Материалы

Время новой «семерки» BMW.Пришла пора очередной смены поколений 7 Series, и на этот раз мы видим, что дизайнеры BMW пошли скорее эволюционным, чем революционным путем, сохранив общие пропорции автомобиля. Новая машина выглядит не менее солидно и представительно, чем ее предшественник.По-прежнему автомобиль будет выпускаться как в стандартном варианте, так и с удлиненной колесной базой (+140 мм). Задним пассажирам теперь предлагается еще больше пространства по всем направлениям. Плюс дополнительные сервисные функции в виде климат-контроля, информационно-развлекательной системы, сидений с подогревом, вентиляцией и функцией массажа и т.д. и т.п.На высоте и безопасность: «семерка» оснащается всеми возможными на сегодняшний день электронными системами активной безопасности. Кузов новинки спроектирован таким образом, что обеспечивается максимальная защита сидящих внутри. Кроме собственно силовой структуры в экстремальной ситуации на помощь придут трехточечные ремни на всех сиденьях, фронтальные и боковые подушки безопасности, а также шторки для защиты при боковом ударе и активные подголовники на передних сиденьях.В базовое оснащение входят биксеноновые фары и «двухступенчатые» стоп-сигналы, а за дополнительную плату можно получить адаптивные поворотные фары.Несмотря на довольно солидные габариты и обилие стандартного оборудования, автомобиль совсем не прибавил в весе. И это неудивительно, ведь при изготовлении несущих элементов кузова применены специальные марки стали, а крыша, двери, капот и некоторые кузовные панели сделаны из алюминия. Кроме того, из крылатого металла выполнено и большинство элементов подвески, а также блоки цилиндров двигателей.Новая «семерка» оснащена системой iDrive второго поколения, отличающегося крупным дисплеем с большим разрешением. Перемещаться по недрам меню теперь позволяет не только вращающийся контроллер, но и кнопки прямого доступа к определенным функциям. Автомобиль может похвастать улучшенной навигационной системой и аудиосистемой с жестким диском, а в качестве опции предлагается неограниченный доступ в Интернет.Подвеска машины разработана с чистого листа: впервые в автомобиле BMW спереди применены двойные поперечные рычаги. В серийное оснащение длиннобазных версий включена задняя пневмоподвеска, которую, по-видимому, можно будет заказать в качестве опции и для «коротких» модификаций. Системы Dynamic Damping Control и Dynamic Drive Control, входящие в базовую комплектацию всех автомобилей седьмой серии, позволяют изменять жесткость амортизаторов, скорость смены передач в «автомате», «отзывчивость» педали газа, а также настройки электрогидравлического усилителя руля. Все это осуществляется с помощью расположенной на центральной консоли кнопки, нажатием которой можно выбрать один из трех режимов: Comfort, Normal и Sport. Для любителей прохватить с ветерком предусмотрен режим Sport+, позволяющий также отодвинуть порог срабатывания системы стабилизации или вовсе отключить ее.Облегчить жизнь водителю призваны многочисленные системы, устанавливаемые в качестве опций. Среди них активный круиз-контроль с функцией Stop&Go, системы слежения за разметкой и предупреждения о несанкционированном выезде из своей полосы. Камера ночного видения способна теперь распознавать пешеходов, а боковая и задняя помогают контролировать ситуацию вокруг машины, скажем, во время парковки.Как и прежде, «семерка» - заднеприводной автомобиль. Но можно предположить, что не за горами появление полноприводных модификаций (конкуренты-то предлагают!). Конструкторы доработали шестиступенчатую автоматическую коробку передач, которая является серийной для всех вариантов двигателей. А их на начальном этапе три: два бензиновых и один дизельный. Причем все они с турбонаддувом и непосредственным впрыском! Линейку бензиновых двигателей открывает 3,0-литровый рядный шестицилиндровый мотор с двойным турбонаддувом, развивающий 326 л.с. (для моделей 740i и 740Li). Под капотом топ-версий 750i и 750Li расположена V-образная «битурбовосьмерка», мощность которой составляет 407 л.с. Новая 3,0-литровая дизельная «шестерка» с турбиной переменной геометрии выдает 245 л.с. и является пока единственной альтернативой бензиновым моторам...Предыдущее поколение «семерки» стало самым популярным за всю историю существования автомобилей седьмой серии. У новинки есть все шансы не только повторить этот успех, но и превзойти его. Впервые новую BMW 7 Series можно было увидеть в июле этого года на шоу в Москве. Полноценная премьера состоится, скорее всего, на Парижском автосалоне, после которого и начнутся официальные продажи.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости 

