Материалы

Немецкое тюнинговое агентство Vath Automobiltechnik выпустила набор апгрейдов для Mercedes-Benz E 500. Пакет, называющийся V50S, повышает мощность на 46 л.с. Тюнингованный E 500 развивает мощность 429 л.с. и крутящий момент 575 Нм, что позволяет достичь максимальной скорости 280 км/ч. Помимо перепрограммированной электронной системы управления двигателем, повышение мощности было достигнуто благодаря новому спортивному воздушному фильтру и выхлопной системе. Цена пакета составляет 8 211 евро.За дополнительные 2 963 евро, тюнер устанавливает трёхсоставные диски Smiths, а также настраиваемую подвеску и амортизаторы. Шестипоршневые тормозные калиперы, тормозная жидкость Castrol SRF и 378мм тормозные диски обойдётся в 5 355 евро. Новый передний бампер, cпойлер на крышке багажника и задний диффузор выполнены из уеглволокна. Их стоимость составляет 4 950 евро, а кожаная обивка сидений и декорирование салона углеволокном будет стоить ещё 2 737 евро. 

Компания Citroen планирует представить специальную лимитированную серию Citroen DS3 на автошоу в Женеве в следующем месяце. Новый Citroen DS3 Racing является улучшенной версией супермини класса люкс. Мощность 1.6-литрового THP-двигателя с турбонаддувом повышена на 30% - до 197 л.с., а крутящий момент - на 15% - до 275 Нм. Это увеличение мощности было достигнуто благодаря перепрограммированой электронной системе управления двигателем, а также настройке турбонагнетателя. Кроме того, специальная версия оснащается улушенной подвеской с более мощными амортизаторами. Подвеска занижена на 15 мм, а ширина колеи выросла на 30 мм впереди и сзади. Кроме того, специальная версия получила четырёхпоршневые тормозные калиперы впереди и вентилируемые диски сзади. DS3 Racing отличается использованием углеволокна в новом диффузоре, переднем бампере и расширителях крыльев, а также хромированной отделкой глущителя, ручек дверей и некоторых деталей в салоне. Всего будет выпущено 1000 автомобилей Citroen DS3 Racing - они поступят в продажу во второй половине этого года. 

Немецкое тюнинговое агентство Manhart Racing опубликовало новые фотографии и данные о своей версии купе BMW M3. Тюнер повысил мощность двигателя E92 до 646 л.с., что уменьшило время разгона с 0 до 100 км/ч с 3.7 секунды, а максимальная скорость выросла до 350 км/ч. Апгрейды состоят из трёх этапов. Первый включает небольшой компрессор, обеспечивающий давление наддува 0.35 бара. Он повышает мощность двигателя с 414 до 508 л.с. Второй же обеспечивает давление наддува 0.50 бара и в результате повышает мощность до 577 л.с. Трерий этап включает установку компрессора ASA, обеспечивающий давление 0.67 бара, а также двух гоночных каталитических нейтрализаторов. Кроме того, тюнер устанавливает 20-дюймовые диски BBS и увеличенные тормозные диски. На одной из фотографий можно заметить крышку двигателя с эмблемой G-Power. Есть подозрение, что комплект Manhart является развитием пакета от G-Power, также использующего турбонагнетатель ASA и развивающего мощность 600 л.с.

В иллюстрированном пособии изложены принципы и особенности ручной дуговой сварки неплавящимся электродом в среде защитных газов. Содержатся данные о сварочных материалах и оборудовании. Приведены рекомендации по технике и технологии сварки сталей, сплавов и цветных металлов. Использованы материалы Института сварки России

Описание: В сборке представлены цветные схемы электрооборудования (формат jpg.), а так же коммутационные блоки реле, блоки предохранителей и их назначение в зависимости от комплектации автомобиля (формат doc). Все на русском языке. Перечень представленных схем электрооборудования: Базовое отоплениеГенератор и стартерЗвуковой сигналПередний и задний стеклоочистители и стеклоомывателиПротивотуманные фарыЭлектроподогрев сиденийВнутреннее зеркало заднего видаДиагностический разъемКлиматическая установка с автоматическим управлениемПлафоны освещения салона и багажного отделенияРулевое управление с электроусилителем

Приведённые дефекты классифицированы на шесть групп:трещины.поры, газовые полости.твердые включения.несплавления и непровары.нарушение формы шва.прочие дефекты, не включённые в вышеперечисленные группы.

