Материалы

Елена Зверева: «Nissan Qashqai – семиместное чудо на четырех колесах»В России Nissan Qashqai пользуется огромной популярностью. По мне, так куда ни взгляни – везде Qashqai. И это объяснимо – привлекательная внешность и не менее привлекательная для кроссовера (если его можно так назвать) цена. Было бы глупо не охватить еще большую аудиторию любителей «больших» машин и не сделать Qashqai +2!Забегая в автомобильный салон, откуда мне нужно было забрать машину, я краем глаза заметила странную вещь – вроде бы стоит обычный Qashqai, но что-то в нем не так… Информация в голове быстро расставилась по местам, и до меня дошло, что это и есть новый Qashqai+2! Если раньше Qashqai я воспринимала как обычный легковой автомобиль на больших колесах, то новая версия меня удивила и переубедила.Все-таки внешние изменения видны невооруженным глазом – более плавные формы, вытянутый кузов, новый дизайн решетки и многофункциональные рейлинги на крыше! Все это приближает новый Qashqai+2 к почти идеальному городскому кроссоверу в своей ценовой категории. Чтобы разместить в багажном отсеке третий ряд сидений, производителям пришлось удлинить его на 211 мм, базу сделать на 135 мм длиннее, а высоту на 38 мм больше. И вот наш новый Qashqai+2 выглядит как кроссовер!Белый Qashqai +2 медленно подкрадывался ко мне сзади, пока я играла в игру «найди 10 отличий» с окружающими меня старыми и новыми Кашкаями. Класс, белая королева с черным кожаным салоном выглядела на белом снегу прекрасно, поэтому настроение у меня было соответствующее.Посадка в машину настолько удобна, что я даже не заметила, что сижу внутри кроссовера. Интерьер по большей части не изменился - все тот же пластик, все те же дешевые с виду воздуховоды непонятной конструкции. Небольшим изменениям подвергся дизайн приборной панели, хотя вот кнопки остались все также малы, большими мужскими пальцами их нащупать и не промахнуться будет сложно.Сидения обтянуты добротной кожей и очень удобны, правда вот нижний валик постоянно упирался мне в спину и заставлял сидеть ровно, да и в общем спасибо ему за это. В управлении все доступно и понятно, проблем с этим не возникло. Жаль, что для Российской Федерации не поставляется опция «панорамная крыша», ее здесь очень не хватает.Пора проехаться с ветерком и насладиться первым весенним солнышком. Двигатели для новой версии остались старыми: у нас на тесте Qashqai с бензиновым двигателем 2.0 и мощностью 140 л.с. Новый Кашкай стал на 100кг тяжелее, соответственно динамика по идее должна быть хуже, но могу сказать вам честно – разницы я не почувствовала, как ехал Кашкай себе спокойно, так и едет. Конечно, в нем нет стремления рвануть вперед и с легкостью и уверенностью обогнать впереди идущую машину, но он все-таки едет и едет совсем не медленно, а для многих это важный показатель.Рулевое управление в поворотах стало ощутимо лучше. Никакой жесткости в подвеске, как в обычном Qashqai, я тоже не почувствовала. Да и с шумоизоляцией теперь тоже все в порядке, слышно только двигатель. Больше всего меня радует в Qashqai обзорность – огромные боковые «ухи» могут засечь даже самый маленький Smart в соседней полосе. А вот с зеркалом заднего вида совсем беда, через эту маленькую щелочку вы ровным счетом ничего не увидите, при паркинге спасают задние парктроники и как опция – камера заднего вида, с которой, признаюсь, было очень удобно.Поигралась я в дороге и с системой Bluetooth Handsfree, слышимость отличная, управление на руле - очень удобно пользоваться, и подключается ко всем телефонам, у который есть эта функция. В общем, в нашем Qashqai было все, что душе угодно.Давайте разберемся для чего же все-таки Qashqai+2? Производители утверждают, что разработали эту модель в расчёте на семейную публику. Но по моим ощущениям на задний ряд удастся посадить только детей, правда сразу же встает вопрос об их безопасности, хотя в них есть крепежи для детских сидений. В общем, им бы там точно понравилось, ведь родители уже не достанут до них с передних кресел. И в машину уже войдет вся семья вместе с тещей, свекровью и т.д. Для водителей без детей машина будет не менее полезна, все сидения складываются и перед Вами огромный вместительный багажник объемом 500 литров.В комплектацию нашего Qashqai+2 входила возможность выбора привода – передний или полный. С полным приводом конечно машина увереннее чувствует себя на заснеженных полях с кочками, но все равно это не полноценный кроссовер для серьезных преград – так, залезть на бордюрчик и вылезти из лужи, что, на мой взгляд, в черте города вполне достаточно:), да и для дачи клиренс передвигаться свободно вполне позволяет!