Материалы

Прежде чем покупать зарядное устройство, необходимо определиться с типом аккумулятора, установленного на вашем автомобиле. Аккумуляторы бывают обслуживаемые и необслуживаемые, залитые или сухозаряженные, свинцово-кислотные с контролирующим клапаном, с содержанием гелиевых клеток. Не все зарядные устройства подходят под все типы аккумуляторов.Далее необходимо определиться с емкостью батареи. Имеется в виду не физические размеры аккумулятора, а электрическая емкость батареи, характеризующая количество тока, которое батарея отдает за определенное время. В зависимости от емкости батареи нужно подбирать мощность зарядного устройства. Например, аккумулятор с емкостью 50 амперчасов будет заряжаться с нуля 10-амперным зарядным устройством 6 часов. То же самое зарядное устройство будет с нуля заряжать батарею с емкостью 100 амперчасов до полной подзарядки 11 часов. Чтобы посчитать время подзарядки батареи с нуля, нужно емкость аккумулятора разделить на мощность зарядного устройства плюс 10% от полученного числа. Если необходимо увеличить скорость зарядки аккумулятора, то нужно купить более мощное зарядное устройство.Зарядные устройства могут работать от разного источника питания. Существуют зарядные устройства, работающие от электрической сети, от солнечных батарей и от прикуривателя в автомобиле. Преимущество зарядных устройств на солнечных батареях заключается в том, что их не нужно никуда подключать и поэтому они отлично подходят для экстренных случаев на дороге. Однако, зарядные устройства на солнечных батареях работают медленнее других зарядных устройств. Но по этой же причине их можно оставить подключенными к аккумулятору и не беспокоиться о перезарядке.Двенадцативольтовые зарядные устройства, работающие от прикуривателя, самые быстрые зарядные устройства. Многие из них могут регулировать скорость подзарядки в зависимости от емкости аккумулятора. Однако, эти зарядные устройства не следует оставлять подключенными на длительное время, так как существует большая вероятность перезарядки батареи.Зарядные устройства, работающие от обычной электрической сети, очень просты в обращении и удобны. Если у вас есть электричество в гараже, то аккумулятор можно оставить на подзарядку на расчетное время.В последнее время появились зарядные устройства со встроенным чипом, который контролирует процесс подзарядки аккумулятора. По мере приближения к полной зарядке зарядное устройство снижает мощность зарядки вдвое, пока батарея полностью не зарядится. Когда батарея полностью зарядилась, загорается зеленый монитор. Кроме того, при помощи этого зарядного устройства можно проверить уровень подзарядки аккумулятора при диагностике и ремонте автомобиля, чтобы убедиться, что проблема не с аккумулятором.Прежде чем использовать зарядное устройство, внимательно прочитайте инструкцию к применению. Зарядное устройство - это довольно безопасное, но тем не менее серьезное оборудование, которое при неправильном использовании может испортить батарею или нанести вам увечье. Заряжать батарею не следует в невентилируемом помещении, а также вблизи предметов, которые могут пострадать от кислоты. Аккумуляторы, особенно те, которые уже на износе, могут протекать и выпускать ядовитые пары.amastercar.ru0000-00-00

Тюнинговое агентство Nowack Motors представило новый пакет апгрейдов для BMW X5/X6 M. Названный N700 4.8, пакет предусматривает кардинальную модификацию 4.4-литрового 8-цилиндрового двигателя. Фактически, от оригинального двигателя осталась лишь внешняя оболочка - тюнер расточил его, установил увеличенные клапана, новый коленвал, высокопрочные шатуны, новые клапана, увеличенные воздухозаборники, безнапорные головки цилиндров, а также специальные пружины клапанов. Кроме того, тюнер модифицировал турбонагнетатели, установил высокпроизводительные глушители, гоночные каталитические конвертеры, а также перепрограммированную электронную систему управления двигателем. Благодаря этим модификациям, N700 развивает мощность 725 л.с. и максимальный крутящий момент 845 Нм. Для сравнения - стандартная BMW X5/X6 M развивает 563 л.с. мощности и крутящий момент 677 Нм. Кроме того, новинка получила спортивную подвеску и 22-дюймовые легкосплавные диски.Источник: automotonews.ru0000-00-00

