Материалы

Самая простая акустика рассчитана на так называемый звуковой фон в автомобиле. И вправду, если вы слушаете новости по радио, зачем лишние траты? Вполне возможно, хватит даже самых простых широкополосных динамиков. Их диапазон воспроизведения частот не подарит ни глубокого баса, ни поистине высоких частот, но у не слишком требовательных к музыке все это явного отвращения не вызовет. Кстати, в большинстве машин такие динамики могут быть установлены уже на заводе.Если двигаться вверх по ценовому диапазону, то следующая акустика - коаксиальная акустика. В конструкции таких динамиков на самом деле несколько! Диапазон воспроизведения разбивается на области - каждую подчиняют своему собственному динамику. В качестве разделителей электрического сигнала применяют специальные фильтры (кроссоверы), а уж дальше - каждому динамику свое. У более серьезных моделей кроссовер может быть в отдельном корпусе, а на моделях попроще иногда вообще обходятся конденсатором (самый простой фильтр) на корпусе динамика. Правильно подобранные компоненты фильтра играют немалую роль в звучании акустики в целом. Преимущество коаксиального динамика перед широкополосным - в большем охвате полосы воспроизводимых частот. Основное местожительство коаксиальной акустики - все те же штатные места, но наиболее дорогих представителей этой породы можно встретить и в серьезных проектах - с изготовлением подиумов и прочими хитростями.Следующая вариация на тему акустики - компонентная акустика, наиболее распространенная среди неравнодушных к звуку автолюбителей. Диапазон воспроизведения - так же как и у коаксиалов - разбивается на несколько частей. Здесь все те же кроссоверы, но динамики при этом выполнены не в единой конструкции, а по отдельности - компонентами, которые уже не мешают друг другу (например, высокочастотники не стоят на пути распространения волн низкочастотниками). Но у такого решения есть и минус: коаксиал играет из одной точки, а компонентная акустика - так, как ее установят. Отсюда вывод: динамики должны находиться по возможности ближе друг к другу и особенно это актуально для средне- и высокочастотников в трехполосной системе. Немалую роль в формировании звуковой сцены берет на себя высокочастотный динамик. Благодаря небольшим размерам его положение варьировать несложно, и если оно удачно, будет казаться, что вся акустика расположена вверху. Знаете ли, слушать музыку из-под ног не очень здоровоРАЗМЕР ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ?Чтобы воспроизводить более низкие частоты (глубокий бас), понадобятся динамики с большой площадью диффузора. Такая зависимость чем-то напоминает хорошо известное: мощность двигателя автомобиля в ряде случаев пропорциональна рабочему объему. Таким образом, для воспроизведения баса установка вперед 16-17-сантиметровых динамиков будет предпочтительнее, чем младших братьев. Правда, для звучания в области самых низких слышимых частот и их окажется недостаточно, не говоря про варианты 13 и 10 см. Выход - установка сабвуфера (он будет отлично дополнять область воспроизведения самых низов), но это на порядок увеличит стоимость системы!Практически любой динамик, работающий в области средних и низких частот, подразумевает и конкретное акустическое оформление, грубо говоря - ящик. Ситуация в чем-то схожа с пружинами и амортизаторами в автомобиле: роль последних в данном случае принимает на себя объем ящика. К примеру, динамики размером 6х9 дюймов неплохо справляются с басом - желание воткнуть их в переднюю дверь вполне разумно. Но тут вас подстерегает как раз та самая неприятность с объемом, на который они играют. Овалы обычно вставляют в заднюю полку, а это - работа на объем багажника. В данном случае его можно считать бесконечно большим (это уже сотни литров), а вот дверь значительно меньше (чуть ли не в 10 раз) - это уже ящик. Так что, если необходимого баса не окажется, удивляться особо нечему. Динамики же типоразмера 10, 13, 16 см и т.п. в большинстве своем рассчитаны именно на объем, эквивалентный двери или даже более маленький. Но наряду с общими тенденциями бывают исключения. Рекомендации по объему зачастую можно найти либо на коробке, либо высчитать по параметрам Тиля-Смола.Основное местожительство динамиков типоразмера 6х9 дюймов - задняя полка автомобиля. Но - важный момент: в большинстве случаев эта полка не обладает необходимой жесткостью. Требуется дополнительно усилить ее или заменить иной конструкцией.Автомобильный звук нынче в моде. И для действительно сногсшибательного результата может потребоваться сумма, превышающая стоимость автомобиля. Потому самый верный способ - послушать то, что собираешься приобрести. И не бойтесь экспериментировать.ЧЕМ БОЛЬШЕ ПОЛОС, ТЕМ ЛУЧШЕ?Создание динамика, который бы мог играть во всем слышимом диапазоне частот без явных провалов и всплесков (равномерная АЧХ), было бы, пожалуй, идеальным решением, но такое пока невозможно. Зато есть динамики, которые порядочно себя ведут в своей области частот - поэтому приходится изощряться. Идея разделить электрический сигнал кроссовером и заставить каждый динамик играть свое - логична. В итоге получается система, работающая в большем диапазоне частот, нежели каждый динамик по отдельности. Все бы хорошо, но сама область частот, где происходит состыковка, страдает неравномерностью АЧХ. В двухполосной системе такой переход один, а в трехполосной - уже два. Потому не во всех случаях трехполосные окажутся предпочтительнее.В коаксиальной акустике есть еще проблема: конструкция из нескольких твиттеров может сильно перекрывать основной низкочастотник, что не лучшим образом отражается на звучании. Получить большее за меньшее деньги - весьма привлекательно, и производители иногда этим пользуются.