Конечно у Qashqai есть свои минусы - как бы я не крутила регулировки сидений, ну никак не могу доставать уверенно до педалей, если только задвинуть сидение совсем к рулю. В общем для меня сидения поставлены высоковато, не подумали о женщинах небольших размеров:). Из недостатков конечно стоит добавить все те же двигатели: в дуэте двигателя 2.0 и АКПП машина едет не спеша, ощущение как будто вас тащат на санках - морда задирается, а движение при этом медленное.С ценой производители сделали очень правильный шаг – она отличается от обычного Qashqai всего на 20000рублей, комплектации остались такими же.В общем, Qashqai+2 достойная машины для тех, кому нужен хороший городской кроссовер по приемлемой цене. Егор Добровольский: Казалось бы, зачем компактному кроссоверу NissanQashqai еще одна модификация, ведь спрос на машину по прошествии практически двух лет с момента запуска машины в производство оправдал все мыслимые ожидания? И второй вопрос: нужна ли аудиторииQashqai семиместная версия? Постараюсь ответить на эти вопросы.«+2» – эта приставка в названии Qashqai означает дополнительные два посадочных места позади второго ряда сидений. По идее они должны даже подойти двум взрослым пассажирам. Но как-то с трудом верится, глядя на миниатюрный кузов обычного Qashqai, что такое возможно. Поэтому инженеры увеличили колесную базу стандартной машины, а также немного подняли потолок в области кормовой части, что сделало Nissan Qashqai+2 визуально другим. Он будто бы возмужал, стал на класс выше «собрата». Кроме того, внешне от пятиместного Qashqai его отличает новая хромированная решетка радиатора.Итак, в длину автомобиль удлинился на 211 мм, а выше стал на 38 мм. Но если удлинение придало солидности, то более высокая крыша сзади выглядит непропорционально: уж очень тяжелой получилась корма. Кстати, задние двери тоже увеличены, чтобы не только сделать процесс посадки на второй ряд легче, но и упростить эту процедуру тем, кому придется ехать на третьем ряду. Поэтому сиденья второго ряда наделены сдвижным механизмом? Потянул за флажок, сложил спинки и сдвинул конструкцию в сторону. Вроде просто, особых усилий прилагать не надо, но все равно карабкаться в багажник с другой стороны довольно затруднительно, особенно если ваш рост выше среднего, а по комплекции вы явно не тянете на дюймовочку. Сами разработчики признались, что два креслица третьего ряда скорее подойдут детям и подросткам, да и хрупким миниатюрным дамам.Хотя, мне показалось, что если ситуация безысходная, и ехать всемером надо, то на жертву пойти можно. Мне удалось даже найти более менее нормальное положение. Правда, спокойно просидеть, поджав к груди ноги можно не более тридцати минут. А чтобы выбраться обратно на волю надо приложить еще больше усилий, сноро

Давайте договоримся так: я помолчу, а вы сами прокомментируете дизайн новой Mazda3. Ведь если это делать нам, то придется долго вспоминать концепты и рассказывать о крутых изгибах линий кузова или дизайнерских решениях, подчеркивающих мощь и динамику, утонченность и стиль. Читателю свои эмоции дозволяется выразить куда лаконичнее: нравится или нет. Еще Антон Павлович говорил, что краткость - сестра таланта… И это верно не только для литературных опусов.А вот об аэродинамических особенностях нового кузова рассказать все же стоит, поскольку именно этим качествам разработчики уделили самое пристальное внимание. Начнем с того, что обтекаемая форма кузова сама по себе положительным образом сказывается на аэродинамике. Но инженеры на этом не остановились и решили серьезно поработать над передним бампером и передними стойками. В итоге у бампера появился воздухозаборник, с идеальной точностью направляющий воздушный поток к радиатору, а форма передних стоек препятствует разрыву воздушного потока.Казалось бы, для массовой модели гольф-класса этого более чем достаточно. Но нет, на днище Mazda3 появились специальные вставки, прикрывающие ряд деталей и формирующие правильный воздушный поток уже под автомобилем. Результат превзошел все ожидания: коэффициент аэродинамического сопротивления оказался одним из самых низких в классе - 0,28 для седана и 0,30 для хэтчбека. Что это дает? А не так мало. Во-первых, экономия топлива, а во-вторых, на высоких скоростях практически отсутствуют аэродинамические шумы, которые столь негативно сказываются на комфорте.Никто не станет отрицать, что Mazda3 прошлого поколения на фоне конкурентов была шумным автомобилем. Поэтому не удивительно, что первым делом хотелось оценить именно шумоизоляцию. Да, перед нами автомобиль не премиум-сегмента, но тем не менее к шумоизоляции новой Mazda3 никаких претензий: хорошо защищен и моторный отсек, и колесные арки. По официальным данным, уровень шума снижен на 6-11% в сравнении с предшественницей. При этом благодаря новым силовым элементам кузова удалось заметно снизить еще и уровень вибраций.