Материалы

Centurion XantaХарактеристики - Встроенные реле управления приводами дверных замков - Два выхода на световые сигналы - Выход управления салонным освещением - Совместимость брелков и аксессуаров с другими моделями CENTURION X-line - Блокировка двигателя нормально-замкнутыми и нормально-разомкнутыми контактами реле блокировки (два независимых выхода) - Выход для управления штатной сигнализацией или иммобилизатором - Установка служебной кнопки без сверления.Возможности - Большой радиус действия при передаче и приеме сигнала (АM/FM, до 500 м). - Динамический код управления (защита от перехвата кода, не KeeLoQ !!!). - Включение и выключение режима охраны разными кнопками (защита от подмены кода). - Полный контроль состояния охранной системы по жидкокристаллическому дисплею брелка. - Режим блокировки кнопок от случайного включения. - Режим вибрации брелка. - Функции часов, будильника и таймера с обратным отсчетом времени. - Звуковое подтверждение нажатия кнопок. - Индикация разряда батареи питания. - Контроль нахождения в зоне действия охранной системы. - Режим экономии батареи питания.

Centurion XanaduОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ: * 12 V напряжение питания * Работоспособность при температуре от -40 до + 85 * Несущая частота радиоканала - 433,92 * Масса - 750 гр. * Максимальное количество брелков - 4 * 6 В питание брелка с обратной связью * 1.5 В питание брелка без обратной связи * Страна производитель: ТайваньКОМПЛЕКТАЦИЯ: * Центральный блок управления * Брелок с ЖК-индикатором * 1 с ЖК, 1 односторонний брелки управления * 2-х уровневый датчик удара * Модуль приемо/передачи * Реле блокировки двигателя * Переключатель Valet * Красный светодиодный индикатор * 6 проводов для установки * 2 наклейки на стекло * Инструкция по установке и эксплуатацииФУНКЦИИ: * Наличие двухсторонней связи * 5 отдельных зон охраны * Возможность управления режимом Valet с брелка или переключателя * Программируемый режим пассивного иммобилайзера * Персональный PIN код аварийного отключения * Автоматический режим Anti-Hi-Jack и с брелка * Отключение датчиков при постановке на охрану * Возможность открытия только водительской двери при снятии с охраны * Возможность охраны автомобиля при заведенном двигателе - с ключом в замке зажигания * Программируемая пассивная постановка на охрану * Программируемая перепостановка на охрану * Обход неисправной зоны * Возможность запоминания тревог с указанием зоны * Внешние нормально замкнутая и нормально разомкнутая блокировки двигателя * - вход для концевиков капота/багажника * 2 силовых выхода на поворотники/габариты до 7.5 А на канал * Режим бесшумной охраны * Режим паника * Возврат в предыдущее состояние после перерыва питания с тревогой * Возможность программируемого управления замками при включении/выключении зажигания * Силовой выход управления замками дверей с помощью встроенного реле (до 15 мА) * Слаботочный выход на замок багажника (до 200 мА) * Программируемый выход на контроллер стеклоподъемников * 4 программируемых дополнительных канала * Программируемый режим комфорт * Программируемая задержка салонного света на 30 секунд * Световые и звуковые режимы поиска автомобиля * Возможность бесшумного включения/выключения режима охраны * Управление алгоритмом программирования системы с помощью кнопки Valet и брелком * Длительности импульсов центрального замка 0,8/3,5/10/2х0,8 * Программируемый выход на дополнительный пейджер * Функция вызова водителя кнопкой Valet * Возможность подключения к ручнику * Дистанционное управления с максимальным радиусом от брелка до машины 200 метров * Дистанционное управления с максимальным радиусом от машины до брелка 400 метров * Максимальный радиус с односторонним брелком - 30 метров * Динамический код управления * Принудительный контроль канала связи каждые 20 минут * Возможность поставки и снятие охраны разными кнопками * 5-х кнопочный брелок управления * 5 индицируемых охранных зон на брелке * В брелке присутствует вибро режим * Звуковой режим напоминания о пропущенной тревоге с иконкой * Часы, будильник в брелке * Подсветка ЖК-индикатора брелка * Индикация состояния и разряда батареи брелка * Блокировка кнопок брелка * Наличие режима турботаймера * 1/3 минутная длительность импульса турботаймера

