Материалы

Уже на стадии разработки проекта Genesis Coupe и Genesis компания Hyundai предопределила обеим новинкам успешное будущее. Еще бы! Машины должны были получить самую современную техническую начинку и продемонстрировать миру новую, люксовую школу дизайна Hyundai. Сегодня и Genesis Coupe, и Genesis доступны любому покупателю. Мы прокатились на обоих автомобилях. Рассказ начнем именно с бизнес-седана как с более совершенного с технической точки зрения. Определенно автомобиль вызывает уважение. Он большой, солидный и, в принципе, довольно привлекательный, хотя в Genesis и угадываются черты машин конкурирующих марок. Так, например, фонари сзади стилистически очень напоминают светотехнику Infiniti серии M, а спереди автомобиль чем-то похож на Mercedes-Benz S-Class W220. Но главное, что Genesis не отталкивает своим внешним видом. Он гармоничен, а большие габариты дают ему классовое превосходство на дороге: при перестроении окружающие не создают помех. К тому же Genesis сразу оставляет приятное ощущение от хорошего качества производства: кузов хорошо покрашен, стыки ровные, двери закрываются очень мягко, без лишнего усилия, а крышка багажника оснащена сервоприводом. И чисто визуально автомобиль превосходит прямых соперников: Audi A6, BMW 5 Series, Cadillac CTS, Mercedes E-Class, Lexus GS и Jaguar XF. Хотя по цифрам превосходство над новым Mercedes E-Class несущественно - 4975 мм против 4868 мм. И все равно в Genesis намного удобнее садиться. Отчасти это заслуга более удачных дверных проемов, отчасти и за счет более грамотного распределения пространства внутри. Места для ног и спереди, и сзади очень много, высокая линия крыши обеспечивает завидный запас воздуха над головой. Но на этом позитив от Hyundai Genesis иссякает. Первое, что разочаровывает, - дешевый пластик. И он везде, за что ни возьмешься. Ручки отпирания дверей хлипкие и выглядят старомодно, кнопок очень много, они разбросаны в хаотичном порядке и выполнены из мрачного пластика под металл. А вместо привычных сегодня цветных дисплеев и систем мультимедиа - обычный дешевенький блок бортового компьютера и музыкальной системы. Последняя, кстати, обладает весьма скверным качеством звука. А сам монитор слишком перегружен бесполезной информацией, да и меню его абсолютно не продумано. В Hyundai Genesis много кожи: она и на сиденьях, и на дверных панелях, и даже на передней панели, но тактильные ощущения этот материал на этой машине оставляют желать лучшего. Не оставляют должного впечатления и вставки под дерево. Настроение от автомобиля улетучивается в конец с наступлением сумерек, когда глаз начинает мозолить ядовито-синяя подсветка, она фактически повсюду, и лишь на аккуратные и хорошо читаемые показания спидометра и тахометра смотреть приятно: приборная панель выполнена на манер оптитронной приборки моделей Lexus. Водители среднего роста пожалуются еще и на небольшой диапазон продольных регулировок, к тому же аморфная форма кресла и его мягкость не способствуют надежной фиксации тела в виражах. Конечно, такие машины зачастую управляются водителями, и производитель уделяет гораздо больше времени главным персонам - задним пассажирам. На втором ряду тоже очень вольготно, и мягкие диванчики - это как раз то, что нужно после трудного рабочего дня. К тому же пассажиры имеют возможность индивидуально настраивать свои посадочные места: при помощи электрорегулировок выбираем угол наклона спинки, двигаем подушку вперед и назад. Вот что удивило еще: как на многих подобных автомобилях, с заднего ряда путем нажатия кнопки можно подвинуть кресло переднего пассажира вперед для увеличения пространства для ног, а Hyundai Genesis пошел еще дальше: это кресло можно не только сдвинуть вперед, но и вернуть в исходное положение, а самое главное, что на встроенном в центральный подлокотник пульте есть кнопка регулировки спинки по наклону того самого кресла! Представляю, как можно поиздеваться над впереди сидящим. Но почему-то на нашем Hyundai Genesis эти функции перестали работать уже на следующий день. В дороге Hyundai Genesis частично реабилитируется. Пневмоподвеска с возможностью изменения клиренса отлично проглатывает даже внушительные ямки, а трамвайные пути и вовсе проскакиваешь не замечая. Высокому уровню комфорта способствует и безупречная шумоизоляция: ни мотора, ни гулов из арок колес, ни шлепков шин - ничего этого не слышно. И разгоняется Hyundai Genesis очень бойко. 