Карты:Albania, Andorra, Belarus, Belgium, Bosnia-Herzegovina, Bulgaria, Denmark, Germany, Estonia, Finland, France, Gibraltar, Greece, United Kingdom, Ireland , Italy, Croatia, Latvia, Liechtenstein, Lithuania, Luxembourg, Macedonia, Monaco, Montenegro, Netherlands, Norway, Austria, Poland, Portugal, Romania, San Marino, Sweden, Switzerland, Serbia, Slovakia, Slovenia, Spain, Czech Republic, Hungary, VaticanДобавлен Русский язык интерфейса + голос + радарыЭто оригинальный IPA файл, от купленной версии навигации!Для установки нужен jailbreak.

Поставляется программа Honda Epc на одном DVD диске, при установке занимает 28 Mb, программа работает с использованием DVD (или без диска, если предварительно скопируете все содержимое и после этого из этой папки будете устанавливать программу). Доп. информация: лечилка SKHC95467

Oбщая информация, технические бюллетени, европейские и японские автомобили, американские автомобили.Программа ATSG содержит большое количество иллюстраций, последовательности разборки и сборки узлов и агрегатов, данные по идентификации автоматических трансмиссий всех основных производителей и много различной общетехнической и обучающей информации.Детальное описание с большим количеством иллюстраций последовательности разборки-сборки, контрольные размеры, дефектация узлов итд...Достаточно проста и удобна в работе.Так же в программе ATSG есть курс лекций обучению ремонта и диагностики АКППОсобенно полезна данная программа ATSG будет тем, кто занимается ремонтом и обслуживанием АКПП.Содержит информацию по автомобилям: AUDI, ACURA, BMW, CHRYSLER, FORD, GM, HONDA, ISUZU, MAZDA, MERCEDES, MITSUBISHI, NISSAN, PEUGEOT, RENAULT, SAAB, SPECIAL, SPECTRUM, SPRINT, SUBARU, TCASES, TOYOTA, VOLVO, WV.

