Материалы

Дефорсированная версия OpelCorsa OPC? Вы о такой когда-нибудь слышали? А Corsa GSI в различных кузовах существует с 1987 года! Corsa GSI – нечто новое в модельном ряду Opel? И да, и нет! Давно уже Opel не делал таких Corsa. Началась эта история давно, в 1987 году, когда вслед за Opel Kadett E, который был способен разогнаться до 200 км/ч за счет специального аэродинамического обвеса, было решено утвердить спортивную версию малолитражной Corsa GSi.Суть проекта в том, чтобы сделать машину умеренно экстремальной, а также способной быть чрезвычайно удобной в городской толчее. Первая Corsa Gsi получила 98-сильный двигатель, а в 1994 году он развивает уже 109 л. с., эту цифру доводят до 125 «лошадок» уже в 2001-м. Именно тогда Corsa впервые преодолевает барьер скорости в 200 км/ч. И только недавно появилась версия OPC, поэтому несколько обидно, что все лавры сегодня, хоть и не беспочвенно, достаются ей.С того далекого 1987 года в Европе было продано 100 000 Corsa GSi различных поколений. Что сегодня представляет собой эта версия? Забегая вперед, скажу, что это самая грамотная, приятная во всех отношениях Corsa последнего поколения. Особенной ее делает многое. Начать с того, что под капотом стоит тот же 1,6-литровый бензиновый турбомотор, что и на OPC, но дефорсированный с 192 до 150 л. с. Разница в крутящем моменте: 266 Нм у OPC против 210 у GSi. В итоге все выливается в разницу при разгоне с места до 100 км/ч в менее чем одну секунду!Для соответствия мощностным и динамическим данным – а максимальная скорость Opel Corsa GSi достигает 210 км/ч – инженеры урезали клиренс на 18 мм спереди и на 15 мм сзади, установили спортивные амортизаторы и электроусилитель руля с изменяемым передаточным отношением EPS. А чтобы помочь неопытному водителю в сложной ситуации, всегда начеку спортивная система стабилизации ESP Plus.Прибавьте к технике великолепный гоночный обвес на бамперах и порогах, а также стильные низкопрофильные 17-дюймовые колеса на оригинальных дисках – и перед вами очень сбалансированный автомобиль, на котором мы сейчас непременно прокатимся.По ощущениям все это работает четко и очень азартно. Несмотря на то что рулю немного не хватает обратной связи, водитель в повороте все же понимает положение передних колес. Шасси ощутимо жесткое, но довольно аккуратно сглаживает все шероховатости асфальта, сотрясая кузов только на очень сильно разбитых ямках.Довести дело до опасных срывов с траектории Corsa GSi при условии хорошего сцепления шин довольно сложно. Машина намертво держится на прямой и в повороте, мало кренится, а тело надежно удерживает спортивное кресло с плотной поддержкой, этому способствует и особая тканевая обивка. Переводим дух, оглядываемся: в принципе, все как в других Corsa с богатым оснащением. Главное отличие – комбинированные красно-черные сиденья и красные ремни безопасности, а также рычаг шестиступенчатой МКПП – такой же, как на OPC, только без обозначения аббревиатуры.Щелкать передачи этим рычагом – одно удовольствие. Он расположен удобно под рукой, имеет правильную спортивную форму, да и ходы у него невелики. Вот только мягкая педаль сцепления портит удовольствие. К сожалению, у 1,6-литрового мотора от Corsa OPC и на версии GSi сохранился главный недостаток – жуткий провал тяги на низах. Двигатель просыпается только к средним оборотам и дышит в полную грудь на самых верхах. Такие характеристики крайне неудобны: раскорячился по собственной глупости на светофоре, что называется, меж двух рядов, и, пока черная Corsa GSi собиралась с силами, нас успели обругать все кому не лень.И это единственный сильный минус. Машина в остальном бодрая, с приятным злобным голосом мотора и системы выпуска. Уютный и очень качественный интерьер только добавляют уверенности, что сделан правильный выбор. Это чувство подкрепляет и богатая стандартная комплектация, включающая хорошую музыку, климат-контроль, датчики света и дождя, системы активной и пассивной безопасности, адаптивные фары головного света, многофункциональный руль с подогревом в местах хвата и многое другое. И главное: можно ехать быстро при надобности, оставляя позади мощные и тяжелые машины тремя классами выше, а можно катить не спеша, в свое удовольствие!Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости

В наши дни и месяца не проходит, чтобы тот или иной производитель не попробовал себя в сегменте компактных кроссоверов. КомпанияAudi стала одиннадцатой маркой только за последний год, представившей миру свое видение небольшого SUV. Модель Q5 имеет пять посадочных мест и построена на базе А4 последнего поколения и купе А5. Всю троицу объединяет не только платформа, но также шасси и система полного привода quattro. Естественно, настроен quattro на Q5 так, чтобы преодолеть легкое бездорожье. Разработчики и не думали делать серьезный внедорожник и предпочитают характеризовать Q5 как «performance SUV», что в переводе означает что-то вроде «боевого» кроссовера, т. е. с отличными динамическими характеристиками и управляемостью.Пока основными заявленными соперниками в Ингольштадте считают только BMW X3 и новейший Mercedes-Benz GLK, дебют которого состоялся в середине лета текущего года. Volvo XС60 – будущий не менее серьезный оппонент, косвенным «врагом» в принципе можно считать и Land Rover Freelander. Эта информация уже может вам подсказать о примерных габаритах Q5 и его ценовой категории. В длину автомобиль достигает 4,6 м, а это побольше, чем Х3.Костяк продаж должны будут составить 2,0-литровые четырехцилиндровые бензиновые и турбодизельные версии, ну а венчает гамму Audi Q5 с 3,0-литровым дизельным V6. Все моторы с прямым впрыском и турбонаддувом, что позволяет сочетать хорошую разгонную динамику и высокую топливную экономичность. И все три версии способны разменивать «сотню» менее чем за 10 сек.!Начнем с 2,0-литрового бензинового силового агрегата с турбонаддувом с отдачей в 211 «лошадей». Этот мотор широко известен по другим моделям концерна VW Group и пока зарекомендовал себя на отлично. Турбодизель с аналогичным объемом развивает внушительные 170 л. с. и обеспечивает Q5 солидной тягой уже при 1750 об./мин. Ну а тем, кто на ценники внимания не обращает, мы рекомендуем отличный 240-сильный 3,0-литровый турбодизель.Бензиновые и самые мощные турбодизельные Audi Q5 оснащаются роботизированной семиступенчатой «механикой» с двойным сцеплением семейства S-Tronic, в то время как 2,0-литрвый TDI предлагается с обычной шестиступенчатой МКПП. Все модификации полноприводные с распределением момента по осям в пропорции 40:60, но в случае пробуксовки до 65 процентов тяги может быть перекинуто на перед или 85 процентов на зад.А теперь давайте совершим виртуальный тур по салону. Благодаря тому, что инженеры смогли сдвинуть переднюю ось максимально далеко от кабины, удалось получить большую колесную базу, поэтому внутри необычайно просторно как спереди, так и сзади. А вот запаса воздуха над головой на втором ряду сидений не так много: обратите внимание на низкую линию крыши. Зато такой дизайн придает спортивности.Багажник имеет удобный доступ и вмещает 540 л груза, а стоит потянуть за специальный флажок, как спинки второго ряда сложатся, увеличивая пространство чуть ли не втрое. За доплату можно еще заказать дополнительные два креслица третьего ряда, но там жизнь пассажиру медом не покажется.Оказавшись внутри, сразу замечаешь то огромное внимание к мелочам, которое демонстрирует компания Audi в своих моделях. В целом интерьер создан в духе А4 и А5, но передняя панель в Q5 установлена выше, да и посадка довольно высокая даже в самом низком положении сиденья, что дает ощущение того, что управляешь далеко не маленьким автомобилем.