3,8-литровый V6 готов бросить тяжелую машину вперед по первой просьбе: разгон происходит напористо с самых низов, а автомат перебирает передачи быстро и незаметно. До 100 км/ч кореец добирается всего за 7,0 сек.! К примеру, полноприводная Insignia OPC с МКПП делает то же самое на одну секунду быстрее! Причем сил на мгновенный обгон у Genesis остается вплоть до 149 км/ч! И еще Genesis очень устойчив на прямых. Машина идет по дороге, точно следуя за рулем, а он надежен в окулонулевой зоне. Но очень мягкие настройки шасси и сам по себе неторопливый руль требуют особых навыков управления. Genesis подвластен в виражах только опытным водителям, а новичков могут напугать резкие крены и еще более резкие срывы в боковое скольжение. От Hyundai Genesis мы, честно говоря, ждали большего. И даже стартовая стоимость в 2260000 руб. воспринимается слишком завышенной. В следующем материале мы расскажем еще и о Hyundai Genesis Coupe. Антон Тебенихин Autoban.ru

TecDoc ( VER.02.2010 ) - Это электронный каталог неоригинальных запчастей и аксессуаров для легковых и грузовых автомобилей с возможностью поиска по оригинальным и неоригинальным номерам большинства производителей, подбора по модели, маркировке двигателя, оси автомобиля. Присутствуют также заправочные ёмкости, типы масел и жидкостей, заправляемых в агрегаты, интервалы замены ремней, и горюче-смазочных материалов автомобилей.Установка каталога TecDoc 2 квартал 2010 года:1. Запустить установку с 1-го диска2. При появлении сообщений об ошибках (файл не найден), монтируется следующий образ диска и так далее по-порядку все диски (4 шт)3. После окончания установки каталога TecDoc запустить таблетку (с этой версией таблетки в Windows 7 не работает выбор запчастей по автомобилю) и далее по инструкциям4. Запускаем катлог TecDoc.

Тестер ECU JDM Toyota / Lexus + K-Line - Диагностическая программа для Toyota/Lexus + K-Line.Программа работает Тестер ECU JDM с обычным K-Line адаптером (без микроконтроллера).На данный момент поддерживает еще и стандартные протоколы OBD-II:ISO-14230 (5 baud init/Fast init),ISO-9141, по которым можно тестировать Honda, Hyndai и пр.

Практическое значение и доступность языка делают данную книгу актуальной и полезной.

Руководство по ремонту и восстановлению лакокрасочного покрытия кузова автомобиля. В книге описаны современные технологии нанесения лакокрасочных и защитных покрытий и сведения о современных материалах. Советы профессионалов автосервиса помогут качественно покрасить автомобиль, защитить кузов от коррозионных процессов или восстановить старое покрытие своими силами.Пособие предназначено для автолюбителей, а также может быть использовано мастерами автосервиса.В книге рассмотрены следующие главы:Покрасочное оборудование.Выбор покрасочного оборудования.Подготовка гаража к покрасочным работам.Выравнивание поверхности.Маскирование.Подготовительные работы перед грунтовкой.Нанесение грунта.Нанесение основной краски.Начинаем красить.Загрязнение лакокрасочного покрытия.Основные правила покраски.Неисправности покрасочного оборудования.Дефекты окраски.Плохое сцепление краски с поверхностью.Пузырение.Царапины от шлифовальных инструментов.Вскипание.Помутнение поверхности.Растрескивание и микротрещины.Кратеры.Сухое распыление.Растрескивание краски на острых ребрах.Поверхность не блестит.Кожура апельсина.Расслоение краски.Наплывы и подтеки.Пылевидный налет.Пористость.Грязь.Зернистость поверхности.Прозрачный слой.Осадка.Медленное высыхание.Не тот цвет.Следы водяных капель.Морщины.Мягкая краска.Снятие краски.Покраска пластмасс.Покраска пластмасс аэрозолями.Компрессоры- выбор и использование.

