Материалы

У нас на тесте побывал самый популярный в стране минивэн Opel Zafira. Машина пускай не новая, но в версии OPC-Line она убедительно демонстрирует, что семейный автомобиль может быть не только практичным, но и крайне привлекательным внешне, а также интересным в управлении. Итак, дизайн - хоть и не определяющая, но все же важная составляющая семейного автомобиля. Он должен устраивать всех. У Zafira с этим все в порядке. Разве кто-то упрекнет ее в отсутствии стиля? Этот автомобиль из разряда тех, что понравится всем, ведь здесь нет кричащих или вычурных элементов, которые могут вызывать споры, все довольно гармонично. Между тем, наша версия разительно отличается от своих сестер. Все дело в ярком, спортивном обвесе OPC-Line: на бамперах снизу и порогах появились дополнительные аэродинамические элементы, и 17-дюймовые колеса придают еще больше динамичного стиля. Внутри также есть элементы от спортивных версий OPC: во-первых, это плотный, спортивный руль, во-вторых, перфорированные педали. Спортивный стиль отлично уживается с практичностью и комфортом. Кожаная отделка сидений, цветной монитор системы навигации и бортового компьютера - настоящее украшение интерьера. А в потолке великолепная панорамная крыша! Правда, она несдвижная и частично закрыта дополнительными полочками под мелочь. Да и попасть внутрь несложно: пол низкий, сиденья установлены высоко, а линия крыши высокая. Практически внутрь ты не садишься, а заходишь. В минивэне Zafira сзади сидеть приходится высоко и почти как на офисном стуле, что не очень-то удобно: быстро затечет спина. Но для детей, особенно совсем маленьких, это жирный плюс: малыши даже ростом меньше метра могут спокойно наблюдать за происходящим снаружи. К тому же Opel Zafira предлагает на задних сиденьях крепления для детских сидений Isofix. Кстати, детское кресло в ней можно установить и по центру, то есть развлекать ребенка смогут оба родителя, сидящие спереди. По запасу места для ног Zafira очень комфортна. Она, между прочим, может быть и семиместной. На третьем ряду сидеть могут только дети, но не малыши, так как креплений Isofix тут нет, а креслица такие узкие, что удерживающие устройства сюда не поставить. Еще один важный критерий оценки - багажное отделение. У Zafira проблем особых нет - здесь огромный багажник с разными дополнительными аксессуарами вроде багажных сеток и сдвижных перегородок. Прибавим к этому колоссальные возможности трансформации второго ряда сидений и получим чуть ли не идеальный семейный автомобиль. Однако одно дело - возить пожитки, и совсем другое - получать удовольствие за рулем. По этому параметру, то есть комфорту для главы семейства, Zafira тоже удовлетворит большинство покупателей. Тут и быстрый отклик на действия рулем, и мощный мотор 2,2-литровый мотор, оснащаемый автоматической трансмиссией. В обычном ритме такой тандем вполне неплох. Но все же Zafira шумновата и даже с комфортным неспортивным шасси седоков прилично потряхивает. Зато управляемость весьма неплоха, даже несмотря на высокий центр тяжести: отличное реактивное усилие на руле и быстрые отклики на действия водителя. Безопасность - это то, на что в первую очередь стоит смотреть при выборе семейного автомобиля. Opel Zafira в базовой комплектации имеет ABS, фронтальные и боковые подушки безопасности. За доплату можно оборудовать машину занавесками безопасности, системой стабилизации и креплениями для детских сидений Isofix. И практически всевозможные для Zafira опции: панорамная крыша, спортивный обвес, система навигации, система безключевого доступа в салон и запуска двигателя с кнопки - все это лишь часть списка! Базовая стоимость Opel Zafira с 2,2-литровым мотором и АКПП начинается от 946.200 руб, а с учетом дополнительного оборудования прайс легко переваливает за миллион. С одной стороны, очень дорого, с другой стороны, это возможность объединить комфорт, стиль и практичность в одной машине. Антон Тебенихин Autoban.ru