Porsche Boxster S - это реальный магнит, притягивающий множество взглядов. Двухместный родстер со складывающейся мягкой крышей, спортивные линии кузова, завораживающий басовитый рык мотора. Это машина выходного дня, машина-праздник. А какого цвета наш родстер? Словно густое сливочное мороженое, так любимое с самого детства. Но ярко-красный кожаный салон, честно говоря, настраивает на фривольный лад. Причем этой кожей, отменного, заметим, качества, отделаны сиденья и двери, руль и селектор АКПП, и даже передняя панель и противосолнечные козырьки. Ярко, красиво, оригинально. Спортивные сиденья с выраженной спортивной боковой поддержкой и функцией вентиляции плотно фиксируют тело. Да, толстякам здесь не место, грузному человеку вряд ли удастся комфортно устроиться в небольшом кокпите Porsche Boxster S. Органы управления довольно жесткие. Усилия на педалях и рулевом колесе для субтильной особы покажутся слишком упругими. Впрочем, чего еще ожидать от спортивного автомобиля? Уже в стандартной комплектации Boxster оснащен качественной аудиосистемой CDR-30 с информативным и легко читаемым пятидюймовым монохромным экраном. Встроенный CD-проигрыватель поддерживает формат MP3, а в качестве опции (как в нашем случае) предлагается система Porsche Communication Management со встроенной навигацией на жестком диске. Эта система весьма легка в управлении. Главная ее особенность -- крупный монитор (размер экрана может увеличиться с 5,8 до 6,5 дюйма), на котором функции выбираются простым прикосновением. Ну а что под крышкой капота? Современный 3,4-литровый бензиновый двигатель, благодаря непосредственному впрыску развивающий целых 310 лошадок. Для такого легкого автомобиля, как Porsche Boxster S, это весьма и весьма крупный табун. Говоря языком цифр, показатели удельной массы Porsche Boxster S составляют всего 5,2 кг на 1 л. с., что подразумевает максимальную динамику при минимальном расходе топлива. Динамика Boxster S более чем хороша. Поначалу может показаться нелепым, что в таком а-ля спорт автомобиле установлена автоматическая коробка передач, а не механика. Но преждевременные выводы зачастую ошибочны. Вместо прежнего автомата Tiptronic S на новом Porsche Boxster S установлена пришедшая из гоночного спорта коробка передач Porsche Doppelkupplung. И именно с ней этот яркий родстер разгоняется до первой сотни на 0,1 с быстрее, чем с механической шестиступенчатой коробкой передач, которая устанавливается на базовые модели. Однако стартовать на Porsche Boxster S можно еще быстрее. Опциональный пакет Sport Chrono на моделях с автоматической КПП PDK включает в себя функцию Launch Control, обеспечивающую максимальное ускорение при старте с места и гоночный алгоритм переключений для максимально быстрой смены передач. С функцией Launch Control время разгона с места до 100 км/ч сокращается еще на две десятые секунды. Впечатляют и показатели расхода топлива: всего 9,2 л на 100 км пробега. Подвеска, как легко догадаться, имеет весьма жесткие настройки. И Porsche Boxster S, стоящий на крупных катках, совсем не склонен к кренам. Даже в крутых поворотах автомобиль на удивление крепко, как влитой, держит траекторию, а при выключенной системе динамической стабилизации отвечает азартным заносом кормы. Кстати, оппозитный мотор на Porsche Boxster расположен посередине, как и на старшем в модельном ряду Cayman, так что понятие грамотной развесовки для Porsche вовсе не пустые слова. Чтобы обуздать такого резвого жеребца, как Porsche Boxster S, нужны и соответствующие тормоза. Система Porsche Stability Management, установленная на Porsche Boxster S, обеспечивает две новые функции: предварительное создание давления в тормозном приводе и функция помощи при экстренном торможении. Если очень быстро отпустить педали акселератора, что характерно для предстоящего экстренного торможения, то еще до нажатия педали тормоза гидравлический агрегат PSM создает определенное давление в тормозах. В результате колодки слегка подводятся к дискам, благодаря чему тормозная система срабатывает значительно быстрее, соответственно сокращая тормозной путь. Говорить о техническом совершенстве такого автомобиля, как Porsche Boxster S, можно часами. Но лучше все же хоть раз испытать его в деле. И знаете, почему-то за рулем этого автомобиля становится совсем не важно, что ты сразу же превращаешься в объект повышенного внимания. Тот адреналин, который вбрасывается в кровь, когда ты едешь в Porsche Boxster S, заставляет забыть о многом. Нет, неплохо все-таки хоть ненадолго почувствовать себя эгоистом. Технические характеристики Porsche Boxster S Тип привода Задний Двигатель Бензиновый, оппозитный, с непосредственным впрыском топлива Число цилиндров 6 Рабочий объем, см3 3436 Число клапанов 24 Степень сжатия 12,5:1 Максимальная мощность, л. с./при частоте вращения, об/мин 310/6400 Максимальный крутящий момент, Н.