Материалы

Описание: Dialogys - это электронная версия документации RENAULT для послепродажного обслуживания автомобилей RENAULT, DACIA. Приложение Dialogys распространяется на компакт-дисках и DVD .Dialogys включает в себя абсолютно все руководства по ремонту, каталоги запчастей для всех моделей автомобилей марки Renault.Доп.информация: При первичной установке на компьютер необходимо сначала установить оболочку программы с диска CD00

Компания Pajakulma OY специализируется на производстве сложных конструкций для тяжелого грузового транспорта. Кроме того, компания производит запасные части и обеспечивает техническое обслуживание. Компания была основана в 1933 г. Pajakulma OY является ведущим финским производителем рессор для тяжелых грузовиков. Высокое качество и широкая линейка продукции делают компанию надежным партнером Европейских производителей автомобилей. Производство и экспорт рессор обеспечивает любые запросы потребителей.

Описание:Самая полная сервисная база NISSAN & INFINITI.Стоит на вооружении официальных дилеров.Содержит подробную информацию по ремонту и обслуживанию автомобилей.В базе сервис мануал на следующие машины:Europe:NISSAN almera classic B 10_01_06NISSAN almera N16_09_2004NISSAN almera N16Tino_10.03NISSAN maxima QX_33NISSAN micra k12_09_05NISSAN murano Z50_09.05NISSAN navara D40_05_05NISSAN note E11_01_06NISSAN pathfinder R51_01_05NISSAN Patrol 4.8NISSAN Patrol Y61_07.04NISSAN primera P12_06_04NISSAN qashqai J10_01_07NISSAN teana J31_04_06NISSAN terrano R20_02.04NISSAN tiida C11NISSAN x trail T30_01_05NISSAN x-trail T31NISSAN z350 Z33_04_05America:INFINITI QX56 JA60INFINITI G35 V35INFINITI FX35/FX45 S50INFINITI G20 P11INFINITI M45 Y34INFINITI QX4 R50INFINITI Q45 G50INFINITI Q45 FY33INFINITI Q45 F50INFINITI J30 Y32INFINITI I35 A33INFINITI I30 A32NISSAN PATHFINDER ARMADA TA60NISSAN FRONTIER D22NISSAN ALTIMA L30NISSAN PATHFINDER R50NISSAN QUEST V41NISSAN SENTRA B15NISSAN XTERRA WD22

Диагностируемые системы:Управление двигателемУправление автоматической коробкой передачПротивоугонная системаИммобилайзерПодушки безопасностиABSПриборная панельБортовой информационный дисплейЦентральный замокКондиционерЦентральный управляющий модульСистема безопасной парковкиУправление сдвижным верхомСПИСОК ВОЗМОЖНОСТЕЙ:Выполнение активных тестов исполнительных устройств системыПросмотр текущих параметров работы системыПереход в режим базовых настроекВыполнение согласования блока управления двигателя с иммобилайзеромСтирание ошибокС помощью Carsoft BMW 6.5 возможна так же синхронизация взаимосвязанных систем при замене управляющего контроллера, иммобилайзера и считывание информации из центрального модуля, кроме того предусмотрен режим автоматического поиска установленных систем с опросом памяти и формированием протокола диагностики. Полученные результаты можно распечатать с помощью встроенной опции.Язык: английский

Инструкции по установке:1. Обязательно надо устаналивать на логический диск FAT322. Смонтируйте образ диска с помощью UltraIso или Daemon Tools3. На смонтированном образе у вас будет папка Patch. предположим что образ смонтировался на виртуальный диск E, тогда в Windows Command Line произаедите комманду e:patchvolumeid.exe c: 0000-0000.Е - это виртуальный диск с программой, а С - это логический диск FAT32, куда будет установленя программа.4. Теперь переходим в папку v21-0504 на смонтированном диске, запускаем vfdwin. Install---Start, переходим в DRIVE0 и монтируем образ floppy ka.img5. На смонтированном образе floppy зайдите в папку util и создайте там файл key.txt с содержанием code 000000-000000a000000 Audi или 000000-000000a000000 Audi (вот это я точно не помню, наверно все же вариант 2)6. Запускаем setup.exe на floppy и в во всех полях code 000000-000000a000000 Audi или 000000-000000a000000 Audi (опять не помню) - это вы прошли стадию 17. Вторая стадия это setup.exe на самом диске