Первый (более народный - т.к. дешевый) - расточка блока цилиндров под больший диаметр поршня. Затратная часть - работы по расточке блока, стоимость комплекта поршней и колец большего диаметра. Второй способ (более дорогой) - замена штатного коленчатого вала на другой, имеющий больший радиус кривошипа - больше ход поршня - больше объём . Затратная часть - коленчатый вал (диаметр кривошипа от 74,8 мм до 80 мм), комплект специальных поршней под данный коленчатый вал (т.к. блок цилиндров имеет определенную конечную высоту), поршневые кольца, ну и работы по расточке блока под заданный комплект поршней. На удивление, рост рабочего объема поршневого двигателя не всегда самый выгодный способ форсировки - иногда, в зависимости от того, что вы хотите получить от мотора, выгоднее доработать головку блока цилиндров с установкой подходящего распределительного вала и после этих операций снять большую мощность с вашего силового агрегата. Естественно, чтобы возможности распределительного вала раскрылись в полную силу, необходима доработка ГБЦ - зачастую довольно серьезная - вплоть до перепрессовки седел и установку клапанов большего диаметра (на 8-ми клапанные моторы хорошо подходят клапаны от BMW, а на 16-ти клапанные - от различных VW и Opel). Кроме того, нельзя забывать про впускные и выпускные каналы, по которым топливно-воздушная смесь поступает в цилиндры, а отработанные газы вырываются с большой скоростью - их необходимо дорабатывать, увеличивая до определенных пределов их сечение, производя внутреннюю полировку и изменяя их профиль.Кроме ГБЦ, достаточно большое влияние на характер мотора оказывает содержимое и геометрия блока цилиндров. Мы не будем обсуждать разные типы поршней и их форму, весовые характеристики коленчатых валов, хотя бесспорно они вносят определенный вклад в характер будущего мотора. Существует такое понятие, как отношение длины шатуна к ходу поршня, эта характеристика и сам диаметр кривошипа коленчатого вала (ход поршня) существенно влияют на дыхание мотора: ведь по своей сути, ДВС - это насос, который прокачивает через себя определенный объем смеси воздуха с топливом за определенный промежуток времени.Мы рассмотрим влияние соотношения длины шатуна и диаметра кривошипа коленчатого вала на характер мотора двигателей семейства ВАЗ-2108. В англоязычной литературе это соотношение именуется R/S - rod to stroke ratio, и ему уделяется достаточно серьезное внимание при доработке моторов. Многие источники считают, что золотой серединой является величина R/S, равная 1,75. Отчасти все они будут справедливы для моторов ВАЗ, так как в обоих случаях речь идет о двигателях относительно небольшого рабочего объема (моторы Honda серий В16А - В20В с объемом соответственно от 1,6 до 2,0 литров, что вполне соотносится с литражом моторов ВАЗ 21083 (2112), получаемым при форсировании путем увеличения рабочего объема). Вот для примера геометрия легендарного мотора В16А (объем 1587 см. куб., мощность 160 л.с. это первый гражданский мотор, имеющий удельную мощность 100 л.с./литр):Длина шатуна: 134 ммХод поршня: 77 ммСоотношение R/S: 1,74:1 (что как видим практически близко к золотой середине)Посмотрим какая обстановка с отечественными двигателями (берем только ВАЗ 8-го семейства, т.к. другие не столь актуальны).21081 - объём 1099 куб. см- ход 60,6 мм- диаметр поршня 76 мм- длина шатуна 121 мм- R/S = 1,9962108 - объём 1288 куб. см- ход 71 мм- диаметр поршня 76 мм- длина шатуна 121 мм- R/S = 1,721083 - объём 1499 куб. см.- ход 71 мм- диаметр поршня 82 мм- длина шатуна 121 мм- R/S = 1,721084 - объём 1580 куб см.- ход 74,8 мм- диаметр поршня 82 мм- длина шатуна 121 мм- R/S = 1,61Эффект большого R/S:ЗА: Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун уменьшает трение пары поршень-цилиндр, а это особенно важно при рабочем ходе поршня.