м/при частоте вращения, об/мин 360/4400-5500 Максимальная скорость, км/ч 274 Время разгона 0--100 км/ч, с 5,3 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 14,1 загородный цикл 6,6 смешанный цикл Н.д. Емкость топливного бака, л 64 Кузов Родстер Габариты: длина/ширина/высота, мм 4342/1801/1292 Объем багажного отделения, л 150 Колесная база, мм 2415 Снаряженная масса, кг 1355 Autoban.ru

Как и большинство мировых автоконцернов, корейские производители очень ценят американский рынок за его покупательную способность, и именно поэтому некоторые модели изначально предназначены для продажи, прежде всего в Соединенных Штатах. Но иногда они попадают и в другие страны. Вот и корейский кроссовер, известный в США как Hyundai Veracruz, появился в России под именем Hyundai ix55. Почему мы обращаем внимание на американскую направленность этого автомобиля? Да потому, что это определяет многие его ходовые и потребительские качества. Hyundai ix55 - довольно крупный кроссовер с характерными для корейских автомобилей плавными линиями силуэта кузова. Несмотря на причудливые формы светотехники, дизайн ix55 скорее можно назвать спокойным, нежели броским. Заметный клиренс и небольшие свесы кузова свидетельствуют о том, что этот кроссовер неплохо приспособлен к передвижению по грунтовым дорогам. Правда, не стоит забывать, что ix55 - все-таки не внедорожник. Говоря о внутреннем пространстве можно отметить, что Hyundai ix55 имеет привычный для внедорожников такого размератретий ряд сидений и сравнимый погабаритам с одноклассникамивесьма просторный салон. Широкие возможности трансформации позволяют разместить в автомобиле дружную компанию или изрядное количество багажа, причем обилие комбинаций удовлетворит любые потребности в перевозке. И в этом ix55 мало чем отличается от своих собратьев по классу. Основное его преимущество - это отделка салона. В ix55 материалы весьма качественны, хоть и немного старомодны. Например, в облицовке торпеды использован мягкий полиуретан, применявшийся еще в девяностые годы. Да и вставки под дерево, как вы понимаете, далеко не новое веяние моды. Но все же качество пластиковых деталей и кожаной обивки сидений и дверных панелей отличное, что и придает салону уют и комфорт. Ну а дизайн салона традиционен и даже не лишен некоторого плагиата: компоновка центральной консоли и форма дефлекторов вентиляции вызывают ассоциации с Lexus RX 350. Осмелимся предположить, что это не бездумное копирование, а своеобразный маркетинговый ход, возможно, способный возыметь действие. Разумеется, покупатель вряд ли будет рассуждать буквально: Я покупаю автомобиль как Lexus, только дешевле. Но на подсознательном уровне такое небольшое сходство должно вызывать приятные ощущения, поскольку марка Lexus и в Америке, и в России ассоциируется с роскошью и высочайшим комфортом. Имиджевые соображения при выборе автомобилей очень сильны, особенно, когда речь идет об экземплярах стоимостью более полусотни тысяч долларов. Цена этой машины весьмадосадное несоответствие. Так добротный, качественный, но предназначенный для массового покупателя автомобиль приближается по стоимости к представителям автомобильной элиты, недотягивая до них тем не менее по эксплуатационным параметрам. Основная причина высокой стоимости Hyundai ix55 - это мощный двигатель. Силовой агрегат с отдачей в 264 л. с. придает корейскому автомобилю весьма неплохую динамику. Кстати, в разгоне до 100 км/ч тестовый ix55 перещеголял схожие по массе японские кроссоверы, незримо присутствующие при оценке его свойств. Ускорение действительно легко дается кроссоверу от Hyundai, да и шестиступенчатый автомат работает без излишних задержек и промедлений, так что и обгон, и старт с места не вызывают затруднений. Благодаря этому