Немецкий тюнер BRABUS представил своё новое детище - BRABUS E V12 Coupe. Разработанную на базе купе Mercedes E-Class, BRABUS называет новинку Gran Turismo. Она оснащается двигателем BRABUS SV12 R с двойным наддувом, развивающим стендовую мощность 788 л.с и максимальный крутящий момент 1 420 Нм. Время разгона с 0 до 100 км/ч составляет менее 4 секунд - 3.7 секунды, если быть точным. Скорость 200 км/ч достигается за 9.9 секунды, а 300 км/ч - за 23.9 секунды. Максимальная скорость электронно ограничена на отметке 350 км/ч. BRABUS взял стандартный 5.5-литровый 12-цилиндровый двигатель и расточил его объём до 6.3 литров, а также установил новый коленвал и увеличенные клапана. Также, была проделана серьёзная работа над программным обеспечением для электронной системы управления двигателем.BRABUS E V12 Coupe оснащается пятиступенчатой автоматической трансмиссией, модифициированной BRABUS, а также высокопроизводительным блокирующимся дифференциалом для заднего приводы. Кроме того, тюнер установил новую систему воздухозабора, а также выхлопную систему из углеволокна с гоночными каталитическими нейтрализаторами. В плане аэродинамики, новинка оснащается комплектом для кузова из углеволокна, включаюшим спортивный фендер со встроенными воздуховодными щелями, а также дополнительные воздухозаборники. Также, BRABUS E V12 Coupe получила модифицированную коиловер-подвеску с регулируемой высотой и скоростью отбоя и комплект легковесных 19-дюймовых дисков.           Источник: automotonews.ru  

Описание:Геометрические размеры, чертежи и другая информация по механическому ремонту всех типов автомобилейДоп. инфо:Если при запуске возникает ошибка S00 - Удалите файл CRS_Control.mdb, зайдите в меню Язык и Региональные Стандарты и измените краткий формат даты с текущего на dd/MM/yyyy. Если программа ругается на неправильный формат даты - измените вывод даты с 1.4.2002 на 1-4-2002. При установке на WinXP требуется сначала установить программу Imager for Windows.

Подробный атлас автодорог России и Ближнего Зарубежья, включая карты городов - миллионников, схема расстояний между городами, алфавитный указатель названий населенных пунктов, современная автодорожная сеть, подробная картографическая основа, интересные туристские объекты.Масштаб карт:Масштаб 1: Европейская часть России и Ближнее Зарубежье 1 : 1 200 000 (в 1 см 12 км)Масштаб 2: Север Европейской части России, юг Сибири 1 : 2 500 000 (в 1 см 25 км)Масштаб 3: Сибирь и Дальний Восток 1 : 5 000 000 (в 1 см 50 км)Масштаб 4: Приморье 1 : 3 000 000 (в 1 см 30 км)Отображение на картах:Отображение зданий: нетНомера домов: нетСхемы движения транспорта на дорожных развязках: нетАвтомагистрали: Все автомомобильные дороги с подразделением по значению и наличию покрытияЖелезные дороги: ОсновныеКарты имеют разрешение 6400х4400 (400 dpi) и представлены в форматах .jpg и .ozfx3

Книга содержит подробные описания диагностики систем впрыска топлива, механического и электронного регулирования дизельных двигателей, дает представление о методах поиска неисправностей и о специальном оборудовании для регулировок систем питания дизелей. Представлены новейшие узлы и агрегаты. Большое внимание уделено снижению токсичности отработавших газов.

Книга содержит информацию о современных требованиях к качеству автомобильных бензинов, а также сведения по физико-химическим и эксплуатационным свойствам. В ней изложены основы технологии получения товарных бензинов, методы оценки их качества, особенности транспортирования, хранения и применения.Книга предназначена для широкого круга владельцев автотранспорта и работников, которые связаны с производством, хранением, транспортированием и применением автомобильных бензинов.