Покупатель сможет на свое усмотрение отделать салон вставками либо из дорогих пород дерева, либо из металла.То, что Audi Q5 – автомобиль солидный, подтверждает и комплектация. Даже базовые машины щеголяют кнопкой запуска двигателя, климат-контролем и монитором мультимедийной системы MMI. Кстати, теперь и россияне смогут заказывать Q5 с системой навигации. В этом случае вдобавок вы получаете еще и специальный блок, который предполагает функцию Bluetooth, голосовой контроль стереосистемы и климатической установки. И такая инновация уже признана самой удобной среди автомобилей класса luxury. Продолжает список приятных опций вход для MP3-плеера iPod, электропривод пятой двери, которая, как и капот, выполнена из алюминия.Интеллектуальные подушки безопасности, сила срабатывания которых зависит от серьезности ДТП, адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о нахождении попутного автомобиля в мертвых зонах, система предупреждения о непроизвольном пересечении осевой линии дорожной разметки – это лишь часть технологий активной и пассивной безопасности, представленных на Audi Q5. Есть даже умная система стабилизации ESP: если у вас на крыше установлен багажник с грузом, то электроника автоматически начинает работать на опережение. В то же время стоит отметить и то, что ABS на Q5 умеет распознавать тип покрытия, по которому вы едете, а еще в нее заложена функция помощи при спуске с горы.Вы заинтригованы? Надеемся, что да, поскольку Audi Q5 вобрал в себя самые продвинутые разработки в области управляемости, динамики разгона и торможения, безопасности и комфорта. Остается только ждать старта российских продаж.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости

Более совершенный и грациозный дизайн кузова, новые материалы отделки салона, следующее поколение опционной системы iDrive, переработанная гамма двигателей, а также инновационные технологии в области управления, активной и пассивной безопасности – вот основные козыри новинки. Наибольшее внимание естественно приковано к седану 3 Series. Как ему к лицу эти стильные L-образные плафоны задних фонарей на светодиодах! Данный элемент, безусловно, заимствован у флагмана компании BMW лимузина нового поколения 7 Series и своевременно заменил изначально неудачное оформление задней светотехники. Кроме этого, фирменные «ноздри» приобрели новые очертания.Остальные изменения не так заметны, но поддерживают исключительно благородный и в то же время спортивный имидж автомобиля. Речь идет об иных передних и задних бамперах, модифицированных фарах, которые все без исключения оснащаются с указателями поворотов на светодиодах, а за доплату можно заказать активные биксеноновые фары.Увеличенные боковые зеркала не только улучшили обзорность, но и также являются частью нового дизайна. В профиль автомобиль от предшественника можно отличить по иной аэродинамической юбке по периметру кузова, а также по уменьшенным переднему и заднему свесам.Казалось бы, изменений не так уж много, но почему-то машина даже в недорогом исполнении выглядит солиднее, динамичнее. А все дело в увеличенной колее — в зависимости от модификации она достигает 24 мм. Как вы уже поняли, инженеры поработали и над шасси, модернизировав некоторые узлы.Что у нас дальше по списку? Конечно же, улучшенная топливная экономичность и заметное снижение содержания вредных веществ в выхлопе. Здесь заслуга технологии BMW EfiicientDynamics, которая доступна на всех восьми модификациях, представленных в России. К нам не будут поставляться только дизельные BMW 318d и 325d.Переработанная система полного привода xDrive предлагается на автомобилях с пятью различными двигателями. Самая скромная полноприводная «трешка» - дизельная BMW 320d xDrive в кузовах седан и универсал. Система быстрее и грамотнее делит момент по осям в каждом конкретном случае, обеспечивая более безопасное и спортивное поведение автомобиля на дороге. В дополнение и купе, и кабриолет получат роботизированную семиступенчатую трансмиссию с двойным мокрым сцеплением DCG (Double Clutch Gearbox). Странно, конечно, что данная коробка не предлагается на седанах и универсалах: она делает заметно более удобным управление разгоном в различных ситуациях, ведь поток тяги при переключении (в отличие от АКПП и обычной МКПП) не прерывается!  Внутри распознать новую машину сложно. Вроде бы официальные лица говорили о новых материалах. Но пластик, ткань, кожа и так далее как были высочайшего качества, так и остались по сей день. Другое дело iDrive. Наконец меню полностью поменяли, в результате чего система стала, как говорят европейцы, «user’s friendly», то есть теперь потребитель с ней точно подружится. Изменен и сам принцип выбора настроек: блок нового iDrive отдаленно напоминает аналогичную технологию MMI на Audi: небольшая шайба, вокруг которой сконцентрированы кнопочки подменю. Удобно, а главное, весьма функционально.Система iDrive доступна как опция в пакете с навигационной системой Professional последнего поколения. Как красиво выглядит местность, по которой вы путешествуете, на 8,8-дюймовом мониторе: 3D-графика, яркие цвета, стильный интерфейс… Вот мы проезжаем стадион, а он представлен нам в трехмерном изображении! А как выполнены схемы развязок! Настоящий шедевр анимационного искусства!И это еще не все новости из виртуально-развлекательного мира. Теперь можно хранить все свои видео- и аудиофайлы на жестком диске мультимедийной системы автомобиля с памятью 80 гигабайт! Всю информацию вы можете «слить» со своего CD и MP3-плеера, а также с USB-носителя.Нужно зайти в Интернет – пожалуйста. Только сначала остановите машину. Система работает на основе технологии EDGE (Enhanced Data Rates for GSM Evolution), иными словами, посредством GSM-связи, которая доступна практически везде и обладает довольно высокой скоростью передачи данных.А теперь о двигателях. BMW EfficientDynamics – вещь! Совокупность таких факторов, как регенерация энергии при торможении, специальные топливосберегающие шины, функция Start/Stop, электроусилитель руля, – все это позволяет экономить на расходе топлива.Нам удалось поездить пока только на двух машинах: с хорошо зарекомендовавшим себя бензиновым мотором с двумя турбинами (версия 335i) и с новейшим 3,0-литровым турбодизелем мощностью 245 л. с. с механической шестиступенчатой КПП. Вы не поверите, но BMW 330d «выстреливает» так, что некоторым бензиновым аналогам и не снилось: с места до «сотни» за 6,1 сек. – это вам не шутки. Да какой разговор, когда с самых низов мотор буквально перенасыщен крутящим моментом: 520 Нм доступны уже при 1750 об./мин., причем с ростом оборотов сила ускорения не падает. Да и «механика» здесь точно в тему: переключаться надо часто, но это такое удовольствие! Ходы короткие, передачи включаются четко, а сцепление очень информативное. При резком рваном ритме движения маршрутный компьютер выдал мне следующую информацию по расходу топлива: 6,9 л на 100 км!!! Какую «трешку» вы хотите? По-моему, вопрос риторический.После 330d за рулем 335i с шестиступенчатым «автоматом» радости испытываешь гораздо меньше. И дело не в двигателе, который даже на Х6 демонстрирует отменные спринтерские качества. Проблема в АКПП: она работает быстро, но плавно, и добиться от нее поведения, адекватного каждой конкретной ситуации, не удалось.Полный привод предлагается на модификациях BMW 335i xDrive, BMW 330i xDrive, BMW 325i xDrive и BMW 330d xDrive.Порядок цен изменился, автомобиль подорожал, но не слишком. Так, самый доступный BMW 318i предлагается по цене от 977 900 руб., а венчает гамму BMW 335d за 1 875 200 руб. Автомобили уже в продаже у официальных дилеров BMW.

