993 г.    * Fleetwood II 1985 г. – 1992 г.    * Brougham 1985 г. – 1992 г.    * Seville II 1986 г. - 1991 г.    * Eldorado II 1986 г. – 1991 г.    * Allante 1987 г. – 1993 г.    * Seville III 1992 г. - 1997 г.    * Eldorado III 1992 г. – 2002 г.    * Fleetwood II 1993 г. – 1996 г.    * DeVille III 1994 г. – 1999 г.    * Catera 1997 г. – 2001 г.    * Seville IV 1998 г. - 2004 г.    * Escalade I 1999 г. – 2001 г.    * DeVille IV 1990 г. – 1995 г.    * Escalade II 2002 г. – 2006 г.    * CTS I 2003 г. – 2007 г.    * SRX 2004 г. - ...    * XLR 2004 г. - ...    * STS 2005 г. - ...    * BLS 2006 г. - ...    * DTS 2006 г. - ...    * Escalade III 2007 г. - ...    * CTS II 2008 г. – ...    * Cadillac World Thorium Fuel 2009 г. - ...Продажи    * 1996: 170,379    * 1997: 182,624    * 1998: 187,343    * 1999: 178,507    * 2000: 189,154    * 2001: 172,083    * 2002: 199,748    * 2003: 216,090    * 2004: 234,7    * 2005: 235,002Интересные фактыLincoln Motor Company была основана в 1917 году в Детройте Генри М. Лиландом, который ранее основал Cadillac.

Buick (Бьюик) — американский производитель автомобилей, отделение корпорации General Motors.История    * 1902 — Дэвид Бьюик основал автомобилестроительную компанию Buick Motor Car Company.    * 1903 — выпуск первого автомобиля сконструированого основателем.    * 1904 — выпущена новая модель В с двухцилиндровым двигателем.    * 1908 — присоеденяется к General Motors. Было продано около 8 тысяч автомобилей этой марки.    * 1914 — появился первый 6-цилиндровый Buick.    * 1925 — начато использование 6-цилиндровых двигателей на все автомобилях.    * 1931 — на всех машинах используются 8-цилиндровые двигатели. Появляются новые семейства автомобилей Special, Century, Roadmaster и Limited.    * 1934 — выходит модель 66S (S - Sport) с новым мотор в 100 л.с. и независимую подвеску передних колес.    * 1939 — выпущен самый длинный и престижный Buick - восьмиместный лимузин серии Limited, модель 39-90L.    * 1940 — была введена дополнительная пятая серия (50, она же Супер).    * 1948 — выпуск новой модели Roadmaster.    * 1953 — создана модель Skylark. Создана новая V-образная восьмерка мощностью 164 л.с. для серии Супер и 188 л.с. - для серии Roadmaster.    * 1979 — начат выпуск компактных автомобилей семейства Skylark. После чего с интервалом в год выходят модели Century и Skyhawk.    * 1984 — выпуск модели Riviera Coupe. Первый показ модели Park Avenue.    * 1987 — состоялся показ модели Regal в Лос-Анжелесе.    * 1992 — выпуск нового поколения модели Le Sabre.    * 1997 — начался выпуск нового поколения модели Century.    * 1998 — состоялась презентация модели Signia.    * 1998 — отделение Buick концерна General Motors производит относительно недорогие однотипные, полноразмерные переднеприводные автомобили среднего класса для американского рынка.

