Материалы

В справочнике рассказывается об основных российских автомобилях, их классификации, устройстве двигателей и их составных частей. Подробно рассмотрен кривошипно-шатунный механизм, система охлаждения, питания двигателя, впрыскивания топлива и др. Освещены вопросы электрооборудования, газобаллонной аппаратуры. Детально описана трансмиссия, рулевое управление, тормозные механизмы. Данная книга будет полезна студентам, обучающимся на факультете автомеханики, учащимся колледжей и техникумов, а также многочисленным любителям и профессионалам.

Каким бы аккуратным ни был хозяин автомобиля, неизбежно настанет время, когда потребуется подкраска или полная окраска кузова. Причины до боли ясны любому автолюбителю: это и самые незначительные повреждения кузова, связанные с последующей рихтовкой, и коррозия, и абразивное действие песка, и удары камней...В книге Ремонтная окраска автомобиля в популярной форме описаны способы устранения сквозных коррозионных повреждений кузова автомобиля при отсутствии сварки, техника удаления старых покрытий, фосфатирование, грунтование, нанесение синтетических, алкидных и нитроэмалей. Приведены рецептуры смывок старых покрытий, растворителей, характеристики наиболее часто употребляемых грунтовок, шпатлевок и эмалей, маркировка шлифовальных шкурок. Даны рекомендации по изготовлению самодельных распылителей. Рассмотрены возможные дефекты, возникающие при окраске, причины их образования и способы устранения.

Эта книга поможет Вам справиться с различными ситуациями, знакомыми каждому автомобилисту: выбор и комплектация автомобиля, содержание и уход, безопасность и способы сократить расходы, подскажет как правильно вести себя при ДТП и конфликтах с автоинспекцией, что делать при подставе на дорогах и угоне, как предотвратить аварию и сохранить здоровье.ОСНОВНЫЕ РАЗДЕЛЫ КНИГИВыбор автомобиляАвтомобиль для бизнесменаАвтомобиль для девушкиМолодежный автомобильАвтомобиль для семьиРабочая лошадкаАвтомобиль для путешественниковВторой автомобиль в семьеВыбор стоянки или гаражаДорогаМорская болезньНочная поездкаБездорожьеПогодные условияДальняя поездкаКак экономить топливоРебенок в машинеБеременная женщина за рулемПоездка за границуАренда автомобиля за границейВыбор стоянки в чужом городеАвтоклуб как социальное явлениеЭкстренные ситуацииЧто делать в случае поломки автомобиля в пути?Подставы на дорогахЧто делать в случае ДТП? Советы специалистовИз копилки житейского опытаМои личные советы автомобилистамКак уберечь авто от угонаШтрафстоянка. Что делать? Советы юристаУвеличение мощности двигателя

Диск для настройки звукового тракта аудиосистемы автомобиля содержит IASCA Setup & Test CD + Fast Sound Quality (FSQ) - cистема оценки качества автозвука по правилам международной ассоциации Inernational Auto Sound Cellendge Assotiation (IASCA).1. IASCA Setup & Test CDCD разбит на восемь частей-разделов и содержит, в общей сложности, 99 дорожек разной длительности, позволяющих как профессиональному установщику, так и дикому частнику в спокойной обстановке изучить и настроить свою аудиоаппаратуру.2. Fast Sound Quality Test (FSQ)Два главных отличия метода FSQ от системы IASCA :1. Более короткий срок тестирования - длительность тестового диска FSQ менее 15 минут (по методу IASCA на тестирование одного автомобиля уходит около часа)2. Четверо судей вместо двух.Чтобы записать на диск - конвертим ape в wav (например, с помощью dBpowerAMP), прожигаем файл cue в Nero.

Электрические схемы автомобилей Chery Fora, Elara, Vortex Estina Год издания: 2009Страниц: 51Язык: английскийФормат: PDFРазмер: 42.5 MbЭлектрические схемы автомобилей Chery Fora, Elara, Vortex Estina. Сборник содержит схемы, расположение и описание узлов электрооборудования автомобилей, а также приведена распиновка кнопок, реле и т.д.