Елена Зверева: «Honda Accord - хороший и надежный друг для настоящего мужчины»Я долго сомневалась в необходимости брать на тест такую большую, по истине мужскую машину, как Honda Accord… Да и в тот день в Москве было жутко грязно и дождь лил как из ведра. Тем не менее, несмотря на все, мое знакомство с красивой солидной машиной серебристого цвета состоялось, а данный тест-драйв стал для меня одним из самых незабываемых.На первый взгляд, от предыдущего поколения новый Accord отличается несущественно: появились дополнительные изгибы и острые углы, машина стала выглядеть немного массивнее. Сначала мне показалось, что вид старого аккорда более привлекателен, т. к. выглядит мощнее и спортивнее, но со временем поняла, что это не так - просто они совсем разные, и сравнивать их не стоит.Accord мне достался с объемом двигателя 2.4, автоматической коробкой передач, в комплектации Executive и стоимостью 1 050 000 рублей. Для такой комплектации цена вполне сопоставима с ценами конкурентов – Mazda 6, Toyota Camry, а в чем-то даже превосходит их.Внутри все было по высшему разряду, что, впрочем, не удивило - ведь машины Нonda всегда отличались оригинальностью в дизайне салона и в отделке элементов приборной панели. Наша же машина не была исключением… Сидения обшиты мягкой кожей, приборная панель выполнена в стиле future с красивой подсветкой и декорированными алюминиевыми вставками, c удобной навигацией, c удобным расположением кнопок - словом, салон очень уютный и просторный.Настроив под себя сидения с помощью электрорегулировки и посмотрев в окно, я подумала, что со стороны я выгляжу маленькой девочкой, которая залезла в папину машину, чтобы поиграться, ведь из окна торчала одна макушка моей головы, да и ноги еле доставали до педалей. Нет, все-таки эта машина определенно для мужчин, хотя есть женщины, которые могут управлять такими монстрами и получать от этого бешеное удовольствие. Я явно не из них.Откинув сомнения, мне захотелось испытать эту машину на дороге. Без труда справившись со всеми первичными настройками, я нажала на газ…Машинка плавно тронулась с места, и мы начали нашу прогулку! При каждом повороте, развороте, перестроении мне приходилось напрягаться, т. к. габариты машины я не чувствовала совсем - слишком уж непривычной, большой и широкой она была для меня. Хорошо, в ней были встроены передний и задний парктроники, поэтому с парковкой проблем не было.Дождь лил без остановки, уже стемнело, но ксеноновые фары своим ярким светом не давали мне потерять контроль над ситуацией на дороге. Машин было мало, и поэтому, казалось, ничто не предвещало опасности.Вы когда-нибудь задумывались над тем, что такое миг? Наверное, да, но вот что такое миг на дороге, знает далеко не каждый, ведь именно в такой ситуации можно оценить быстроту реакции водителя, адекватность машины и ее тормозную и рулевую системы. Это я все к тому, что на мою полосу откуда ни возьмись внезапно выскочила из правого ряда Audi… Уходя от столкновения, я резко и коротко подала руль вправо и нажала на тормоза... Столкновения мне удалось избежать, и позже, анализируя ситуацию, я удивилась, как четко повела себя машина… Находившиеся в салоне люди даже не поняли, что произошло. Тормоза плавные, но скорость отклика просто потрясла: после резкого поворота руля машина четко выполнила команду, как будто вцепившись в дорогу. Была бы машина полегче, и я давно бы уже оказалась под обочиной.Жесткий руль, спортивная подвеска, мощный двигатель – всё это в ней есть, но назвать ее стопроцентно спортивной все-таки нельзя. Эта машина больше создана для комфорта. Когда нужно, вы всегда можете без проблем обойти препятствие, нажав на газ. Коробка «автомат» меняет передачи без какого-либо обдумывания, и машина довольно быстро начинает набирать обороты… Но резкого скачка ждать не стоит, машина быстро, но в то же время мягко набирает ход, дабы утащить весь свой вес за собой. Да и погонять на ней желания совсем не возникает - наоборот, вальяжно раскинувшись в удобном кресле, хочется закурить сигару и прокатиться с комфортом по Москве.