VolkswagenGolf шестого поколения с точки зрения дизайна объединяет в себе стилистические решения моделей Golf 1974 и 1998 годов, а по части техники, по большому счету, это машина пятого поколения. Получается, что шестой Golf сочетает в себе лучшие дизайнерские направления и технику. Таким образом, новинка должна довести цифры мировых продаж за всю историю Golf с нынешних 26 миллионов экземпляров до ожидаемых 30 миллионов.   Поначалу простому обывателю покажется, что перед ним именно результат глубокого рестайлинга, но не все так просто. На все работы команде дизайнеров и инженеров руководство VW выделило всего 18 месяцев – рекордно малое время даже для модернизации.Первыми, кто начал работать над шестым поколением VW Golf, были глава компании Вольфганг Бернард и шеф-дизайнер Мурат Гюнак. Это именно им так по душе пришлась идея наделять все новые модели VW трапециевидной решеткой радиатора, объединенной с бампером, как на машинах Audi. Такой вариант оформления нравится потребителям. Но в результате масштабной реорганизации компании в 2007 году господин Бернард покинул свой пост, проработав всего два года, а следом за ним ушел и Гюнак. По своей ли инициативе эти почтенные люди ушли из VW, а может, их попросили – тайна, покрытая мраком.Как бы то ни было, а делать новый Golf было надо, причем скорыми темпами. Тогда Мартин Винтеркорн, президент VW Group, привлек к работе над проектом шеф-дизайнера Audi Вальтера де Сильву. Их основной задачей был пересмотр всего дизайна автомобилей марки VW. Как говорят внутренние источники, в VW в последнее время ведущие менеджеры компании слишком увлеклись «заимствованием» у других брендов. «На столах у дизайнеров скапливалась куча фотографий других машин, которые приносило руководство с требованием сделать нечто подобное. Но нам пора прекратить эти подглядывания из-за забора», - комментирует аноним из компании.Вальтер де Сильва фактически подтвердил эту информацию: «Нам не надо идти на поводу у моды. Единственный способ выйти из борьбы победителем – сохранить марку, сохранить традиционный для нас стиль. Копировать чужие решения – ошибка, и VW больше этим заниматься не станет!»По мнению де Сильвы, люди любили, любят и будут любить Golf, потому что он во всех отношениях простой автомобиль, то есть «user friendly». Также покупатель ценит качество, и с каждым новым поколением VW только усиливал эти аспекты. Именно поэтому никаких революций новый VW Golf не являет, правда, если заглянуть поглубже, то сразу заметишь, сколько в нем инновационного.Машина теперь обходится производителю дешевле, а вырученные средства пойдут на дальнейшее развитие. Внутри сразу замечаешь улучшенное качество материалов. По этому показателю Golf VI вернулся к уровню Golf IV. Хотя, конечно, в VW никто не признается, что с интерьером пятого Golf вышел казус, в результате которого его стали сравнивать с более дешевыми соперниками.Новый главный дизайнер компании VW г-н Клаус Бисхофф комментирует: «Теперь покупатель получает лучшие материалы отделки в классе: это видно, на что бы ты ни посмотрел, и это чувствует твоя рука, к чему бы ни прикоснулся. Даже запах салона благородный».Путем интеграции платформы пятого Golf в шестое поколение автомобиля удалось сохранить великолепные ездовые качества и простоту эксплуатации, при этом все панели экстерьера и интерьера абсолютно новые. Колея, угол наклона лобового стекла и передних стоек не изменились, а обошедшуюся в кругленькую сумму многорычажную заднюю подвеску и гамму двигателей Golf V перенесли на новую модель. Конечно, линейка моторов пополнится и другими силовыми агрегатами, например новейшими дизельными двигателями.По словам Бисхоффа, новинка получилась намного тише нынешнего Golf, и при этом у нее улучшенная аэродинамика, что делает машину комфортной на высокой скорости, причем более экономичной. «По этим показателям автомобиль не мог быть хуже и даже оставаться таким же, как Golf V, иначе меня бы просто линчевали!» - рассказывает Бисхофф. Хотя СМИ еще не знают о технических характеристиках новинки, просочилась единственная информация о габаритах: на дороге Golf VI занимает столько же места, сколько и Golf V. Здесь такая же высокая линия крыши, что говорит о комфорте в салоне и удобстве посадки.В облике автомобиля стало больше динамизма и практичности. Так, стекло пятой двери увеличилось для лучшего обзора назад. Стиль оформления салона полностью новый, но он выполнен точно в соответствии с традициями марки VW: эргономика хорошая, но заднее сиденье так и не обзавелось продольной регулировкой, к тому же спинки в сложенном виде не образуют полностью ровной поверхности.Коллегам из британского «WhatCar?» удалось увидеть новый VW Golf изнутри. Их резюме звучит не очень оптимистично для Бисхоффа. В отделке по-прежнему присутствует грубый и твердый пластик, а управление кондиционером выглядят нарочито дешевым.Да, создание нового Golf – сложнейшая для компании задача. Есть риск, что автомобиль в связи с многочисленными изменениями мог стать еще дороже. В VW решили сыграть на контратаках. В итоге Golf VI получился таким, каким его и задумывали, – простым и привлекательным.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости

Последнее поколение Audi A4 Avant предлагает не только комфорт и престиж, но и практичностьУниверсалы Audi A4 Avant всегда были стильными, красивыми машинами с отличными ходовыми качествами, но с ограниченными возможностями, если дело касалось вместимости багажника. Но последнее поколение автомобиля меняет тенденцию: новый Avant сохранил все свои сильные стороны, но стал намного вместительнее.При поднятых спинках второго ряда владелец имеет в своем распоряжении 490 л полезного объема багажника, что на 48 л больше, чем у предыдущей модели. По этому показателю A4 Avant опережает своих главных конкурентов - универсалы BMW 3 Series и Mercedes-Benz C-Class. Однако если спинки сложить, то все не так уж и хорошо: мало того что не образуется ровного пола, так и по объему багажного отделения машина проигрывает 70 л тому же Mercedes: 1430 л против 1500. Правда, у «трешки» BMW он уступает им обоим.Зато багажник Avant очень практичен. Здесь, помимо крепежной сетки и 12-вольтовой розетки, есть еще и хитрая крышка пола: с одной стороны она отделана мягким ворсом, а с другой - гладким пластиком. Для транспортировки грязных или царапающих поверхность грузов это идеальное решение.Под капотом тоже немало интересного. Самая доступная машина будет предлагаться с 160-сильным 1,8-литровым турбированным бензиновым двигателем. Следом идет 2,0-литровая 143-сильная турбодизельная версия, а замыкает линейку модификация с 3,2-литровым бензиновым V6, оснащенная постоянным полным приводом. Тип трансмиссии зависит от выбранного двигателя: «механика» или «автомат», а также бесступенчатый вариатор Multitronic.В Audi давно хотели сделать автомобиль среднего класса с амбициозной управляемостью и даже надеялись стать в этом отношении лучшими. Однако, как и в случае с седаном А4, универсалы едут аккуратно, надежно и комфортно, но никак не по-спортивному.Автомобиль наделяет водителя уверенностью независимо от типа привода, но крены кузова в поворотах великоваты, поэтому волей-неволей приходится сбрасывать скорость. Так что на извилистой дороге «трешка» BMW уверенно опережает конкурента из Ингольштадта.