Bentley (Bentley Motors Ltd.) — британская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на выпуске автомобилей класса «люкс» под маркой Bentley. В настоящее время входит в состав германского концерна Volkswagen AG,Независимая компанияИстория английского авто Bentley началась в 18 января 1919 года, когда Уолтер Оуэн Бентли [1] (Walter Owen Bentley), совместно с Ф.Барджесом и Г. Варлеем разработали свой первый автомобиль.В 1922 году машины «Bentley» выиграли командный приз в гонках Tourist Trophy, а год спустя один из представителей этой славной серии финишировал четвёртым в Ле-Мане.В конце 30 года Bentley выпустила свою самую престижную модель — 8L. Она стала «лебединой песней» фирмы как независимой.Эпоха Rolls-RoyceОчень возможно, что в гоночных страстях двадцатых с участием сильных мира сего было что-то от сублимации мировых экономических состязаний. Эти гонки завершились биржевой катастрофой 1929 года, из которой Барнато не смог бы вывезти без потерь даже самый лучший Bentley. В итоге фирма лишилась спонсора, и Бентли вынужден был продать своё дело Rolls-Royce. Последний тогда вовсе не был машиной британской короны, но уже завоевал славу короля качества, надёжности и престижа. Мощный конкурент честно продолжил легендарный модельный ряд, и более тысячи «Бентли» были проданы уже до середины 30-х. Казалось бы, брак с Rolls-Royce — судьба, о которой может мечтать любая разорившаяся марка, и все так, однако Bentley стали тихо превращаться в бледную тень Rolls-Royce. Из их конструкции исчезло самое главное — сам Бентли. Недолго поработав на Rolls в качестве испытателя, он переместился на легендарную фирму Lagonda в качестве технического директора, где под его руководством были созданы модели LG6 и Rapide и двигатели к ним. Его Lagonda удачно выступали на предвоенных гонках в Ле-Мане, хотя успеха своих родных Bentley мастер так и не превзошел. Он умер в начале 70-х, говорят, в гараже небогатого старика стоял простенький Morris, подаренный фан-клубом Bentley.После войны Rolls-Royce стали машиной короны, и Bentley послушно выполнял роль принц-консорта при новой «королеве». Ничего от спортивного духа Bentley в марке не осталось.Машины Bentley имели своих покупателей, реноме и эталонное качество, но, говоря об них, с каждым годом вернее было бы говорить о Rolls-Royce. Просто чуть удешевленном и уступающем в ранге. При равном двигателе Bentley подчас оказывались вдвое дешевле, при этом повторяя силуэт и стиль Rolls-Royce. Впрочем, в истории машины мелькали и королевские экземпляры, хотя весьма забавные — вроде внедорожника Bentley Dominator, созданного на базе Range Rover в единственном экземпляре специально для султана Брунея, помешанного на Rolls-Royc.

Астон-Мартин Лагонда (англ. Aston Martin Lagonda Limited) — английский производитель автомобилей. У истоков марки стояли Лайонел Мартин и Роберт Бэнфорд. Штаб-квартира находится в Гейдоне, Ворвикшир. Название компании происходит от названия холма Астон-Клинтон, где один из создателей Лайонел Мартин одержал в 1913 году победу на автомобиле Singer-10. С 1994 года являлся частью Premier Automotive Group — подразделения Ford Motor Company, однако в августе 2006 года Форд опубликовал намерение продать компанию Астон-Мартин. Во II квартале 2007 года Ford Motor Company продала Aston Martin консорциуму инвесторов во главе с владельцем компании Prodrive, давним поклонником и коллекционером автомобилей Aston Martin, Дэвидом Ричардсом. Сумма сделки составила $925 млн.