Материалы

Знаменитый SUV от KIA превратился в роскошный семиместный кроссовер В конце текущего года компания KIA запустит в продажу новое поколение Sorento. Это уже будет не просто утилитарный автомобиль с отличными внедорожными качествами и весьма посредственной управляемостью на обычной дороге. Наоборот - новинка рассчитана на солидный деловой костюм и эксплуатацию в городских условиях. Так что, скажем прощай рамному кузову, взамен разработчиками применена современная несущая схема. Полностью изменена и подвеска: вместо моста сзади применяется многорычажка. Одни только эти нововведения наглядно свидетельствуют о том, что новый Sorento будет хорош на дороге и довольно неуклюж и бесполезен на бездорожье. Именно это становится понятно и в ходе тест-драйва: легковая управляемость позволяет чувствовать себя на общих дорогах уверенно в любых ситуациях. Свою платформу в KIA для Sorento делать не стали - дорого. Была использована конструкция от всем известного Hyundai Santa Fe. От него же новый Sorento унаследовал и систему полного привода. Зато именно на Sorento KIA впервые применит свой новейший 2,2-литровый 197-сильный турбодизельный двигатель и шестиступенчатую автоматическую трансмиссию. Именно на 2,2-литровый двигатель сделана основная ставка в KIA. Он не только мощнее по лошадям и крутящему моменту по сравнению со старым силовым агрегатом, но и экономичнее, а также соответствует самым строгим экологическим стандартам. Этот двигатель довольно тих в работе за исключением ситуаций, когда надо ускориться в пол. Также в гамме остается один бензиновый мотор. В ходе тест-драйва в столице Южной Кореи городе Сеуле, неподалеку от которого находиться самый мощный завод компании KIA, удалось высоко оценить управляемость автомобиля. Инженеры сделали все возможное, чтобы настроить машину под европейский лад, что, в принципе получилось, но все же рулю не хватает скорости реакций и более понятной обратной связи. В остальном даже комфортная подвеска не помеха агрессивному прохождению извилистой трассы, а на прямой новый KIA Sorento, который стал к тому же легче предшественника, держится не шелохнувшись. Что до внешности, то никаких привязок к текущей машине нет и в помине. Новый Sorento демонстрирует совсем иной подход к оформлению кузова: более дорогой, современный и эффективный с точки зрения аэродинамики. Спереди автомобиль - типичный азиат, и такую внешность трудно запомнить или сразу распознать в потоке, а задняя часть на фоне стремительного передка выглядит все же тяжеловато, да и огромные блоки фонарей сейчас уже не в моде. Огромный прогресс достигнут внутри. Те, кто эксплуатировал предыдущий Sorento, помнят невероятно тесный и грубый салон. Теперь это в прошлом. Машина стала просторней в разы, эргономика организована на отлично, а таких удобных сидений не у каждого одноклассника встретишь, хотя над некоторыми отделочными материалами надо еще поработать, что по заверению представителей компании KIA, будет сделано к началу продаж. KIA Sorento нового поколения может предлагаться как пяти- и семиместная машина. Дополнительный третий ряд сидений вы получаете за доплату, и при этом на галерке смогут находиться даже взрослые и в сносных условиях перенести поездку за город. При отсутствии необходимости брать с собой целую орду народу эти креслица аккуратно убираются в пол, образуя ровную поверхность. До осени цен и списка комплектаций мы, увы, знать не будем, но очевидно, что новинка будет все же стоить подороже предшественника. В любом случае, появление нового KIA Sorento означает, что конкуренция в сегменте дорогих кроссоверов усилится. Антон Тебенихин Autoban.ru