На фоне других люксовых моделей Volvo S80 выглядит солидно, как и положено настоящему бизнес-седану премиум-класса. Тем более после рестайлинга он стал еще лучше. Изменения в дизайне как раз и были направлены на то, чтобы сделать модель ярче и в то же время агрессивнее снаружи. Для этого понадобилось всего несколько штрихов - новая решетка радиатора с более крупной эмблемой марки, другие воздухозаборники, а также хромированные планки в нижней части двери и под задними фонарями. Все? Все! Но машина стала выглядеть совсем по-другому. Одним словом, посвежела. Посвежел и салон. Здесь появилось новое эргономичное четырехспицевое рулевое колесо, как на модели XC60, новые сиденья с увеличенной боковой поддержкой и улучшенной кожаной отделкой. Ну и маленькое дополнение - алюминиевая окантовка знаменитой парящей центральной консоли. Почему же все-таки так скупо? Да потому, что восьмидесятка и так была хороша снаружи и внутри, а значит, менять что-то кардинально просто не имело смысла. А вот под капотом есть что поменять - дизельные двигатели у Volvo, которые до недавнего времени ни у кого особого восторга не вызывали. Теперь же инженерам есть чем гордиться - новый пятицилиндровый турбодизель мощностью 205 л.с. Главная инновация - это наличие двух турбин, иными словами, разработчики применили параллельно-последовательный принцип работы турбонаддува. Одна турбина низкого давления для низких оборотов, вторая высокого давления для высоких. Впрочем, только дизелем вольвовцы не ограничились. Теперь, помимо адаптивной ходовой части FOUR-C и стандартной, можно заказать спортивное шасси с заниженным клиренсом, более жесткими амортизаторами и пружинами, увеличенными стабилизаторами поперечной устойчивости и более острым рулем. Но такой Volvo S80 явно будет пользоваться единичным спросом, впрочем, как и машины с активной подвеской. Поэтому нас интересовал седан с обычными амортизаторами, настройками ходовой и рулевого управления. Просили - получите. Перед нами машина-красавица. Белый перламутр очень ей к лицу, а хромированные планки по бокам подчеркивают высокий статус, как и низкопрофильные опционные шины. Вообще, Volvo славится широким списком дополнительного оборудования, и практически все пункты нам известны. На этом автомобиле много чего нет, например, полезных систем активной безопасности (камеры слежения за мертвыми зонами, City Safety, адаптивный круиз-контроль и т.д.), но ты этого не замечаешь. Покупатель в первую очередь поражен качеством сборки, нежнейшей кожаной отделкой, стильными вставками из дерева на дверях, торпеде и руле. Он удивлен до немоты, как красиво смотрится сочетание черного пластика передней панели и центральной консоли с бежевой кожей сидений. В конце концов, ему так удобно за рулем, где несложно выбрать наиболее комфортную посадку или разобраться с алгоритмом настроек органов управления, что ничего другого он больше не пожелает. И очень дорогого стоит то, как Volvo S80 со стандартным шасси, да еще и при таких колесах, плывет по нашим ухабам. Неровностей почти не замечаешь. При этом машина особенно не потеряла в управляемости. Да, валится в поворотах она значительно сильнее, да, точки входа в вираж стали другими, да, тормозить надо раньше, но машина все равно осталась очень послушной, тем более что чувствительность рулевого управления я могу настроить, сделав его таким же, как на спортивной версии. Нет, Volvo должна быть вот такой - комфортной и приятной во всех отношениях. А что новый дизель? Хорош. Уже с полутора тысяч оборотов машина уносится вперед, как ужаленная. Благодаря двум турбинам крутящий момент в 420 Нм остается неизменным вплоть до 3250 об/мин. Дальше тяга постепенно начинает падать. В результате по динамике дизельная версия сравнима с бензиновой 3.2. Различие выражается в ничтожных долях секунды. При этом говорить о разнице в расходе топлива даже смешно. В комбинированном цикле S80 с 205-сильным дизелем расходует от 6,2 до 7,3 л солярки в зависимости от типа коробки передач и наличия полного привода. Правда, уровень шума довольно высок! Рокот, хотя и довольно приятный, сопровождает вас постоянно, а при резких ускорениях начинает немного напрягать. И тут проблема не в самом дизеле, сколько в том, что агрегат у этой машины о пяти цилиндрах, да еще и рядный: подавить шумы и вибрации при такой схеме сложнее, чем, например, при V-образной конструкции и четном количестве цилиндров. Кстати, помешанные на экологии и экономии европейцы могут выбрать S80 с 109-сильным дизелем объемом 1,6 л. Да, она не поедет совсем, но зато потребует менее 5 л дизтоплива на 100 км. Чем не антикризисный вариант? Но только не для нас. Технические характеристики Volvo S80 D5 AWD Тип привода Полный Двигатель Дизельный, рядный, с двойным турбонаддувом и common rail Число цилиндров 5 Рабочий объем, см3 2400 Число клапанов 20 Степень сжатия 17,3 Максимальная мощность, л. с./при частоте вращения, об/мин 205/4000 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 420/1500-3250 Максимальная скорость, км/ч 237 Время разгона 0-100 км/ч, с 8,5 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 10,2 загородный цикл 5,7 смешанный цикл 7,3 Емкость топливного бака, л 70 Кузов седан Габариты: длина/ширина/высота, мм 4851/1861/1493 Объем багажного отделения, л 480 Колесная база, мм 2835 Снаряженная масса, кг 1770 Антон ТебенихинAutoban.ru

