Материалы

Экзаменационные билеты ГАИ по правилам дорожного движеения ( ПДД ) Украины - Это программа для подготовки к сдаче теоретического экзамена на водительское удостоверение категорий А, В, С, и D в ГАИ. Обобщает в себе все известные на сегодняшний день варианты экзаменационных заданий: официальные, для самостоятельной подготовки, альтернативные, а также от автомобильных школ Киева и Харькова. Все варианты составлены в соответствии с законом Украины О дорожном движении с учетом всех последних изменений на 2010 год. Также сборник содержит симуляторы вождения и виртуальные автошколы - программы для водительской практики ( вождения автомобиля ) на компьютере.

Гибриды Lexus - настоящее чудо по ощущениям для тех, кто впервые едет на таком автомобиле. Причем именно Lexus с его запатентованной системой Hybrid Synergy Drive дарит такие ощущения: гибриды этой марки фактически являются самыми быстрыми, если речь идет о разгоне и максимальной скорости на одной только электрической тяге. Садишься за руль, нажимаешь кнопку запуска мотора - в ответ гробовая тишина, да и проверить, ожил ли мотор, невозможно: вместо тахометра указатель потребления энергии. Переводишь селектор трансмиссии в Drive, отпускаешь тормоз и спокойно жмешь на газ. В ответ машина умиротворенно трогается и набирает ход. При этом в салоне до ужаса тихо: отчасти это колоссальная шумоизоляция проглатывает все посторонние шумы, к тому же при полностью заряженной батареи бензиновый мотор запускается только при достижении 60 км/ч. Lexus RX450H лишь тихонько подвывает типичным звуком динамо-машины. Если не ознакомиться с пресс-релизами компании Lexus о новом гибридном кроссовере RX, то разницу с прежним RX400H просто не замечаешь. Ну, может только запуск бензиновой силовой установки происходит еще мягче и оттого незаметнее. И еще подвеска стала пожестче. И информация действительно подтверждает ощущения. Принципиально Hybrid Synergy Driveне изменился: два электромотора по осям, бензиновый мотор V6 от версии RX350 и планетарная передача. По сути, у RX450H по-прежнему отсутствует трансмиссия и карданный вал. Но, инженеры постарались сделать свое чудо техники еще более эффективным. Так, батарея, расположенная под задним диваном, стала более емкой по заряду, но при этом она легче и меньше в объем, чем у предшественника. Вот вам и экономия веса. Мощность электромоторов тоже осталась прежней: 167 л.с. на передние колеса и 68 л.с. на задние. Вместе с 249 л.с. ДВС получаем почти 500 лошадей! Такой запас движущей силы дает возможность брать сотню с места за 7,8 с и разгоняться до 200 км/ч. Вполне солидно для машины массой под 2110 кг. Причем эти 7,8 с получаются только при полностью заряженной батареи: в обратном случае цифра становится куда менее внушительной. А в городских пробках, когда запас электросил тает на глаза, так будет почти всегда. Что еще нового. Появилась система Exhaust Heat Recovery, или иными словами технология подогрева охлаждающей жидкости выхлопными газами при отрицательных температурах за бортом. Жидкость нагрелась, из воздуховодов пошло тепло, можно быстрее переходить на электротягу и глушить бензиновый двигатель. А мотор по-прежнему глушится на каждой остановке, причем незаметно для пассажиров: ни вибраций, ни звуков от его работы практически не слышно. Злобная нотка появляется только при ускорении в пол. Но в Москве тестовый Lexus RX450H перестал останавливать главный источник энергии уже минут через семь после выезда из двора: зеленые кирпичики, которые свидетельствуют о степени заряда аккумуляторов, старательно накопленные накануне на пустом МКАДе, в пробке гасли один за другим. Когда запас электричества для электромоторов, а также климат-контроля, освещения, подсветки, подогрева сидений и т.