Из недостатков меня потрясло отсутствие автоматической настройки запирания дверей при наборе скорости, это приходилось делать вручную, а также при выходе из машины водитель либо должен нажать на кнопочку отпирания дверей, либо вручную отодвинуть блокиратор. Для машины такого уровня это просто несолидно.В общем, приобретая Honda Accord, вы приобретаете себе хорошего и надежного друга, но это однозначно должна быть мужская дружба. Егор Добровольский: «Honda Accord нового поколения – одна из самых экстравагантных машин в классе по доступным ценам»В среднем классе, по европейской классификации в классе D, выбор самый богатый. Здесь машины на любой вкус, цвет и, конечно, кошелек - от доступного Ford Focus до люксовых BMW 3 Series или Mercedes-Benz C-Class. Нет ничего удивительного, что каждый хочет иметь машину с броской внешностью, удобным салоном, в богатой комплектации и с мощным, но в то же время экономичным двигателем. Что ж, вариантов хоть отбавляй. На сегодня новый Honda Accord заслуживает самого пристального внимания со стороны покупателей.В этом году Accord должен был стать иным, по крайней мере этого ждали поклонники. Ожидания оправдались не полностью. С одной стороны, автомобиль сохранил стопроцентную узнаваемость, остался таким же подтянутым, но при этом машина воспринимается как более дорогая. В глаза сразу бросается хромированная решетка радиатора. Этот элемент еще сильнее подчеркивает хищный абрис японской машины: пятиугольник облицовки радиатора пересекает монументальная хромированная полоса с массивной эмблемой по центру. Немного изменена форма капота. Изменили дизайн фар и фонарей, и это также не остается незамеченным.Японец выглядит внушительно. Этот автомобиль как человек, который смог подчинить себе различные таланты. Значительный наклон лобового стекла на Accord и вертикальный срез задней части автомобиля подчеркивают спортивность машины.Honda Accord достался в самом богатом исполнении. Здесь есть все, о чем только можно мечтать, - от литых дисков колес, ксеноновых фар, всевозможных сервоприводов до кожаного салона, датчиков света и дождя, подогрева сидений и многого другого.В сравнении с предшественником сразу выделить что-то особенное непросто. Типичный хондовский стиль оформления приборной доски и торпедо, немного сумбурная эргономика, заметный уклон в сторону спортивности.Черная кожа в Accord добротная, а разбавить темный салон призваны вставки под алюминий, чем, впрочем, сегодня не удивишь. Да и управлять различными настройками в Honda Accord несложно благодаря удобно расположенным на центральной консоли кнопкам с понятной символикой, но как раз самих кнопок многовато, а также не хватает современного многофункционального дисплея, точнее, интерактивной системы, например, как на Ford Mondeo.Водители различной комплекции посетуют на ограниченный диапазон регулировок рулевой колонки по вылету и по высоте. Зато передние сиденья с объемными спинками и подушками с мощной боковой поддержкой большинству людей придутся по вкусу. К тому же небольшого диаметра трехспицевая баранка на Honda Accord невероятно удобна в любом режиме маневрирования.Задним пассажирам, как и передним, жаловаться не приходится. Широкие дверные проемы позволяют легко попасть на удобные диваны. Запаса пространства над головой, в области ног и в плечах более чем достаточно.В движенииHonda давно заработала репутацию производителя мощных и надежных двигателей. При довольно скромном объеме силовые агрегаты Honda показывали отличные мощностные характеристики.Honda Accord по-прежнему оснащается двумя бензиновыми рядными двигателями с системой изменения фаз газораспределения VTEC: 2,0 л (156 л. с.) и 2,4 л (201 л. с.). Последний как раз и стоял на нашем испытуемом.Пятиступенчатый «автомат» Honda Accord такж

