Материалы

Многие механики рекомендуют менять антифриз, по меньшей мере, раз в год для предотвращения образования коррозии, особенно в автомобилях с алюминиевыми головкой цилиндра и радиатором. Однако, эта рекомендация в скором времени станет устаревшей. Производители антифризов выпустили на рынок антифризы нового поколения с формулой, которая, по заявлениям производителей, позволяет увеличить сроки замены антифриза до 100 000 километров. Производители предупреждают, что заливать новый антифриз нужно только в чистую систему. При смешивании с обычным антифризом антикоррозийные свойства нового антифриза значительно снижаются.Продолжительность срока действия антифриза зависит от содержания в нем антикоррозийных добавок, таких как силикаты, фосфаты и бораты. Пока эти вещества присутствуют в антифризе, менять его не нужно. Но как только количество антикоррозийных веществ снижено, двигатель и радиатор подвергаются электролитной коррозии. Особенно это опасно для двигателей с алюминиевыми частями. При недостаточном количестве антикоррозийных веществ в антифризе и подходящих условиях алюминиевые части двигателя довольно быстро могут превратиться в швейцарский сыр. Именно поэтому антифриз лучше менять до того, как уже начались коррозийные процессы.Один из способов проверить, нужно ли менять антифриз, это протестировать его с помощью специальных тестовых полосок. Эти полоски предлагают многие производители антифризов. При контакте с антифризом полоска меняет цвет, по которому при помощи специальной шкалы можно определить состояние антифриза и определиться, нужно менять антифриз или нет.Заменить антифриз можно самостоятельно. Для этого нужно выбрать место подальше от домашних животных и детей. Антифриз токсичен, поэтому, работая с ним, нужно соблюдать строгие меры безопасности. Нельзя сливать антифриз в реки и ручьи, а также вблизи источников водоснабжения (колодцы, колонки и т. д.).Антифриз меняется на холодном двигателе. Менять антифриз на горячем двигателе опасно. Найдите крышку радиатора и снимите ее. Далее найдите сливную крышку радиатора и откройте ее, предварительно поставив под нее большое ведро. Слейте антифриз. После этого осмотрите шланги системы охлаждения на предмет трещин и разрывов. При необходимости смените шланги.Прежде чем заливать новый антифриз систему нужно промыть, чтобы удалить ржавчину, жир и отложения, которые не может удалить вода. Для промывки системы есть специальные средства для промывки. Необходимо залить всю бутылку средства в радиатор и добавить деионизированную или деминерализированную воду в радиатор и в бачок до краев. Крышки закрыть.Следующий шаг - включить двигатель и печку на максимум и подождать, пока двигатель нагреется до рабочей температуры. После этого нужно выключить двигатель и дать ему остыть, далее снять крышки с радиатора и слить жидкость.После этого необходимо налить в систему обычной воды, закрыть крышки и снова включить двигатель на 15 минут. Потом снова дайте двигателю полностью остыть и слейте воду из системы охлаждения. Только после этого можно заливать новый антифриз.Заливайте антифриз в соответствии с рекомендациями производителя. Концентрация антифриза в системе не должна превышать 70%, а оптимальная концентрация - 50% антифриз и 50% вода. После заливки антифриза нужно включить двигатель и отопление в салоне на максимум, чтобы антифриз равномерно распределился по системе, а также для удаления пузырьков воздуха из системы охлаждения. После нескольких дней вождения автомобиля не забудьте проверить уровень антифриза в системе и долейте антифриз до нужного уровня, если это необходимо.amastercar.ru

Книга Делаем автомобильное зарядное устройство из компьютерного блока питания - практическое руководство как самостоятельно на основе компьютерного блока питания (форм-фактор АТ, АТХ) изготовить малогабаритное и легкое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Такое зарядное устройство выдаёт на выходе зарядный ток около 5-6А, при любой активной нагрузке, вплоть до короткого замыкания.

Установка Renault Clip v.97:Если была установлена более ранняя версия Renault Clip, то рекомендуется ее удалить и следовать инструкции по установке новой версии.В случае, если программа не работает, то в папку CLIP_X91Config необходимо скопировать файл configClip.xml заменив им существующий.Примечания:Программа диагностики Renault Clip работает только с оригинальным адаптером CLIP, или с китайским клоном, адаптеры KL и KKL не поддерживаются.