В сравнении с BMW не лучшим образом настроено и рулевое управление. Очень легкий на малых скоростях руль с ростом скорости наливается тяжестью, но все равно обратной связи явно не хватает. Зато опционная система Audi Drive Select позволяет нажатием одной клавиши менять настройки руля, подвески и педали газа от комфортных к спортивным. Очень удобно, правда, обойдется это в кругленькую сумму. Шумоизоляция могла бы тоже быть получше. Конечно, гул шин и работа шасси не досаждают, но на ходу отчетливо прослушиваются аэродинамические шумы.Выбрать A4 Avant с обычной подвеской - значит не прогадать. Она отлично отрабатывает неровности, стыки, выбоины, и только грубые, разбитые участки дороги передают на кузов удары. Модификация S line с уменьшенным на 20 мм дорожным просветом не лучшим образом подходит для российских условий.Внутри Avant выглядит как любой седан А4. Центральная консоль буквально обнимает водителя, предлагая его вниманию аккуратный строй кнопок: все понятно и на своем месте, а мультимедийная система осваивается быстро. Вот только качество материалов, по нашим ощущениям, не столь высоко, как это было у предшественника.Подобрать правильную и удобную посадку за рулем сможет каждый, причем без особого труда. Сиденье без ярко выраженной боковой поддержки вполне удобно даже для людей крупной комплекции и отличается большими диапазонами регулировки, впрочем, как и рулевая колонка. Салон тесным назвать нельзя: колесная база новинки по сравнению с предыдущей моделью выросла на 166 мм, поэтому даже рослый человек на втором ряду сидений сможет чувствовать себя комфортно. Только третьему пассажиру здесь не место из-за массивного центрального тоннеля.Фиксированных комплектаций по-прежнему нет. Каждый волен оснащать свой А4 Avant, как захочет. Но за относительно умеренные деньги можно купить автомобиль с легкосплавными дисками колес, системой стабилизации, многочисленными подушками безопасности, датчиками света и дождя, трехзонным климат-контролем и качественной аудиосистемой с десятью динамиками. Тем самым с базовым 1,8-литровым мотором автомобиль обойдется дешевле, чем универсалы BMW 3 Series и Mercedes C-Class в схожей комплектации.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости

Новый Polo – практически брат-близнец последнего GolfНичего удивительного в том, что одна модель того или иного бренда похожи друг на друга, нет, но сходство между шестым VW Golf и новым Polo слишком близкое и очевидное. Делает ли это последнее Polo менее привлекательным? И да, и нет. С одной стороны, дизайн шестого Golf придает маленькому Polo больше солидности и веса, а с другой - хотелось бы побольше изюминки, столь свойственной современным представителям малого (городского) класса.Во времена рецессии на крупнейших рынках покупатель старается отказаться от больших и прожорливых автомобилей в пользу малолитражек. И чтобы этот покупатель не чувствовал себя ущемленным после машин классом выше в VW сделали роскошный Polo нового поколения. И это уже пятая машина подряд, начиная с далекого 1975 года. Первые четыре поколения разошлись по миру тиражом в 10 миллионов экземпляров.Новый VW Polo дебютировал не так давно: весной этого года на автосалоне в Женеве. Тогда больше всех народ потрясло заявление главного инженера VW Ульриха Хакенберга о том, что компания готовит турбодизельную версию, которая выбрасывает всего 85 грамм СО2 на один километр. Кроме того, обещан нереально низкий расход топлива. Эта версия получила название VW Polo Bluemotion 2, и оснащаться будет одним из двух новейших 1,6-литровых турбодизелей. И все это в очень красивом, небольшом по габаритам, автомобиле способном разместить на борту пятерых человек, включая водителя.Гамма двигателей на момент начала европейских продаж будет включать еще один 1,6-литровый дизель, а также четыре бензиновых силовых агрегата, один из которых совсем новый. Речь идет о 106-сильном 1,2-литровом двигателе с турбонаддувом. Компанию ему составят атмосферные 1,2-литровые моторы с отдачей в 60 и 70 л.с. соответственно. В строю по-прежнему остается и 80-сильный VW Polo 1.4. Еще одна немаловажная весть – на заказ можно будет оснащать новый Polo семиступенчатой DSG с двойным сухим сцеплением.Что касается стилистики новинки, то невооруженным взглядом видно сходство с шестым VW Golf. У него похожая зауженная решетка радиатора и хищные глазки передней светотехники.А за что же всегда любили VW Polo? Все очень просто: этот автомобиль давал больше стиля, больше комфорта и больше технологий по сравнению с другими машинами малого (городского) класса. Иными словами, VW Polo – это премиальная малолитражка. И новая машина не исключение.Теперь о технике. Автомобиль построен на новой платформе VW Group. На этой же базе сделан новый SEAT Ibiza. Итак, у VW Polo новая платформа, но 20 процентов узлов перенесено со старой машины: элементы подвески и т.д. Несмотря на то, что новинка заметно увеличилась в размерах, особенно в длину (чуть менее четырех метров), дизайнерам удалось сохранить спортивный стиль оформления кузова. При этом удалось снизить вес машины на 7-8 процентов (минус около 75 кг).Но главная цель, которую преследовали разработчики – не снижение веса, а улучшение пассивной безопасности. Им это удалось, по крайне мере VW уже заявил, что автомобиль сможет легко набрать все пять звезд на краш-тестах EuroNCAP. Удалось достичь 50-процентного усиления зоны в области ног передних пассажиров при фронтальном ударе. Кстати, частью базового оборудования всех Polo будет система стабилизации ESP и система помощи при трогании в горку.Также новый VW Polo будет оснащаться другими системами активной и пассивной безопасности: модернизированными фронтальными и боковыми подушками безопасности, ремнями безопасности с преднатяжителями и активными подголовниками. Кузов также усилен на кручение, что позволило заметно улучшить поведение машины на дороге, да и акустический комфорт стал лучше.Одного взгляда на интерьер достаточно, чтобы понять: салон отделан идеальными материалами. Мягкий пластик, нежная, но при этом износостойкая обивочная ткань и симпатичный алюминий на дверях и торпедо – все это делает Polo очень выразительным изнутри.Среди новых высокотехнологичных опций стоит отметить новую интегрированную навигационную систему, которая объединена с цветным дисплеем штатной музыки с функцией touch-screen, систему беспроводной телефонной связи Bluetooth, охлаждаемый перчаточный ящик и панорамную крышу. Кроме того, создатели обещают расширить гамму комплектаций.Более подробная информация по ценам и списку оснащения появится в этом году ближе к началу продаж.Антон Тебенихин autoban.km.ru