д. иссяк, то RX450H превратился в обычный RX350, только еще более тяжелый. Вообще в повадках машины по-прежнему много неторопливых ноток. Чтобы накопить энергию для электродвигателей, надо ездить неторопливо с мягкими стартами и постоянной высокой средней скоростью, да и рулевое управление, реакции на газ, информативность привода педали тормоза - все настроено на неспешную езду. Нет, на скоростных прямых машина стоит уверенно, даже в плавных поворотах на руле превосходная обратная связь, но стоит поехать по извилистой дороге в темпе того же Audi Q7, как надежность в управлении моментально улетучивается. Зато при спокойном ритме вы получаете от Lexus RX450H все то, за что марку Lexus ценят вообще: нереальный комфорт. За исключением вышеупомянутой более жесткой подвески, чем у предшественника, машина дарит убаюкивающий уют. Тишина в салоне, отсутствие вибраций. И, конечно же, нельзя забывать, что новый гибрид сделан на основе нового поколения RX. А это еще более уточненный дизайн кузова и еще более внушительный по качеству салон. Внешне автомобиль стал еще более дамским: миловидная, но совсем лишенная эмоциональности мордочка с узкими фарами мужчин не заводит, да и корма сохранила всю тот же пресный вид, который слегка разбавляют фонари на светодиодах. Зато внутри - высший класс. Море нежной кожаной обивки, уместные вставки из дерева, приятная глазу подсветка - настоящий Lexus. Больше не претензий к эргономике: кнопок стало в разы меньше, лучше организованы блоки музыкальной системы и климат-контроля. Появилась еще и русифицированная навигационная система. Сидеть удобно всем, кто ценит комфорт домашнего кресла. Сиденья мягкие без выраженной поддержки, но в них плывешь, как на надувном матрасе - и выходить не захочется. За неделю езды на новом Lexus RX450H делаешь такие выводы: покупать его будут точно. Во-первых, он довольно экономичный для такой большой и тяжелой машины: около 11-12 л в городе. Во-вторых, он очень комфортный по всем направлениям, да и оснащен по высшему разряду. В-третьих, наконец, среди отечественной состоятельной публики сегодня много приверженцев защиты окружающей среды. Но, для нас - журналистов, главное, что Lexus вновь доказал, что серийные гибриды получаются пока только у этой компании. Браво, Hybrid Synergy Drive. Антон Тебенихин Autoban.ru

Но все-таки существует решение проблемы очистки форсунок для автолюбителей. И причем совсем недорогое и очень эффективное. Что для этого нужно, что из себя представляет операция промывка форсунок своими руками? Нам понадобится небольшая ванна, вода, стиральный порошок и ультразвуковая стиральная машинка. Приобрести стиральную машинку не составит особого труда, т.к. на рынке их можно легко найти и стоят они недорого. В первую очередь, находим небольшую ванну, коей может служить небольшая металлическая тара, в нее заливаем воду, нагретую до 90 градусов, и добавляем в эту воду стиральный порошок. Далее в ванну с мыльной водой мы помещаем форсунки, а за ними ультразвуковую стиральную машину и запускаем её. И все - остается подождать примерно два - три часа (зависит от степени загрязненности форсунок) и в итоге форсунки окажутся готовы к повторной работе. Также для улучшенной очистки форсунок можно подключить к ним электропитание, например через реле указателей поворотов. Эта процедура в несколько раз увеличит эффективность промывки, т.к. форсунки во время очистки будет постоянно открываться и закрываться на протяжении всего процесса очистки форсунок. amastercar.ru

KIA Sorento NEW - именно так обозначают новое поколение знаменитого внедорожника в прайсах официальные дилеры. Ведь вместе с ним в продажах остается и предыдущий Sorento. Название общее, а предназначение совсем разное. Предшественник - отличный покоритель off-road: у него и рамная конструкция, и понижающий ряд передач имеется, и блокировка межосевого дифференциала присутствует. Новинка же рассчитана на более широкую аудиторию, у которой в приоритете не грязь месить, а показать свой статус окружающим. Что было для этого сделано? Да все! Новый дизайн по задумке должен поставить новинку в один ряд с лучшими кроссоверами современности, салон украсили качественными материалами отделки и полностью поменяли его обустройство в сторону более высокотехнологичного. И нет сзади теперь моста: взамен применяется многорычажная подвеска. Отсюда следует лучшая управляемость на дороге общего пользования и, по идее, повышенная плавность хода. К тому же KIA Sorento NEW стал больше предыдущей модели: тут и посадочных мест целых семь, да и по габаритам машина смотрится внушительнее. Удалось ли создателям добиться требуемого результата? Ведь в довесок новинка предлагается по весьма привлекательной цене: от 929000 руб за автомобиль с 2,4-литровым бензиновым мотором. Но нужно учитывать, что по такой цене Sorento идет с моноприводом и шестиступенчатой