Новый Audi S3 демонстрирует ручной характер при звериной силеТрудно уследить за новинками от компании Audi. Только за этот год в Ингольштадте разработали аж девять новых моделей, среди которых и «горячий» S3 - самая лютая версия хэтчбека А3. Примечательно, что сначала в Audi решили выпускать S3 только в трехдверном варианте, а позже появилась и пятидверная модификация S3 Sportback.Audi S3 соответствует всем канонам семейства S. Автомобиль сохранил все лучшее от гражданской версии и наделен способностями спортивного автомобиля. Так, великолепный 2,0-литровый бензиновый мотор с непосредственным впрыском FSI и турбонаддувом инженеры разогнали до 265 л.с. Отличительные признаки этой бестии от обычных «трешек» - хромированные боковые зеркала, аэродинамический обвес спереди, видоизмененный задний бампер и 18-дюймовые колеса.При всей своей мощи Audi S3 остается крайне удобным для повседневной езды по городу и даже экономичным автомобилем. Огромных с виду размеров турбина на деле вступает в работу очень мягко, так что S3 не отличается ураганным турбоподхватом. Да и ярко выраженной турбоямы вы здесь не почувствуете, ведь сам по себе 2,0-литровый FSI довольно эластичен и тянет с самых низов. Однако в паре с наддувом этот двигатель способен разгонять машину до 100 км/ч всего-то за 5,7 с! Этот шустрый S3 набирает ход быстро, но с комфортом, а его поведение на высокой скорости не заставляет водителя постоянно находиться в напряжении. Однако таковы и другие члены клана S от Audi - мощные, но покладистые.Audi S3 оснащен системой полного привода, но в данном случае установлен не электромеханический дифференциал Torsen, как на других Audi с quattro, а электрогидравлическая муфта Haldex. Все из-за того, что мотор в S3 установлен поперечно, а не продольно. Такая же схема используется на гражданских А3 и на VW Golf 4Motion. Такая схема может чуточку менее эффективна с точки зрения «полноприводности», поскольку в обычном состоянии максимальный процент крутящего момента доступен только на передних ведущих колесах, а на заднюю ось подается от 5 до 10 процентов тяги.У S3 более жесткая подвеска и укороченный дорожный просвет, да и тормоза мощнее и эффективнее. С рулевым тоже поработали, это чувствуется сразу по моментальным реакциям и тяжести самой «баранки».Салон украшен такими спортивными аксессуарами, как усеченный снизу руль с шильдиком S3 на спице, металлические педали, по-иному оформленная панель приборов. Кроме того, в базе стоят сиденья Recaro, как на S4, а за доплату можно заказать роскошные анатомические кресла от RS4.Судьба же Audi S3 и S3 Sportback на российском рынке все еще под вопросом. Есть вероятность, что Ингольштадт не станет выводить эту бестию у нас, как официальную модель: спрос на такую маленькую машину от люксового производителя вряд ли будет адекватным, ведь цена превысит все мыслимые рамки.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости 

Fiat осваивает кроссоверыИмидж компании Fiat никогда не ассоциировался с полноприводными автомобилями, но мировой рынок машины данной категории с каждым годом принимает все теплее. Самостоятельно разработать машину с толикой внедорожных качеств, да еще и успешную у Fiat сегодня просто нет финансовых возможностей. В результате долгих поисков и переговоров была достигнута договоренность с японской Suzuki, компанией, которая фактически всю свою жизнь занимается созданием не очень дорогих, но надежных и качественных легких внедорожников.Недавно дебютировавший кроссовер Suzuki SX4 перевоплотился еще и в Fiat Sedici с минимальными косметическими отличиями в кузове и салоне: переднюю часть итальянской машины отличает иная фальшрадиаторная решетка. И отличить, кто есть кто, многие смогут только по эмблеме. Но SX4 и Sedici не только выглядят одинаково: их роднит, как близнецов и техническая начинка от силового агрегата и трансмиссии до подвески и ее настроек. В общем, полная унификация. И для покупателей «итальянского» SX4 хорошее известие: в отличие от японской машины все Sedici будут в базе укомплектованы системой полного привода, в то время как за «внедорожность» покупатель SX4 будет вынужден доплатить. Моноприводные Fiat Sedici не предвидятся.Полный привод и на SX4, и на Sedici не постоянный, а подключаемый. За подключение в нужный момент задней оси отвечает электронный блок управления: как только автоматика распознает пробуксовку ведущих колес, избыток момента перекидывается назад. К сожалению, принудительно включить схему 4х4 не возможно.За счет компактного и легкого кузова с незначительными свесами спереди и сзади, а также солидному дорожному просвету Fiat Sedici неплох на легком бездорожье в особенности на сухом покрытии.