Centurion XabreОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ: * 12 V напряжение питания * Работоспособность при температуре от -40 до + 85 * Несущая частота радиоканала - 433,92 * Масса - 750 гр. * Максимальное количество брелков - 4 * 3 В питание брелка с обратной связью * 12 В питание брелка без обратной связи * Страна производитель: ТайваньКОМПЛЕКТАЦИЯ: * Центральный блок управления * 1 светодиодный, 1 односторонний брелки управления * 2-х уровневый датчик удара * Модуль приемо/передачи * Реле блокировки двигателя * Переключатель Valet * Красный светодиодный индикатор * 8 проводов для установки * 2 наклейки на стекло * Инструкция по установке и эксплуатацииФУНКЦИИ: * Наличие двухсторонней связи * 5 отдельных зон охраны * Возможность управления режимом Valet с переключателя * Программируемый режим пассивного иммобилайзера * Персональный PIN код аварийного отключения * Автоматический режим Anti-Hi-Jack и с брелка * Отключение датчиков при постановке на охрану * Возможность открытия только водительской двери при снятии с охраны * Пассивная постановка на охрану * Программируемая перепостановка на охрану * Обход неисправной зоны * Возможность запоминания тревог с указанием зоны * Внешние нормально замкнутая и нормально разомкнутая блокировки двигателя * - вход для концевиков капота/багажника * Вход для дополнительного датчика * 2 силовых выхода на поворотники/габариты до 7.5 А на канал * Режим бесшумной охраны * Режим паника * Возврат в предыдущее состояние после перерыва питания с тревогой * Возможность программируемого управления замками при включении/выключении зажигания * Силовой выход управления замками дверей с помощью встроенного реле (до 15 мА) * Слаботочный выход на замок багажника (до 200 мА) * Программируемый выход на контроллер стеклоподъемников * 4 программируемых дополнительных канала * Программируемая задержка салонного света * Световые и звуковые режимы поиска автомобиля * Возможность бесшумного включения/выключения режима охраны * Управление алгоритмом программирования системы с помощью кнопки Valet и брелком * Длительности импульсов центрального замка 0,8/3,5/10/2х0,8 * Программируемый выход на дополнительный пейджер * Функция вызова водителя кнопкой на антенном модуле * Дистанционное управления с максимальным радиусом от брелка до машины 50 метров * Дистанционное управления с максимальным радиусом от машины до брелка 200 метров * Максимальный радиус с односторонним брелком - 30 метров * Динамический код управления * Ручной контроль канала связи с принудительного брелка * Возможность поставки и снятие охраны разными кнопками * 4-х кнопочный брелок управления * 4 индицируемых охранных зон на брелке * В брелке присутствует вибро режим * Звуковой режим напоминания о пропущенной тревоге с иконкой * Индикация состояния и разряда батареи брелка * Блокировка кнопок брелка

Centurion TwistСигнализация с двухсторонней связью. Эта система является многофункциональным охранным комплексом с богатыми сервисными возможностями. Она очень гибкая в установке и программировании. Трудно найти систем ей равную по радиусу действия. Сenturion Twist имеет восемь независимых зон охраны, две независимых цепи блокировки, пять каналов дистанционного управления, турботаймер, выход для управления штатной охранной системой, функцию охраны с заведенным двигателем и многое, многое другое. От своей предшественницы охранной системы Сenturion Xanadu, Twist унаследовал фирменную функцию управления вторым автомобилем. Двадцать две программируемые функции позволяют установить систему на любой современный автомобиль и сделать эксплуатацию системы удобной для самого привередливого пользователя.Возможности брелка * Большой радиус действия при передаче и приеме сигнала (FM/FM, до 1000 м) * Динамический код управления (защита от перехвата кода) * Включение и выключение режима охраны разными кнопками (защита от подмены кода) * Полный контроль состояния охранной системы по жидкокристаллическому дисплею брелка * Режим блокировки кнопок от случайного включения * Режим вибрации брелка (при отключенных звуковых сигналах и вместе с ними) * Функции часов, будильника и таймера с обратным отсчетом времени * Звуковое подтверждение нажатия кнопок * Индикация разряда батареи питания * Контроль нахождения в зоне действия охранной системы (автоматический и по запросу) * Режим экономии батареи питанияКонструктивные преимущества * Встроенные реле управления приводами дверных замков * Встроенные реле включения стартера, зажигания и аксессуаров * Два выхода на световые сигналы * Выход управления салонным освещением * Совместимость брелков и аксессуаров с моделями Centurion Twist, Centurion Jazz, Centurion Jive. * Блокировка двигателя нормально-замкнутыми и нормально-разомкнутыми контактами реле блокировки (два независимых выхода) * Выход для управления штатной сигнализацией или иммобилизатором * Установка служебной кнопки без сверления.