ИсторияОснованиеКомпания Астон-Мартин была основана в 1913 году Лайонелом Мартином и Робертом Бэнфордом. Изначально основатели объединили свои усилия, как «Бэнфорд & Мартин» (англ. Bamford & Martin). Первый автомобиль, названный Астон-Мартином, был создан в марте 1915 года Мартином, который установил 1,4-литровый четырёхцилиндровый двигатель Ковентри-Симплекс (англ. Coventry-Simplex) на шасси 1908 года от Изотта-Фраскини (англ. Isotta-Fraschini).Массовому производству помешала Первая мировая война. Все машины были проданы авиакомпании Сопвич (англ. Sopwith Aviation Company).Между мировыми войнамиПосле Первой мировой войны Бэнфорд арендовал бывшие конюшни на Абингтон Роуд, где пять лет спустя появилась вторая модель Астон-Мартин.Эра Дэвида БраунаПосле Второй мировой войны, в 1947 году, компанию приобрела компания Дэвид Браун Лимитед, возглавлял которую промышленник и давний фанат марки Дэвид Браун. Именно он добавил к обозначению моделей инициалы DB.Смена владельцаКомпания продолжала испытывать финансовые затруднения и в 1972 году была продана расположенному в Бирмингеме консоциуму Кампани Девелопмент Лимитед (англ. Company Development Ltd.). В 1975 года компания была перепродана североамериканскими предприниматели Питеру Спрагъю и Джорджу Миндену. Новые владельцы оснастили завод современной линией для производства автомобилей V8 Vantage в 1977 году, заменённый Volante в 1978 и Bulldog в 1980.Однако компания продолжала испытывать финансовые трудности. В 1987 году очередным хозяиномом Астон-Мартина стал американский концерн Форд, купивший 75 % акций фирмы.В 1988 году, производя около 5000 автомобилей за 20 лет, компания, наконец, закончила пользоваться V8 и предоставила Virage. В 1992 версия Vantage была объявлена, и в следующем году компания обновила серию DB, объявив о DB7.Эра компании ФордВ 1993, Форд получает полный контроль над компанией Астон-Мартин и передаёт её в Примьер Аутомотив Груп. В это время происходит существенное инвестирование в производственную базу. В 1994 Форд открывает новый завод в Banbury Road in Bloxham. В 1995 году компания произвела 700 автомобилей, в 1998 был построен двухтысячный DB7, а в 2002 — шеститысячный.На международном автосалоне в Детройте в 2003 году была анонсирована новая модель Астон-Мартин AMV8 Vantage. Также в 2003 году была открыта фабрика в Гейдоне.В декабре 2003 года Астон-Мартин анонсировал возвращение в автоспорт в 2005 году. Специально для этого было создано новое подразделение Астон-Мартин Рэйсинг (англ. Aston Martin Racing, которая впоследствии была объединена с компанией Продрайв (англ. Prodrive) для реализации программы DBR9. DBR9 участвовала в автогонках в классе Гранд-туризм (GT) в том числе 24 часа Ле-Мана. И победила в 2007 и 2008 годах.Астон-Мартин в искусствеМашина марки Астон-Мартин DB III была выбрана Яном Флемингом для героя своей седьмой новеллы о Джеймсе Бонде — Голдфингер. В последующих экранизациях романов Яна Флеминга использовался серебристый DB5, который можно увидеть в Голдфингер (1964) и Шаровая молния (1965). В фильме 2006 года «Казино Ройял» Джеймс Бонд разъезжает на Aston Martin DBS, «мужском», очень мощном авто. Для машины была придумана спецкраска Casino Ice — серый с глубоким голубым отливом. Съёмочная группа ухитрилась за один съёмочный день разбить три автомобиля. Компания выпустила около 300 таких экземпляров, цена одного — свыше 250 тысяч долларов. («- И запомните, 007: у вас лицензия на убийство, а не на нарушение правил дорожного движения!»).Машину Астон-Мартин можно встретить в фильме Альфреда Хитчкока Птицы.Герой Роуэна Аткинсона в фильме Джонни Инглиш (2003) управляет DB7 Vantage.Герой Роджера Мура в фильме The Persuaders! (1971—1972) управляет автомобилем Астон-Мартин DBS.