Mitchell OnDemand 1ST QTR Estimator Only 2010 одна из лучших программ по ремонту автомобилей, в которой рассмотрены все автомобили американского рынка с 1983 по 2009 год выпуска. Mitchell OnDemand содержит информацию по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, поиску неисправностей в электрооборудовании и системах управления двигателем, АКПП, АБС, подробно рассказывается о системах климат-контроля, а также цветные электрические схемы.К числу рассмотренных в программе Mitchell OnDemand автомобилей относятся не только автомобили американского производства, но и экспортированные в США европейские и японские автомобили: Acura, Alfa Romeo, American Motors, Audi, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Daihatsu, Dodge, Eagle, Ford, Geo, GMC, Honda, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury, Mitsubishi, Nissan, Oldsmobile, Peugeot, Plymouth, Pontiac, Porsche, Renalt, Saab, Saturn, Sterling, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, Yugo.

Видео содержит съемки сотрудниками МЧС и очевидцами с мест ДТП и их последствий. И несмотря на ужасные виды посмотреть иногда стоит и задуматься над своим поведением на дороге...

Видео содержит следующие разделы:- что такое гидромеханическая коробка передач, секвентальная и адаптивная коробки, вариатор, робот, трансмиссия с двумя сцеплениями и другие типы АКПП.- тенденции развития АКПП.- полезные советы по правильному выбору, эксплуатации и ремонту автоматических коробок.- правильная последовательность переключения передач, буксировка, движение враскачку, устранение неисправностей АКПП avtofiles.ru.- уроки обычного и экстремального вождения на автомобилях с АКПП.- полицейский разворот, развороты на 180 и 360 градусов, ритмический занос с АКПП.- системы активной и пассивной безопасности.- электронные вспомогатели: ABS, ESP, CST, DSC, MASC, DSTS и другие.- круиз-контроль.- системы автоматического вождения.- активное рулевое управление.- будущее автомобиля.

Просмотрев фильм 100 аргументов против штрафов ГАИ. вы получите эффективное средство борьбы за свои права. Овладеете знаниями для аргументированных возражений сотруднику ГАИ. Измените привычный исход поединка на дороге!Узнаете:- почему законодательство защищает интересы водителя больше, чем инспектора Госавтоинспекции- как использовать несовершенство наших дорог для защиты своих прав- для чего инспектору ГАИ необходимо ваше добровольное признание вины, и методы его выбивания- почему употребление спиртного в прошлом и состояние алкогольного опьянения - не одно и то же, и как инспектора ГАИ умело этим пользуютсяПоймете, что Госавтоинспекция не оштрафует Вас никогда, если Вы научились правильно пользоваться дорожной обстановкой.Фильм снят на основе Украинского законодательства, но общие нормы поведения и общения с работниками Госавтоинспекции применимы на всей территории бывшей СССР.