Охранные свойства * 9 независимых зон охраны * 2-х уровневый датчик удара * Дополнительный вход для 2-х уровневого микроволнового датчика * Режим пассивной блокировки двигателя * Режим скрытой охраны * Паника * Персональный код, программируемый пользователем (1 или 2 знака) * 2 режима защиты от насильственного угона Anti-car jacking (включение брелком и ключом зажигания)Сервисные возможности * 5 дополнительных каналов для управления различными устройствами * Tурботаймер (активный и пассивный режимы работы) * Поиск машины * Контроль температуры в салоне автомобиля * Вызов водителя из салона и снаружи автомобиля * 2-шаговое управление отпиранием дверей * Запрос состояния охранной системыКомплектность: * Микропроцессорный блок управления (центральный блок) * Приемопередатчик системы * Брелок дистанционного управления с двусторонней связью и дисплеем * Брелок дистанционного управления без 2-х сторонней связи и без дисплея * Светодиодный индикатор состояния с проводом и разъемом (белый, 2 контакта) * Служебная кнопка с проводом и разъемом (синий, 2 контакта) * Набор проводов для подключения компонентов системы * Внешнее реле блокировки с разъемным соединителем * Датчик удара * Концевой выключатель для установки в капот или багажник * Инструкции по эксплуатации и подключению системы * Индивидуальная упаковка.

Centurion TangoСигнализация с двухсторонней связью и функцией дистанционного запуска. Охранная система Сenturion Tango является полным функциональным аналогом системы Сenturion Twist. Главное отличие в том, что Tango наделена способностью автоматически или дистанционно запускать двигатель автомобиля. Предшественницей Таngo стоит считать Centuriоn XP. Эта система при всей своей продуманности имела некоторые недостатки, которые ликвидированы в Tango: сняты ограничения на кол-во запусков в течение суток, к имеющимся интервалам периодического запуска добавлен интервал 1 час, максимальное время прогрева двигателя теперь 60 мин. К периодическому запуску двигателя с контролем температуры добавлен запуск просто по заданной температуре. Запуск двигателя можно производить теперь даже тогда, когда режим охраны выключен. Доработана и стала более удобной процедура программной нейтрали на автомобилях с ручной трансмисией.Возможности брелка * Большой радиус действия при передаче и приеме сигнала (FM/FM, до 1000 м) * Динамический код управления (защита от перехвата кода) * Включение и выключение режима охраны разными кнопками (защита от подмены кода) * Полный контроль состояния охранной системы по жидкокристаллическому дисплею брелка * Режим блокировки кнопок от случайного включения * Режим вибрации брелка (при отключенных звуковых сигналах и вместе с ними) * Функции часов, будильника и таймера с обратным отсчетом времени * Звуковое подтверждение нажатия кнопок * Индикация разряда батареи питания * Контроль нахождения в зоне действия охранной системы (автоматический и по запросу) * Режим экономии батареи питанияКонструктивные преимущества * Встроенные реле управления приводами дверных замков * Встроенные реле включения стартера, зажигания и аксессуаров * Два выхода на световые сигналы * Выход управления салонным освещением * Совместимость брелков и аксессуаров с моделями Centurion Twist, Centurion Jazz, Centurion Jive. * Блокировка двигателя нормально-замкнутыми и нормально-разомкнутыми контактами реле блокировки (два независимых выхода) * Выход для управления штатной сигнализацией или иммобилизатором * Установка служебной кнопки без сверления.