МоделиАвтомобили до Второй мировой войны    * 1921—1925 Aston Martin Standard Sports    * 1927—1932 Aston Martin First Series    * 1929—1932 Aston Martin International    * 1932—1932 Aston Martin International Le Mans    * 1932—1934 Aston Martin Le Mans    * 1933—1934 Aston Martin 12/50 Standard    * 1934—1936 Aston Martin Mk II    * 1934—1936 Aston Martin Ulster    * 1936—1938 Aston Martin 2 litre Speed    * 1937—1939 Aston Martin 15/98    * 1939—1939 Aston Martin 2 litre C-TypeМодели после Второй мировой войны    * 1948—1950 Aston Martin 2-Litre Sports (DB1)    * 1950—1953 Aston Martin DB2    * 1953—1957 Aston Martin DB2/4    * 1957—1959 Aston Martin DB Mark III    * 1958—1963 Aston Martin DB4          o 1961—1963 Aston Martin DB4 GT Zagato    * 1963—1965 Aston Martin DB5    * 1968 Aston Martin DBS Vantage    * 1965—1969 Aston Martin DB6    * 1967—1972 Aston Martin DBS    * 1969—1989 Aston Martin V8    * 1993—2003 Aston Martin DB7    * 2002—2004 Aston Martin DB AR1    * 2004— Aston Martin DB9    * 2005— Aston Martin V8 VantageСуперкары    * 1977—1989 Aston Martin V8 Vantage    * 1986—1990 Aston Martin V8 Zagato    * 1989—2000 Aston Martin Virage          o 1989—1996 Aston Martin Virage/Virage Volante          o 1993—2000 Aston Martin Vantage          o 1996—2000 Aston Martin V8 Coupe/V8 Volante    * 2001—2007 Aston Martin V12 Vanquish          o 2004—2007 Aston Martin V12 Vanquish S    * 2007— Aston Martin DBS V12Другие    * 1961—1964 Lagonda Rapide    * 1976—1989 Aston Martin Lagonda    * 1980 Aston Martin Bulldog (концепт-кар)    * 1993 Lagonda Vignale (концепт-кар)    * [2], [3] — Aston Martin AMV8 (концепт-кар)    * 2008— Aston Martin RapideСовременные модели    * Aston Martin V8 Vantage    * Aston Martin V8 Vantage Roadster    * [4], [5], [6] (видеоролик) — Aston Martin DB9    * Aston Martin DB9 Volante (с дополнительными спортивными опциями)    * Aston Martin DBS Прототипы    * Rapide — 4-дверный 4-местный седан, поступит в производство в конце 2009 года    * Aston Martin DBS V12 — Ограниченный выпуск (500 машин). Купе основано на гоночных моделях DBR9/DBRS9. Была продемонстирована в фильме Казино «Ройял»Спортивные автомобилиГоночные машины    * Aston Martin DB3 (1950—1953)    * Aston Martin DB3S (1953—1956)    * Aston Martin DBR1 (1956—1959)    * Aston Martin DBR2 (1957—1958)    * Aston Martin DBR3 (1958)    * Aston Martin DBR4 (1959)    * Aston Martin DBR5 (1960)    * Aston Martin DP212 (1962)    * Aston Martin DP214 (1963)    * Aston Martin DP215 (1963)    * Aston Martin RHAM/1 (1976—1979)    * Aston Martin AMR1 (1989)    * Aston Martin AMR2 (never raced)    * Aston Martin DBR9 (2005-)    * Aston Martin DBRS9 (2005-)    * Aston Martin V8 Vantage Nurburgring (2006-)    * Aston Martin V8 Vantage Rally GT (2006-)Engine supply only    * Lola T70-Aston Martin (1967)    * Nimrod C2-Aston Martin (1981—1984)    * Nimrod C3-Aston Martin (never raced)    * EMKA C83-Aston Martin (1983)    * EMKA C84-Aston Martin (1984—1985)    * Cheetah G604-Aston Martin

Alfa Romeo Automobiles S.p.A — итальянская автомобилестроительная компания, основанная в 1910 году и выпускающая автомобили под маркой «Альфа-Ромео». С 1986 года является дочерней компанией концерна Fiat.ИсторияДовоенные годы (до 1939)История компании началась в 1906 году, когда француз Александр Даррак (Alexandre Darracq) открыл свой филиал по сборке машин. Филиал получил название Societa Anonima Italiana Darracq (SAID) — открытая итальянская компания Даррака. Отсутствие покупателей заставило вскоре закрыть производство и в 1909 перевести его на север страны. Новый завод был открыт в провинции Ломбардия, в местечке Портелло вблизи Милана.