Black взамен X Компания Ford изменила название топ-версии Ford Mondeo, и для этого был повод Компании-автопроизводители всегда стараются подстегивать покупательский интерес. Для этого они или используют рестайлинг, или же внедряют новые комплектации. Ford Mondeo ожидает фэйслифтинга где-то через год, а пока встречаем новую версию Titanium Black, которая меняет Titanium X. Не то чтобы Ford сделал какую-то революцию, но некоторые мелочи и впрямь делают Mondeo еще более привлекательным, особенно для молодого покупателя. Внешне это типичный Mondeo: большой, красивый, солидный. Опционные спортивные литые диски вкупе с белым цветом делают машину не такой тяжелой визуально (все же дутые формы и большие габариты иногда кажутся дисгармоничными). И технически все остается на своих местах. Свой Titanium Black вы можете оснастить одним из четырех предлагаемых на выбор моторов: 1,6 л бензин (125 л.с.), 2,0 л бензин (145 л.с.), 2,3 л бензин (161 л.с.) и 2,0 турбодизель (140 л.с.). Как видите, гамма силовых агрегатов несколько сузилась по сравнению с модельным рядом прошлого года: больше не предлагается 2,5-литровый бензиновый турбодвигатель и 2,2-литровый турбодизель. Решение правильное, поскольку ни в том, ни в другом случае у покупателя не было возможности заказать автоматическую коробку передач. Итак, тестовый Ford Mondeo оснащен, на наш взгляд, самым сбалансированным 2,0-литровым турбодизельным двигателем с отдачей в 140 лошадей и максимальным моментом в 340 Нм. Трансмиссия - шестиступенчатый автомат с возможностью ручного режима управления. И это отличный тандем. Автомобиль уверенно стартует и набирает скорость, причем солидный запас тяги присутствует и при спонтанном ускорении со скорости до 100 км/ч. Расход при этом заставляет восхищенно улыбнуться: в городе меньше 10 л на 100 км, так что на одном баке можно влегкую добраться от Москвы до Питера. А теперь о новом. Все изменения коснулись лишь интерьера. Теперь переднюю панель и дверные панели спереди украшают стильные декоративные вставки под карбон. Ощущение дорогой машины подкрепляет и отделанная глянцевым пластиком под черный лак центральная консоль. В таком молодежном исполнении очень в тему оказалась и обивка сидений: в данном случае использована кожа с износостойкой тканью. Во-первых, в таком виде кресла остаются, как новые, довольно долго, и при этом не требуют никакого особенного ухода. Во-вторых, их очень удобно чистить. И хотелось бы поговорить о штатной навигационной системе Ford, которой оснащен тестовый автомобиль. Помимо того, что в версии Titanium все Mondeo идут с очень привлекательным цветным информационным дисплеем на приборной панели, в качестве опции автомобиль оснастили еще и навигацией. А это означает, что на центральной консоли у вас еще один монитор. Он имеет функцию touch-screen, что позволяет спрятать часть функций внутри мультимедийного комплекса. Кнопки по периметру дисплея отвечают за подменю музыки, навигации и маршрутного компьютера. Все очень удобно и понятно. Сама навигация оставляет двоякое впечатление. Плохо то, что в ней применена латиница - многим будет просто трудно вводить название улиц. Кроме того, все подсказки также звучат на английском языке (в меню можно было выбирать только из немецкого, испанского, итальянского и французского языков), и это тоже многим может осложнить жизнь. Зато карта подобрана хорошо. В списке есть все улицы крупных городов европейской части РФ, хотя по-прежнему, ко всем заводским системам навигации, представленным в России, можно придираться за отсутствие оперативности внесения изменений в нумерацию домов и т.д. Зато именно у фордовской системы есть одна полезная функция: режим автоматического увеличения или уменьшения масштаба карты на экране. Стоит вам съехать с МКАД на любой проспект, как масштаб увеличиться, и наоборот. Удобно. В общем, Ford Mondeo как был настоящим лидером в среднем классе, так им и остается. Вместе с тем с приходом версии Titanium Black он еще больше расширил свою аудиторию. Технические характеристики Ford Mondeo 2.0 TDCi Тип привода Передний Двигатель Дизельный, с турбонаддувом, с common rail Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 1997 Число клапанов 16 Степень сжатия 17,9:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 140/4000 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 340/1750-2240 Максимальная скорость, км/ч 205 Время разгона 0-100 км/ч, с 10,2 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 9,8 загородный цикл 5,6 смешанный цикл 7,1 Емкость топливного бака, л 70 Кузов Седан Габариты: длина/ширина/высота, мм 4844/1886/1500 Колесная база, мм 2850 Снаряженная масса, кг 2578 Антон Тебенихин Autoban.ru