Охранные свойства * 9 независимых зон охраны * 2-х уровневый датчик удара * Дополнительный вход для 2-х уровневого микроволнового датчика * Режим пассивной блокировки двигателя * Режим скрытой охраны * Паника * Персональный код, программируемый пользователем (1 или 2 знака) * 2 режима защиты от насильственного угона Anti-car jacking (включение брелком и ключом зажигания)Сервисные возможности * 5 дополнительных каналов для управления различными устройствами * Tурботаймер (активный и пассивный режимы работы) * Поиск машины * Контроль температуры в салоне автомобиля * Вызов водителя из салона и снаружи автомобиля * 2-шаговое управление отпиранием дверей * Запрос состояния охранной системыФункции запуска двигателя * Запуск двигателя любого типа (бензиновый, дизельный) * Дистанционный запуск двигателя в пределах зоны действия брелка * Автоматический запуск двигателя по таймеру (каждые 3 часа, 2 часа, 1 час) * Автоматический запуск двигателя по таймеру (каждые 3 часа, 2 часа, 1 час) с учетом заданной температуры (-15 C, -20 C, -30 C) * Автоматический запуск только по датчику температуры (-15 C, -20 C, -30 C) * Ежедневный запуск двигателя в одно и то же время * Программируемое время работы двигателя (10, 20 и 30 и 60 минут) * Программирование датчика работы двигателя (режимы: тахометрический, контактный, напряжения, без контроля) * Программируемое время задержки включения стартера для дизельного двигателя (10, 15, 20 сек.) * Вход задержки включения стартера для дизельногодвигателя на время работы калильных свечей * Запуск двигателя на автомобилях с автоматической и ручной коробкой переключения передач (контактный датчик и программная нейтраль) * Выход для отключения иммобилизатора при запуске двигателя * Возможность автоматического запуска при выключенном режиме охраныКомплектность: * Микропроцессорный блок управления (центральный блок) * Приемопередатчик системы * Брелок дистанционного управления с двусторонней связью и дисплеем * Брелок дистанционного управления без 2-х сторонней связи и без дисплея * Светодиодный индикатор состояния с проводом и разъемом (белый, 2 контакта) * Служебная кнопка с проводом и разъемом (синий, 2 контакта) * Набор проводов для подключения компонентов системы * Внешнее реле блокировки с разъемным соединителем * Датчик удара * Концевой выключатель для установки в капот или багажник * Инструкции по эксплуатации и подключению системы * Индивидуальная упаковка.

Centurion NextСтандартная охранная система, замыкающая снизу модельный ряд сигнализаций Сenturion X-Line для автомобилей. Система не имеет двусторонней связи между брелком и центральным блоком, но обладает почти всеми функциональными и конструктивными возможностями Centurion NAD. Рассчитана на взыскательного потребителя, не нуждающегося в сигнализации с двусторонней связью.Возможности брелка * Динамический код управления (защита от подбора кода) * Включения и выключение режима охраны разными кнопками (защита от подмены кода) * Дальность управления в городских условиях до 30 метровОхранные свойства системы * Пять независимых зон охраны * 2-х уровневый датчик удара по кузову автомобиля * Режим скрытой охраны * 2-х разрядный персональный код программируемый пользователем * Защита от насильственного угона Anti car-jackingКонструктивные преимущества * Встроенное реле управления приводами дверных замков * Два выхода на световые сигналы * Выход управления салонным освещением * Совместимость брелков и аксессуаров с Centurion Xabre и Centurion Xanta * Установка служебной кнопки без сверления * Блокировка двигателя нормально-замкнутыми контактами реле блокировкиСервисные возможности * Дистанционное отпирание багажника * Дополнительный канал для управления различными устройствами * Поиск машины * 2-х шаговое управление отпирание дверей автомобиля * Управление сигнализацией, установленной на 2-м автомобиле * Отключение датчика удара на время работы внешнего турботаймера * Режим тестирования датчиков * Включение и выключение служебного режима брелкомКомплектность: * Микропроцессорный блок управления (центральный блок) * Два пульта дистанционного управления * Светодиодный индикатор состояния (белый разъем, 2 контакта), далее светодиод. * Жгут проводов для подключения питания (белый разъем, 6 контактов) * Жгут проводов для управления замками дверей (белый разъем, 6 контактов) * Жгут проводов для подключения датчиков и реле (белый разъем, 13 контактов) * Служебная кнопка (синий разъем, 2 контакта) * Внешнее реле блокировки с разъемным соединителем * Датчик удара * Жгут проводов датчика удара (белый и оранжевый разъемы, 4 контакта) * Инструкции по эксплуатации и подключению системы * Индивидуальная упаковка.