Елена Зверева: Infiniti EX 35 - машина, которая дарит счастье Марка Infiniti всегда ассоциировалась у меня со словами дорого, красиво и комфортно. Было интересно, соответствуют ли это действительности, т.к. до этого поездить на них мне не удавалось. Появившийся передо мной кроссовер Infiniti EX35 Elite на несколько секунд ввел меня в состояние аффекта - внешне он был так хорош, что кроме ваууу, в голову ничего больше не приходило. EX35 внешне чуть больше хэтчбека, поэтому кроссовером назвать его как-то не поворачивается язык:). Красивый сглаженный кузов, спортивный и подтянутый вид, зауженные передние фары, неформатная внешность - все эти детали делают машину очень привлекательной и амбициозной. Мне вообще показалось, что такая машина должна понравиться всем, особенно женскому полу, ведь именно для нас она и была создана! Пораженная внешним видом небольшого кроссовера, я уже не знала, что и думать о его внутреннем оснащении. Вот здесь я остановлюсь поподробнее. Открытая дверь водительского сидения представила мне свою шоколадную кожаную отделку. Открыв рот, я медленно поползла на водительское место, где мне пришлось потратить минут 20 на осмотр внутренних достопримечательностей. Их у Infiniti EX35 немало. Интерьер у кроссовера выглядит пышно и дорого. Потрясающе красивая кожаная отделка цвета шоколад в сочетании с качественным мягким пластиком черного цвета, плотные и комфортные сиденья с боковой поддержкой, красивые аналоговые часы Infiniti, комбинированная деревом передняя панель, изящные алюминиевые окантовки - все здесь сделано со вкусом и на высшем уровне. Качество ощущается даже посредством обоняния, ведь воздух, поступающий в салон с улицы, очищается фильтром со встроенным ионизатором. В темное время суток можно вообще раствориться в визуальном удовольствии - так эффектно, дорого рассеивает свет томно-фиолетовая подсветка приборов! Приятно, что в зеркала вмонтированы фонарики, подсвечивающие территорию рядом с передними дверьми, приятно, что брелок не нужно доставать из кармана - заводится машина с кнопки Start, и приятно, что кто бы не сидел в вашей машине до вас, электроприводы с памятью автоматически приведут рабочее место водителя в нужное положение. Для полноты картины не хватало только прокатиться на динамичной малышке. Машина нам досталась с мотором V6 объемом 3,5 л (302 л.с.) и пятиступенчатым автоматом. Настройки кресел, зеркал, рулевой с помощью электроники заняли у меня считанные секунды. Ну, в путь - подумала я и с ревом мотора машина ускорилась на встречу сумерек. Едет EX35 просто потрясающе. С места машина разгоняется за 6.9 секунды, оставляя всех конкурентов на светофоре далеко за горизонтом. Рык двигателя при таких шалостях почти не слышен. Машина уверенно вгрызается в дорогу, хорошо держит прямую, руль не выбивается из рук и тяжелеет при быстрой езде. Пошахматить на такой машине удается легко, автомобиль четко реагирует на быстрые перестроения и также превосходно тормозит при необходимости. Даже на скорости машина четко входит в повороты, а визг покрышек лишь добавляет задора. Но главное не увлечься, потому что система курсовой устойчивости VSC мгновенно поставит вас на место. Да и вообще о безопасности компания Infiniti не забыла. В базовую комплектацию входит полный комплект подушек безопасности, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, TPMS. Вам непонятны все эти аббревиатуры? Мне тоже, но главное - все это сделано, чтобы по максимуму обезопасить ваше пребывание за рулем. А уж про взгляды из соседних машин и говорить не стоит - любая девушка в такой изящной машине смотрится игриво и уверенно. На ямах и пробоинах проселочных дорог EX35 перестает быть комфортной, и сердце замирает при мысли, что любая из этих ям может посадить прекрасную малышку на днище. Нет, этот так называемый кроссовер создан исключительно для города. Зачем насиловать машину и испытывать неприятные ощущения, когда можно наслаждаться в полной мере великолепной ездой по городу? Места в EX35 не так уж много, но и не мало. В багажник вполне влезут все принадлежности для перевозки детей или похода в магазин. Если нужно перевести крупногабаритный груз, задние сиденья можно сложить, нажав на кнопку в стенке багажника. Причем поднимать спинки кресел можно, не вылезая из водительского кресла - кнопки продублированы на центральной панели. Сзади места хватит паре подружек или детишек, но взрослых высокорослых мужчин брать не советую - низковат потолок. При парковке меня смутил большой нос машины, но, как по заказу, весь периметр машины контролируется четырьмя камерами. Две из них спрятаны во внешних зеркалах и еще две - в районе передней и задней эмблемы. Полученные от них данные компьютер превращает в единую объемную картинку. Также можно отдельно просматривать изображение с боковых камер, что поможет не царапать дорогие диски о бордюры. Еще одна фишечка Infiniti EX35 - лакокрасочное покрытие, которое может самостоятельно заживить мелкие царапины, т.