Конкурировать в более чем насыщенном сегменте В совсем не просто. Чтобы удержаться на плаву и сохранять хорошие продажи, недостаточно просто обновлять модельный ряд. В идеале каждая последующая модель должна в лучшую сторону отличаться от предшественника, сохраняя при этом те его достоинства, которые уже пришлись по вкусу покупателю. В Citroen, похоже, знают, как этого добиться. По крайней мере, на премьере нового Citroen C3 в Риме удалось познакомиться с некоторыми необычными техническими решениями, с которыми у конкурентов пока встречаться не приходилось. Внешность нового Citroen C3 кардинально менять не стали. Кузов сохранил округлые, как и у предшественника, формы, благодаря которым он так выделялся на фоне конкурентов. Впрочем, в дизайне нового С3 ощущается больше динамичности благодаря прямым, устремленным вперед линиям и поджарым бокам кузова. При этом крупный, низко расположенный передний воздухозаборник и хищные фары, напоминающие по форме бумеранги, добавили внешности нового Citroen C3 даже несколько агрессивных ноток. Вполне динамично смотрится и корма автомобиля с симпатичными задними фонарями, приблизительно повторяющими форму фар. Появилось в отделке кузова и множество хромированных деталей: на дверных ручках, стеклоочистителях, выхлопной трубе. Даже фирменный шильдик, логотип знаменитого двойного шеврона, стал теперь тоже хромированным. Но, пожалуй, главная новинка в дизайне Citroen C3 - это его необычное лобовое стекло, которое создатели нарекли Zenith. Как утверждают ситроеновцы, аналогов ему еще нет на автомобильном рынке. Длина стекла составляет 1350 мм! Это улучшает обзорность, а отсутствие верхней перемычки позволяет смотреть вверх под углом 80 . Верхняя часть стекла снабжена тонированной полосой, защищающей от прямых солнечных лучей. Но важно другое: лобовое стекло Zenith обладает уровнем защиты от солнечных лучей меньше 9 единиц вместо 50 единиц у обычных тонированных стекол. Так что с этим чудо-стеклом водитель и пассажиры могут наслаждаться солнечным светом, не испытывая при этом его агрессивного воздействия. Впрочем, если надоест любоваться небом в зените, можно с легкостью задвинуть специальную светомаскировочную шторку с двумя противосолнечными козырьками. Правда, то, что эти козырьки создатели не снабдили зеркалами, как почти у всех других автомобилей, можно признать скорее неосмотрительностью. Ведь большинство покупателей таких автомобилей, как Citroen C3, - женщины. Новый Citroen C3 - один из самых компактных автомобилей в своем классе (3940 мм в длину, 1730 мм в ширину и 1520 мм в высоту). Однако это вовсе не означает, что автомобиль тесный внутри. Французы провели большую работу, чтобы наделить новинку просторным и комфортным для своего класса салоном. К примеру, чуть приподнятая линия приборной панели с небольшим (13 л) бардачком позволяет вполне комфортно разместиться переднему пассажиру, сиденье которого может сдвигаться вперед на 80 мм дальше, чем водительское. Спинки передних сидений намеренно сделаны более тонкими, что высвободило дополнительные 30 мм для удобной посадки пассажиров сзади. К тому же передние сиденья чуть приподняты, и свободное пространство под ними позволяет задним пассажирам более удобно вытянуть ноги. Багажное отделение этого компактного хэтчбека маленьким тоже не назовешь - целых 300 л. Осуществлять погрузку-выгрузку поклажи также совсем несложно. Для этого инженеры расширили багажный проем и значительно уменьшили высоту порога. Можно и задние сиденья сложить (в пропорции 2/3 или 1/3), при этом процесс трансформации салона выполняется одним простым движением со стороны багажника и задней двери. Понравился и дизайн салона. Симпатичная передняя панель, удобное и стильное рулевое колесо, легко читаемые информативные шкалы приборов. В середине центральной консоли инсталлирован цветной дисплей, на котором отображается основная информация. Его экран - сенсорный, и управлять настройками систем очень удобно. Неплохи и материалы отделки, но особенно понравилась шумоизоляция салона. Ни шума от мотора, ни вибраций от дорожного покрытия почти не ощущается. Разве что на скорости за 100 км/ч возникают аэродинамические шумы, источником которых являются боковые зеркала. Линейка двигателей, устанавливаемых на новый C3, включает три дизельных мотора HDi (70, 90 и 110 л. с.) и четыре бензиновых, отвечающих стандартам Еuro5 (1,1 и 1,4 л, а также VTi 95 и VTi 120). Все двигатели работают в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, кроме дизельной 110-сильной версии, агрегатированной с шестиступенчатой механикой, а также бензиновой версией VTi 120, которая комплектуется либо пятиступенчатой механической КПП, либо четырехступенчатым автоматом. Нам удалось протестировать две модификации нового Citroen C3: дизельную с двигателем 90 л. с. и бензиновую 120-сильную. Именно последняя и будет поставляться в Россию, правда, только с механической коробкой передач. О поставках версии с АКПП, так же как и дизельной, решение пока не принято. Бензиновый мотор 1.6 с запасом в 120 л. с. обеспечивает компактному и легкому С3 весьма и весьма хорошие динамические качества и приемистость. Мотор быстро раскручивается с низов и сохраняет хорошие тяговые свойства вплоть до 6000 об/мин. А вот с коробкой передач явно вышла промашка. И дело тут даже не в том, что ходы рычага и информативность далеко не на высоте, коробке явно не хватает шестой передачи. Уже на 120 км/ч мотор просто просит о ней, завывая на одной ревущей ноте. С управляемостью все обстоит более оптимистично. Электронный усилитель руля с варьируемым усилением настроен очень удачно. На малых скоростях, обычных для городских заторов, руль можно крутить чуть ли не одним пальцем. С ростом скорости баранка наливается приятным реактивным усилием, и сохранять контроль над управлением не составляет труда. Понравились и настройки подвесок, обеспечивающие правильный баланс в извечном споре между комфортом и спортом. Новый Citroen C3 прекрасно держит дорогу даже на высоких скоростях и не отличается сильными кренами кузова в поворотах. Для безопасности новый С3 оснащен передними вентилируемыми дисковыми тормозами и ABS, работающей в паре с системой электронного распределения тормозных усилий (EBD) и системой помощи при экстренном торможении. Доступна и система стабилизации курсовой устойчивости ESP, правда, не в базе, а опционально. Первое знакомство с новым Citroen C3 нам, честно сказать, понравилось. Это автомобиль яркий, индивидуальный, да и технически он укомплектован очень неплохо. Конечно, пока неизвестно, сможет ли он опередить своего предшественника по количеству проданных экземпляров - уж в слишком насыщенном классе предстоит ему конкурировать. Антон Тебенихин Autoban.ru