Елена Зверева: «VW Passat CC – воплощение красоты»Тестировать машину бизнес-класса всегда не просто… скорее просто потому, что она всегда приносит только положительные эмоции, а потом, садясь в свою любимую родную машинку, видишь в ней все недостатки.Приехав в салон дилера, я долго разглядывала новинку от VW - купе Passat CC, красовавшийся в шоу-руме. Его формы вызывают у меня ощущение легкости полета, кажется, что вот сейчас сяду, нажму на газ, и машина упорхнет как птица в небо.Мои мысли прервал представитель компании, который сообщил, что машина ждет меня на улице. Красивый Passat CC черного цвета покорно ждал меня у дверей. Внешне он напоминает гепарда – мягкие формы и спокойный внешний вид.На протяжении всего теста люди оборачивались и изучали этот автомобиль, то ли потому что видели его в первый раз, то ли потому что его внешность не оставляет равнодушным. С первого взгляда ты понимаешь, что это автомобиль бизнес-класса, но он не выглядит напыщенным, он выглядит солидно!По форме кузова автомобиль чем-то напоминает модель Mercedes-Benz CLS-купе, хотя, наверное, хорошее купе и должно быть таким:) Обычный Passat всегда казался мне незавершенным, чего-то в нем не хватало. Купе CC выглядит намного интереснее и солиднее. Классный профиль на чёрном кузове выгодно подчёркивают хромированные ободки окон и молдинг на дверях.Смутил сзади шильдик со скромной надписью «Passat», простите, а где же CC? Многие «зеваки» воспринимают этот автомобиль как «новый» Passat. Мне, как временному владельцу данного прекрасного авто, было немного обидно от этого.Особый шик – двери, лишённые рамок. Как у настоящих спорткупе!Изучив машину вдоль и поперек, я запрыгнула в салон, с ожиданием каких-нибудь маленьких открытий.… А внутри радушно меня встречали кожаные фактурные кресла с развитой боковой поддержкой. Все здесь хорошо – мягкий пластик, отделка настоящим алюминием и деревом, красивые приборы с металлической окантовкой и прыгающими стрелочками, сенсорный бортовой компьютер с регулировками, в общем, все, что душе угодно. Бешеный восторг я испытала в ночи, когда из-под деревянных накладок на дверях льется мягкий белый свет.У водителя и переднего пассажира нареканий быть не может, пожаловаться могут только задние пассажиры. При росте в 2 метра заднему пассажиру конечно тяжело будет при посадке, но.. это же купе, чем-то приходится жертвовать.Ну а теперь займемся главным – посмотрим, умеет ли она все-таки летать! Машина нам досталась с бензиновым двигателем объемом 3.6, выдающая 300 л.с., в сочетании с полным приводом и «роботом» DSG. Сказать, что машина быстро едет – ничего не сказать. Я даже скажу больше – я и не знала, что машины могут так быстро ездить. Нажала на газ - машина плавно и спокойно расправила крылья и взмыла в небо.Нет никакого дерганья, шума, торможения коробки, посторонних вмешательств, все ровно и спокойно. Машина едет так быстро, как вы этого хотите. А как приятно, стоя на светофоре, убрать ногу с тормоза и расслабиться, в этом помогает система «auto hold», которая включается при полной остановке автомобиля. Чтобы тронуться – просто нажмите педаль газа – вуаля!Я не удержалась и решила проверить всю мощь машины на МКАДе, хорошо, время было уже позднее и машин на магистрали было мало. Кстати, аппетит у «купешки» вполне терпимый – при активной езде у меня получилось в среднем около 15л/100км. Согласитесь – достойно!Лёгкий, но чуткий руль, плавные, но непревзойдённо точные реакции. Лишний раз повернуть рулем — одно удовольствие. До сотни Passat CC разгоняется меньше, чем за 8 секунд. И к тормозам — ни единой претензии.Но есть одно но.. Клиренс машины не предназначен для наших дорог, каждый раз я с замиранием сердца переезжала через жесткие «лежачие полицейские». Иногда машина черпала клювом, и в салоне разносился неприятный скрежет. Но правда ругать за это хочется совсем не производителей, а наши дороги! В остальном машина прекрасна. И не хочется ее привязывать к полу, не выглядит она только мужской или только женской, она хороша для всех.А что же с ценой? В такой комплектации стоимость машины приближается к 2 млн. рублей. Цена базовой комплектации с мотором 1.8 и автоматической коробкой передач начинается от 1.2 млн. рублей.Но ведь это первый Passat, который не только будут покупать, - об автомобиле с таким дизайном и оснащением можно и помечтать. Да и дарит Passat CC только приятные эмоции, что немаловажно в нашем неспокойном мире. Егор Добровольский: Passat CC –автомобиль, в котором нуждался рынокКак все же классно сработали в компании VW: команда дизайнеров и инженеров шла рука об руку с целью сделать незабываемо красивый и в то же время блистательный по характеристикам автомобиль. VW Passat CC – автомобиль-эгоист, и является фактически единственным в своем роде, если не принимать во внимание, конечно, Mercedes-Benz CLS, который как минимум вдвое дороже и при этом не обладает такой внешней харизмой.С обычным Passat версию СС роднит лишь одно - название и сходство в оформлении. А так все наружные детали самобытные, новые. Дизайн новинки можно объяснить примерно так: это обычный Passat, прошедший звуковой барьер. Набегающий поток сплюснул морду и крышу, «зализал» фары и оставил роспись из характерных ребер по бокам. В общем, красиво – это не совсем то слово, которое приходит на ум при виде этой модели. И не думайте, что новинка является просто перелицованным VW Passat. Слишком просто все получалось бы. В ней используются такие технологии, которых вы в Passat не встретите. Часть из этих систем позаимствована у других моделей семейства VW, часть вообще разработана с чистого листа.В списке оборудования присутствуют системы Dynamic Drive Control, призванная сделать Passat CC более интересным в плане управления, Automatic Distance Control, что по сути своей является адаптивным круиз-контролем, и Lane Assist, которая следит за тем, чтобы водитель не перестраивался в местах сплошной линии разметки. А главной изюминкой производители считают систему ParkScan, благодаря которой заметно облегчается процесс парковки – автоматика сама выполняет большую часть действий. Все это упаковано в тестовом экземпляре.Примечательно, что в VW уверены в успехе Passat CC, поэтому на отечественном рынке сбыта представлены машины с тремя бензиновыми и одним турбодизельными двигателем. Трансмиссий три: механическая роботизированная, обычная «механика» и автоматическая. Флагманская версия с V6 оснащается системой постоянного полного привода.Теперь поговорим о габаритах VW Passat CC. Машина длиннее, ниже и шире стандартного седана Passat. Внешнее оформление естественно выдержано в общем корпоративным стиле: фары с прищуром, бампер объединен с капотом V-образной решеткой радиатора, а кузов сдобрен отделкой из хрома. Довольно оригинально оформлена корма с новыми, более плавными обводами фонарей. Крышка багажника визуально кажется небольшой, что объясняется черной неокрашенной пластиковой секцией в области стыка с стеклом.Как и в случае с Mercedes-Benz CLS нет никакого сомнения в том, что Passat CC – спортивный купеобразный седан. Здесь тоже только четыре индивидуальных посадочных места, разделенных между собой подлокотниками и отделениями под мелочь. А на окнах спереди и сзади отсутствуют рамки. Багажник в стандартной конфигурации вмещает 535 л, что больше чем у обычного Passat, но только в том случае, если в вашей машине вместо запасного колеса ремкомплект. Но разместить большие чемоданы в недрах отсека совсем непросто из-за маленького и неудобного проема.Передние кресла не только с подогревом, но и вентиляцией, кроме того, водительское сиденье регулируется в шести или двенадцати направлениях при помощи электроприводов. Задние посадочные места также оснащаются подогревом.