А что в салоне? Нас сразу предупредили: автомобили предсерийные, а значит, некоторые детали интерьера и фактура отделочных материалов могут измениться. Вот будет номер, если сказать, что в панели приборов использован мягкий и приятный на ощупь пластик, а в серийной модели все окажется наоборот? Шутка, конечно. Если изменения и будут, то минимальные. Словом, интерьер пойдет на конвейер именно в том виде, какой представлен на фотографии.Что и говорить, выглядит салон эффектно. Неординарно сделана и панель приборов, и центральная консоль. И главное, оригинальное решение не вступает в противоречие с эргономикой, которая, кстати, у Mazda3 отменная. На панели приборов появился внушительных размеров козырек, в тени которого находятся два дисплея - маршрутного компьютера и навигационной системы. Показания с них читаются хорошо, вот только в Россию Mazda навигацию не повезет, а значит, минус один дисплей.Неплохими оказались и отделочные материалы. Панель приборов наконец-то выполнена из мягкого пластика, да и в целом качество пластика лучше, чем у предшественницы. Но, увы, есть и минусы. «Резиновый» руль в базовой комплектации... Это никуда не годится! Экономия экономией, но не настолько же. Американцы к таким вещам относятся спокойно, но легко представить себе гримасу на лице европейского или российского покупателя, севшего в автосалоне в такой автомобиль. Что с рулем? Это будет первый вопрос, который он задаст продавцу-консультанту. Да, мы требовательны к мелочам, и надеемся, что «резиновый» руль попадет как раз в категорию «предсерийный».Теперь о посадке за рулем. Тут сплошные плюсы. Передние сиденья оказались удобными - полноразмерная подушка, довольно высокая спинка и неплохая боковая поддержка. Посидеть довелось и на сиденьях с тканевой обивкой, и на кожаных. Скажем честно, кожа неплоха, но больше понравился комбинированный вариант из серебристой и черной ткани. Пусть он не самый практичный, зато в таком варианте салон выглядит особо стильно.Рулевая колонка, как и у предшественницы, регулируется в двух плоскостях, и диапазонов этих регулировок вполне достаточно, чтобы правильно разместиться за рулем. Само же рулевое колесо, как говорят, на любителя. По форме оно удобное: три спицы, сравнительно толстый обод. Но не погорячились ли разработчики, разместив в топовой комплектации на нем такое количество клавиш и джойстиков? Раз, два, три… без малого двадцать! Безопасность? Водитель не будет лишний раз отвлекаться от дороги? Да пока разберешься, что за что отвечает…Однако мы увлеклись. Не пора ли взглянуть на новую Mazda3 с технической точки зрения? Что ж, для этого автомобиля предусмотрено пять силовых агрегатов: два бензиновых и три дизельных. Как же мы ждали, что представители Mazda наконец-то скажут: будем поставлять в Россию всю линейку моторов! Ведь тогда у нашего покупателя появится возможность приобрести великолепную модификацию с 2,2-литровым дизелем, выдающим аж 400 Н.м крутящего момента. Различные версии этого турбодизеля нам уже известны по таким автомобилям, как Citroen C-Crosser, Land Rover Freelander 2 и Ford Mondeo. Отличный двигатель! Представляете, сравнительно легкая «трешка» разгоняется с ним всего за 8,2 с. Но… хороша Маша, да не наша.Окончательный вердикт таков: в Россию эту версию Mazda3 поставлять не будут, как и другие дизельные модификации. Так что эта тема остается европейским журналистам (пусть мучаются, объясняя читателям, как работает турбокомпрессор с изменяемой геометрией и аккумуляторная топливная система с четырьмя дополнительными соплами на форсунку), а мы акцентируем внимание на бензиновых машинах.Здесь все проще, поскольку ничего принципиально нового нет. Как и раньше, в базовом исполнении предлагают 1,6-литровый двигатель и пятиступенчатую «механику». Тем, кто присматривается к богатым версиям, стоит обратить внимание на Mazda3 с 2,0-литровым мотором и пятиступенчатым «автоматом». Оба двигателя наделены дроссельной заслонкой с электронным управлением и системой регулировки фаз газораспределения, которая позволяет обеспечить солидный крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Интересно и то, что 2,0-литровый двигатель обзавелся каталитическим нейтрализатором, созданным с использованием нанотехнологий. Не будем утруждать читателя физическими и химическими особенностями его работы. Скажем лишь, что он весьма эффективен и, что особо важно, учитывая качество нашего топлива, долговечен.Mazda3 предыдущего поколения получала самые высокие оценки за динамические качества и управляемость. А как с этим обстоят дела у новинки? Что касается динамики, то тут вопросов нет. Двигатели не выглядят чрезмерно «задушенными» очередными экологическими нормами. Да и пятиступенчатый «автомат» на 2,0-литровой модификации порадовал своими настройками - переключается шустро и без заметных рывков. Приятно удивило и то, что теперь в базовую комплектацию входит DSC (так у Mazda называется система курсовой устойчивости), а также фронтальные и боковые подушки, шторки безопасности и активные подголовники.