ПРОТИВ: Мотор, собранный с достаточно большим значением R/S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.Эффект малого R/S:ЗА: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, так как скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более гомогенной (однородной) что способствует лучшему сгоранию. преимущества: более низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на моторе с высоким соотношением R/S.ПРОТИВ: Малая величина RS означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:1) Большая нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна), что делает разрушение шатуна более вероятным. Разрушение шатуна само по себе мало вероятно, кроме случаев обрыва, при заклинивании и гидроударе, как правило, шатун рвется у верхней или нижней головки под углом приблизительно 45 градусов к оси шатуна.2) Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры вследствие повышенного трения, как результат, более быстрый износ стенок цилиндра, колец, и ухудшении условий смазки. Износ этого участка зависит от величины смещения оси пальца относительно оси поршня и от значения максимального угла наклона шатуна, т.е. при применении кованных поршней со смещенным пальцем, износ будет меньше чем при применении стандартных поршней.3) Более короткий шатун также увеличивает скорость движения поршня, что влияет на износ и увеличение трения. Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм., и 22,80 м/с., при шатуне 129 мм. Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведет к тяговитости двигателя в следствии лучшего наполнения. Но на высоких оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе происходит эффект запирания на впускном клапане (т.е объем цилиндра над поршнем растет быстрее, чем может заполняться через клапанную щель, что ведет к ухудшению наполнения и мощностных характеристик на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах происходит обратный выброс смеси, но на высоких нет явления запирания.По вполне понятным причинам, АВТОВАЗ комплектует свои моторы шатуном 121 мм (он обеспечивает 83-му мотору R/S = 1,7, что вполне удовлетворительно). Но для тюнингаторов, использующих КВ с большим радиусом кривошипа, шатун 121 мм обеспечивает не очень хорошее отношение R/S, поэтому на рынке нестандартных, а-ля спортивных запчастей существуют и продаются шатуны с большей длинной - 129, 132 мм, цена их правда не столь привлекательна. Еще не стоит забывать, что экстра ходы поршня компенсируются уменьшением компрессионной высоты поршня (смещением поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров. Т.к. компрессионную высоту можно уменьшать до определенного предела, то следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые расходы финансовых средств. Все эти действия направлены для того, чтобы увеличить значение R/S. amastercar.ru

Установка каталога запасных частей Opel EPC 4:1. Берем образ, монтируем любым способом, вытаскиваем с него все файлы. Файлы autorun.inf и setup.exe удаляем.2. Устанавливаем GMGInfrastructureGMGInfrastructure.msi (Standartalone)3. Устанавливаем GMEApplicationGMEApplication.msi4. Устанавливаем GMGLocalDBGMGLocalDB.msi5. Устанавливаем GMERomDBGMERomDB.msi6. Открываем через меню Пуск-выполнить cmd.exeи в появившемся ДОС-овском окне выполнить поочередно три команды:SET PATH=C:Program FilesSnap-on Business SolutionsGlobal EPCGMjre1.6.0_02bincd C:Program FilesSnap-on Business SolutionsGlobal EPCGMConfiguratorjava -jar Configurator.jarПеред их выполнением надо перейти в корень диска С: набрав команду cd (набирать без кавычек, но с пробелом между cd и С) строка примет вид C:Затем внимательно выполнить команды, или просто скопировать отсюда. Горячие клавиши в ДОС-осовском окне не работают, только мышь.7. Перезагружаем компьютер8. Открываем IE и вводим адрес Код:http://127.0.0.1:351/PQMace/launcher.html или http://127.0.0.1:351/PQMace (у всех по-разному)