е. если стерт верхний слой лака - специальная смолазаполнит поврежденное пространство и вуаля - машина как новая:). Конкурентов в классе небольших кроссоверов люкс у Infiniti немало - Volvo XC60, Mercedes-Benz GLK, Audi Q5, но цены на них различны. Цена Infiniti EX35 ни много, ни мало - 2 млн. рублей. Для примера: при покупке Volvo или Audi можно уложиться в 1.5 млн. Если у вас в приоритете практичность и функциональность, то такая машина вряд ли вам приглянется, но если вы молоды душой и готовы пощеголять, имея в запасе пару лишних миллионов, то это машина - то, что нужно. Ведь она, как отличная дорогая обувь, которую на ноге даже не ощущаешь - она тебя просто несет. Егор Добровольский: Infiniti EX - кроссовер-эгоист! Infiniti EX сделан по той же философии, что и старшенький FX: модно, смело, без оглядки на практичность и с прицелом на спортивные качества. Для этого даже не надо садиться за руль и ехать: одна только внешность подтверждает это мнение. Почему? Пропорции, все дело в пропорциях... Внешне машина и впрямь, скажем так, компактная, даже маленькая. На фоне любого конкурента будь то Audi Q5 или Volvo XC60 японец смотрится чересчур миниатюрно, а главное нету гармонии во внешнем стиле: длинный капот и маленькая кабина с тяжелой кормой. Но ведь нравится, причем очень нравится Infiniti EX гламурной публике. И происходит это отчасти из-за дорогого имиджа самой марки Infiniti, а потом вкусы у людей, как известно разные. Впрочем, Infiniti EX преимущественно по душе приходится девушкам, а именно девчачей составляющей у него хоть отбавляй: мягкие, дутые бока, растянутые по крыльям фары головного света плюс масса бижютерии в виде хрома на фальшрадиаторной решетке и накладках багажника, ну и как же устоять перед модными задними фонарями на светодиодах. Неудобным кажется ЕХ внешне, и это впечатление подкрепляется при попытке легко и непринужденно сесть на водительское место не говоря уже о процессе посадки на второй ряд. Дверной проем широкий, но крыша низкая, а передняя стойка излишне завалена, да и кресло установлено низко, так что пролезть внутрь с комфортом может либо дама, либо субтильный дяденька. Конечно, претензий к качеству внутреннего убранства автомобиля такого уровня быть не может, что собственно и подверждает опыт общения с Infiniti EX: мягкий пластик кофейного цвета и нежная кожа создают особенную атмосферу, свойственную только люксовым японцам. И массивные вставки из дерева здесь в тему, к тому же они не матовые, что усиливает ощущение дороговизны самого автомобиля. Сидя уже на месте водителя становится очевидным, что сзади пассажирам не позавидуешь. Даже позади человека среднего роста места для ног остается впритык, шизкая крыша ощутимо давит на голову, да и в плечах как-то жмет. Зато передние кресла с электроприводом имеют широкие диапазоны регулировок. К тому же эргономика у EX действительно хороша: кнопок хоть и много, но они расположены удобно и отличаются грамотной символикой. Пользоваться меню интерактивной системы может и не так легко, как при общении с аналоговыми технологиями на немецких машинах, и все же: попасть в тот или иной раздел можно не отрывая внимания от управления автомобилем. Если же за рулем устроится рослый водитель, то позади него не сможет сесть даже ребенок. Спинку переднего кресла от подушки заднего будет отделять в этом случае сантиметров десять -- словом, Infiniti из четырехместного автомобиля превратится в трехместный. Возмущение вызывает и бутафорский багажник, которого хватит в лучшем случае на пару небольших сумок. 