маневрировать на Hyundai ix55 достаточно удобно и в потоке можно чувствовать себя хозяином положения. Возможно, для слишком активного маневрирования рулевое управление может показаться недостаточно острым, но от автомобиля этого класса остроты и не требуется, а вот курсовая устойчивость у ix55 отличная, и несмотря на крены кузова в поворотах, допускаемые мягкой подвеской, кроссовер твердо держит траекторию. Это еще раз подтверждает предназначение ix55 - размеренное, комфортное движение и длительные поездки по трассе. Ну а если возникнет необходимость съехать с асфальта, выбирайте дороги посуше или поровнее. Полный привод, безусловно, добавляет возможностей, а 205-миллиметровый клиренс позволяет не особенно беспокоиться о рельефе дороги. Однако если грунт мокрый и скользкий, то обилие неровностей может стать непреодолимым препятствием для ix55, ведь межколесных блокировок у этого автомобиля нет (впрочем, по классу они ему и не положены). Есть только режим 4WD-LOCK, блокирующий межосевую муфту. В этом режиме кроссовер Hyundai движется по глинистой дороге или по мокрой после дождя траве несколько увереннее, но существенной разницы нет: бездорожье не его стихия. В целом Hyunday ix55 оставляет весьма приятные впечатления.Это прекрасный для массового потребителя набор качеств, но при этом в силу превратностей ценообразования отнюдь не демократичная цена в России. А жаль, ведь для семьи лучше автомобиля, чем Hyundai ix55, пожалуй, и не найти. Технические характеристики Hyundai ix55 Тип привода Полный Двигатель Бензиновый, V-образный, с распределенным впрыском Число цилиндров 6 Рабочий объем, см3 3778 Число клапанов 24 Степень сжатия 10,4:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 260/6000 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 348/4500 Максимальная скорость, км/ч 190 Время разгона 0-100 км/ч, с 8,3 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 17,6 загородный цикл 9,1 смешанный цикл 12,2 Емкость топливного бака, л 78 Кузов Универсал Габариты: длина/ширина/высота, мм 4840/1945/1807 Объем багажного отделения, л 379-2458 Колесная база, мм 2805 Снаряженная масса, кг 2110 Антон Тебенихин Autoban.ru

В России в самом конце прошлого года стартовали продажи особенных версий популярного универсала повышенной проходимости Volvo XC70 с моноприводом. Нам сразу стало интересно, насколько привлекателен этот вариант, ведь теперь XC70 с приводом на передние колеса и 175-сильным турбодизелем является базовой версией. Сэкономить? Это всегда хорошая перспектива! Судите сами: 1 439 900 руб. против 1 599 000 руб. за полноприводный Volvo XC70 с тем же турбодизелем D5. Намного более 100 000 руб. экономии! Но стоит ли игра свеч? С виду все тот же стильный и очень презентабельный XC70 с моноприводом не отличить от версии AWD: тот же неокрашенный обвес, тот же увеличенный с 143 мм у обычных универсалов Volvo V70 до 210 мм клиренс. Естественно, внутри и вовсе никаких изменений. Новые модели Volvo продолжают покорять великолепной отделкой, породистыми материалами, когда оказываешься внутри. К тому же предоставленный на тест автомобиль под завязку напичкан дополнительным оборудованием. Тут тебе и система навигации, и DVD-мониторы в передних подголовниках, и люк, и вентиляция сидений, которые оснащены электроприводами, и система безключевого доступа в салон и запуска мотора с кнопки, и кожа с вставками под металл, пятая дверь с сервоприводом и многое другое. Это комфортная сторона списка, а еще наш XC70 укомплектован поворотными би-ксеноновыми фарами, активной подвеской с тремя режимами работы амортизаторов, плюс системы активной безопасности City Safety, слежения за автомобилями в мертвых зонах BLIS, адаптивный круиз-контроль. В общем, список настолько обширен, что на перечисление всех пунктов уйдет много времени. В таком случае цена по сравнению с базой возрастает в разы, и все равно на фоне главного соперника Audi A6 Allroad именно Volvo XC70 выглядит в тысячи раз предпочтительнее с точки зрения цены: чуть более 2 000 000 руб., в то время как аналогичный Audi дилер отдаст не менее, чем за 3 000 000 руб. Но вернемся собственно к главной идее такого Volvo XC70 - моноприводу. В зимнее время разница сразу заметна. Несмотря на аккуратную работу ESP на скользком покрытии машина разгоняется медленнее из-за сильной