Настройки же подвески теперь совсем иные, чем были у предшественницы. Многие отмечали, что Mazda3 прошлого поколения - чрезмерно жесткий автомобиль. А если учесть еще и наши разбитые дороги… Теперь вектор изменился, и подвеску Mazda3 уже грубой не назовешь. Но и ту мягкость, которая свойственна, к примеру, корейским одноклассникам, она не приобрела. На испанских дорогах, которые далеко не идеальны, подвеска показала себя с самой лучшей стороны, но не исключено, что тест на российских трассах изменил бы это мнение.Вполне резонно, что разработчики старались найти компромисс между управляемостью и комфортом. Вернее, они не хотели потерять хорошую управляемость. На первый взгляд, им это удалось. Теперь автомобиль с легкостью глотает мелкие неровности дорожного покрытия, и ни одной претензии к управляемости. Руль по-прежнему острый, а крены в поворотах минимальны. Так что тем, кто ценил прежде всего драйверские качества предыдущей Mazda3, понравится управлять и новинкой.Теперь о безопасности. Мы уже отметили, что покупатель даже самой недорогой модификации получит систему курсовой устойчивости и весь набор подушек безопасности. Однако это далеко не все. Будут предлагать и биксеноновые фары с поворотной функцией: угла в 15 градусов вполне достаточно, чтобы «заглянуть» за поворот. Появилась и система, отслеживающая машины, находящиеся в «мертвых зонах» боковых зеркал. Конечно, «вс

Город диктует свои законы. Жители мегаполиса перестают заглядываться на внушительные автомобили с объемными моторами и все чаще обращают свои взоры в сторону моделей малого (городского) классаБесконечные пробки и проблемы с парковками - только ли это основные аргументы в пользу компактных автомобилей? Создатели новой Honda Jazz - компактного автомобиля с прекрасной обзорностью и легким рулем - подумали еще об одном немаловажном доводе. В результате Honda Jazz демонстрирует фантастическую экономичность.На первый взгляд на российском рынке у автомобиля много конкурентов. Это так и не так. Ведь Honda Jazz сделана в стиле минивэна, а не хэтчбека, следовательно, прямые конкуренты - это Nissan Note, Opel Meriva, Ford Fusion и перспективный Citroen C3 Picasso. Как и эти автомобили, Honda Jazz предлагает вместительный по меркам класса салон и богатые возможности по его трансформации. Хотя, конечно, человек, приглядывающий себе небольшую машину, скорее всего не будет ограничиваться моделями в стиле минивэна, так что и хэтчбеки не стоит сбрасывать со счетов.Так на кого же ориентирована новинка? В Европе автомобили этого класса пользуются огромной популярностью у пожилых людей. У нас ситуация прямо противоположная. По мнению маркетологов, основными покупателями должны стать молодые женщины с неплохим доходом. У них Honda Jazz будет первым автомобилем. Другая категория - замужние женщины, и в этом случае Honda Jazz уже окажется второй машиной в семье. Ну, что же, вполне возможно, тем более что автомобиль действительно оптимален для представительниц прекрасного пола. Почему? Сейчас попробуем объяснить.Взгляните на внешность: Honda Jazz выглядит как игрушка. Цветовая гамма включает в себя красный, желтый, синий и даже розовый цвета. Есть панорамная крыша! Сидя за рулем, понимаешь, что новинка обладает фантастической обзорностью. Что еще нужно девушке, не так давно севшей за руль? А хорошая обзорность в условиях города очень важна даже для опытных водителей.Посадка за рулем нареканий не вызывает. Удобные сиденья, да и рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Словом, нет ничего, что помешало бы удобно разместиться за рулем. Интерьер не просто необычен, он экстравагантен. Панель приборов чем-то напоминает Civic. С этой же модели позаимствовано и рулевое колесо. Но если салон в топовой комплектации Executive выглядит законченно, то в недорогой версии рукоятки управления кондиционером несколько выбиваются из общего стиля.Места сзади достаточно, в то время как на заднее сиденье некоторых одноклассников Honda Jazz приходится буквально втискиваться. Понравились и возможности трансформации салона. К примеру, задние сиденья можно просто сложить или поднять подушки сиденья вверх. Зачем это нужно? Скажите, а вы пробовали перевезти в машине высокий комнатный цветок? Чтобы не везти его под наклоном, а то и вовсе уложив в багажник, в Honda Jazz можно поднять подушки заднего сиденья и получить еще несколько лишних сантиметров. На всякий случай приводим расстояние от пола до потолка при поднятых подушках: это 1280 мм.