На должность директора нового предприятия был назначен перспективный молодой инженер Уго Стелла (Ugo Stella), которому поручили разработать два двигателя 24 HP и 12 HP для будущих автомобилей. 1 января 1910 года было принято решение о начале производства первого из них, а в июне была основана новая фирма Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (Акционерная автомобильная фабрика Ломбардии), сокращённо ALFA (АЛФА, впоследствии стали произносить Альфа).В эмблеме компании используются символы города Милана — змея (огромный уж), проглатывающая человека, и красный крест на белом поле — символы, олицетворяющие предприимчивость и могущество, призванные способствовать мировому успеху (см. герб Милана). Легенда гласит, что родоначальник знатной ломбардийской семьи Висконти (Visconti) во время первого крестового похода убил в поединке сарацина, у которого на щите был изображён змей, пожирающий человека, а красный крест на белом поле напоминает о героическом поступке жителя Милана, первым установившим крест на стене Иерусалима по время Первого крестового похода.Для проектирования первой машины был приглашён Джузеппе Мерози (Giuseppe Merosi), ранее работавший в ФИАТе. Первым его творением стала модель 24HP, развивающая скорость до 100 км/час. Мотор данного автомобиля выдавал 42 л.с.. Одновременно была выпущена модель 12HP с двигателем мощностью 12 л.с., вскоре появилась более мощная версия 15HP. После модернизации 1914 года она получила индекс 15/20HP. В этом же году компания выпустила самую мощную модель 40/60HP с верхнеклапанным двигателем объёмом 6082 см?.В 1915 году руководство компанией было поручено инженеру и предпринимателю Никола Ромео (Nicola Romeo). Он то добавил к имени компании приставку Romeo. С тех пор все машины выходящие из ворот завода носят имя Alfa Romeo.Первым автомобилем с новым именем стала модель 20/30HP с двигателем 4,2 литра и его спортивная версия 20/30ES.В 1920 году Джузеппе Мерози создаёт модель RL, прозванную англичанами маленьким Rolls-Royce. В том же году была одержана первая победа на мировом чемпионате гоночных автомобилей. В 1923 году был создан гоночный автомобиль P1. После успехов на гоночных трассах руководством было принято решение о создании отделения спортивно-гоночных машин. Новое отделение возглавил Витторио Яно (Vittorio Jano), который пригаласил на должность шефа фирменной гоночной команды малоизвестного автогонщика Энцо Феррари (Enzo Ferrari). Витторио Яно проводил в жизнь теорию внедрения двигателей небольшого рабочего объёма с наиболее оптимальной системой питания, развивавших высокую мощность при малых габаритах. Через несколько месяцев после прихода в Alfa Romeo Витторио Яно создаёт модель P2, на которой был выигран чемпионат мира 1925 года.На базе модели P2 в 1925 была создана дорожная версия 6C1500.Глубокие связи Альфа Ромео с итальянскими банками чуть было не привели её к краху в преддверии экономического спада, когда главные финансовые акционеры фирмы были разорены. Никола Ромео, ставленник банков, был освобожден от своих обязанностей, а пост президента занял Уго Оджетти (Ugo Ojetti), бывший директор газеты Корриере делла Сера (Corriere della Sera). Все эти организационные трудности снизили активность фирмы как в производственной, так ив спортивной сфере. Но вскоре она наверстала упущенное. Было решено на базе модели 6С1500 организовать производство новой серии, которой в память о бывшем президенте был присвоен индекс NR (Никола Ромео). Однако настоящий успех и популярность пришли к родившейся в 1929 году модели 6С1750.