Причем большинство автолюбителей смутно подозревают, для чего они нужны и нужны ли вообще, а встретить грамотного продавца не всегда удается. Мы решили восполнить пробел знаний в этой области у наших читателей и встретились с компетентными людьми в среде продавцов, обладающими необходимой информацией.Распорка между стойкамиСамая популярная у автомобилистов железка. В широкие народные массы попала из большого спорта. Устанавливается между верхними опорами стоек кузова, соединяя так называемые стаканы, лишая кузов степени свободы в этом направлении. Основное предназначение - увеличить угловую жесткость кузова и улучшить управляемость. Зачем это нужно? Дело в том, что кузов автомобиля, например десятки, по тем или иным причинам не обладает достаточной для активной езды жесткостью со всеми вытекающими последствиями, одно из которых - немного вялый руль. Правда, обнаружить эту вялость рядовому водителю затруднительно в силу тех обстоятельств, что не часто приходится управлять машиной на предельных режимах. Это подвластно лишь корифеям экстремального вождения. В продаже встречается множество разновидностей распорок как для инжекторных, так и для карбюраторных двигателей, но в последнее время получили распространение универсальные распорки, подходящие автомобилям восьмого и десятого семейств независимо от системы питания. Еще бывают распорки регулируемые и нерегулируемые. Нерегулируемая распорка при своем производстве сваривается в кондукторе, с четко определенными геометрическими размерами отверстий для крепления, соответствующими чертежам ВАЗа. Если решение об установке распорки вами уже принято, то лучше всего приобрести именно такую.Регулируемая распорка рекомендуется к применению на авто с нарушенной геометрией. Для машин с шестнадцатиклапанным двигателем существует специальная растяжка в комплекте с дополнительной опорой, заменяющей правую верхнюю опору двигателя. В этом случае вибрации двигателя передаются на кузов через растяжку, что способствуют повышению комфорта езды.Установить распорку можно за считанные минуты, открутив шесть гаек, но соблюдая определенные правила. Прежде всего, необходимо поставить автомобиль на ровной площадке без уклонов. Распорка должна свободно надеться на шпильки верхних опор стоек. Если отверстия не надеваются на шпильки и несовпадение всего 1-2 мм, то необходимо потянуть кузов автомобиля в нужную сторону. Если больше, то вам нужна регулируемая распорка.Распорка помогает устранить уплывание углов установки развала-схождения передних колес, если кузов автомобиля ранее деформировался в результате наезда на бордюр, кирпич или попал в ямку. Также растяжка делает управление автомобилем более острым, что помогает при объезде внезапно возникшего препятствия.В принципе если вы предпочитаете спокойную, ровную езду, то можно обойтись и без растяжки, однако, если вы желаете на большой скорости передвигаться по неровным дорогам, оборудовать автомобиль растяжкой имеет смысл. Это дооборудование поможет продлить жизнь кузова вашего автомобиля.Четвертая точкаДополнительная (четвертая) опора двигателей десяток ограничивает максимальное перемещение двигателя (клевки) при торможении двигателем, резком трогании автомобиля с места и при наезде на неровности. И еще четвертой опоре приписывают свойство, препятствующее самовыключению передач в КПП. Когда это может произойти? Например, подъезжаете вы к кольцу, сбрасываете газ, оставляя включенной передачу, оцениваете обстановку и решаете, что успеваете проскочить перед идущим по кольцу автомобилем и снова нажимаете на газ... Двигатель бешено ревет, но на колесах никакой тяги нет, так как передача вылетела. Последствия могут быть самыми неприятными. Установить четвертую опору самостоятельно не составит большого труда.Если к тому же двигатель инжекторный восьмиклапанный, то придется приобрести специальный кронштейн для переноса модуля зажигания, что также имеет свои положительные стороны: модуль зажигания при этом поднимается несколько выше, а соответственно подальше от дорожной влаги.Стабилизатор задней балкиУстанавливается на заднюю балку любых переднеприводных вазовских автомобилей, тем самым увеличивая угловую жесткость задней балки, уменьшает боковой крен автомобиля и улучшает сцепление колес с дорогой на поворотах, а также распределяет нагрузку на оба амортизатора при наезде на неровность дороги одного из колес. В реальной жизни при случайном попадании в яму задним колесом оно вывешивается настолько, что при столкновении колеса с краем препятствия частенько вырывается шток заднего амортизатора. Или когда машина проезжает выступающие препятствия (камень, бордюр...), то есть ловит колесом кирпич, ее амортизатор работает на пробой, что тоже не способствует долговечности последнего. Если же балка усилена стабилизатором, такого не произойдет: нагрузка перераспределится между колесами в отношении примерно 3:2. Получается, что эта дополнительная деталь задней подвески является своеобразным спасителем амортизаторов.Монтаж стабилизатора на автомобиль под силу многим автолюбителям, но потребуется автомобиль загнать на яму или эстакаду. Подробная инструкция прилагается. Единственная сложность - просверлить восемь отверстий в задней балке. В продаже также имеется так называемая штанга стабилизатора поперечной устойчивости, отличающаяся от стандартной увеличенным (с 18 до 20 мм) диаметром стального прутка.Поперечина передней подвескиПредлагается к продаже как средство, улучшающее управляемость автомобиля. Отличается от штатной более жесткими резинками. Однако применение усиленной поперечины имеет свои отрицательные стороны. Если на идеально ровной дороге машина с усиленной поперечиной действительно меняет характер в сторону улучшения, то при езде по плохим и неровным дорогам (а таких в России большинство) вибрации руля становятся невыносимы. На руль передаются даже самые малые неровности дороги, даже пробка от пивной бутылки. А поездка на таком автомобиле на дальнее расстояние вообще принесет его владельцу массу мучений. Стоит это удовольствие недешево и пожалуй, рядовому автолюбителю не имеет смысла оборудовать подвеску таким прибамбасом.Другие заморочкиЧто еще могут предложить продавцы для изменения характера вашей машины? Например, регулировочные пластины для тех же восьмерок и десяток. Эти пластины, имеющие неодинаковую толщину, призваны придать задним колесам автомобиля отрицательный угол развала величиной в 1 градус. Решение это не является новаторским, разваленные в минус задние колеса уже давно имеют многие автомобили западных автопроизводителей. Отрицательный угол развала увеличивает площадь пятна контакта заднего колеса с дорогой, наружного по отношению к центру поворота, соответственно при этом возрастает сила сцепления колес с дорогой при действии бокового ускорения. То есть колеса в повороте будут подминаться в меньшей степени. Самостоятельная установка комплекта регулировочных пластин для двух колес под силу тем, кто хоть раз производил замену задних тормозных колодок.Для любителей спортивной езды предлагается короткоходная кулиса коробки перемены передач. Соответственно с такой кулисой появляется возможность уходить со светофора быстрее других одноклассников за счет экономии времени на переключение скоростей. Минус - возросшее усилие при переключении передач.Для темпераментных водителейПрактически все вышеописанные детали заимствованы из спорта, то есть каждая из них прошла испытания на гоночных автомобилях. Но ежедневные поездки на автомобиле отличаются от спортивных состязаний. В спорте главное - результат, в жизни - безопасность. И прежде чем остановить свой выбор на каком-нибудь изделии, стоит задуматься о том, насколько ваша манера езды является агрессивной и страдаете ли вы от того, что рулевое управление автомобиля лишено остроты или в поворотах существует склонность к заносу задней оси. Если не страдаете, то забудьте обо всем, что только что прочли. Спокойно двигаться можно и на серийном автомобиле. Эти штучки для темпераментных водителей. Однако кинуться в магазин и приобрести все сразу будет неразумно. Например, растяжка передних стоек сама по себе уже успела завоевать симпатии и пройти испытания с получением положительных результатов. Но неизвестно, как изменится поведение машины, если вместе с растяжкой установить, скажем, поперечину передней подвески. Это занятие для экспериментаторов. А каждая вещь хороша по-своему. Выбирайте, что для вас важно.