Ну а теперь перейдем к ходовым качествам новинки. Российским покупателям будет доступен двигатель объемом 1,4 л мощностью 100 л. с. Удачный вариант, учитывая, что стоимость налога и страховки заметно возросли бы, будь под капотом на одну «лошадку» больше. В двигателе использована система i-VTEC (электронная регулировка фаз распределения), а также электронная дроссельная заслонка. Было произведено и множество других конструктивных изменений, нацеленных на повышение эффективности и экономичности силового агрегата.Проехав на автомобиле около сотни километров в смешанном цикле, мы были приятно удивлены тем, что расход топлива составил менее 6 л бензина. В целом понравились и настройки двигателя. Несмотря на небольшой рабочий объем, тяга ощущается и на низких оборотах, что для езды в вялотекущем городском потоке большой плюс. Ну а то, что двигатель Honda отлично тянет на средних и высоких оборотах, хорошо известно.Для этого мотора предлагают две трансмиссии: пятиступенчатую «механику» и шестиступенчатую роботизированную коробку передач. Жаль, конечно, что нет традиционного «автомата» или вариатора, который был на прошлом поколении, особенно если учитывать, на кого ориентирована Honda Jazz. На «роботе» поездить не довелось, а вот «механика» оказалась весьма неплохой. Передачи подобраны отлично, включения четкие, да и кулиса КПП не отличается большими ходами. Любопытно, что именно на версиях с «механикой» комбинация приборов наделена индикатором, который показывает, какая передача сейчас будет оптимальной. С его мнением мы не всегда соглашались, поскольку в этом случае езда получается очень вялой. Но если перед вами встанет задача добиться от автомобиля сверхэкономичности, то к его советам стоит прислушиваться.Что касается подвески и рулевого управления, то тут понравилось далеко не все. Руль с электрическим усилителем оказался слишком «длинным» и к тому же неинформативным. То, что он слишком уж легкий, мы сочли скорее достоинством. Подвеска довольно жесткая, и это особенно ярко проявляется на дорогах с посредственным покрытием. И тем более непонятно, зачем оснастили автомобиль низкопрофильными шинами и колесами размером аж до 16 дюймов.Но есть и то, за что хочется поаплодировать Honda Jazz. К примеру, даже в базовой комплектации автомобиль наделен системой курсовой устойчивости. Она вмешивается в действия водителя деликатно, но все же ни одна ошибка не ускользает от ее «электронного глаза». Понравились и эффективные тормоза. Кстати, и спереди, и сзади автомобиль оснащен дисковыми тормозами. Педаль тормоза не слишком жесткая, но информативности ей не занимать.Безопасность Honda Jazz на высоте. Кузов сконструирован таким образом, что, во-первых, обеспечивает высокую жесткость конструкции, а во-вторых, наделен программируемыми зонами деформации. В частности, энергия столкновения направляется на прочную конструкцию пола, сформированную поперечными и продольными элементами. Автомобиль уже прошел ряд краш-тестов в научно-исследовательском центре компании и показал себя с самой хорошей стороны. В базовую комплектацию входит восемь подушек безопасности, а на заднем сиденье есть два крепления ISOFIX, а также специальные крепления в крыше, которые обеспечивают правильную и безопасную установку детского сиденья.И напоследок о музыке. Honda Jazz предлагает весьма современную аудиосистему - CD-проигрыватель, интегрированный в центральную консоль. Он воспроизводит музыку всех основных современных форматов и наделен функцией аудиоконтроля, то есть способен менять громкость звука в зависимости от скорости движения. Для комплектации Executive аудиосистема дополнена двумя высокочастотными динамиками и USB-разъемом, через который можно подключать аудиоплеер. Так что Honda Jazz - автомобиль для приятных поездок по законам города.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости 

Прищурьтесь, и вы легко спутаете новый VW Polo GTI с его старшим «братом» - боевым Golf GTI. Передок украшает та же трапециевидная решетка радиатора в «сеточку» и окрашенные в ярко-красный цвет суппорта тормозов. Салон украшает стильный и очень удобное трехспицевое рулевое колесо с алюминиевым шильдиком GTI.Но, уже очевидно, что VW Polo GTI пора менять. При всей миловидности автомобиля дизайн откровенно устарел. Конечно, стильные 16-дюймовые колесные диски, алая окантовка фальшрадиаторной решетки в сеточку, хромированные насадки на соплах глушителя и, само собой, красный цвет (на выбор предлагаются еще три: черный, белый и голубой) делают «заряженный» Polo приметным, но не более того.Что может VW Polo GTI предложить внутри? Комфорт посадочных мест спереди: «ковши» Polo не только отлично держат в повороте, но и показались удобными даже в толкотне по пробкам. Впрочем, этим плюсы внутреннего убранства VW исчерпаны.