В то время, когда во всей Европе бушевал экономический кризис, на фирме спокойно работали над созданием новых машин. Задолго до появления первых признаков старения 6С1750 Джано взялся за разработку нового автомобиля. Речь идёт о другой знаменитой модели 8С2300, оснащённой 8-цилиндровым двигателем рабочим объёмом 2336 см? с компрессором, развивавшим мощность более 140 л.с.1930 год был очень удачным для Alfa Romeo, особенно в деловом плане. Помимо ориентации на автоспорт, фирма начала усиленную борьбу за привлечение простых покупателей, так как вся её прежняя продукция была рассчитана на весьма богатых клиентов. Был полностью реорганизован отдел сбыта. В это же время открыли представительства в Англии, Франции, Бельгии, Австрии, Швейцарии, Испании, Венгрии и Чехии. В их обязанности входили организация сбыта и обслуживание автомобилей, а также реклама преимуществ и спортивных достижений Alfa Romeo. Появление на скоростных трассах Европы новых германских гоночных машин заставило итальянскую фирму спешно модернизировать свои автомобили: улучшенная версия с 8-цилиндровым мотором получила индекс 8С2300В, а вскоре была создана новая 8С2900.В 1929 году Энцо Феррари учреждает спортивное общество Scuderia Ferrari с центром в Модене, главной целью которого было создание профессиональной гоночной команды и участие в автогонках. К 1933 году Scuderia является официальной командой Alfa Romeo. С его приходом компания значительно укрепила свои позиции в спорте. Автомобили Alfa Romeo выигрывали гонки в Ле-Мане с 1931 по 1934 годы, в Тарга Флорио - с 1931 по 1935, а также побеждали на гонках Милле Милья с 1931 по 1934, в 1936 и 1937 годах.Пройдя первую стадию модернизации стандартных автомобилей, команда Феррари взялась за создание собственных гоночных машин. В середине 30-х годов было построено несколько моделей - 8-цилиндровая 8С, 12-цилиндровая 12C и даже двухмоторная Bi-motore. Как говорят автомобильные историки, они имели различный успех, но сдержать нарастающее давление со стороны более совершенных немецких машин не смогли. Это стало причиной отставки Джано, после войны он продолжил свою деятельность на фирме Lancia.Место технического директора занял испанец Вильфредо Рикарт (Wilfredo Ricart). За весь свой короткий срок службы на Alfa Romeo он прославился лишь способностью вести длительные дискуссии о будущем фирмы, а в качестве наследства оставил только две гоночные машины, никогда не принимавшие участия в соревнованиях. Это была модель 162 с V-образным 16-цилиндровым 3-литровым двигателем и модель 512 с мотором центрального расположения. В то же время Энцо Феррари добился разрешения у генерального директора фирмы привлечь талантливого инженера Джоаккино Коломбо (Gioacchino Colombo) к разработке нового гоночного автомобиля полуторалитрового класса. Через некоторое время гоночная Alfa Romeo 158 появилась на свет. В 1939 году начинается разработка автомобиля С 2500. Увеличивается производство авиационных двигателей.Послевоенные годы (1945-1986)После войны пост президента Alfa Romeo занял Паскуале Галло (Pasquale Gallo), на чьи плечи легла непростая задача по восстановлению производства. Задача действительно была сложной, до 60% оборудования было утеряно, а сам завод лежал в руинах. Тем не менее, благодаря титаническим усилиям нового президента и оставшихся рабочих, в сравнительно короткие сроки завод удалось возродить. Главной новинкой стало шасси С 2500 для легковых автомобилей высшего класса с аэродинамическими кузовами. В результате в 1947 г. была запущена в производство последняя довоенная модель Alfa Romeo 6C Golden Arrow. Чтобы напомнить покупателям о былых спортивных успехах знаменитой марки, было решено возобновить участие в соревнованиях. Шесть изготовленных до войны гоночных моделей Alfa Romeo 158, тщательно скрывавшихся от нацистов, были извлечены из своего тайника и существенно переделаны. Так родился один из самых быстроходных автомобилей своего времени в классе до 1,5 л, названный Alfetta. Он принёс фирме ещё немало спортивных наград и стал первым Alfa Romeo, выступившим в гонках чемпионата мира в классе автомобилей формулы 1.Alfa Romeo 1900В 1950 году была представлена новая модель Alfa Romeo 1900 с двигателем объёмом 1,9 литра мощностью 90 л.