Новая малолитражка от Suzuki настолько же жизнерадостна, насколько практичнаДавайте подойдем к новому Suzuki Splash серьезно, несмотря на то, что на первый взгляд этот автомобиль не очень-то и многогранен, и в первую очередь адресован молодым несемейным людям. На самом же деле эта маленькая машинка заслуживает более подробного изучения. Так, автомобиль построен на платформе стильного Suzuki Swift, но при этом Splash обладает намного более высоким кузовом, а это уже говорит о лучшей практичности салона. Кроме того, по габаритам Splash еще более компактен, что делает его маневренным в загруженном потоке и очень удобным при парковке.Шасси также перекочевало с Swift, зато гамма моторов в корне иная. Бензиновый двигатель объемом 1,2 л мощностью 85 л.с. агрегатируется на выбор либо с механической трансмиссией, либо автоматической. Есть еще новый 1,3-литровый турбодизель с отдачей в 74 «лошадки». Кстати, последний двигатель также будет устанавливаться на брата-близнеца из Германии по имени Opel Agila.Благодаря подвеске от проворного Swift, Suzuki Splash, несмотря на более высокую линию крыши, управляется не хуже. Крены невелики, рулевое колесо радует точностью реакций и хорошей обратной связью, а шасси можно назвать компромиссным: в меру жесткое и комфортное (но, если честно, при езде по ухабам задняя подвеска допускает неприятные звуки). Что касается двигателя, то для Splash идеальным решением станет дизель, который крайне экономичен. Зато 1,2-литровая бензиновая версия не только намного доступнее при покупке, но и динамичнее.А теперь о габаритах. Suzuki Splash в длину достигает 3,7 м, при этом внутри вполне сносно могут расположиться четверо взрослых, правда, места для их багажа предусмотрено немного. Но стоит разложить спинки второго ряда, и в вашем распоряжении весьма вместительный отсек для грузов.И какая жалость, что по качеству отделки салона и подгонки панелей, а также по оформлению передней панели Splash не дотягивает до уровня лидеров своего класса. И все же, это очень неплохой автомобиль, который теперь продается и в России.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости     

Самым доступным вариантом авто в представительском классе был и остается VW Phaeton. Стартовая цена на машину в коротком кузове с 3,2-литровым 241-сильным V6 и полным приводом 4Motion начинается от 2 421 650 руб. Все остальные в среднем на 500 000 руб. дороже. Именно такой автомобиль попал к нам на тест в очень красивом белом цвете. Забегая вперед, хочется сразу сказать: по сути ничего больше за исключением некоторых мелочей большому начальнику и не надо!Начать хотя бы с мотора. Казалось бы, такая махина из стали массой под две тонны с 241-сильным агрегатом под капотом характера не покажет. Практика показывает обратное: старенький мотор от VW Golf R32 отлично справляется и на тяжелом автомобиле. По крайне мере ущербным за рулем этого лимузина себя не чувствуешь. Разгон до «сотни» занимает немногим более 8 секунд, а максимальная скорость достигает почти 250 км/ч. Бодрый старт как и на старших куда более мощных «собратьях» сопровождается ровным набором скорости, а высокому уровню комфорта способствуют очень длинные передачи шестиступенчатого «автомата». И переключается коробка достойно: без рывков, лишь с заметными водителю паузами при переходах вниз. А как внутри тихо! Ничто неспособно нарушить ваш покой: не слышно ни двигателя, ни глушителей, ни шумов из арок колес.Недостаток мощности проявляется только в одном единственном случае – при обгоне с крейсерской скорости. Другое дело, что разогнаться очень быстро нам не дает закон и плохие дороги, а в городе VW Phaeton 3.2 ничем не отличить, например, от версии с 4,2-литровым V8.Вообще спокойный темп – это конек всех VW Phaeton. И клиент у него должен обладать размеренным характером, чья жизненная философия «тише едешь – дальше будешь». Во-первых, вы получаете просто несравнимый уровень ездового комфорта. То, как справляется шасси этого автомобиля даже с убитыми дорогами, дорогого стоит! Адаптивная пневмоподвеска здесь работает эффективнее, чем на Audi A8 и даже превосходит, казалось бы, самый комфортный Mercedes-Benz S-Class. Причем можно самому менять характеристики: на выбор Phaeton предлагает два мягких варианта и два спортивных. Причем мы бы порекомендовали в самом комфортном не ездить: огромные хода подразумевают слишком сильную вертикальную раскачку, да и на отбой амортизаторы срабатывают грубовато на разбитых участках дороги. Чуть более жесткий режим такого не допускает, так что и пассажирам уютно и водитель чувствует себя уверенно.В спортивном темпе ехать можно, но это в принципе ни к чему. Да, крены становятся незаметными, но при активном рулении на пределе становится ясно, что производительности гидроусилителю рулевого управления не хватает – «баранку» сильно прикусывает, да и сам руль длинноват.Так что возвращаем шасси в комфортное состояние и наслаждаемся поездкой. В салоне короткого VW Phaeton даже после самого просторного автомобиля бизнес-класса кажется намного удобнее. Это касается и удобства посадки спереди и сзади, и доступа на посадочные места сквозь широченные дверные проемы, а если вы не смогли сразу захлопнуть тяжелую дверцу – специальные доводчики прижмут дверь до конца. И куда не посмотришь, за что не возьмешься – все великолепного качества и с виду, и на ощупь.Даже в «базе» VW Phaeton предлагает великолепную перфорированную кожаную отделку серии Vienna Classic Style. С черным салоном вставки из мореного тополя особенно подчеркивают высокий стиль исполнения и создают атмосферу особой роскоши. И спустя многие годы, что Phaeton производится, диву даешься от того, как элегантно выглядят закрытые дефлекторы воздуховодов при определенных режимах работы системы климат-контроля Climatronic. Кстати, этот климат-контроль по сей день признан самым эффективным в классе: как бы ни было влажно на улице – внутри окна не запотевают.Это лишь часть того, чем VW Phaeton подкупает своего пассажира. Сиденья имеют отличный профиль и очень удобны в дальних поездках. И пусть в базе передние кресла не имеют 18 электрорегулировок, пусть в нашем варианте их значительно меньше, но и этого достаточно, чтобы быстро найти удобное положение. В коротком кузове нет индивидуальных кресел, и места чуть меньше, чем в версии «long”, но как раз короткобазный Phaeton кажется нам даже более практичным. Сзади при желании можно даже ехать втроем, причем со всеми удобствами, благо места и в плечах, и в ногах, и над головой предусмотрено много, вот только массивный центральный тоннель мешает.Конечно, солидный возраст VW Phaeton заметен особенно изнутри. Мультимедийная система по удобству управления проигрывает всем конкурентам. Эргономика меню сложная, а большое количество кнопок с невнятной символикой только усложняют процесс выбора тех или иных настроек. Перегружена и панель приборов: современной машине ни к чему вольтметр или шкала температуры масла. Но все это и делает VW Phaeton отличительным от других, не таким, как все. Считайте это классикой автомобилестроения, а то, что Phaeton не приняли в массовом порядке – это не его беда, а из-за отсутствия вкуса у широкой аудитории или просто комплексы. А так VW Phaeton даже в базовом исполнении являет собой торжество роскоши!Двигатель - 3.2 V6Мощность, л.с. - 241Время разгона 0-100 км/ч, - 8,4Макс. скорость - 245Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости 