Гулкий невыразительный пластик и эргономику трудно оценить высоко. Мелкие цифры приборов заставляют всматриваться в показания, а если включить ядовитую подсветку… Трудности в общении продолжаются, когда надо изменить температуру: блок климат-контроля с мелкими кнопками и малоинформативным дисплеем делает, казалось бы, элементарную процедуру утомительной. Зато в Polo GTI есть уникальный выдвижной подстаканник с возможностью регулировки его диаметра по размеру вставляемой бутылки! И вот еще что: алые нити в обивке сидений и на руле намекают на азартный характер автомобиля.Доступ на задние сиденья организован неплохо, но задний диван в Polo GTI установлен под углом, что вынуждает сидеть поджав ноги. В остальном и места для ног, и воздуха над головой вполне достаточно для того, чтобы сносно перенести двухчасовую поездку за город.Багажник, понятное дело, невелик -- 270 л. При необходимости отсек увеличиваются без особых усилий путем складывания спинок второго ряда, при этом цифра достигают уже внушительных значений: 1030 л.А что предлагает Polo GTI в качестве основоного блюда? Если на прежнем VW Polo GTI стоял атмосферный 125-сильный 1,8-литровый мотор, то с приходом нового поколения объем двигателя остался прежним, зато появился турбонаддув, что прибавило 25 л. с. По сути, этот же неприхотливый с великолепными тягово-разгонными характеристиками мотор устанавливался на такие бестселлеры VW Group, как VW Passat, Skoda Octavia, Audi A4 и SEAT Leon.Что же дает этот силовой агрегат VW Polo GTI? А дает он великолепную эластичность и мощный подхват с любых оборотов, причем с самых низов и без провалов в случае с турбомотором это особенно ценно. Но в салоне VW Polo GTI шумно, даже если едешь очень спокойно, и даже на холостых оборотах. И еще это сопровождается неприятной дрожью по всему кузову.Что в этой машине настроено правильно, так это механическая шестиступенчатая коробка передач: короткие ходы, четкие переключения, не требующие большого усилия. По плавности хода VW Polo GTI сначала очень понравился. Шасси идеально отрабатывает мелкие неровности, но первое серьезное препятствие в виде «лежачего полицейского» заставило кузов ощутимо содрогнуться. При всем этом Polo страдает сильной вертикальной и боковой раскачкой.Теперь проверим спортивность VW Polo GTI на треке. Нестись по виражам мешают крены. Превысив предел сцепных свойств шин, VW Polo GTI начинает плавно скользить всеми четырьмя колесами, переходя в глубокий занос, но дело сразу исправляет базовая система стабилизации, хотя при желании ее можно отключить. Удерживать пылкий Polo в безопасном темпе при этом просто, поскольку водитель имеет четкое представление о положении передних колес.А цена? Тут-то и начинаются чудеса! VW Polo GTI официально на отечественном рынке не представлен. Фактически мы предвосхитили события и предположили, каким будет выбор у любителей городских «зажигалок». Пока официальное представительство решает, запускать в России продажи VW Polo GTI или нет, в Европе такой автомобиль стартует по цене около ?20 000. Дороговато, конечно, за далеко не современный автомобиль.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости 

Новый городской автомобиль от FIAT не просто «больше, чем Punto». Эта модель - во всех отношениях громадный шаг вперед.У автомобиля малого (городского) класса жизнь непростая. Он либо покорит потребителей и станет народным любимцем, либо будет отвергнут и попадет в аутсайдеры.Что ждет новый FIAT Grande Punto? Мы уверены в его светлом будущем. Почему? Для начала отметим, что автомобиль радует красивым дизайном. Загляните внутрь, и вы сразу поймете, почему в названии машины присутствует приставка Grande - места в салоне очень много для автомобиля такого класса. Объем багажника составляет 275 л полезного пространства, и по этому показателю Grande Punto уступает разве что новому Renault Clio.Водитель любого роста и комплекции сможет найти оптимальное положение за рулем благодаря регулируемой по высоте и по вылету рулевой колонке. Кресло также имеет регулировку по высоте. На центральной консоли размещены удобные крупные тумблеры управления второстепенными органами, скажем аудиосистемой и кондиционером.По сравнению с предшественником отделочные материалы выглядят повеселее. И все же в FIAT по-прежнему невнимательно относятся к мелочам: ручки на потолке не задемпфированы, а рукоятки отпирания дверей изнутри на поверку оказались очень хлипкими.Приятно удивил набор систем активной и пассивной безопасности. В стандартное оснащение Grande Punto даже в минимальной комплектации входят фронтальные подушки безопасности, ABS, передние электростеклоподъемники, боковые зеркала с электроприводом и обогревом, подогрев передних сидений и противотуманки. В комплектации подороже авто дополнительно оснащается боковыми подушками безопасности и защитными надувными шторками. Grande Punto, кстати, без проблем получил все пять звезд в ходе краш-тестов EuroNCAP.