309 л - это крайне мало для кроссовера, а впихнуть сюда хотя бы чемодан сложно еще и по причине узкого проема багажника. Более того, именно у Infiniti нет электропривода задней двери. Зато какие приятные эмоции дарит динамика Infiniti и ее 302-сильная 3,5-литровая V-образная шестерка. Такого злобного характера от плюшевого ЕХ просто не ждешь: мотору все равно какая передача задействована, происходит ли разгон с места или со скорости, ему все равно: волна ураганной мощи наркрывает моментально и не ослабевает с ростом скорости. Обгоны даются элементарно, но при такой ритме двигатель потребляет топлива под 20 л и выше. Жесткая подвеска, минимальные крены в поворотах и точно настроенное рулевое управление -- чем не мечта человека, предпочитающего активный стиль вождения. Кстати, поведение Infiniti и на асфальте, и на льду выше всяких похвал. Автомобиль понятен и предсказуем. Но у жесткой подвески есть и издержки -- низкий ездовой комфорт. Даже на небольшие дефекты дорожного покрытия подвеска реагирует болезненно. Естественно Infiniti EX оснащен полным приводом, как и большинство кроссоверов в целом. В Infiniti установлена электронно-управляемая муфта. В обычном режиме автомобиль заднеприводной, но по сигналу ESP подключается передняя ось. Происходит это с небольшой и почти незаметной задержкой, но именно такие настройки предполагают более заднеприводную манеру поведения в быстром повороте: EX охотно проваливается в занос, потом мягко подключается передняя ось, но все равно больше момента идет назад. В итоге, при желании можно даже пройти вираж в контролируемом газом и рулем скольжении, ведь ESP можно и полностью отключить. В общем, если вам интересен автомобиль полностью сотканный из противоречий, а по цене, которая в среднем за топовоую версию Elite достигает более 2 100 000 руб., он приближается к лучшим моделям бизнес-класса, которые, поверьте, умеют ездить не хуже, то это ваш личный выбор, который никто не имеет права оспорить. Autoban.km.ru

Глохнет двигатель на холостом ходуВо время движения двигатель хорошо работает при высокой частоте вращения коленчатого вала, при средней начинает стрелять, а при малой останавливается. Причиной этого, как правило, является засорение топливного жиклера системы холостого хода карбюратора. Для устранения неисправности необходимо вывернуть жиклер и продуть его сжатым воздухом. В случае сильного загрязнения его перед этим лучше промыть бензином или ацетоном. Если топливный жиклер снабжен электромагнитным клапаном, то в неисправности может быть виноват он или блок его управления. Включите зажигание, снимите провод с клапана и снова поднесите к контакту - должен послышаться характерный щелчок. Щелчка нет? Тогда проверьте наличие напряжения на проводе контрольной лампой. Загорелась - меняйте клапан. Нет - проверяйте наличие напряжения на блоке управления (сначала на выходе, потом на входе). На входе есть - меняйте блок. Нет - ищите обрыв цепи. Бывает так, что электромагнитный клапан управляет подачей не топлива в жиклер ХХ, а разрежения с впускного коллектора. Здесь проверить его исправность еще проще: соедините напрямую вакуумную трубку карбюратора со штуцером на впускном коллекторе. Если мотор перестал глохнуть - клапан не работает. Дальше действуйте по той же схеме. Кстати, если запасного клапана нет, то до ближайшего магазина так и можно доехать - с надетой на штуцер трубкой. А на электромагнитном клапане топливного жиклера можно обломить пластмассовую иголку. Но долго так лучше не ездить - расход топлива существенно возрастет. Двигатель остановился в жаркое время года и не запускаетсяПричиной этой неисправности может явиться паровая пробка в топливном насосе или топливопроводе, которые нагреваются. В результате топливо закипает, и образовавшаяся паровая пробка вызывает прекращение подачи топлива в карбюратор. В этом случае следует охладить топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива и подводящий топливопровод, полив их холодной водой или положив мокрую тряпку. Но будьте предельно осторожны, если на вашей машине установлен фильтр со стеклянным стаканом-отстойником: при быстром охлаждении он может лопнуть. Двигатель остановился во время проливного дождя и не запускаетсяПричиной, как правило, является