На обычных дорогах «итальянец», как и его донор Suzuki SX4, демонстрирует манеры, свойственные типичной легковушке: небольшие крены кузова допускаются, рулевое управление довольно легкое и чуткое, а за счет большой площади остекление и скромным размерам машина отлично подходит для динамичного перемещения по городу.Двигатель от Suzuki SХ4 объемом 1,6 л мощностью 107 л.с. позволяет быстро набирать крейсерскую скорость, но, как и в случае с SX4, в салоне отчетливо прослушивается шум мотора.Внутри отличить два автомобиля еще сложнее, чем снаружи. Дизайн передней панели и качество материалов идентичны, а это в пользу Fiat: покупатели Sedici высоко оценят добротную отделку, которой до этого момента недорогие Fiat похвастаться не могли.Насколько успешным окажется совместный проект Suzuki и Fiat покажет только время. Итальянцам же стоит уповать на то, что их партнеры прежде, чем пустить SХ4 в массовое производство, проделали хорошее маркетинговое исследование. Как показывает спрос на Suzuki SX4 в салонах официальных дилеров, руководство Fiat не прогадало со сделкой.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости 

Пусть дружелюбный дизайн не вводит вас в заблуждение -- перед вами истинный спортсмен.Вот были все-таки времена настоящих машин, с которыми общаешься напрямую без всяких систем активной безопасности, без электронных педалей акселератора. Тогда, в восьмидесятых годах прошлого века, было все по-честному. Мир поклонялся маленькому, но очень жизнерадостному Peugeot 205 GTi. В компании Peugeot с ностальгией вспоминают эти времена и, окончательно соскучившись, решили повернуть время вcпять – создали боевую версию 207 с индексом RC.Но как бы ни было хорошо в прошлом, в наше время модель 205 RC просто не прижилась бы: современный потребитель хоть и любит скорость, но требует соответствия имиджу, высокого уровня комфорта, безопасности и богатой комплектации. Среди обязательных пунктов в оснащении упоминается кондиционер, системы активной и пассивной безопасности, хорошая «музыка», навигационная система и т.д. Все это, будучи установленным на автомобиль, отрицательно сказывается на его весе. Однако в Peugeot смогли обойти эту проблему, чему пример 207 RC.По первым ощущениям, машина очень похожа поведением на Mini Cooper S, что, впрочем, неудивительно, ведь под капотом новорожденной «француженки» скрывается тот же самый 1,6-литровый мотор мощностью 173 л.с., а максимум крутящего момента в распоряжении водителя появляется уже при 1600 об/мин. Наступите на газ, и в ответ 207 RC разгоняется мощно и на третьей, и на четвертой, и на пятой передаче.Главную роль в столь внушительной динамике играет турбина. Инженеры смогли настроить ее работу таким образом, что даже при подхвате разгон происходит плавно, без ярко выраженного турботолчка.Внутри тихо и спокойно даже при активном вождении, хотя жесткая подвеска не лучшим образом отрабатывает недостатки асфальта, особенно на низких скоростях. Спортивные настройки не удерживают шасси от кренов в поворотах, правда, критичными их назвать нельзя - все в пределах нормы. А как надежна машина на виражах: чтобы заставить вмешаться в управление систему стабилизации, надо сильно постараться. Да и без ESP ничего страшного не происходит. Острое рулевое управление с отличной обратной связью и молниеносными реакциями на повороты позволяют водителю держать ситуацию под контролем. Только вот руль с электроусилителем немного «длинноват» и от упора до упора совершает три полных оборота.А что внешне? Каковы отличия от обычных 207-х? Их не так много, но спутать RC невозможно ни с чем. Так, у этого автомобиля иное оформление решетки радиатора, вокруг противотуманок появились хромированные ободки, а сзади имеются сдвоенные патрубки системы выпуска и спойлер на крышке багажника. Хром теперь и на боковых зеркалах, а завершают картину 17-дюймовые колеса.Внутри массивные спортивные кресла с развитой боковой поддержкой. Они частично отделаны кожей, а частично - материалом Alcantara. Они-то и вызывают немало критики, делая доступ назад затруднительным. Да и места для ног сзади маловато. Металлические педали, перфорированная кожа на руле, красные приборы придают интерьеру спортивности.Уже тот факт, что у Peugeot 207 RC мотор от Cooper S, делает ее привлекательной. И это главное, что вам нужно о ней знать. Машина действительно вышла азартной, хотя в 1980 году ее назвали бы скучной.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости   