Начнем с самой распространенной причины скрипа - плохой материал колодок. Возможно, что купленные новые колодки являются некачественными или подделкой, тогда они будут скрипеть. В этом случае желательна замена таких колодок на новые фирменные, ведь плохие колодки могут повредить тормозной диск, что в итоге приведет к полной замене, как тормозных колодок, так и тормозного диска. Но не все колодки что скрипят являются плохими, ведь может случить так, что они просто несовместимы с вашими тормозными дисками. Некоторые производители для улучшения эксплуатационных качеств своей продукции используют различные компоненты при изготовлении колодок. Но эти компоненты могут оказаться несовместимыми с материалом тормозных дисков. Особенно эта тенденция наблюдалась во времена дефицита запчастей для иномарок. Тогда предприимчивые автовладельцы, чтобы не заказывать дорогие тормозные колодки из-за границы, перерабатывали идентичные русские колодки. В итоге, срок службы таких колодок колебался от недели до двух, а эффективность тормозов была низкая. Но и на сегодняшний день, в автомагазинах можно найти недоброкачественные колодки неизвестного происхождения. Не следует экономить на тормозах, ведь в итоге вы можете потерять больше.Также скрип колодок может происходить при приработке новых тормозных колодок. Т.е. если вы поставили новые колодки и они начали скрипеть, то следует подождать день-два, возможно скрип пройдет. Это происходит потому, что наверху колодки есть определенный слой с примесью, который вызывает противный звук, но при его истирании должен исчезнуть. Для быстрого его удаления, можно сделать пару-тройку раз интенсивных торможений. Т.е. нужно разогнать до 100 км/ч и резко затормозить. Следует это повторять несколько раз. В итоге тормозные колодки должны разогреться до максимальной температуры, отчего могут выгореть лишние примеси. Но не всегда это помогает. Если после определенного пробега, колодки все-таки продолжают скрипеть и свистеть, то необходима их замена. Скрип в тормозах может также возникать из-за попадания внутрь воды или их загрязнения. В этом случае стоит либо их прочистить, либо подождать пару дней, скрип колодок должен пройти. Также были замечены случаи проявления скрипа колодок при отрицательной температуре воздуха.Есть еще одна причина противного скрипа колодок. Суть в том, что на колодках есть индикатор износа, который выполнен в виде металлической пластины. При чрезмерном износе такой колодки с индикатором износа, данная пластина соприкасается с тормозным диском, в результате чего появляется визг или скрип. Это сигнализирует о немедленной замене колодок. Но данный скрип может проявиться и на новых колодках с индикатором износа. Это может происходить из-за некачественного крепления пластины, в результате чего она будет преждевременно соприкасаться с диском и издавать неприятный звук.Следует отметить, что появление скрипа колодок всегда неприятно. Это вызывает дискомфорт и неприязнь, но в большинстве случаев это не очень опасно. Чтобы найти причину данного явления, нужно для начала полностью осмотреть тормоза на наличии посторонних предметов, которые могли туда попасть. Также следует проверить износ колодок, состояние тормозных поршней, индикаторов износа, направляющих и т.д. Возможна полная очистка, а также сборка-разборка может избавить вас от неприятного скрипа колодок. Но помните, что причин свиста и скрипа колодок может быть великое множество: от попавшего в тормоза мелкого камешка до неисправности тормозных цилиндров.