Помимо центробежной силы, действующей на автомобиль при повороте, поперечная может возникнуть из-за неравномерного срабатывания тормозных механизмов разных колес, из-за того, что эти колеса находятся на различных по сцепным свойствам покрытиях, из-за разницы в износе протектора... Причин много. В результате экстренное торможение, почти неизбежно влекущее на мокрой и тем более скользкой дороге блокировку колес, превращает машину в неконтролируемый водителем снаряд, произвольно изменяющий под воздействием упомянутой силы направление движения со всеми вытекающими последствиями.Первые системы, предотвращающие блокировку колес и позволяющие водителю, слишком надавившему на педаль тормоза, управлять автомобилем, появились более тридцати лет назад. Сейчас такие антиблокировочные системы ABS (Antilock Brake System) можно увидеть разве что в политехнических музеях. Однако испытанные на них принципы построения подобных систем используются и поныне.Любая ABS состоит из трех основных элементов: датчиков скорости вращения колес, модулятора тормозного давления и электронного блока управления. Задача датчиков - фиксировать начало блокировки колес. Как только это произошло, сигнал передается блоку управления, который в свою очередь отдает команду модулятору, понижающему давление жидкости в гидросистеме тормозов. Когда колесо разблокировалось и снова начало вращаться, давление жидкости возвращается к первоначальной величине и вновь заставляет тормозные механизмы срабатывать. Процессы торможения и растормаживания колес будут циклически повторяться до тех пор, пока угроза блокирования не исчезнет. Водитель ощущает работу ABS по толчкам, передающимся на педаль тормоза.Колеса способны также сорваться в скольжение в момент начала движения, при разгоне, в случаях энергичного движения по участкам с разнородными по сцепным свойствам покрытиями. Желание избавиться от этих недостатков обусловило появление TCS - Traction Control System (другие названия ASR, ASC, ETS). Собственно говоря, своим существованием противобуксовочные системы обязаны ABS. Конструкторы воспользовавшись компонентами ABS, расширив лишь программное обеспечение процессора этой системы. Блок управления ABS обучили распознавать колеса. Когда ведущие начинают вращаться быстрее, чем катятся ведомые, это логично воспринимается процессором как пробуксовка. Далее возможны два варианта. Первый - электроника придушит двигатель, не обращая внимания на то, как активно давит на педаль газа водитель второй - ведущие колеса притормаживаются до тех пор, пока не перестанут буксовать и не зацепятся протектором за покрытие. Впрочем, обычно работают оба сценария.Что в TCS примечательно, так это способность системы, которая по своей сути является довеском к ABS, самостоятельно управлять двигателем и тормозами отдельных колес. Получив в руки такие козыри, конструкторы смогли вплотную подойти к разработке еще одного электронного помощника - программы электронной стабилизации ESP (Electronic Stability Program). Кроме того, возможность электронного управления тягой и тормозами впоследствии воспользовались, чтобы имитировать блокировку дифференциала. Так появились современные системы полного привода 4-Matic Mercedes-Benz и x-Drive BMW.В чем заключается недостатки ABS? Эта система, регулируя давление тормозной жидкости, предохраняют колеса от блокировки и обеспечивают водителю даже при его панических действиях возможность управлять автомобилем. Но выходить из критической ситуации он должен сам, полагаясь исключительно на собственное мастерство и хладнокровие. А если и того и другого оказывается недостаточно? Типичный пример: автомобиль входит в вираж на слишком высокой скорости, и в зависимости от направления поворота его сносит либо в кювет, либо на встречную полосу. Водитель в ответ резко тормозит и дополнительно выворачивает руль в сторону сноса, желая остаться на безопасной траектории. В итоге - снос или занос, хотя ABS и не позволила колесам скользит.А будь автомобиль оборудован системой ESP (DSC, VSC, VSA), такого не произошло бы. ESP уменьшит подачу топлива, чтобы мощность двигателя и обороты коленчатого вала, а с ним и скорость машины точно соответствовали требованиям конкретной ситуации. Но главное - ESP выберет тормозные усилия для каждого колеса отдельно, причем таким образом, чтобы результирующая тормозных сил противодействовала моменту, стремящемуся развернуть автомобиль вокруг вертикальной оси, и удерживала его на оптимальной траектории.Если при входе в поворот начнется занос задней оси, ESP обеспечит подтормаживание наружного переднего колеса. Благодаря этому возникнет стабилизирующий момент сил, возвращающий автомобиль на безопасную траекторию движения. Если же поворачиваемость автомобиля будет недостаточной, из-за чего по причине сноса передних колес он не вписывается в вираж, ESP притормозит заднее внутреннее колесо, помогаю водителю сохранить контроль над машиной.Чтобы ESP работала, к имеющимся колесным датчикам потребовалось добавить датчики курсового отклонения, поперечного ускорения и положения рулевого колеса, а также в очередной раз расширить программное обеспечение процессора. В результате ESP не только контролирует скорость вращения каждого из колес и давление в тормозной системе, как это делает ABS, но и одновременно следит за поворотами руля, боковым ускорением автомобиля, его угловой скоростью, а также управляет режимами работы двигателя и трансмиссии.amastercar.ru0000-00-00