Тест-драйв Skoda Fabia: глазами женщины и мужчиныЕлена Зверева: «Skoda Fabia – мощный конкурент в своем сегменте»Холодным темным вечером я перебирала в голове марки автомобилей, дабы найти то, что было еще не заезженно, в новинку и не тестилось мной..И вот передо мной список из 10-ти автомобилей, нацарапанных на скорую руку на бумаге, среди всего этого списка обращаю внимание на Skoda Fabia. Сразу хочу заметить, что отношение к Skoda у меня специфичное: как-то раз мне пришлось поездить в старой Fabia, которая сломалась на тридцатиградусном морозе. Замерзнув до кончиков пальцев, я решила никогда больше не связываться со Skoda, но было это давно, так что пора дать еще один шанс этому автомобилю…Насколько было велико мое удивление, когда передо мной оказалась симпатичная маленькая машинка, чем-то явно смахивающая на Mini из-за белой крыши, квадратных форм и красного цвета.«Милашка», - подумала я. С этого момента приятные сюрпризы стали сопровождать меня всю поездку.Внешность новой Fabia мне понравилась: «шкодистый» вид спереди, в котором читается уверенный настрой, и не менее симпатичный вид сзади. В общем, все гармонично и в стиле рестайлинговых автомобилей Skoda. Конечно же, мне досталась самая интересная версия машины – Sport Edition, а это белая крыша и красивый красный цвет, что смотрится очень оригинально и броско.Внутри Fabia приятно удивила хорошим пластиком, очень удобными сидениями спортивной формы и размерами. Правда вот, довольно скучно смотрится зеленая подсветка, как будто взятая из прошлых времен. Из-за нее ночью в машине так темно, что невозможно ничего увидеть. Чтобы найти телефон, лежащий в нижней части панели, мне приходилось периодически включать свет в салоне.Приборная панель сделана просто, но со вкусом, особенно порадовали раздвоенные подсвеченные белым цветом стрелки на приборах и приятное свечение бортового компьютера. В машинке имеется все – климат контроль, подогрев сидений, 4 подушки безопасности, задний парктроник, MP3 магнитола, подогрев зеркал, отдельно очень порадовали противотуманные фары, включающиеся при повороте руля и освещающие ту или иную сторону дороги. Все знают о существовании биксеноновых фар, но вот чтобы противотуманки выполняли ту же функцию я еще нигде не видела. Места в салоне довольно много. Думаю Fabia можно отдать первое место в своем классе по простору в салоне. И передним пассажирам, и задним будет здесь очень удобно.Пора настроить зеркала и прокатиться, чтобы посмотреть, что изменилось в ездовых качествах машинки. . обычно внутри машин все одинаковое. Обсидев 10-20 машин, вы перестаете привыкать к ним, вы просто сели в нее и поехали. Но настроить боковые зеркала в Skoda для меня оказалось непросто, а упрямое колесо не слушалось и делало все наоборот, случайными и беспорядочными движениями мне удалось все-таки их настроить… Чтобы нажать на газ мне пришлось со всей силой надавить на педаль, она оказалась довольно жесткой. Обычно в машинах все педали мгновенно реагируют на нажатие и мне не приходило даже в голову, что можно устать нажимать на педали, стоя даже по 3 часа в пробках, но это произошло… Как же у меня устали ноги уже минут через 30, причем по дороге я пару раз останавливалась, чтобы настроить водительское сидение. В голове проскакивали мысли, что может, я просто слишком далеко сижу и приходится тянуться, но нет… как бы я не настраивала сидение, мне все равно было неудобно. Вот хоть убейте.. фотограф, поездив в этой машине, таких проблем не испытал. Может быть, эта машина просто рассчитана на маленьких девушек?Опустив факт тяжелых педалей, машинка отлично управляема, она юркая, на скоростях отлично держит дорогу, удобный руль мгновенно передает ваши действия на колеса. Да, Fabia меня порадовала на дороге. И разгоняется она неплохо: 105 лошадей и объем двигателя 1.6 не дадут вам провалиться на обгоне, да и коробка автомат не подвела, удивительно, но она нигде не тормозила и давала машине резво разгоняться при нажатии на газ. Подвеска довольно жесткая, это не чувствуется на дороге, даже наоборот, думаю что без такой подвески на скорости 120км/ч на перестроениях вас бы сносило, но нет, Fabia с упорством и очень уверенно стоит на колесах. Но вот на «лежачих» гроханье и тряска такие, что начинает болеть голова, так что постарайтесь избегать их, если соберетесь купить себе эту машину.