Елена Зверева: «Новый Golf VI – классика в современном исполнении»Еще совсем недавно я восхищалась красотой и качеством 4-го поколения Golf - частенько они попадались на улице. Оглядываясь назад, кажется, что пятого поколения как будто и не было, а на пороге уже стоит абсолютно новый Гольф 6.Недаром Гольф считается законодателем мод, недаром класс Golf зародился именно благодаря этой модели. Что же происходит с ним сейчас и сможет ли новое поколение вернуть себе статус «народного» автомобиля?Первое мое знакомство с новым Golf VI состоялось зимой в Норвегии.. В один из прекрасных зимних дней, спустившись с большого норвежского холма, я запрыгнула в автобус и поехала на заслуженный отдых в отель. Выйдя из автобуса и сделав пару шагов, я остановилась и поняла, что на стоянке была припаркована машина, которую я еще не видела в России. Какого же было мое удивление, когда на «попе» неопознанного объекта красовался шильдик «Golf». В тот момент мне удалось тщательно рассмотреть новинку, причем даже найти владельца и попросить поделиться впечатлениями.Сейчас шестой Гольф уже вовсю продается в России, к нам в руки он также попал неслучайно:).Внешне Гольф изменился не сильно. Поставьте передо мной предыдущее поколение Гольфа и можно сыграть в игру «найди 10 отличий», а найдутся, пожалуй, всего 3 - передние фары стали уже (спереди машину вообще невольно путаешь с новым Polo), бампер расплылся в дружелюбной улыбке, а при взгляде на задние фары почему-то в голову приходит старший брат - джип «Туарег». Но ведь это и не плохо, что все модели в чем-то пересекаются, но зато сходства точно говорят об одном – это Volkswagen.Внутри новый Golf так же не преподносит сюрпризов – все тот же стиль от Volkswagen. Но изменения все-таки есть - обновилась верхняя часть торпедо, центральная консоль и дверные панели. Трехспицевый руль с металлической прорезью внизу, блок управления климатической установкой и бортовой компьютер явно достались новому Гольфу от Passat CC.Изменилась подсветка: агрессивно-синий цвет сменился на бело-лунный. Смотрится отлично, да и глаз не утомляет. В целом салон радует качественным пластиком и кожаной отделкой сидений – все это наводит на мысль, будто сидишь в автомобиле классом выше. Хотя нам досталась одна из самых дорогих комплектаций, а в базе Гольф выглядит намного проще.Раз уж внешне Гольф изменился не так сильно, попробуем найти отличия в ездовых качествах, ведь машинка должна быть довольно быстрой. Наш Golf VI оснащен 1.4 сильным мотором, выдающим 122 л.с., с семиступенчатой коробкой DSG.На водительском месте, как и в предыдущем поколении, очень удобно – плотные кресла надежно фиксируют тело. Настройка сидений и зеркал знакома и понятна, все здесь узнаваемо, правда вот новый бортовой компьютер на несколько минут отвлек меня от главной задачи. Ладно, разберемся с ним потом, стартуем…Уже на первых минутах мне кажется, что это не 1.4, а целых 2.0. Машина едет очень хорошо, коробка не тормозит и передачи переключаются быстрее, чем мне удается усомниться в их скорости. Для самых отъявленных гонщиков или гонщиц есть возможность механического управления с помощью лепестков под рулем или спорт режим, но я вам скажу, что этого и не нужно. Секрет конечно же кроется в турбонаддуве.. а какое это захватывающее впечатление, когда включается та самая турбина, машину как будто рвет с места. Посильнее нажмите на газ – прыжок и вы уже в лидерах…Руль очень удобен, легок, но в тоже время чёток в ответах на мои действия. Какой же он маневренный, этот Golf. Любое препятствие спереди, будь то ямка или задумавшийся дачник, машинка обойдет без проблем. С тормозами тоже все прекрасно – педаль позволяет четко дозировать усилие и не возникает «неприятных» ситуаций.Но самое главное – тишина... В новом Гольф, в отличие от предыдущего, довольно тихо. На улице шел дождь, но кроме капель на лобовом стекле, мне ничего о нем не напоминало. Вместительность у нового Гольфа, как и у всего одноименного класса – средняя. Правда вот сзади комфортно будет только двум людям, третий вполне поместится в багажнике:).С обзорностью тоже проблем нет – боковые зеркала неплохо ловят мертвую зону и прекрасно помогают при парковке. Хотя это и не обязательно, ведь есть камера заднего вида, которая издает странные звуки, высовывая свой глаз из-под логотипа VW на багажнике.