После фэйслифтинга «шестерку» от Audi можно узнать за версту, точнее увидеть. За счет чего? Конечно же, за счет технологии светодиодов!То, что в Audi обожают светодиоды – факт, причем в зависимости от той или иной модели использование этой технологии можно признать как крайне удачным, так и не совсем. Взять, к примеру, суперкар R8. Легкомысленные гирлядночки в передних фарах смотрятся слишком игриво, и даже на гражданских А4 выглядят простовато.Другое дело – «шестерка» и ее суперверсии с приставками S и RS. Еще на Московском автосалоне публика увидела результат модернизации этой популярнейшей машины: изменения только придали солидности и узнаваемости. Спереди подретушировали бампер, которые снизу отличается оригинальной аэродинамической юбкой, изменили вид противотуманок. Естественно все внимание к головной оптике: поменялся дизайн, а внизу каждой фары в традиционном стиле выложены ровные полоски светодиодов, и за счет них рестайлинговый Audi A6 теперь видно в любую погоду и время суток за версту.На этом дизайнеры Audi не остановились: корма тоже новая. Здесь особый тон задают новые фонари все на тех же светодиодах, которые образуют простую, но красивую картинку, когда задействованы.Глядя на версию Audi A6 FL (Face lift) отмечаешь, что автомобиль выглядит по-спортивному элегантнее предшественника, и в то же время не растерял серьезности. Автомобиль лишился тяжеловесности в линиях за что многим А6 не нравился. Кроме того, корма в стиле спорткупе Audi A5 только на пользу.Внутри тоже есть пусть и не основательные, но изменения. По какой-то причине было принято решение модернизировать интерактивную систему MMI, к которой и претензий никогда не возникало. Но теперь с экрана крупного дисплея MMI, развернутого к водителю, смотрит несколько иная картинка, да и алгоритм работы подменю несколько другой, чем был: так, например, при установке нужной температуры визуальная картинка в виде «солнышка» со шкалой выскакивает маленькой иконкой на фоне списка радиостанций, а не отдельной картинкой. То же самое происходит и при выборе интенсивности подогрева сидений.Не сказать, что данный ход что-либо улучшил, но, что откровенно испортилось, так это последовательность запоминания радиостанций. Выбираешь частоту, а для того, чтобы ее внести в память надо выйти из ручного режима поиска и снова войти в подменю системы. К чему такая сложность? До сих пор удивляет и то, что MMI русифицирован частично.Что еще нового удалось найти? Кроме другой кнопки запуска двигателя – ровным счетом ничего. Зато у нас на тесте машина с новым в гамме бензиновых силовых агрегатов 2,8-литровым атмосферным двигателем FSI. Причем покупатель может выбирать из двух мощностных версий: мотор с отдачей в 190 л.с. агрегатирован с вариатором Multitronic или с шестиступенчатой МКПП, а 220-сильная «шестерка» предлагается только с постоянным полным приводом quattro и шестиступенчатой АКПП.Именно второй вариант попал к нам на тест. С первых же секунд общения с этой машиной становится ясно одно: это лучший мотор, который мог быть предложен для среднестатистического покупателя Audi A6. Он великолепно подходит и для корпоративного парка (точнее это идеальный выбор) и для рядового потребителя.Двигатель везет с мощным, но мягким подхватом с самого низа и до красной зоны, а настройки «автомата» вне всякой критики: коробка не допускает пауз при смене передач как вниз, так и вверх, не задумывается при необходимости прыгнуть сразу на две ступени вниз. Радует и хорошая информативность педали газа. Водитель всегда понимает насколько ему нужно открыть дроссель, чтобы получить то или иное ускорение. Это очень важно, когда хочется максимального комфорта на борту. Даже при ускорении в пол со скорости в 60 км/ч при переходе в kick-down трансмиссия работает быстро, но без толчка. Только по изменению тональности голоса двигателя и системы выпуска задний пассажир отличает переход на резкий набор скорости.По расходу топлива я ожидал только оптимистичные цифры, которые и высветились на экране бортового компьютера: в городе от силы получается чуть больше 13 л. И этот показатель не меняется от стиля езды. И это при том, что ускоряется до 100 км/ч за 8,4 с, а «максималка» достигает 237 км/ч.И какая досада, что с появлением такого отличного двигателя, ла еще и после рестайлинга у А6 остались все те же недостатки, которые особого труда исправить не составляло. Во-первых, отметим малореактивный руль. Сквозь «баранку» очень плохо чувствуешь положение передних колес еще и по причине искусственного усилия. Во-вторых, тормоза как были излишне резкими с большим свободным ходом педали – такими и остались. В пробке очень трудно остановиться с малой скорости плавно без клевка.Но на этом минусы Audi A6 по большому счету исчерпаны. Это по-прежнему очень удобная машина для города и трассы с просторным и очень качественным функциональным салоном. До сих пор мы высоко оцениваем водительскую эргономику, и нам нравится посадка за рулем даже в стандартном кресле. На ней легко парковаться благодаря увеличенным зеркалам и большой площади остекления, и даже не самая богатая комплектация равнодушным не оставляет: кожа, дерево, система безключевого доступа в салон и запуска мотора кнопкой Keyless entry, полный электропакет, ксеноновые адаптивные фары, очень приятная по звучанию базовая аудиосистема и многое другое. Все это по цене 2 184 771 руб. Если сравнить с аналоговыми версиями BMW 5 Series или Mercedes E-Class, то выйдет серьезно дешевле. А ваш Audi A6 всегда способен решать любые поставленные задачи: от представительских до семейных.Двигатель - 2.8Мощность, л.с. - 210Время разгона 0-100 км/ч, - 8,4Макс. скорость, км/ч - 237Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости 

Елена Зверева: «Ford Fiesta – элегантность на лицо»Не прошло и недели после теста голубого Citroen C4, как мне подкатили новый пятидверный хэтчбек Ford Fiesta такого же небесно-голубого цвета. «Да уж, ничего больше не напоминает в этой «малышке» о старой версии» - подумала я. И к лучшему…Внешний вид Фиесты изменился не на шутку, теперь она выглядит очень стильно и элегантно, правда все-таки это машина для женщин, увидеть мужчину за рулем такой «милашки» было бы странно.Внутри меня ожидало еще одно открытие…. Вполне качественный мягкий пластик цвета самой машины идеально сочетается с черными сидениями с синими вставками. Обращенное к водителю табло приборов напоминает стильные большие солнцезащитные очки или бинокль, пульт управления музыкальной системой похож на большой джойстик, да и вообще, в новой Fiesta просто интересно сидеть.Минут 20 я наслаждалась салоном новой «малышки» – русифицированный бортовой компьютер, что очень приятно, огромное количество различных функций, есть, конечно, претензии к ручкам для регулировки обдува и кондиционера, но это мелочи, дело привычки. Сидения очень удобные, как, впрочем, и руль, он идеально ложится под руку. Не хватало только в салоне центрального подлокотника.В общем, разобраться с интерфейсом мне удалось довольно легко. И все-таки дизайнеры явно рассчитывали на «слабый пол», потому что только мы способны понять и оценить каждую точно прорисованную деталь в новой Фиесте. Да и само название уже вызывает у меня чувства восторга и праздника.Ладно, пора протестить новинку по-настоящему. Пристегнув ремни, я уверенно нажала на газ… Мотор 1.4 (96 л.с.) и автоматическая коробка передач показались мне идеально подходящей парой для этой машины. С первого нажатия на газ машина резво издала крик восторга и тронулась в путь. Боковые зеркала дают хороший обзор, а вот заднее стекло конечно маловато и высоковато. Руль потрясающе легко и уверенно поддается всем вашим командам, так и хочется постоянно маневрировать, а не стоять в пробке, хорошо габариты машины это позволяют. В поворотах машина довольно предсказуема, что не может не радовать.По дороге домой, периодически попадая в пробку и пытаясь проскочить ее побыстрее, я постоянно натыкалась на неуважение к маленьким машинкам, тем более так явно говорящим, что за рулем женщина. Меня зажимали, не пропускали, в общем, всем своим видом показывали, что я должна занять свое место…. Интересно какое же все-таки оно? :) Странно, мне казалось, что уж в столице люди уважительнее стали относиться друг к другу на дороге и обижать «маленьких» уж совсем как-то нехорошо. Но Fiesta нисколько меня не подводила и нам удавалось наказывать за хамское отношение даже самые большие джипы.В общем, пробки позади и теперь нам предстоит испытать «малышку» на трассе… На трассе, где минимальная скорость в среднем приближается к 100, Fiesta чувствует себя довольно уверенно, но вот больше 120-ти км/ч мне уже не захотелось ехать, ибо машину начинает сносить и появляется предполетное состояние, а на кочках было ощущение, что меня отрывает от земли. Нет, не будем экспериментировать, да и зачем спешить? Как говорится, тише едешь – дальше будешь.Тормоза хорошие и подвеска неплохая, лежачие она пролетала довольно легко без лишних толчков. Шумоизоляция еще лучше, правда, вот с тишиной всегда боролся урчащий мотор.Места в новой Fiesta хватит на всё и на всех. Довольно вместительный багажник, куча всяких мелкий кармашков, правда вот перчаточный ящик маловат, да и уместить четырех взрослых человек получится без проблем. Как утверждает производитель, новая Fiesta построена на платформе Mazda 2, скажу честно, поездка на Фиесте – более дорогое по ощущениям удовольствие. Да и вообще, выглядит она классно, не только внутри, но и снаружи. Это машина идеально подойдет стильной молодой девушке, да и необязательно молодой, да уж тем более стильной, это машина для тех, кто хочет наслаждаться ездой и комфортом каждый день и чувствовать себя на все 100!