Концерн Audi, начиная с 2011 года, переведет большинство своих моделей автомобилей с шести- на восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. В частности, сообщается, что только в США примерно 70 продаваемых машин перейдут на эту КПП. В число автомобилей, которых затронет этот шаг, войдут четырехдверные версии Audi A4 и Avant с двухлитровым турбодвигателем, купе и кабриолет A5, а также Q5. Все версии Q7, а также A8 и A8L будут продаваться с 8-скоростным автоматом ZF. В то же время модели A6 и S6, а также переднеприводные A4 и A5, купе S5 и 3,2-литровая версия Q5 будут доступны либо с шестискоростным автоматом, либо с CVT. Модели R8 V8 и V10 будут предложены либо с шестискоростной ручной коробкой передач, либо с системой R-Tronic. WorldCarFans.com AutoMotoNews.ru

Каталог шин и дисков ведущих мировых производителей на русском языке.Представлены шины: Michelin, Cooper, Dunlop, Nokian, Bridgestone, GoodYear, Federal, Pirelli.Диски для автомобилей: Alfa Romeo, Audi, BMW, Fiat, Ford, Honda, Lancia, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes, Mini, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Saab, Smart, Subaru, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Содержание курса Школа экстремального вождения:Пошаговое обечениеВидеоуроки по всем упражнениямСхемы и примеры ситуацийЛетняя контраварийная подготовкаЗимняя контраварийная подготовка

В сети появились новые шпионские снимки готовящейся к премьере обновленной версии модели Mercedes-Benz C-Class. Несмотря на то, что автомобиль одет в некоторое количество камуфляжа, чтобы скрыть изменения переднего и заднего бамперов, все же на этот раз нам удается лучше разглядеть видоизмененные задние фонари.Также ожидается, что на новой модели появится обновленный комплект передних фонарей со встроенной светодиодной полоской дневных фар, а также обновленный передний бампер и видоизмененный задний.Никаких изменений в составе предлагаемых двигателей не предвидится. При этом также нет никаких новостей о том, что придет ли новый 3,5-литровый V6 на смену нынешнему двигателю с таким же объемом, которым оснащается весь модельный ряд  C-Class за исключением модели AMG.    WorldCarFans.comAutoMotoNews.ru 

Из Детройта пришла новость о том, что концерн Chrylser занимается разработкой нового компактного седана, основанного на платформе Fiat. Информации о том, как будет выглядеть новая модель, пока нет, однако известно, что разработка протекает в ускоренном темпе.Дизайн уже на 98 процентов готов, сообщил глава Chrysler Group LLC Серджио Маркионне (Sergio Marchionne) на конференции для инвесторов. Он сказал также, что новые первые модели на базе Fiat мы сможем увидеть уже в конце 2011 года. Помимо этого компактного седана, в число разрабатываемых новых моделей будут входить другие типы легковых машин, включая кроссоверы. Напомним, что Chrysler Group на данный момент уже производит три модели кроссоверов: Dodge Caliber, Jeep Compass и Jeep Patriot. WorldCarFans.com AutoMotoNews.ru

В сети появилось очередное фото готовящейся к премьере модели Porsche 911 GT2 RS. По фотографии можно определить, что автомобиль получит новый дизайн капота и боковых воздухозаборников. Также видно, что интерьер машины отделан материалом Alcantara.911 GT2 RS станет гоночной версией автомобиля GT2 (550 л.с. мощности), которая, как ожидается, будет оснащена защитной дугой и активной подвеской. По прогнозам экспертов, новый автомобиль будет способен производить до 620 л.с. мощности и весить примерно на 90 кг меньше, чем GT2. Модель GT2 RS, которая будет произведена в количестве всего 300 штук, будет разгоняться до 100 км/ч всего за 3,2 секунды. Премьера автомобиля Porsche 911 GT2 RS состоится 14 марта этого года. Ожидается, что цена его составит 240000 евро. WorldCarFans.com AutoMotoNews.ru