с., а через два года дебютировали версии Coupe и Spider. Дизайн последних был разработан кузовным ателье Pininfarina.В 1954 году в Alfa Romeo был приглашён новый инженер – австриец Рудольф Храшке (Rudolf Hruska), ранее работавший в Porsche. После его прихода была выпущена модель Giulieta. Автомобиль получи

специализирующаяся на выпуске спортивных и представительских автомобилей. Сборочный завод American Honda Motor Co. был открыт 27 марта 1986 года в Калифорнии. Наименование Акура появилось в 1989 г. и относится исключительно к престижным моделям Honda, продаваемым в США. Тактико-технические данные автомобилей марки Акура, как правило, не отличаются от соответствующих параметров моделей фирмы Honda. При этом названия моделей совпадают. Большая часть моделей производится непосредственно в Северной Америке (серии TL и CL), а отдельные модели — RL и NSX из-за невысокого спроса ввозятся из Японии. Выпуск только американских моделей Акура в 1999 г. составил 101,3 тыс. ед.Основное отличие моделей марки Акура от аналогичных автомобилей Honda — спортивный облик и более высокий уровень серийной комплектации. Кроме этого, Акура представляет в США более престижные модели TL и RL, которые Honda не предлагает американцам.Модельный ряд    * CSX    * MDX    * NSX    * RDX    * RL    * TL    * TSX    * RSX

Описание: Настоящий справочник содержит данные о различных приборах и устройствах,используемых для проверки электрооборудования автомобиля. Материал систематизирован таким образом, чтобы читатель мог обеспечить грамотную эксплуатацию, применение, ремонт и даже изготовление приборов в домашних условиях.В книге также представлены принципиальные схемы и печатные платы электронных изделий используемых для проверки электрооборудования автомобилей.Книга будет полезна широкому кругу автомобилистов и радиолюбителей, а также работникам ремонтных служб и заводов изготавливающих электрооборудов

Книга содержит описание основных мероприятий, направленных на повышение мощности, экономичности и экологических характеристик автомобильных двигателей, а также на улучшение их динамических качеств. Издание адресовано всем автомобилистам, сотрудникам СТО, автомастерских и автосервисов.

В книге описаны различные инструменты, приспособления и оснастка, а также показаны приемы работы с ними при ремонте таких автомобилей, как ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ, Москвич и иномарки. Приведены чертежи, позволяющие изготовить указанные в книге инструменты, приспособления и оснастку на доступном универсальном станочном оборудовании.

Содержит описание следующих карбюраторов: Ford Motorcraft 1V, VV Pierburg 1B1, 1B3, 2B5, 2B6, 2B7, 2BE, 2E2 и 2E3 Pierburg (Solex) PDSI, PIC7 Solex BIS, BISA, DIS, EEIT, PBISA, SEIA, Z1, Z2, Z10, Z11 Weber ADF, DARA, DAT, DATR, DFT, DFTH, DFTM, DGAV, DIR, DMTE, DMTL, DMTR, DRT, DRTC, DRTM, IBSH, ICEV, ICH, ICT, TL, TLA, TLDA, TLDE, TLDR, TLDM, TLF, TLM, TLP Bressel-Weber DSTA Подробно рассмотрены: Базовая теория работы карбюратора Современные технические решения Обслуживание и регулировки Поиск неисправностей Полный ремонт Пошаговые процедуры разборки и сборки Исчерпывающие спецификации Регулировки состава выхлопных газов