Автомобили гольф-класса пользуются самой массовой популярностью, поэтому все мировые производители прикладывают много усилий для улучшения продукции именно этого сегмента. Подтверждением данного факта служит и Hyundai i30. Эта корейская машинка вполне может поспорить за покупателя с закоренелыми европейцами. Ведь за что мы ценим европейские автомобили? Как правило за высокое качество внутренней отделки и хорошие показатели управляемости, такие, как острота и отзывчивость рулевого управления. А чем ценны для нас автомобили корейских производителей? Прежде всего, это выгодная цена, добротность, надежность, пусть и при некоторой невыразительности ходовых качеств и простоте интерьера. Судя по всему, ситуация с этой самой невыразительностью меняется, и примером тому может служить Hyundai i30, уже занявший прочные позиции на европейском рынке. В России же он появился недавно. Hyundai Verna и KIA Rio, Tucson и Sportage - это яркие примеры одного и того же автомобиля под разными, пускай и родственными марками. Теперь еще и Cee`d с i30. Такая унификация серьезно экономит производителю средства, позволяя регулярно обновлять и расширять модельный ряд. И Hyundai i30 с KIA Cee`d роднит очень много чего: моторы, коробки передач, другие узлы и агрегаты, платформа, в конце концов. Но при всем этом они очень разные, и покупатель у каждого свой. Очевидно, Cee`d задумывался как автомобиль для более молодого пользователя, в то время как i30 больше подходит для зрелого поколения. Это уже ясно при беглом взгляде на оба автомобиля. Если KIA Cee`d смотрится очень жизнерадостно, ярко и динамично, то Hyundai i30 воспринимается сдержаннее. На фоне скругленного кузова Cee`d с причудливыми, вычурными передними фарами Hyundai i30 выглядит этаким скромнягой. Тем не менее, этот автомобиль весьма элегантен, просто традиционная форма хэтчбека, даже с яркой каплевидной передней светотехникой, не так бросается в глаза. При схожих формах и линиях кузова i30 имеет свой собственный дизайн. Тут и другие фары, фонари, бампера, крышки багажников и т.д. В итоге, i30 по сути превратился в довольно рядовую машину. Их вроде уже много на улицах наших городов, но внимания, как к Cee`d нет и в помине. Одним словом - скучно. Так же скромно исполнен салон. И хоть i30 использует ту же переднюю панель с ее отличными материалами, практически те же дверные панели, эргономичные сиденья, но свои собственные штрихи делают пребывание на борту Hyundai i30 обыденным. Нет, с точки зрения эргономики, комфорта посадки, удобства регулировки водительского сиденья и рулевой колонки, все в полном порядке, но не хватает в этой того стиля, что делает KIA Cee`d столь приятным в общении. Не нравится в первую очередь унылый маленький дисплей штатной музыки. С одной стороны, он перегружен кнопками с плохо понятной с первого взгляда символикой, к тому же мутная синяя подсветка не только не украшает салон, но и смазывает показания. Зато приборная доска ничего лишнего не предлагает: стандартный набор из спидометра и тахометра, контрольных ламп, а также отлично читаемый