Сайлентблок, или по-другому резинометаллический шарнир, представляет из себя две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Сайлент-блоки служит для соединения деталей подвески, и за счет упругой вставки между втулками (обычно используют для этих целей материал полиуретан, из-за этого их называют как полиуретановые сайлентблоки) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому. На него приходятся самые тяжелые нагрузки, ведь он должен противостоять деформации, которая получает подвеска автомобиля.Сайлентблоки встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, реактивных тяг, так и для крепления штанги в задней подвески. Также сайлентблоки применяют для крепления амортизаторов, коробки передач, двигателя. И за всеми этими резинометалическими шарнирами нужен постоянный и своевременный контроль. Обычно, сайлент-блоки служат до 100 000 километров пробега, но в российских условиях с нашими дорогами не лучшего качества, следует делать осмотр сайлентблоков через каждые 50 000 км. пробега. Контроль резинометалических шарниров можно сделать самостоятельно, ведь ничего сложного в этом нет. Для начала нужно сделать визуальный осмотр, и убедиться в целостности шарнира, чтобы не было никаких отслоений резины. Также резина данных шарниров может трескаться или просто вспучиться. Это тоже ведет к скорейшему замену резинометаллического шарнира. Также следует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной его величине также их заменить в срочном порядке. Не стоит медлить с заменой сайлент блоков вследствие того, что они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе. Самая большая сложность, которая возникает при замене старых сайлентблоков на новые, это трудность их запрессовки. Для этого потребуется специальный инструмент, оправки и пресс для запрессовки и выпресоки их в рычаге. Конечно, можно воспользоваться русской смекалкой, и просто подобрать подходящую оправу из куска трубы, а дальше запрессовать новый сайлентблок при помощи кувалды. Но и это требует определенной сноровки и точности, так как возможно повредить полиуретановую вставку.А что касается замены сайлентблоков в узлах крепления двигателя, коробки передач, то следует обратиться за помощью к профессиональным авто мастерам. Это необходимо делать потому, что их замена в этих узлах очень трудоемкая операция, и чтобы ее проделать нужно отличное знание основы строения автомобиля и опыт в его ремонте. В противном случае, вы просто можете наломать дров, и тогда замена старых сайлент блоков влетит вам в копеечку.Ну и напоследок поговорим о том, к чему приводит несвоевременная замена сайлентблоков. При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т.е. автомобиль будет как бы швырять из стороны в сторону. Еще один неприятный признак износа резинометаллических шарниров - это неравномерный износ покрышек. Вообще-то, неравномерный износ шин говорит о неправильном сходе-развале, что в свою очередь может намекать на неисправность подвески автомобиля. Также следует помнить, что после замены сайлентблоков на новые следует восстановить углы схождения и развала колес. К слову, данную операцию следует делать при любом вмешательстве и ремонте подвески автомобиля