вода, попавшая на приборы и провода системы зажигания и приводящая к утечке тока высокого напряжения. Советуем посидеть в автомобиле несколько минут и подождать, не открывая капота. Обычно за это время влага, попавшая на провода и приборы системы зажигания, успевает испариться. Если через некоторое время двигатель нормально пустился, то примите меры по дополнительной изоляции катушки зажигания и крышки распределителя. Для этого бывает достаточно надеть на них отрезанное донышко от большой пластиковой бутылки. Двигатель остановился после проезда брода или глубокой лужиПричина все та же: попадание воды на приборы системы зажигания. И действия будут практически те же. Правда, если дождя нет, то можно сухой тряпкой вытереть воду с приборов и проводов высокого напряжения системы зажигания, после чего дать им немного обсохнуть. А защитные меры в таких случаях лучше предпринимать заранее. Двигатель остановился при движении на подъемеКонечно, если бензина в баке мало, то мог просто оголиться топливозаборник, но если он полон, то остановка двигателя на подъеме может произойти и от перелива топлива в поплавковую камеру карбюратора вследствие заедания (перекоса) игольчатого клапана. В этом можно легко убедиться, выйдя из кабины и подняв капот: запах бензина или его бульканье свидетельствуют о такой неприятности. Для устранения неисправности необходимо отвернуть пробку поплавковой камеры карбюратора и слить бензин в какую-либо емкость, но так, чтобы он не попал на двигатель. Можно также воспользоваться шприцем или грушей. Затем следует завернуть пробку, постучать по карбюратору рукояткой отвертки для открытия игольчатого клапана, подкачать вручную топливо в карбюратор, и после этого можно пускать двигатель. Двигатель пускается стартером, но прекращает работать после его выключенияЭто больше характерно для автомобилей, катушка зажигания которых снабжена дополнительным резистором. Для проверки его исправности используют контрольную лампу, один провод которой соединяют с массой автомобиля, а другой подсоединяют поочередно к клеммам ВК и ВК-Б катушки зажигания. Если лампа будет гореть при подключении провода к ВК-Б и не гореть при подключении к ВК, то дополнительный резистор сгорел. После того, как вы убедились в этом, нужно замкнуть накоротко клеммы ВК и ВК-Б. Это позволит пустить двигатель на непродолжительное время, чтобы отъехать в удобное для устранения неисправности место. Однако долго ехать с замкнутыми накоротко клеммами нельзя, так как катушка зажигания обязательно сгорит, тогда автомобиль придется буксировать. Для временного устранения этой неисправности необходимо разобрать изолятор дополнительного резистора и соединить перегоревшие концы его спирали, а после при первой же возможности заменить поврежденный дополнительный резистор. Двигатель перестал работать, и его не удается пустить Если погода хорошая, бак полон и бензин поступает в карбюратор, то опять советуем искать неисправность в системе зажигания. Ею могут быть: - замасливание, загрязнение или обгорание контактов прерывателя-распределителя или их износ до полного исчезновения зазора - неисправность (пробой) конденсатора прерывателя - пробой изоляции вторичной обмотки катушки зажигания - нарушение контакта в местах подсоединения проводов к приборам и клеммам системы зажигания - выход из строя коммутатора, датчика Холла или датчика индукции - пробой бегунка или перегорание его резистора - разрушение уголька распределителя - отсутствие низкого напряжения на клеммах катушки зажигания и тому подобное. В любом случае последовательность поиска неисправности должна быть такой: сначала смотрим наличие искры на проводах высокого напряжения (свечных и центральном), а затем уже проверяем цепь низкого напряжения, контакты и все прочее. Искра на центральном проводе имеется? Уже легче. Неисправен только распределитель, то есть уголек, бегунок или резистор (с пробитой крышкой мотор не останавливается, а троит). Чтобы добраться до гаража, вместо уголька можно использовать любой графитовый стержень, даже от простого карандаша, резистор можно временно заменить несколькими