Чем больше я ездила на Гольф, тем больше он мне нравился. И пусть я люблю машины «кричащие» внешне, пусть мне нравится, когда в салоне «богато», но качеством Golf VI способен покорить любого изысканного покупателя. Было бы также и с ценой…К сожалению, компании Volkswagen не удалось сделать цены на Гольф ниже, чем у предыдущего поколения. Стоимость нашего тестового Golf приближалась к 1 млн рублей. Дороговато, конечно.. Пусть Golf VI почти идеален, но за такие деньги можно посмотреть уже машины другого класса.Простой Гольф 1.6 с коробкой DSG в базовой комплектации обойдется Вам в 663 000 рублей, что очень даже неплохо, но за турбонаддув и прочие интересные «опции» придется заплатить уже сполна. Golf 1,4 TSI с DSG «без наворотов» будет стоить 750 000рублей, а в комплектации Highline уже все 813 000 рублей. Наверняка владельцы пятого поколения с радостью обменяют его на новый Golf VI, но я уверена, что Гольфийские ряды пополняться и совсем новыми поклонниками, чего ему и желаю.Егор Добровольский: «Volkswagen Golf VI – всегда первый!»Предыдущий Golf, т.е. пятая по счету за всю ее историю жизни модель, была крайне спорным автомобилем. Во-первых, на момент своего дебюта в 2003 году машина была слишком совершенной в плане систем активной и пассивной безопасности, систем, улучшающих комфорт в салоне и многих других показателей. То, что можно было тогда встретить на Golf V, не предлагал ни один из конкурентов. Например, раздельный климат-контроль! Понятное дело, что внедрение всех этих технологий вылилось в нереально высокую цену в рознице, а поскольку многие покупатели не нуждались на тот момент все в том же раздельном климате, и платить заоблачные суммы готовы не были, то и уровень продаж был крайне низким.И только со временем пятое поколение VW Golf начало обретать серьезный потребительский спрос. Во многом оттого, что клиент, что называется, «созрел» для продвинутых технологий и начал в них нуждаться.Настал черед нового, «шестого» VW Golf. Первыми, кто начал работу над новой машиной, были глава компании Вольфганг Бернард и шеф-дизайнер Мурат Гюнак. Это именно им так по душе пришлась идея наделять все новые модели VW трапециевидной решеткой радиатора, объединенной с бампером, как на машинах Audi.Потом работа над внешним обликом досталась шеф-дизайнеру Audi Вальтеру де Сильве. По его мнению, люди любили, любят, и будут любить Golf, потому что он во всех отношениях простой и понятный всем автомобиль очень высокого качества. Именно поэтому никаких революций новый VW Golf не являет. Правда, если заглянуть поглубже, то сразу заметишь, сколько в нем инновационного.В итоге новинку сделали всего за 18 месяцев, что своего рода рекорд. Путем интеграции платформы пятого Golf в шестое поколение автомобиля удалось сохранить великолепные ез

Самая простая акустика рассчитана на так называемый звуковой фон в автомобиле. И вправду, если вы слушаете новости по радио, зачем лишние траты? Вполне возможно, хватит даже самых простых широкополосных динамиков. Их диапазон воспроизведения частот не подарит ни глубокого баса, ни поистине высоких частот, но у не слишком требовательных к музыке все это явного отвращения не вызовет. Кстати, в большинстве машин такие динамики могут быть установлены уже на заводе.Если двигаться вверх по ценовому диапазону, то следующая акустика - коаксиальная акустика. В конструкции таких динамиков на самом деле несколько! Диапазон воспроизведения разбивается на области - каждую подчиняют своему собственному динамику. В качестве разделителей электрического сигнала применяют специальные фильтры (кроссоверы), а уж дальше - каждому динамику свое. У более серьезных моделей кроссовер может быть в отдельном корпусе, а на моделях попроще иногда вообще обходятся конденсатором (самый простой фильтр) на корпусе динамика. Правильно подобранные компоненты фильтра играют немалую роль в звучании акустики в целом. Преимущество коаксиального динамика перед широкополосным - в большем охвате полосы воспроизводимых частот. Основное местожительство коаксиальной акустики - все те же штатные места, но наиболее дорогих представителей этой породы можно встретить и в серьезных проектах - с изготовлением подиумов и прочими хитростями.