Cправочник содержит данные о различных зарядных устройствах, рассмотрены эксплуатация, применение, ремонт, а также изготовление зарядных устройств в домашних условиях. Представлены принципиальные схемы и печатные платы зарядных устройств промышленного производства. Частные разработки помогут автолюбителям усовершенствовать и модернизировать уже имеющиеся промышленные приборы, изготовить один из предложенных вариантов или на базе огромного количества схемных решений собрать своё оригинальное устройство, объединив понравившиеся узлы и блоки из нескольких предложенных зарядных устройств.

Масштаб карты:Украина - 1:100 000Города - 1:10 00095 населенных пунктов с полной или частичной адресной частью (контуры домов, нумерация), а также 39 населенных пунктов с поиском улиц.* Значительно обновлена база POI по крупным городам, а также по ЮБК. НОВИНКА! В данной версии добавлена база точек интереса по дорогам Украины (АЗС, АЗС газовые, Шиномонтаж, Мотели и др.). Общее количество точек интереса (POI) составляет около 43 000* Версия 3.3. предусматривает новую методику подсказок. Данная методика предусматривает интеллектуальное посторонние фраз. Обращаем ваше внимание, что навигационная система является полезным помощником для водителя, а не безусловной инструкцией. Перед выполнением маневра следует самостоятельно оценить ситуацию на дороге, согласно правилам дорожного движения и постоянно меняющейся ситуации на проезжей части* Добавлена функция выбор голоса для подсказок. Подсказки представлены двумя женскими голосами на украинском, русском и английском языках* Клавиатура ABC заменена на QWERTY (что в предыдущей версии создавало неудобство набора), а также применена функция лупы* В виду того, что добавлены города с адресной частью, изменено меню поиск адреса. Перед тем как найти улицу необходимо выбрать город. Также в данном меню предусмотрено сохранение истории ранее выбранных городов, адресов* В меню маршрут добавлена функция эмуляции, с помощью которой вы сможете в режиме онлайн проехать по своему маршруту* Оптимизирован алгоритм прокладки маршрута - маршрут через города прокладывается по центральным улицамСистемные требования:Рекомендуемая тактовая частота процессора 400 МГц (не менее 300 МГц)Оперативная память не менее 64 МВ (рекомендуемая: 128 МВ). При этом, свободной оперативной памяти должно быть не менее 25 МВНавигационная система работает на мобильных устройствах с разрешением экранов: QVGA 240x320, QVGA 272x480, QVGA 234x480, QVGA 240x400, VGA 480x640, с учетом горизонтальной и вертикальной ориентации экрана.Может использоваться встроенный или любой внешний GPS-приемник, поддерживающий протокол NMEA-0183, с подключением по Bluetooth.Внимание:Несмотря на требования к процессору (300 МГц минимум), программа нормально выполняется на КПК с процессорами OMAP 850 (200 МГц). При этом, по субъективным ощущениям, она не намного медленнее, чем версия 3.2

Доп. информация: Данный архив содержит все необходимые для установки компоненты: 3.6 setup, 3.61 update, базу Seat 02.2009, серийные номера, генератор ключа и инструкцию по установке. Все компоненты находятся в удобном для установки виде и не требуют дополнительных программ.

Инструкция по установке :Ставится под windows ХР профешинал. Сервис пак 1 и выше.Обязательно Эксплорер 6.0 (можно выше)После перзагрузки компютера в конце инсталяции windows. Запускаем DICE2009A. Все пользуйтесь наздоровье.