кусочками медной проволоки, а под бегунок (пробой его случается, как правило, на вазовских моторах для классики) подложить кружечек резины, тонкой пластмассы или полиэтилена. Для проверки исправности катушки зажигания на контактной системе можно снять крышку распределителя зажигания, установить контакты прерывателя в замкнутое положение, провернув коленчатый вал двигателя, и вынуть провод высокого напряжения из центрального вывода крышки распределителя. После этого нужно включить зажигание, приблизить конец провода высокого напряжения к головке цилиндров двигателя на расстояние 5-7 мм и разомкнуть контакты прерывателя. Если катушка зажигания исправна, между проводом и головкой цилиндров двигателя должна появиться искра отсутствие искры свидетельствует о неисправности катушки зажигания, она требует замены. Проверку можно выполнить и другим способом: размыкание цепи низкого напряжения необходимо производить не контактами прерывателя, а отсоединением провода низкого напряжения от вывода катушки зажигания. Если контакты прерывателя-распределителя зажигания замаслены и загрязнены, то их следует протереть тканью, смоченной в бензине, а затем сухим материалом, не оставляя волокон на контактах. При обгорании же контактов их необходимо зачистить плоским напильником, протереть материалом, смоченным в бензине, а затем сухой тканью. При правильной зачистке контакты прерывателя должны соприкасаться всей поверхностью. Нельзя применять для зачистки контактов наждачную бумагу, оставляющую на поверхности твердые частицы наждака, которые приводят к сильному искрению и быстрому изнашиванию контактов! После зачистки необходимо отрегулировать зазор. Чтобы проверить исправность конденсатора распределителя зажигания, провод конденсатора нужно отсоединить от вывода прерывателя и для установки контактов прерывателя в замкнутое положение провернуть вручную коленчатый вал двигателя. Затем следует включить зажигание и рукой разомкнуть контакты прерывателя, между которыми должно наблюдаться сильное искрение. После этого надо соединить провод конденсатора с выводом прерывателя и вновь разомкнуть контакты. Конденсатор исправен, если искрение между контактами уменьшится. Пробитый конденсатор необходимо заменить новым. Для временного устранения неисправности можно использовать радиоконденсатор емкостью 0,17-0,25 мкФ. Для поиска неисправности в цепи низкого напряжения можно воспользоваться контрольной лампой, а еще лучше - мультиметром.

Информация представленна на 10 языках включая русский.Внимание! Архив после распаковки занимает более 4Гб (1DVD)Литература по техническому обслуживанию, предоставляемая компанией Chevrolet Europe, применима ко всем случаям повседневной работы в автосервисе. Она разделена на 5 сборников и состоит из:Руководство по техническому обслуживаниюДанная документация содержит всю информацию необходимую для проведения ремонта и технического обслуживания:- порядок установки и демонтажа,- технические условия,- значения регулировок, а также- информацию по выявлению и устранению неисправностейРуководства по ремонту кузоваДанная категория содержит важную информацию для проведения ремонтных работ деталей из листового материала. Наряду с другой информацией, данный раздел включает в себя- размеры кузова,- материал,- процессы,- инструменты и оборудованиеРуководства по рабочему времениДанная документация содержит стандартное время, необходимое для проведения ремонтных операций на автомобиле. Оно является основанием для составления сметы для заказчиков, а также для гарантийных требований.Электрических схемДанная документация содержит различную информацию для эффективного и точного выявления и устранения неполадок в электрической и электронной системах. Если вам нужна информация о жгутах проводов,разъемах,расположении электрических и электронных компонентов,то вы можете выбрать данную категорию.Контроль перед поставкойПеред поставкой нового автомобиля заказчику, требуется провести некоторые подготовительные работы и регулировки. Они были указаны производителем и являются обязательными перед передачей автомобиля заказчику.