шрифт. Теперь о запасе пространства. У i30 колесная база на 42 мм длиннее одного из бестселлеров сегмента Citroen C4. Расположив переднюю и заднюю оси дальше друг от друга, конструкторы Hyundai получили возможность оптимально скомпоновать внутреннее пространство, не увеличивая внешних габаритов, что очень важно для автомобиля гольф-класса. Кстати, и над головой задних пассажиров в Hyundai i30 воздуха много. А способен Hyundai i30 ли удивить на дороге? Сразу отметим достаточно острое рулевое управление - автомобиль отлично держит выбранную траекторию. Есть, правда, пара незначительных моментов, в которых корейский хэтчбек несколько разочаровывает. Во-первых, немного не хватает реактивного усилия на руле: при прохождении поворотов на высокой скорости баранка могла бы быть и потяжелее. И, во-вторых, присутствует склонность к заносу при резком маневрировании, например при переставке. Заметим, однако: для того, чтобы вывести автомобиль из равновесия, нужно сильно постараться, а при включенной системе поддержания курсовой устойчивости это, естественно, и вовсе невозможно. Зато в Hyundai i30 найден удачный компромисс между управляемостью и плавностью хода. Главным образом это касается задней подвески. Прохождение крупных неровностей дороги не сопровождается гулким звуком в задней части автомобиля, Hyundai i30 преодолевает изъяны покрытия без раздражающего шума. Двигатель в автомобиле становится слышен после 120 км/ч, когда количество оборотов в минуту превышает отметку 3500. Мотор тестируемого хэтчбека при объеме в 1,6 л развивает 122 л. с. Hyundai i30 оснащен механикой. В силу этого корейский автомобиль оказывается вполне динамичным. Впоследствии нам удалось поездить и на версии i30 с автоматической коробкой передач, и работа этой трансмиссии нам показалась более удобной и достаточно быстрой, без излишних задержек. Двигатель же по характеру очень понравился: с хорошим низом и резвым набором оборотов до самой красной зоны. Что до цены, то наша версия Style 1.6 МТ предлагается российскими дилерами по приятной цене: 609900 руб. Правда, это с учетом действующей акции в 60000 руб. Это уже с кожаным салоном, электропакетом, музыкой с входом под iPod и USB, активными и пассивными системами безопасности, цветом металлик и многим другим. Согласитесь, отличная альтернатива европейцам! Технические характеристики Hyundai i30 Тип привода Передний Двигатель Бензиновый, с распределенным впрыском топлива Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 1591 Число клапанов 16 Степень сжатия 12,5:1 Максимальная мощность, л. с./при частоте вращения, об/мин 122/6200 Максимальный крутящий момент, Н.м/при частоте вращения, об/мин 154/4200 Максимальная скорость, км/ч 192 Время разгона 0--100 км/ч, с 11,0 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 8,0 загородный цикл 5,2 смешанный цикл 6,2 Емкость топливного бака, л 53 Кузов хэтчбек Габариты: длина/ширина/высота, мм 4245/1765/1480 Объем багажного отделения, л 340/1250 Колесная база, мм 2650 Снаряженная масса, кг 1193 Антон ТебенихинAutoban.ru 0000-00-00