Посмотрим, сколько же придется заплатить за удовольствие… А платить придется немало:( После подорожания, комплектация Trend, которую собственно мы и тестировали, обойдется Вам в 637 400рублей, что согласитесь немало для такого класса машины. «Укомплектованная» версия будет стоить уже 666 400рублей, но все прибамбасы, к сожалению, в стандартные комплектации не ходят и предлагаются в качестве опции. Например, сменить кондиционер на климат-контроль будет стоить Вам 12000рублей, добавить ABS – 10000рублей, пакет боковых подушек безопасности – 9000рублей, задний датчик парковки – 8000рублей и т.д.И все-таки красота новой Fiesta сильно зависит от цвета кузова и салона. Хорошо, что у вас есть возможность выбрать и сделать ее такой, какой вы захотите сами. Ведь ничего нет важнее для женщины, чем выбор!!! Егор Добровольский:Ford Fiesta – первоклассное предложение на рынке среди себе подобных. Это исходит из цены, качества, дизайна, комплектации... Это сразу же становится очевидным стоит тебе оказаться в непосредственной близости от этого автомобиля. Не так уж часто идеи, вложенные в концепт-кар, находят отражение в конечном продукте. Обычно концепт - это скорее ориентир. Но в случае с Fiesta все иначе. Новый Ford Fiesta практически полностью повторяет концепт Verve. Впрочем, сегодня мы говорим не о концептах, а о новом автомобиле, который целится в один из самых быстрорастущих сегментов.Рискнем предположить, что читателей заинтересует, есть ли связь между новым Ford Fiesta и Mazda2? Ведь ни для кого не секрет, что в другом автомобиле компании Ford, а именно в Focus, использованы те же технологии, конструктивные решения и компоненты, что в Mazda3 и Volvo S40. Однако те, кому доводилось ездить на Ford Focus и Mazda3, прекрасно знают, что ни внешне, ни по ходовым качествам автомобили не похожи. То же самое можно сказать и о Ford Fiesta. У него эксклюзивный дизайн и оригинальный интерьер. И по ходовым качествам новинка совершенно не похожа на Mazda2.А что в салоне? Здесь традиционно преобладают материалы высокого качества, да и оформлен он интересно. Говоря о посадке за рулем, подчеркнем два момента. Во-первых, высокий человек здесь разместится без труда, поскольку диапазон регулировок сиденья и рулевой колонки достаточно большой. Во-вторых, понравились и сами сиденья удобной формы и с хорошей боковой поддержкой. Не обделены пространством и задние пассажиры, разумеется, по меркам класса, к которому относится новинка. Единственное, что немного смущает - не лучшая обзорность и не особо информативные боковые зеркала. Впрочем, к подобной особенности можно привыкнуть.Ford Fiesta предлагает одиннадцать различных сочетаний цветов и вариантов отделки интерьера. Такое разнообразие явно указывает, что автомобиль рассчитан на молодежь. Во всяком случае, маркетологи в этом убеждены. Более того, они считают, что 61% покупателей - люди, впервые решившие сесть за автомобиль этого класса и этой марки. Любопытно и то, что теперь покупателю доступно аж пять комплектаций: Ambiente, Trend, Ghia, Sport и Titanium. Словом, Ford Fiesta - автомобиль, что называется, с претензией, хотя может и просто быть недорогим вариантом в малом (городском) классе.  На ходовые качества новинки пожаловаться нельзя. Настройки рулевого управления отменные, хотя использован не гидравлический усилитель, а электрический. Мало того, что в парковочном режиме надо прикладывать гораздо меньшее усилие на руле, электроусилитель позволяет еще и

Чего можно ожидать от встречи с шестым поколением VW Golf GTI? Конечно, только хорошее, только восторг и адреналин!Все поколения «подогретых» VW Golf GTI отличались вполне сносным и даже комфортным нравом пока не попросишь... Естественно новая модель выдержана в том же классическом стиле, как по характеру езды, так и по дизайну кузова.Новый VW Golf GTI скорее смотрится не спортивно, а динамично-дорого. Особенный хмурый вид придает фирменная черная решетка радиатора в дырочку с красными полосками, а широченная пасть воздухозаборника в нижней части переднего бампера делает автомобиль визуально шире, что подчеркивает атлетизм. Что касается кормы, то там картина поспокойнее: чтобы водители смогли понимать, кто только что тебя чуть не сдул с дороги, задняя часть украшены заметным спойлером на крыше, диффузорром в бампере и двумя соплами системы выпуска. В профиль шестой Golf GTI смотрится, как предшественник благодаря схожим пропорциям и почти одинаковым по дизайну литым дискам колес.Насколько круто машина смотрится с любого ракурса, заставляя сердце биться быстрее, настолько хороша новинка на дороге. 2,0-литровый турбомотор с прямым впрыском TFSI остался прежним с той лишь разницей, что мощность возросла с 200 до 210 л.с.Как и прежде, чтобы добиться от машины максимума отдачи, двигатель необходимо раскручивать до красной зоны. Тогда вы сможете добраться с места до первой «сотни» за какие-то 6,2 с! Неплохо, а главное - отлично вяжется с ежедневной эксплуатацией. Если не топтать газ в пол, то Golf GTI покоряет очень комфортной и эластичной тягой, а вкупе с выверенной работой шестиступенчатой МКПП ездить по пробкам не составляет труда. Максимум тяги мотор на новом VW Golf GTI предлагает на более низких оборотах и в более широком диапазоне, чем предшественник. Это позволяет редко переключаться вниз, а в городе можно практически всегда мягко ехать на третьей-четвертой передаче.Многие спросят, а насколько удобен в управлении разгонной динамикой этот переднеприводный автомобиль? Несмотря на солидный момент, при ускорении в пол передние колеса практически не пробуксовывают, если правильно добавлять тягу при трогании и переключениях. При желании можно будет заказать вместо обычной МКПП роботизированную DSGс двойным сцеплением, что позволит еще эффективнее и комфортнее ездить быстро. Нет необходимости бороться с жуткими приводными силами на рулевом колесе, что обязаны проходить при каждом разгоне водители, например, боевого Opel Astra OPC. На VW Golf GTI VI нет никаких механических блокировок дифференциала, а вместо него используется грамотно настроенная электроника.Для максимальной эффективности VW также предлагает покупателям опционное адаптивное шасси Adaptive Chassis Control (ACC). Система дает водителю возможность делать подвеску мягче или жестче, настроить руль на более агрессивный манер и сделать реакции педали акселератора острее в зависимости от пожеланий. Для этого просто надо нажать кнопку.Перейдя в самый спортивный режим системы ACC, получаешь ураган эмоций. Просто невероятно, что машина так точно стоит в повороте, не шелохнувшись даже при ошибочных действиях рулем и газом. И все же крены присутствуют: небольшие, но только для того, чтобы подвеска могла чуточку загружаться в повороте, а это улучшает управляемость.При всех отличных бойцовских качествах новый VW Golf GTI, как и предшественник, очень бережливо относится к пассажирам. Подвеска довольно приятно отрабатывает неровности, а на хороших дорогах VW Golf GTI и вовсе демонстрирует «бархатный» комфорт.На высоте и акустический комфорт, и качество изготовления, а материалы отделки, как всегда великолепные. На крейсерской скорости в этой машине тише, чем в некоторых седанах бизнес-класса, а стоит продавить газ в пол, и ухо уже ласкает сочный звук двигателя.Расстраивает только цена на систему ACC, правда, сколько будет стоить эта опция в России неизвестно. В Европе она варьируется от 1500-1700 евро. И это странное упущение производителя. Ведь более доступное спорткупе VW Scirocco оснащается АСС уже в базе. Но инженеры из Вольфсбурга обещают, что Golf GTI с обычной подвеской будет демонстрировать схожий характер.Внутри даже в трехдверном исполнении уйма места, тогда как более практичный пятидверный вариант будет стоить чуть дороже. От обычных Golf модификации GTI изнутри отличаются стесанным внизу рулевым колесом, перфорированными алюминиевыми педалями и ковшами-сиденьями спереди. По сути больше ничего и не надо для любителей таких вот машин.Не надо тратить целое состояние на комфорт, стиль и безопасность. Уже в стандартном исполнении вы получаете 17-дюймовые колесные диски GTI электропакет, парковочные радары спереди и сзади, двухзонный климат-контроль, систему стабилизации и семь подушек безопасности и многое другое.Краткие технические характеристики:Двигатель - 2.0ТМощность, л.с. - 210Время разгона 0-100 км/ч - 6,2 сМакс. скорость - 242 км/чАнтон ТебенихинЧитать сайт этой новости