пробуксовки, хотя на сухом асфальте не нагруженный полным приводом 2,4-литровый мотор будет ускорять такой XC70 быстрее. И двигатель действительно тянет с локомотивной силой: небольшая заминка с низов сопровождается мощным толчком разгона. Очень уверенно работает и шестиступенчатый автомат: плавно и быстро. А вот старенький дорестайлинговый моторчик немного докучает шумностью и вибрациями на холостых оборотах. И пробуксовка со временем начинает немного раздражать. Да, будь это обычный седан S80 или универсал V70 - никаких напрягов, но когда твои потуги выбраться на такой машине из заснеженного двора на проезжую часть начинают откровенно веселить окружающих водителей - это огорчает. Зато сохраняется одно из главных достоинств - большой дорожный просвет и относительно скромные свесы спереди и сзади. Так что даже зимой пробраться по заснеженной дороге на дачу можно смело с разгона, благо подвеска довольно надежная. Мы рекомендуем всегда пользоваться режимом амортизаторов комфорт. Тогда XC70 практически не замечает мелкие неровности и ямки, кренится, но не сильно. И, несмотря на отсутствие полного привода, никаких проблем с управляемостью у этой машины нет. Под сброс газа, с открытым дросселем - XC70 уверенно держится на траектории, а при провокационных действиях, чуть соскользнув мордой наружу, переходит в плавный занос. Для покупателей дизельных машин очень важно и то, насколько быстро прогревается салон. У Volvo XC70 есть предпусковой подогреватель, но мы ради чистоты эксперимента в самые лютые холода им не пользовались: при очень низких оборотах двигатель заводился хоть и не с первого раза, и работал сначала на двух цилиндрах, но заводился. А благодаря дополнительному электрическому подогревателю, который работает от бортовой сети, ждать тепла приходилось недолго: даже на непрогретом моторе в салоне было комфортно. И особенно радует двигатель невысоким расходом топлива: в среднем от 9 до 11 л на сотню в городе в зависимости от стиля вождения. Немного, так что на баке спокойно можно кататься всю неделю. Версия спередним приводом впринципе удачный вариант для экономного иразумного покупателя. Да, определенно именно XC70 утрачивает часть харизмы, ноэтот роскошный внедорожный дизайн, качество, комфорт, динамика, практичность ибезопасность становится многим покарману. Азасчет экономии настартовой цене забазу увас есть великолепный шанс потратить лишние сбережения наценные опции. Технические характеристики Volvo XC70 2.4 D Тип привода Полный Двигатель Турбодизельный, с common rail Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 2400 Число клапанов 16 Степень сжатия 17,3:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 175/4000 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 420/1500-2750 Максимальная скорость, км/ч 205 Время разгона 0-100 км/ч, с 10,2 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 9,7 загородный цикл 5,6 смешанный цикл 7,1 Емкость топливного бака, л 70 Кузов Пятидверный универсал Габариты: длина/ширина/высота, мм 4838/1861/1604 Колесная база, мм 2815 Емкость багажника, л 944 Снаряженная масса, кг 1780 Антон Тебенихин Autoban.ru

Взгляните на седан Honda Civic после рестайлинга. Дивиться особенно нечему: подретушированы передние фары, а задние фонари теперь на светодиодах. Немножко освежили облик и за счет новой решетки радиатора с заметной хромированной планкой поперек и за счет нового же бампера. И сам дизайн кузова сегодня смотрится безупречно: хищный передок, элегантная корма, поджарые бока. Honda Civic - седан до мозга костей. Во-первых, никакой схожести с хэтчбеком, а во-вторых, сколько в нем стремительности! Капот плавно перетекает в лобовое стекло, и сразу видно, что такой автомобиль не должен медленно ездить, его стихия - скорость. Пожалуй, это самый симпатичный автомобиль из нашей троицы. Кто-то не согласен? Вряд ли. Скажете, что и у конкурентов такое не редкость? Согласен, но приходилось ли встречать у других столько дизайнерских примочек в оформлении интерьера? Что-то не припоминаю, а вот они-то как раз и делают новый хэтчбек Civic столь привлекательным. Первое, что бросается в глаза - двухъярусная передняя панель с плавными изгибами, аккуратный трехспицевый руль и яркий крупный кругляш тахометра. Дисплей с показаниями спидометра расположился чуть выше, а еще один