А теперь о цене.. Fabia могла бы стать 100% конкурентным продуктом на рынке в своем сегменте, если бы не цена.. Ну почему, уважаемые производители, вы наконец-то сделали хорошую достойную машину не хуже Opel Corsa, а в чем-то даже и лучше, но не смогли уложиться в цену, ну почему???В такой комплектации машина бы вам обошлась примерно в 22000$, а это уже начало ценовых категорий машин совсем другого класса. Конечно можно отказаться от ряда функций и купить эту машину за более ли менее нормальную цену, но ведь хочется комфорта по максиму:).Подводя к концу наш тест, могу сказать следующее: машина действительно хорошая, компания Skoda постарались не зря, думаю, сделай ей цену как у Corsa, и на дорогах Fabia было бы не меньше. Егор Добровольский: «Skoda Fabia – амбициозный практичный, функциональный и качественный продукт»Последние годы стали весьма плодотворными для компании Skoda. Мировые продажи росли, а с появлением абсолютно новых моделей, например, Roomster и Octavia Scout позиции только укрепились. Roomster вобрал в себя все достоинства седана и хетчбэка, при этом у новинки есть плюсы свойственные только компактным минивэнам. А универсал повышенной проходимости Octavia Scout расширяет круг возможностей его владельца.Развить успех должна и новая красавица Fabia, иначе внешность охарактеризовать нельзя. Миловидный пухленький кузов особенно привлекателен в красном цвете, а белая крыша в стиле Mini только подчеркивает индивидуальность данной машины. Фактически новая модель полностью соответствует и внутри и внешне всем современным моделям Skoda, а это значит строгий, но очень уютный и добротный интерьер, в котором не мало элементов от VW Group, в которую и входит Skoda. Соответственно, Fabia заимствует и многие узлы и детали от VW, в частности, гамму моторов, трансмиссии и элементы подвески. Все это, конечно же, хорошо, но тем самым Skoda давно забралась в сегмент далеко не дешевых машин, но о ценах поговорим после.Внешность Skoda Fabia типична для современных Skoda. Переднюю часть венчает большая фальшрадиаторная решетка, которая в основном и придает моделям Skoda узнаваемости. Вот только этот элемент декора на Fabia смотрится не столь агрессивно из-за округлых линий. Перед машины вообще выглядит добродушно, чему также способствуют крупные овальные фары. В профиль новинка выглядит сдержанно и пропорционально: никаких замысловатостей, все просто, а главное большая площадь остекления дает великолепный обзор изнутри. Но уже при внешнем осмотре становится ясно, что машинка не самая просторная.В длину новинка достигает почти четырех метров, однако при столь скромных габаритах внутри автомобиль оказался очень просторным. Если по длине особенных проблем у людей различной комплекции и роста не возникает, то в плечах внутри новой Fabia изрядно жмет. Наша машина к тому же в топовой комплектации, а это означает стильные спортивные сиденья с развитой поддержкой и комбинированной отделкой кожа/Alacntara. Как раз эти «ковшики» не дают покоя в пути: ты никак не можешь усесться правильно, удобно, а «уши» боковой поддержки нещадно впиваются в бока. Зато диапазон предложенных механических регулировок поистине огромен, а вкупе с возможностью отрегулировать руль по длине и вылету это компенсирует дискомфорт сидений.Зато отмечаем особенно большой запас пространства над головой благодаря высокой линии крыши. Кроме того, большой похвалы заслуживает простота трансформации салона: в стандартном положении в вашем распоряжении 300 л полезного объема, а если сложить спинки второго ряда, что не требует никаких усилий, то цифра увеличивается до внушительных 1163 л! Создатели Skoda Fabia отметили, что создавали переднюю часть интерьера специально для водителя и его спутника, что подразумевает хорошую эргономику. Так оно и есть за исключением того, что блок климатической установки лучше было бы установить повыше там, где находится музыкальная система, т.е. поменять их местами.