Говоря о комплектации, нельзя не порадоваться тому, что уже в «базе» установлена магнитола с CD-проигрывателем и на рулевое колесо вынесены кнопки управления ею, хотя вот за кондиционер придется доплатить.Покупателю на выбор предлагаются три бензиновых двигателя – два атмосферных объемом 1,2 л (65 л.с.) и 1,4 л (77 л.с.), а также один 1.4-литровый 120-сильный турбомотор. Отметим, что первый и последний варианты предлагаются только с трехдверным кузовом. Пятидверный же вариант FIAT Grande Punto в России существует только с 1,4-литровым 77-сильным двигателем. Все моторы, за исключением самого слабого 65-сильного, уверенно разгоняют малолитражку.Особенный характер Grande Punto проявляет с турбированным силовым агрегатом: машина злобно, напористо разгоняется, стоит только стрелке тахометра перевалить за 2000 об/мин. При этом в салоне очень хорошо слышен хриплый голос мотора, что с одной стороны приятно ласкает слух любителя активной езды, но, с другой, утомляет в дальней дороге. Не лучшим образом изолированы и колесные арки, сквозь которые внутрь салона проникают шумы от дороги. Особенно это чувствуется зимой, когда стоят зимние шины.Руля FIAT Grande Punto слушается хорошо, вот только резкая смена направления вызывает ощутимые и пугающие крены кузова. Кстати, у рулевого колеса есть забавная функция «city»: в этом режиме «баранка» вовсе не требует усилия, но с при этом окончательно пропадает обратная связь.В нашей стране FIAT Grande Punto продается у официальных дилеров по стартовой цене от 350 000 рублей за самую скромную версию с 1,2-литровым моторчиком и механической трансмиссией. За машину с 1,4-литровым 77-сильным двигателем надо уже выложить минимум 410 000 рублей. Ну а 120-сильный флагман в самом скромном исполнении обойдется уже в кругленькую сумму: 625 000 рублей!Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости 

Елена Зверева: «Audi Q5и Volvo XC60. Белоснежка против гнома»Сравнивать машины всегда непросто, потому что у каждого свои пристрастия, любовь к определенным маркам, цвету, салону, ведь не зря на дорогах у нас представлены практически все мировые бренды. Вот и сейчас передо мной красуются абсолютно две разные машины, правда, одного класса – городские кроссоверы.Audi - точная копия своего собрата Q7, правда несколько уменьшенная, но зато внешне выглядит так же - агрессивная, массивная и округленная. Volvo выглядит более грациозно и как-то даже по-женски, по сравнению с Volvo XC 90, у нее более обтекаемые формы и игривый взгляд. Бесспорно, внешне они обе интересны и приковывают взгляды окружающих, правда вот с цветом нужно подгадать. Volvo досталась нам белой, как снег, а вот Audi скучно серебристая, в другом цвете она смотрится намного живее.Посмотрим, что у них скрыто внутри…На первый взгляд салон Audi выглядит довольно просто – тканевые сидения, черный добротный пластик, черная передняя панель с окантовками из алюминия, в общем, все довольно скромно и со вкусом. Порадовал очень в Q5 интерфейс цветного бортового компьютера и передней панели, управление понятное и удобное.В Volvo XC60 все было по высшему разряду – кожаный салон цвета слоновой кости со вставками цвета шоколада необычной фактуры, деревянная стойка панели управления из светлого дерева, правда вот с кучей кнопок, с первого раза во всем не разберешься, но, разобравшись, понимаешь, что тут есть все чего душе угодно.Пора сравнить их в динамике…Первой приглянулась мне Audi, я всегда была неравнодушна к их колечкам на мордочке. Открываем дверь, запрыгиваем на водительское сидение, что, кстати, не составляет никакого труда, и начинаем разбираться в настройках.… Получилось это у меня без проблем, как говорят, раз два и готово, можно трогаться в путь. Выезжаю с парковки и кричу «ура» - на пару дней мы с машинкой будем вместе.При объеме двигателя 2.0 машина едет очень резво и бесшумно, внимания заслуживает также коробка автомат S-tronic, а это мгновенное переключение передач и никаких торможений. Машина переключалась быстрее, чем я успевала подумать или моргнуть – 7 секунд и скорость уже 100км/ч. И все это так тихо, что скорость в ней совсем незаметна. Вообще, в Q5 очень порадовала шумоизоляция - кроме качественной музыки, доносящейся из 6-ти колонок, и своих восторженных вздохов ничего не было слышно, даже когда я уводила педаль в кик-даун. Конечно, все равно ощущаешь, как резво она едет, но все это так плавно – и ускорение, и торможение.… От плавности и скорости через какое-то время меня начало даже подташнивать, прямо как на карусели. С одной стороны, все идеально, чего еще надо? А с другой стороны, не хватает привычных рывков и рычания мотора.Обзорность здесь отличная, огромные лопухи боковых зеркал позволяют полностью контролировать ситуацию на дороге.