Компания BMW официально огласила подробности о новом комплекте M Sports для культового внедорожника X5, который можно будет заказать, начиная с весны текущего года. Комплект M Sports для BMW X5 будет включать в себя апгрейд двигателя, новое спортивное шасси, набор 19-дюймовых литых дисков и 20-дюймовых литых дисков в качестве опции, а также обновленные выхлопные трубы. Также будет предложен новый вариант покраски кузова – Carbon Black.Обновление коснулось также салона X5, где покупатели увидят новые спортивные сиденья для водителя и переднего пассажира, обитое кожей рулевое колесо, алюминиевые вставки в дизайне интерьера, а также антрацитовую обшивку крыши.     

Немецкие тюнеры из Hamann-Motorsport выпустили набор апгрейдов производительности для Abarth 500 и Abarth 500 esseesse. Апгрейды предлгаются в нескольких уровнях, обеспечивая мощность до 271 л.с. и крутящий момент до 380 Нм. Это очень впечатляющий прирост, если принять во внимания тот факт, что Abarth 500, оснащаясь 1.4-литровым двигателем, развивает мощность до 133 л.с., а 500 esseessse развивает мощность до 158 л.с. и крутящий момент до 230 Нм.Апгрейды от Hamann предлагаются в пяти уровнях. Базовый пакет повышает мощность до 160 л.с., а крутящий момент - до 285 Нм. Апгрейды включают перепрограммированную электронную систему управления двигателем, турбонагнетатаель, воздушный фильтр, а также новую выхлопную систему. Кроме того, тюнер установил новые шатуны для трансмиссии, кованые поршни, охладитель воздуха, гоночную систему сцепления, модифицированную коробку передач, а также новый маховик. Кроме того, тюнер установил увеличенные тормозные диски с четырёхпоршневыми калиперами, а также глянцевые или матовые 18-дюймовые литые диски. Также предлагается самоблокирующийся дифференциал. Кроме того, Hamann оснащает авто аэродинамическим комплектом, включающим новую переднюю юбку и LED-фары дневного света, а также боковые юбки.      

Немецкое тюнинговое агентво Mansory опубликовало фотографии своей версии Rolls Royce Ghost. Мощность авто повышена более чем на 26% -с 562 до 710 л.с., а крутящий момент 0 с 780 до 1 020 Нм. Прирост производительности достигнут благодаря установке увеличенных турбонагнателей, спортивному воздушному коллектору, новым каталитическим нейтрализаторам и перепрограммированной электронной системе управления двигателем. В результате, время разгона с 0 до 100 км/ч снизилось до 4.4 секунд, что почти на полсекунды меньше, чем у стандартного Ghost. Максимальная скорость Mansory Ghost состаляет 310 км/ч.Новинка оснащается моноблочными дисками формата 9 на 22 дюйма впереди и 10.5 на 22 дюйма - сзади, обутыми в шины Dunlop SP SportMaxx. Внешние изменения коснулись передней части, а также боковых и задних юбок. Салон Mansory Ghost отделан стёганой кожей, а крыша - замшей. Из особенностей салона можно отметить атмосферное LED-освещение и бамбуковую отделку руля. Mansory Rolls Royce Ghost будет представлен на автошоу в Женеве на следующей неделе.

Новый Hamann Tycoon Evo M, разработанная на базе M появится на автошоу в Женеве - на 200-метровом стенде одного из самых известных и амбициозных тюнеров автомобилей BMW и не только - HAMANN. Его детище развивает мощность 661 л.с. при 6 000 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент 780 Нм, достигающийся в диапазоне от 1 500 до 5 650 оборотов в минуту. Разгон с 0 дл 100 км/ч занимает 4.2 секунд, а максимальная скорость составляет 300 км/ч. Разработанный на базе комплекта X6 Tycoon Evo, новый набор апгрейдов отличается некоторыми косметическими деталями, а также увеличенными воздухозаборниками впереди, капотом из углеволокна, а также выскопроизводительной выхлопной системой с двумя центрально расположенными выхлопными трубами.