информационный дисплейчик - по центру торпедо. Такая компоновка уже встречалась нам на Citroen C4, разве что показания на дисплеях Civic ярче и читаются легче, чем у француза. Однако стоит отметить, что, несмотря на авангардность, передняя панель Honda очень эргономична. Все под рукой, а управление магнитолой и климатической установкой интуитивно понятно. Единственное, что очень огорчает, так это качество пластика. Он жесткий и гулкий, а мягких вставок нет вообще. Нынче так не положено. Зато подгонка панелей великолепна, швов почти не видно. Как и предшественник, новый Honda Civic остается одним из самых вместительных автомобилей гольф-класса. Простора на передних сиденьях - как в автомобилях классом повыше, да и на заднем диванчике спокойно разместятся довольно фактурные седоки, которым не будет тесно в коленях. Ровный пол, обеспечивающий полноценное пространство для ног - это один из плюсов компоновки выхлопной системы не по центру днища, а сбоку. К эргономике также никаких претензий: удобные сиденья с выраженной боковой поддержкой, регулируемый в двух диапазонах руль, удобный педальный узел с напольной педалью газа, рычаг ручника, расположившийся в непосредственной близости к селектору АКПП. Все находится под рукой, интуитивно понятно и не перегружено кнопками. Таков новый Honda Civic снаружи и внутри. Основные органы управления не доставляют никаких хлопот: удобный педальный узел с напольной педалью газа, острый руль, совершающий от упора до упора чуть больше двух оборотов, и конечно же четкий алгоритм работы АКПП. Каждая передача втыкается немного жестко, но быстро и без пауз. От автомобилей компании Honda обычно ожидаешь более чем хороших динамических качеств. На наш рынок новый Civic поставляется с одним-единственным силовым агрегатом - 1,8-литровым бензиновым мотором мощностью 140 л.с. Выбор трансмиссии ограничен двумя вариантами: шестиступенчатая механическая коробка передач или пятиступенчатая автоматическая. За рулем тестового автомобиля даже с автоматом, которым он был оснащен, удалось испытать особый восторг от драйва. АКПП избавляет двигатель от провала на низах, а так мотор тянет по-боевому во всем диапазоне. При малейшем нажатии на педаль газа - мгновенный отклик мотора. Ускоряется Honda Civic уверенно и напористо вплоть до того, как стрелка тахометра достигнет отметки 6000 об/мин. А насколько грамотно, по-взрослому настроена подвеска, насколько остро, но предсказуемо автомобиль отвечает на поворот баранки, насколько четко прописывает он дуги и ведет себя на прямой! Просто класс! Конечно, подвеска может показаться жесткой, неровности дороги она передает довольно отчетливо, но вот на энергоемкость грех жаловаться. Так что для азартной Honda Civic такие настройки подвески скорее плюс. По управляемости Honda Civic практически эталон. Даже на зимней шипованой резине этот автомобиль радует четким информативным рулем и отменно настроенным шасси. Медленно ездить на таком автомобиле совсем не хочется. Кстати, система стабилизации, входящая в топовую комплектацию Executive, работает поистине по-драйверски. Она вмешивается только в критической ситуации, давая возможность проходить повороты с огоньком, то есть с легким заносом. Жаль только, крены в поворотах чересчур велики. Похожа ситуация и с тормозами. Civic тормозит по-спортивному. Педаль жестковата, но четкость на высоте. Honda Civic- отличная машина накаждый день, которая при желании моментально может превратиться вотличный драйверский автомобиль, способный надороге намногое. Жаль только, уровень комфорта оставляет желать лучшего. Впрочем, для кого-то это вовсе ненедостаток. Технические характеристики Honda Civic Тип привода Передний Двигатель Бензиновый, с распределенным впрыском Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 1799 Число клапанов 16 Степень сжатия 10,5:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 140/6300 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 174/4300 Максимальная скорость, км/ч 200 Время разгона 0-100 км/ч, с 10,6 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 9,5 загородный цикл 5,1 смешанный цикл 6,7 Емкость топливного бака, л 50 Кузов седан Габариты: длина/ширина/высота, мм 4458/1715/1440 Колесная база, мм 2620 Емкость багажника, л 389 Снаряженная масса, кг 1221 Антон ТебенихинAutoban.ru