В арихв входит:LOCAL DATA 01_10.isoMZ_LA1_091208.isoMZ_LB1_091208.isoMZ_LB2_091208.isoИнструкция по установке:1)Монтируем все образы в алкоголе или других программах2)Открываем диск MZ_LA1_0912083)находим в нем MAZEPC/EPCINST.EXE и запускаем4)выбираем язык, next и так несколько раз пока не установится оболочка5)выбираем server потом место куда устанавливается база данных5)выбираем country6)снизу слева дополняем А1 и В1 еще одним диском В2 прописываем тот же адрес7)нажимаем ок, далее проверяем что бы стояли 3 галочки и еще раз окПроисходит копирование и потом программа перезапускается и готова работать

ELSA Win Seat 3.7 (01.2010) - информационная база по ремонту автомобилей Seat содержащая подробные руководства по ремонту, описания технологии ремонта и обслуживания, принципиальные электрические схемы, описание кузовных работ, а также нормы времени на выполняемые работы и другую информацию по ремонту автомобилей Seat.Данный архив содержит все компоненты, необходимые для установки программы ELSAWin Seat 3.7 версия 01.2010: 3.6 setup, 3.7 update, базу Seat 01.2010, серийные номера, генератор ключа, инструкцию по установке, а также файлы с возможным решением проблемы установки программы на ОС Vista и Windows 7.

Воздушные фильтры нулевого сопротивления - одна из деталей, которые дополнят грамотный тюнинг автомобиля. Фильтры эти доступны, просто монтируются, их вариантов не счесть, да и вид красивый (для большинства это тоже важно!). Нужен ли все-таки нулевик и какой лучше приобрести?Большинство владельцев машин с такими фильтрами с пеной у рта будут доказывать пользу этой детали и рассказывать, что до ее установки машина не ехала, лошаденок было мало, да и те полудохлые, а после та-а-ак поперла! Другие руководствуются умозрительными выкладками и формулами из школьного (и не только) курса физики, считая, что от нулевика не может быть никакой пользы, кроме вреда. Третьи же не знают, что и думать. А как на самом деле?Назначение фильтра нулевого сопротивленияЕсли упрощенно, главная функция стандартного воздушного фильтра - очистка воздуха. И, как следствие, защита от попадания частиц пыли в ЦПГ (цилиндро-поршневую группу) двигателя. Но, получая эффективную фильтрацию воздуха, мы теряем в мощности двигателя. Обычные бумажные элементы оказывают большое сопротивление воздушному потоку, потому что материал фильтра очень плотен. Чем больше сопротивление - тем больше потеря мощности. Особенно это заметно, когда фильтр забивается. Конструкция фильтров нулевого сопротивления позволяет максимально снизить сопротивление на впуске без снижения фильтрующей способности и увеличить мощность двигателя. Так, чтобы добавить несколько лошадей мотору спортивной гоночной машины, фильтр нулевого сопротивления устанавливают обязательно.Тестирование фильтров пониженного сопротивленияНе так давно в Тольятти протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления. Тестирование проводилось на стенде Bosch. Для чистоты эксперимента и объективности ради на каждом фильтре делали по два замера. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб. см. Все фильтры ставили под капот именно этого автомобиля. Комплектация машины была стандартной, пробег - небольшим. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат - 71,6 кВт (или 94,11 л. с.) при 5300 об/мин. Эта цифра удивила всех. Ожидали получить максимум 92 лошади. Но цель тестирования - проследить изменение мощности в зависимости от установленного фильтра.Результаты, которые показали другие фильтры, были близки к ожидаемым. В большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности, но... около 6-9%. Большая прибавка оборачивается потерей мощности на низах и провалом в зоне около 5000 об/мин. Человек физически не может почувствовать разницу в мощности двигателя менее 5 л. с., а динамические характеристики с нулевым фильтром и без такового различаются совсем уж неуловимо. Так что потешить самолюбие могут скорее цифры на бумаге, чем реальность.