Описание: Поставляется на 1 DVD, при установке занимает 2,7Gb. В программе есть поиск по VIN, Job-листы, нормо-часы и стоимость запчастей, а также удобный интерфейс и качественные иллюстрации. Чтобы в программе увеличить любую иллюстрацию, достаточно щёлкнуть по ней правой кнопкой мыши.

Каталог является справочным пособием при составлении заявок на запасные части и предназначен для работников ремонтных, торговых и обслуживающих предприятий и организаций, а также для владельцев автомобилей. Номенклатура деталей и сборочных единиц, поставляемых АВТОВАЗом в запасные части, определяется действующей спецификацией запасных частей (ДСЗЧ) Каталог подготовлен по состоянию конструкторской документации на апрель 2007г.

Технологические инструкции разработаны в соответствии с требованиями стандартов РФ и ОАО АвтоВАЗ и учитывают состояние конструкторской документации на автомобиль LADA PRIORA на 01.12.2006 г. Технологические инструкции предназначены для специалистов и инженерно-технических работников предприятий, занятых техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей.

Каталог содержит развернутый перечень запасных частей автомобиля ИЖ-2126. В нем указаны обозначения сборочных единиц и деталей, их наименование, количество на автомобиль или вариант его комплектации Каталог сопровождается иллюстрациями, на которых сборочные единицы и детали помещены в порядке конструктивной сборки Издание предназначено для автовладельцев, работников снабженческих, торговых и автопредприятий для заказа номенклатуры запасных частей. Номенклатура сборочных единиц и деталей, поставляемых АВТОВАЗом в запасные части, определяется действующей спецификацией запасных частей.

В каталоге авто запчастей MMC ASA имеется поиск по VIN, модели, номеру, наименованию и применяемости детали. Так же к запчастям есть комментарии, характеристики. В программе MMC ASA есть возможность обновления данных через интернет. О файле: Активация|рег код: Не требуется Язык Интерфейса: Английский Формат файла: mdf Платформа/ОС: All Win

Описание:Поставляется на двух CD + Local Data CD, при установке занимает 70 MB, возможна работа с использованием CD или полная установка на жесткий диск. В каталоге авто-запчастей Mazda EPC имеется поиск по VIN, по модели автомобиля, по оригинальному номеру детали, есть функция ведения Job-листов. Работа с программой Mazda EPC осуществляется посредством функциональных клавиш и мыши. В зависимости от окна функции клавиш изменяются. Все функциональные клавиши описаны в Help-е программы и снабжены краткими пояснения на нижней панели функциональных клавиш программы. Для начала работы с программой Mazda Epc достаточно знать одну функциональную клавишу F5, после ввода VIN или выбора модели, это клавиша выводит окно групп запчастей. Модели представленные в каталоге запчастей Mazda Epc - 121, 121 ECE, 323, 323F, 323 Wagon, 626, 626 Wagon, 929, B1600, B1800, B2000, B2200, B2500, B2600, DEMIO, E2000, E2200, Mazda 2, Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Mazda 6 Wagon, Mazda 6 MPS, Miata, MPV, MX-3, MX-5, MX-6, PREMACY, Premace Diesel, RX-7, RX-8, TRIBUTE, XEDOX-6, XEDOX-9