Honda CR-V - один из любимчиков на российском рынке паркетников. Но с приходом кризиса колоссальная волна интереса к этой машине охладела. Точно в такой же переплет попал и Civic. Когда-то за ними выстраивались очереди длиной в один год, менеджеры по продажам спекулировали этими очередями, а сегодня спрос упал до рекордно низкого уровня: минус 70% по сравнению с первыми месяцами 2009 года. Следствие затянувшегося финансового пике вполне понятно: старый сток распродан, а новые машины идут по высоким ценам. Многим просто опять же не до покупки автомобиля. Не повод это стоять на месте, так что мы очень рады появлению в шоу-румах российских дилеров Honda обновленных версий: Civic, о котором мы уже писали, и кроссвоера CR-V, о котором речь как раз и пойдет сегодня. Отличить новинку от дорестайлинговой машины невероятно сложно. Если не поставить их вместе, или хотя бы не иметь в руках фото предшественника, то увидеть сразу новую светотехнику, иные бампера спереди и сзади, более привлекательную фальшрадиаторную решетку не представляется возможным. И именно эти элементы освежили столь знакомый всем облик автомобиля. Он не стал от этого краше, потому что и так выделялся привлекательным костюмчиком, но, безусловно, обновленному Honda CR-V к лицу доработки. Внутри изменились мелочи, хотя именно они и сделали CR-V более дружелюбным с точки зрения эргономики. Так, на центральной консоли сразу замечаешь новую штатную музыку, которая действительно на выходе дает очень солидное звучание, и иной блоки климат-контроля. Выбирать настройки и той, и другой системы удобнее за счет упрощенного алгоритма. Слегка видоизменилась трехспицевая многофункциональная баранка. На функциональных характеристиках это никак не сказалось. Пользоваться кнопками маршрутного компьютера и круиз-контролем не составляет никакого труда и не требует от водителя лишнего внимания. Мы же в первую очередь ожидали увидеть и новые более качественные материалы отделки, но этого не произошло: пластик на ощупь все такой же скользкий и гулкий, но с виду он все также оставляет солидные тактильные ощущения. За что мы всегда ценили Honda CR-V - за отлично продуманное пространство в салоне. К примеру, рычаг АКПП растет с прилива консоли, таким образом, это позволило убрать центральный тоннель. На образовавшееся место очень удобно положить сумку. Приятно, что в CR-V по-прежнему уйма места для мелочи: широкие карманы в дверях позволяет без труда размещать объемные бутылки с водой, в центральном подлокотником спрятан большой бокс, а помимо традиционного перчаточного ящика есть еще и дублирующий, прикрытый декоративной вставкой под титан. CR-V все так же подкупает покупателя великолепной посадкой за рулем. Объемные кресла предлагают комфортную посадку, большая площадь остекления вкупе с большими боковыми зеркалами дает хорошую обзорность по сторонам. В CR-V водителю вообще не приходится привыкать к чему-то: настроил под себя сиденья, рулевую колонку - и можно ехать. Мощность обоих доступных на российском рынке моторов не изменилась: 2,0 л (150 л.с.) и 2,4 л (166 л.с.). 2,0-литровый, на наш взгляд, наиболее оптимальный. При схожих тягово-разгонных характеристиках он и экономичнее, и доступнее. Укомплектованный пятиступенчатым автоматом, он резво берет старт и охотно разгоняет автомобиль со средних и высоких оборотов. Мотор, конечно, шумноват, да и вообще шумоизоляция - не конек CR-V, но звучит песенка двигателя приятно на слух. Довольно проворно работает и автомат, плохо лишь то, что после рестайлинга трансмиссия так и не получила ручного режима управления. Вместо этого по-прежнему применяется старая схема с ограничением диапазона переключения ступеней. Не лучшим образом подходят жесткие настройки шасси и под наши дороги. Подвеска старательно передает на кузов и мелочь, и выбоины покрупнее. Дискомфорта добавляют и излишне плотные сиденья. Зато такие характеристики компенсируются уверенным поведением автомобиля в поворотах: крены совсем незначительные, а благодаря чуткому рулю с приятным усилием и хорошей обратной связью, водителю не составляет труда держать автомобиль под контролем. Этот автомобиль многим нравится по праву. В отличие от одного из главных соперников - Toyota RAV4, CR-V имеет блистательные внешние данные, он гармоничен и просторен внутри, не требует привыкания к эргономике. Он быстр, надежен в управлении, а большинство покупателей не сочтут жесткую подвеску за тот недостаток, по которому отказывают машине в ее покупке. Тем более, что цена машины с 2,0-литровым мотором иавтоматом вполне подходит под разумные рамки. Антон Тебенихин Autoban.ru