Софт подходит не только для GFSLight но и для самого VAS.Для этого нужно записать под данный прибор (VAS5051B или VAS5052) Base CD v.11 на диск CD-R (CD-RW), вставить в прибор. Войти в меню (Administrate) Администрирование и выбрать пунк Update. Начнет ставиться обновление, после чего прибор перезагрузится. Все должно появиться на русском языке и в строке должна стоять 11 версия.После этого вставляется в прибор диск (предварительно записаный) Marken (Brand)CD v.11 на нужный бренд и проделывается таже операция. И так по каждому бренду (после очередной установки и перезагрузки появляется значек установленного бренда в верхнем правом углу).

Описание: Dialogys - это электронная версия документации RENAULT для послепродажного обслуживания автомобилей RENAULT, DACIA. Приложение Dialogys распространяется на компакт-дисках и DVD . Dialogys включает в себя абсолютно все руководства по ремонту, каталоги запчастей для всех моделей автомобилей марки Renault.При первичной установке на компьютер необходимо сначала установить оболочку программы с диска CD00

Диагностический программно-аппаратный комплекс OPEL Op-Com предназначен для автомобилей OPEL, Vauxhall, Holden, SAAB 9-3 и SAAB 9-5 выпущеных в период с 1992 по 2009 (с версией 090129) г.г. включая модели с CAN шиной (Vectra-C, Astra-H, Zafira-B....) и является практически полным аналогом фирменного Tech-2, но существенно ниже по стоимости.Адаптер Op-Com оснащен мультиплексором для переключения диагностических каналов и подключается к автомобилю через OBD разъем а к компьютеру через USB интерфейс, поддерживает протоколы ISO9141, KW81, KW82, KWP2000, HSCAN(500 kbps), MSCAN(95 kbps) , SWCAN(33.3 kbps).Среди доступных для комплекса OP-Com систем такие как: двигатель, коробка передач,ABS, AirBag, Система охлаждения двигателя, климат-контроль, Parking Heater, Mobile Phone Portal, Anti Theft Warning,...... Начиная с версии 080114 комплекс OP-COM подерживает функцию чтения/записи EEPROM(на автомобилях у которых активна функция-еепром на вкладке диагностики приборной панели становится активной функция -SPECIAL-), что позволяет корректировать показания одометров. Комплекс OP-COM обладает высокой функциональностью и удобным для пользователя интерфейсом.

NISSENS на сегодняшний день является одним из ведущих европейский производителей радиаторов охлаждения двигателя. Большинство моделей, представленных в каталоге, производятся на трех заводах NISSENS в Дании, г. Хорсенс. А именно, 85% радиаторов из программы - производство NISSENS. Остальные 15% закупаются у различных производителей со всего мира.Из-за признанного качества, Nissens является О.Е. поставщиком для ряда ведущих компаний, таких как SAAB, Scania Вuses, Cater-pillar, Massey Ferguson, Still, Dynapac, Deutz-Fahr, Ingersoll Rand, Compair Group и Van Hool. ОЕ продукты составляют примерно 50% от всего оборота. В связи с этим, вся продукция компании прошла тестирование качества в отношении О.Е. продуктов. Тестирование проходит под давлением и в вибрационном туннеле.В производстве радиаторов NISSENS использует три метода изготовления: исключительно из металла, то есть из меди или латуни медные радиаторы с пластмассовыми бачками алюминиевые радиаторы с пластмассовыми бачками.Для предпочтения алюминия в качестве сырья есть несколько причин. Во первых, этот материал очень легок, во вторых, алюминий выдерживает более высокие давления, чем применямые ранее материалы. (Новые модели автомобилей и особенно промышленные установки требуют сегодня чрезвычайно высокую охлаждающую способность).Великолепные свойства алюминиевых радиаторов NISSENS являются результатом паяльного процесса и качества ребер радиатора, которые крепче чем у ОЕ номеров, в результате чего радиаторы Nissens являются очень устойчивыми к износу и их, как правило, хватает на срок службы автомобиля.

Фирма ARCO изготавливает поршни эксклюзивного исполнения, с охлаждением, с чугунной вставкой. Производит поршневую на автомобили последних годов выпуска, чем не любят заниматься другие бренды. Размерная база + оригинальные номера.