МКПП. За автомат и полный привод придется доплатить приличную сумму. Наша версия находится по другую сторону прайс-листа: топ-вариант Premium оснащен по последнему слову техники и щеголяет ценником в 1499000 руб. И это уже дорого даже для такого уровня оснащения. Так что, забегая вперед, скажем, что, если вы и надумаете покупать новый KIA Sorento, тогда берите нечто усредненное и обязательно с новым 2,2-литровым 197-сильным мотором. А бензиновый вариант вряд ли кого устроит. Он типичный флегма: довольно сонный на низах, он потихонечку начинает просыпаться к 3500 об/мин. Причем сам мотор крутится неохотно, надрывно. Да и автомат в паре с бензиновой силовой установкой работает как-то неуверенно: толкается при смене передач, допускает паузы. Чтобы держаться в быстром потоке, необходимо постоянно держать двигатель в тонусе, так что за одну поездку от дома до работы потом и не вспомнишь, сколько раз нажал газ до кик-даун. Такой характер утомляет, как и вой мотора на высоких оборотах, и довольно внушительный расход топлива: около 15 л на 100 км. Другое дело дизель! Он предлагает и мощи больше, а крутящий момент в два раза больше: 421 Нм против 225 Нм. При этом дизель готов везти тебя уже с самых холостых оборотов. Но он и стоит дороже: с МКПП и полным приводом от 1199000 руб., а с АКПП - от 1359000 руб. К раздражающим факторам добавляется и то, что новый Sorento не отличается хорошей плавностью хода. Подвеска тщательно передает профиль дороги на кузов. Это опять же сопровождается акустическим дискомфортом. Да, при этом лучше стала управляемость. В поворотах на руле хотя бы появилась обратная связь, пусть рулевое при этом и длинное, но все же водитель чувствует себя увереннее, чем на предшественнике. И крены стали заметно меньше, и вертикальная раскачка осталась в прошлом. А если посмотреть вокруг себя в салоне, то настроение заметно улучшается. Все выполнены в логичном, эргономичном стиле. Философия интерьера типично азиатская: много кнопок, небольшие дисплеи климатической установки, аудиосистемы и маршрутного компьютера подсвечены алой подсветкой, но разобраться во всем получается быстро. Есть только одна странность, которая свойственна и другим KIA: камера заднего вида передает картинку на салонное зеркало, при этом сама картинка довольно маленькая, считывать информацию трудно и неудобно. Так же удобно чувствуешь себя и за рулем, и на пассажирских местах. Понравились объемные сиденья с неплохим профилем, и кожаная отделка довольно качественная. Солидный запас продольных и вертикальных регулировок водительского кресла позволяют без труда найти удобное положение. И на втором ряду сидений можно чувствовать себя вольготно даже втроем. Кстати, за счет несущей конструкции кузова наконец-то диван установлен на удобной высоте: и забираться на него легко, и сидеть, поджав ноги, не приходится. И только начали мы было хвалить новый KIA Sorento, как опять начинаешь находить какие-то минусы. Взять хотя бы дизайн кузова. Машина получилась вроде бы удачной, симпатичной спереди за счет узеньких с прищуром фар и крупной решетки радиатора, но какого-то общего стиля не получилось. Сзади автомобиль смотрится тяжеловато: ему точно не к лицу такие старомодные и столь большие блоки фонарей. Именно она вызывает это чувство мезальянса. И все бы было не так плохо и огорчительно, если бы новый Sorento не вызывал такое всеобщее чувство пренебрежения к собственной персоне со стороны окружающих. Да на том же Hyundai Santa Fe чувствуешь себя в разы увереннее, а он по сути своей и технической начинке очень близок Sorento. Так, от Santa Fe он унаследовал платформу, поперечную схему двигателя и систему полного привода, которая довольно простая: в задней оси установлена многодисковая муфта. Отличный вариант для города и абсолютно бесполезный на бездорожье. С таким арсеналом можно застрять, съехав с обочины. Впрочем, такой вариант полного привода используется практически на всех конкурентах. В общем, если действительно очень хочется KIA Sorento нового поколения, то наш главный совет - отказаться от бензинового мотора в пользу турбодизельного. Тогда часть нареканий к машине снимаются автоматически! И если говорить о разнице в цене при этом, то она при максимальном оснащении Premium несущественная: около 50000 руб. Антон Тебенихин Autoban.ru