Следующая вариация на тему акустики - компонентная акустика, наиболее распространенная среди неравнодушных к звуку автолюбителей. Диапазон воспроизведения - так же как и у коаксиалов - разбивается на несколько частей. Здесь все те же кроссоверы, но динамики при этом выполнены не в единой конструкции, а по отдельности - компонентами, которые уже не мешают друг другу (например, высокочастотники не стоят на пути распространения волн низкочастотниками). Но у такого решения есть и минус: коаксиал играет из одной точки, а компонентная акустика - так, как ее установят. Отсюда вывод: динамики должны находиться по возможности ближе друг к другу и особенно это актуально для средне- и высокочастотников в трехполосной системе. Немалую роль в формировании звуковой сцены берет на себя высокочастотный динамик. Благодаря небольшим размерам его положение варьировать несложно, и если оно удачно, будет казаться, что вся акустика расположена вверху. Знаете ли, слушать музыку из-под ног не очень здоровоРАЗМЕР ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ?Чтобы воспроизводить более низкие частоты (глубокий бас), понадобятся динамики с большой площадью диффузора. Такая зависимость чем-то напоминает хорошо известное: мощность двигателя автомобиля в ряде случаев пропорциональна рабочему объему. Таким образом, для воспроизведения баса установка вперед 16-17-сантиметровых динамиков будет предпочтительнее, чем младших братьев. Правда, для звучания в области самых низких слышимых частот и их окажется недостаточно, не говоря про варианты 13 и 10 см. Выход - установка сабвуфера (он будет отлично дополнять область воспроизведения самых низов), но это на порядок увеличит стоимость системы!Практически любой динамик, работающий в области средних и низких частот, подразумевает и конкретное акустическое оформление, грубо говоря - ящик. Ситуация в чем-то схожа с пружинами и амортизаторами в автомобиле: роль последних в данном случае принимает на себя объем ящика. К примеру, динамики размером 6х9 дюймов неплохо справляются с басом - желание воткнуть их в переднюю дверь вполне разумно. Но тут вас подстерегает как раз та самая неприятность с объемом, на который они играют. Овалы обычно вставляют в заднюю полку, а это - работа на объем багажника. В данном случае его можно считать бесконечно большим (это уже сотни литров), а вот дверь значительно меньше (чуть ли не в 10 раз) - это уже ящик. Так что, если необходимого баса не окажется, удивляться особо нечему. Динамики же типоразмера 10, 13, 16 см и т.п. в большинстве своем рассчитаны именно на объем, эквивалентный двери или даже более маленький. Но наряду с общими тенденциями бывают исключения. Рекомендации по объему зачастую можно найти либо на коробке, либо высчитать по параметрам Тиля-Смола.Основное местожительство динамиков типоразмера 6х9 дюймов - задняя полка автомобиля. Но - важный момент: в большинстве случаев эта полка не обладает необходимой жесткостью. Требуется дополнительно усилить ее или заменить иной конструкцией.Автомобильный звук нынче в моде. И для действительно сногсшибательного результата может потребоваться сумма, превышающая стоимость автомобиля. Потому самый верный способ - послушать то, что собираешься приобрести. И не бойтесь экспериментировать.ЧЕМ БОЛЬШЕ ПОЛОС, ТЕМ ЛУЧШЕ?Создание динамика, который бы мог играть во всем слышимом диапазоне частот без явных провалов и всплесков (равномерная АЧХ), было бы, пожалуй, идеальным решением, но такое пока невозможно. Зато есть динамики, которые порядочно себя ведут в своей области частот - поэтому приходится изощряться. Идея разделить электрический сигнал кроссовером и заставить каждый динамик играть свое - логична. В итоге получается система, работающая в большем диапазоне частот, нежели каждый динамик по отдельности. Все бы хорошо, но сама область частот, где происходит состыковка, страдает неравномерностью АЧХ. В двухполосной системе такой переход один, а в трехполосной - уже два. Потому не во всех случаях трехполосные окажутся предпочтительнее.В коаксиальной акустике есть еще проблема: конструкция из нескольких твиттеров может сильно перекрывать основной низкочастотник, что не лучшим образом отражается на звучании. Получить большее за меньшее деньги - весьма привлекательно, и производители иногда этим пользуются.