Чем в первую очередь выделяется премиумный бизнес-класс? Конечно, дизайном, подчеркивающим его статус. Это тем более важно, что передо мной новый Mercedes Benz E-Class. Вдох, выдох... Впечатлил. Оставшись четырехглазым, как и два предшественника, в статусе автомобиль, без сомнения, прибавил немало. Плавности кузова теперь нет - нынче в моде спортивность. Начиная от стреловидной решетки радиатора и кубических фар и заканчивая мощным задним бампером и гранеными сверкающими задними фонарями, он стремителен и динамичен. Хорош, ничего не скажешь. А вот задние фонари, на мой взгляд, самое спорное место в дизайне. Да, фонари красивы, спору нет, но вот нехарактерны они для штутгартской марки. Кому-то они вообще напоминают некоторые бюджетные модели, кому-то - конкурентные, но, в любом случае, оригинальными их не назовешь. К тому же увлечение конструкторов и дизайнеров светодиодами сделало машины похожими на новогодние елки. С другой стороны, дизайн премиумных моделей - дело весьма сложное. Вроде бы нужно что-то свежее, оригинальное, но выбиваться из привычного облика никак нельзя. Фирменный дизайн все-таки. И если при взгляде на машину спереди любой сразу узнает Mercedes-Benz, то сзади, если убрать шильдики, будет не все так однозначно. Ладно, что уж там, E-Class есть E-Class, и сзади он так же солиден, как и с любого ракурса. А это, пожалуй, едва ли не главное для этой модели. Не менее важен и салон. Внутреннее убранство должно подчеркивать статус владельца, а статус у владельца E-Class, понятное дело, весьма и весьма высокий. Сажусь сзади, я ведь изображаю владельца. Места навалом, очень похоже на представительский класс. А если переднего пассажира чуть сдвинуть вперед, то станет почти как в S-Class. Кстати, двое моих виртуальных соседей тоже не пожалуются на нехватку места. В принципе Mercedes-Benz E-Class всегда был одним из самых уютных для задних пассажиров. Между прочим, уют подчеркивается и материалами природного происхождения - вокруг меня сплошь дерево и кожа. Так-с, пересяду я на более привычное для себя место - водительское. Тут отменная кожа даже на передней панели. Без раздумий - это топовая версия Avantgarde. В более приземленной Elegance все уже не столь шикарно, а довольно обыденно - спереди пластик хоть и качественный, но особого восторга не вызывающий. В плане дизайна передняя панель сильно напоминает C-Class. Конечно, здесь все монументальнее, но от этого не менее удобно. Я сел, и рука сразу легла на шайбу управления мультимедийным интерфейсом COMAND. Тут ничего не поменялось. Я быстро перевел систему на русский язык, и навигация заговорила на великом и могучем. Теперь уж я точно не потеряюсь в таком большом городе, как Мадрид, где проходила презентация. Mercedes - удобный автомобиль. И новый E-Class это в очередной раз подтверждает. А эргономика? По современным меркам она отличная, претензий, пожалуй, нет, но глядя на обилие кнопок на передней панели, сразу вспоминаешь старые бизнес-седаны от Mercedes. Минимум кнопок, минимум лишнего. Впрочем, те машины не были такими совершенными. Сиденья хороши, причем хороши для любого, ведь помимо пространственных регулировок они еще и умеют подстраиваться под седока разной комплекции и темперамента. Худой и хочешь спорта - на тебе мощные валики боковой поддержки, грузный и спокойный - не проблема, найдется и такая конфигурация. Самое главное для владельца Mercedes - преемственность моделей, то есть возможность, пересев с одного поколения на другое или на автомобиль классом выше, увидеть и почувствовать привычное. Новый E-Class - ярчайший пример такой преемственности. Мне, допустим, ни разу не доводилось ездить на старом E-Class, зато много раз я водил C-Class и S-Class. И представьте себе, что я сел в машину, которую прекрасно знаю. Я сел в Mercedes. Впрочем, кое-что в Mercedes все-таки меняется, а именно умение ездить. Каждое следующее поколение привносит что-то свое в ездовые возможности. Например, у E-Class целая линейка новых двигателей семейства CGI. Но обо всем по порядку. Раз уж мы в Европе, начнем с дизелей. Это россиянам подавай V6 или даже V8, а тут ценят экономичность и, само