Не стоит забывать, что жидкость для очистки фильтра не входит в комплект. С приобретением спортивного фильтра автолюбитель обязан регулярно (скажем, через 5000 км) промывать и пропитывать рабочий элемент специальным раствором, который тоже денег стоит. Причем обрабатывать нужно выдерживая определенную технологию, что трудно сравнить с простотой общеизвестной операции снял-поставил. Забывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, иначе машина станет тупой и прожорливой.Обслуживание фильтра нулевого сопротивленияФильтр снимают, с помощью щетки с мягким ворсом осторожно очищают поверхность фильтрующего элемента от крупных частиц грязи. Потом на фильтрующий элемент с обеих сторон наносится средство для очистки Universal Cleaner. Через 10 минут, когда состав пропитает фильтрующий элемент полностью, фильтр промывают в емкости с водой, а затем под слабой струей проточной воды. Сушить его не надо, а нужно несколько раз встряхнуть, чтобы убрать остатки воды. Использовать для просушки нагревательные элементы не рекомендуется - тем более что это может привести к повреждению фильтрующего элемента. При необходимости (если остались светлые пятна на внешней и внутренней поверхностях фильтра) пропитку можно повторить. Затем фильтр устанавливается на место. В жестких условиях эксплуатации (сильная запыленность, горные дороги) рекомендуем производить повторную пропитку фильтра маслом через каждые 5 тыс. км, а в нормальных условиях - через 10 тыс. км. Фильтр рассчитан на 20 промывок. После этого рекомендуется замена на новый. Увеличение количества поступаемого воздуха с помощью фильтра нулевого сопротивления позволяет двигателю получить больше кислорода - основного компонента, необходимого для сгорания топлива, а значит, и реально увеличить мощность. Однако это не значит, что при установке такого фильтра на двигатель с небольшим объемом вы получите ощутимую прибавку в мощности. Но на двигателе, например, 3,5 литра V6, вы сможете использовать преимущества нулевого фильтра полностью.Преимущества фильтра нулевого сопротивленияВо-первых, повышение мощности без снижения чистоты воздуха. Фильтр имеет более сложную конфигурацию, обеспечивающую низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, оберегающую систему впуска от засора, а поршневую систему от износа. Во-вторых, вы избавляетесь от необходимости замены фильтра через каждые 15 тыс. км. Фильтр легко промывается специальным составом, после чего восстанавливает свои первоначальные свойства. В-третьих, после установки такого фильтра под капотом появится чуть больше уникального индукционного шума и несколько дополнительных лошадей (до пяти для инжекторных ВАЗов), а также прибавится крутящий момент при средних и низких оборотах. Для получения реальной прибавки по мощности и крутящему моменту необходимо демонтировать стандартный корпус воздушного фильтра в сборе с фильтрующим элементом-вкладышем и поставить на датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) либо на патрубок, идущий к нему, конусный фильтр нулевого сопротивления, который подбирается по диаметру посадочного места.ЗаключениеЗаблуждается тот, кто считает, что, если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. И всевозможные замеры это подтверждают. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает пыль (абразив), долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра просто необходима. Но чудес не бывает. Снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть немного ухудшить качество фильтрации. Исходя из сказанного, помните: если ваш автомобиль не обладает спортивным движком, нецелесообразно тратить 1500-2000 рублей на нулевик. Лишние три мустанга все равно не помогут. Нулевик - привилегия гонщиков! amastercar.ru