собой, экологичность. Самого слабого дизельного мотора с механической коробкой передач и системой ECO start/stop, отключающей двигатель во время остановок, на нашем рынке не будет. В Россию приедут две модификации 2,2-литрового турбодизеля мощностью 170 л. с. (220 CDI) и 204 л. с. (250 CDI), а также 3-литровый V6 (350 CDI), развивающий 231 л. с. Последний мотор нам не показали, так что начинаем с первых двух. В Мадриде, как и в большинстве европейских городов, действует ограничение скорости - 50 км/ч. Проверить динамику почти невозможно. Пара рывков со светофора показывает, что 204-сильная модификация не уступит в динамике и более объемистому бензиновому мотору. Автоматическая коробка работает хорошо, вверх и вниз переключает довольно быстро. Выезжаю на трассу. Здесь уже можно притопить до 120. Нажав газ наполовину, я легко ускоряюсь быстрее потока и выезжаю в левый ряд. При интенсивном разгоне и после сотни дизелек шумноват. Виновата в этом отчасти АКПП. В ней всего пять передач, а значит, на высокой скорости двигатель вынужден работать уже ближе к красной зоне. Нехватка шестой передачи сказывается и на динамике. Во-первых, передачи слишком длинные, а во-вторых, дизельный двигатель развивает большой крутящий момент в весьма узком рабочем диапазоне оборотов. Например, версия 250 CDI свои 500 Н.м выдает в промежутке от 1600 до 1800 об/мин. Выше тяга начинает падать. А если вы разогнались быстрее 100 км/ч и на высшей пятой передаче обороты перевалили за три тысячи, то на нажатие педали газа автомобиль откликается довольно вяло. А будь здесь шестая ступень В этом плане мне больше понравилась модификация 220 CDI. Абсолютные показатели у нее немного хуже, но для езды 170-сильная версия удобнее. Момент в 400 Н.м доступен при 1400-2800 об/мин. Это оптимальный городской режим. И если стараться держать мотор именно в означенном диапазоне, то хорошая динамика вам обеспечена. Впрочем, хотя дизели у нас покупают все чаще, по популярности они пока не могут догнать моторы Отто. Для любителей последних Mercedes-Benz приготовил серию двигателей с непосредственным впрыском CGI. В России будут продаваться две версии - 200 CGI и 250 CGI. Это модификации 1,8-литрового четырехцилиндрового мотора с турбонаддуовом. Первая развивает 184 л. с, вторая - 204. Мне удалось поездить на более мощной версии. Мотор порадовал. Если на низких оборотах есть небольшой провальчик, то с 2000 об/мин доступны все 310 Н.м. Причем тяга не ослабевает почти до ограничителя. В результате - всего 7,7 с до сотни с места. Но не это главное - мотор удивительно эластичен, благодаря чему частые переключения автомату не нужны. Хороший конкурент для фольсквагеновских TSI. Ну и как же было не прокатиться на флагманском E 500? Ураган! Не важно, какая из семи передач включена в АКПП, ускориться можно в любой момент. Управляется E-Class надежно. Это, конечно, не BMW 5 Series с его острым рулем, но тем не менее чувство уверенности не покидает тебя даже в самых быстрых виражах. Руль всегда информативен, а благодаря заднему приводу машину легко загнать в вираж. Азартно? Не очень. Система стабилизации не допускает никаких вольностей. Чуть боковые ускорения превышают, по мнению электроники, некий рубеж, машина тут же одергивается. Впрочем, это и правильно. С пассивной безопасностью, как обычно, все отменно. В базе уже имеются семь подушек безопасности, четыре преднатяжителя ремней с ограничителями усилия натяжения, а также активные подголовники для водителя и переднего пассажира. Активная безопасность включает все необходимые для безопасной езды электронные системы. В этой категории от конкурентов далеко не уйдешь. Но Mercedes всегда славился инновационными вспомогательными системами, которые помогают сделать жизнь на борту более комфортной и безопасной. Прежде всего, это адаптивный головной свет, имеющий пять автоматических режимов работы. Без сомнения, удобно - включил авторежим и забыл. Датчики сами повернут, когда и куда нужно, световой пучок и включат дальний свет. Увы, не ново. Opel Insignia такую систему уже имеет, и функционирует она не хуже. Адаптивный круиз-контроль на E-Class для России пока ставить не будут, так как радар, контролирующий дистанцию до впереди идущей машины, работает на запрещенной у нас частоте. Странно, ведь Volvo и Ford отлично ездят по нашим дорогам с таким устройством. Нет у нас и системы, которая распознает дорожные знаки, показывающие ограничение скорости, и выводит их на приборную панель. Кстати, такой же функцией располагает вышеупомянутая Insignia. Причем она умеет читать и другие запрещающие знаки. Отметем также всякие набившие оскомину вещи типа системы предупреждения водителя о съезде с полосы движения и функции контроля слепых зон. Их все равно в России не будет. Но все-таки есть в E-Class кое-что необычное, что россияне смогут оценить. Например, камера ночного видения. Инженеры усовершенствовали известную по S-Class систему Night View Assist, добавив в нее функцию распознавания пешеходов. Как только датчики на расстоянии до 90 м перед автомобилем замечают пешеходов, на дисплее они начинают выделяться с помощью специальной рамки. Опробовал, работает классно, только изображение с камеры выводится на основной дисплей, а значит, вы не увидите карту навигационной системы и другую важную информацию. К тому же придется отвлекаться от дороги. Антон Тебенихин Autoban.ru

В прошлом месяце южнокорейский автопроизводитель Kia представил на Нью-Йоркском автошоу-2010 свою модель Optima 2011 года. Теперь же в сети появились изображения двухдверной модели, которая, судя по всему, является купе Optima.Модель Kia Optima в модификации «седан» построена на новой платформе и является длинней, ниже и шире предыдущей модели. При этом ее вытянутые линии в купе-версии смотрятся еще более привлекательно.Ожидается, что купе Optima предложит тот же набор двигателей, что и седан. Напомним, что последний предложен с 200-сильным 2,4-литровым двигателем inline-4 и двухлитровым inline-4 с мощностью 274 лошадиных сил. В стандартной комплектации седан оснащается шестиступенчатой ручной коробкой передач, а в качестве опции предложен шестискоростной автомат с переключателями скоростей на рулевом колесе.   InsideLine.comAutoMotoNews.ru 

Компания Hyundai представила в Южной Корее обновленную версию своей популярной модели Avante, которая во всем мире известна под названием Elantra. Автомобиль оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем Gamma с прямым впрыском и четырьмя цилиндрами, дополненным шестискоростной автоматической коробкой передач.Двигатель Gamma GDI вырабатывает 138 л.с. мощности и 167 Нм крутящего момента, предлагая при этом больше экономии в сравнении с обычными бензиновыми двигателями аналогичных габаритов.В число новых функций, которые будут предложены в корейской версии, вошли подогреваемые задние сиденья, фары на брызговиках, высокоинтенсивные передние фонари, светодиодные задние фары, а также информационный ЖК-экран в панели приборов.   InsideLine.comAutoMotoNews.ru 

Фотошпионы запечатлели на Нюрнбергской трассе тестовый прототип модели Audi A3 2012 года в момент, когда он проходил испытания. Ожидается, что официальная премьера автомобиля состоится в сентябре на Парижском автошоу-2010.Как и Audi TT RS, модель Audi RS3 будет оснащена 2,5 литровым 5-цилиндровым турбодвигателем, работающим в тандеме с полноприводной системой Quattro. В результате данная конфигурация будет способна вырабатывать 335 л.с. мощности. Также ходят слухи, что обновленная RS3 получит полностью новое шасси. WorldCarFans.com AutoMotoNews.ru

Компания Volkswagen представила на 32-м Международном венском автомобильном конгрессе свой новый трехцилиндровый турбодизельный двигатель TDI. Данный силовой агрегат сначала будет использоваться в модели Polo BlueMotion и предложит 75 л.с. мощности и 180 Нм крутящего момента при 2000 об/мин.Спецификации нового трехцилиндрового TDI предполагают максимальный прирост производительности двигателя, максимальный акустический комфорт, а также существенное снижение веса, не влияющее на термодинамическую эффективность агрегата. Конструкторы заявляют, что извлекли максимум преимуществ из трехцилиндровой конфигурации, а именно - снижение веса и сокращение силы трения. InsideLine.com AutoMotoNews.ru