У кроссоверов есть огромный плюс – в них высоко сидишь и все видишь наперед. Плюс к этому повышенная безопасность, легкое преодоление препятствий типа бортиков и снежных комков, не говоря уже о лежачих полицейских, неплохая проходимость, хорошая вместимость и при этом небольшие размеры. Расход бензина у Audi очень приятно удивил: 10л/100км это практически рекорд для кроссовера (Volvo, для сравнения, расходует в среднем 16литров). Из минусов можно выделить сложность парковки, ведь с парковочными местами у нас теперь всегда плохо. Не повредит так же и наличие парктроника (и спереди, и сзади), ведь парковаться с ними намного удобнее и безопаснее.В-общем, Audi Q5 показалось мне вполне достойной машиной, без излишних наворотов, простой и удобной.Жалко было с ней расставаться, но дошла очередь и до навороченной шикарной Volvo XC60. Ну что скажешь… машина - конфетка и снаружи, и внутри, надеюсь, не подведет и по динамике.… И она не подвела. Volvo досталась мне с мотором 3.0, выдающим 285 л.с., что очень неплохо для такой малышки.Снаружи машина смотрится никак не меньше Ауди, а вот внутри по вместимости ей проигрывает из-за массивных стоек и кучи пластика. «Потупив» на стоянке в поисках и разборе настроек, я наконец-то была готова для обкатывания этого беляка:) Кружок-второй и я уже плотно и уверенно подсела на «Вольво». Навигация, система обнаружения в мертвых точках, парктроники, электрорегулировка сидений, адаптивный круиз контроль с возможностью задать дистанцию до впереди идущей машины (что удивительно – она ее действительно соблюдает, сама тормозит и разгоняется) – вот неполный перечень удобств, доступных водителю нового детища шведского концерна.  О прогресс, спасибо тебе за такое изобретение! Видимо, скоро мы уже будем лежать на заднем сидении и досыпать положенные нам утренние часы, вместо того, чтобы стоять и нервничать в пробках. Уверена, что все это можно заказать в качестве дополнительных опций и в Q5, вопрос как всегда только в деньгах.Нажав на газ, я наконец-то услышала привычное рычание мотора, и машина рванула вперед. По динамике XC60 никак не уступает Q5, единственное отличие в том, что коробка-автомат в ней чуть проигрывает, но заметно это не сильно, просто почувствовалось на контрасте. Volvo очень уверенно ведет себя на дороге, а электроусилитель руля делает управление легким и удобным даже для самых хрупких девушек. Удобная посадка, мягкие кресла, неплохая обзорность, хорошая шумоизоляция, отличная динамика и дизайн, все это ставит новую Volvo VX60 на высший пьедестал почета. Правда вот покупатели наверняка будут выбирать комплектации чуть попроще, чем эта, т.к. такая эта машина обойдется вам в 1800000руб, что совсем немало для такого класса, правда и в этом вопросе Volvo стоит наравне со своим конкурентом - Audi стоит от 1700000руб, что, согласитесь, не намного дешевле.Что же выбрать? Кому отдать первое место? Да никому, ведь каждая машина хороша по-своему и найдет именно своего покупателя. Я все-таки склоняюсь к Audi, мой напарник - к Volvo, а это говорит о том, что в результате победили обе машины, т.е. дружба.Сравнительные характеристики тестируемых машин: Егор Добровольский: «Audi Q5 и Volvo XC60. Померяемся силами?»Новые Audi Q5 и Volvo XC60 – новая страница в истории противостояния двух именитых марок. Каждый автомобиль продвигает свою философию. Volvo XC60 – семейный автомобиль высокого полета с высочайшем уровнем активной и пассивной безопасности. Audi Q5 – машина для свободолюбивого, азартного водителя, ценящего высокий статус брендаКогда-то все началось с Audi Allroad первого поколения и его прямого конкурента Volvo XC70 Cross Country. Тогда Allroad выиграл. С тех пор прошло много времени. С появлением второго поколения Volvo XC70 ситуация поменялась в пользу шведского универсала повышенной проходимости.Теперь у обеих марок новая причина, чтобы помериться силами. Практически одновременно на рынок выходят два новейших кроосовера – Q5 и XC60, вобравшие в себя лучшие инженерные решения современности. Понятное дело, что по своему характеру, по адресатам они разнятся, но какая машина обладает в совокупности большим количеством положительных качеств?Итак, Audi Q5. Типичный пример братских уз: Q5 – ни дать, ни взять уменьшенная копия люксового кроссовера Audi Q7. Схожие пропорции, фирменная мордочка с трапециевидной фальшрадиаторной решеткой, несколько безхарактерный внешний вид в базовой комплектации. Только Q5 еще щеголяет светодиодными ленточками в фарах головного света.Мне сразу больше по душе правильные, элегантные формы Volvo XC60. Никто не усомнится в красоте этого автомобиля. Это типичный Volvo, но очень современный. Чего только стоит изгиб задних стоек, в которые вмонтированы стильные фонари с полосками светодиодами! А утонченное оформление передней

Более пяти лет потребовалось Citroen C6, чтобы стать полноценным автомобилем.Мало кто верил, что в обойме Citroen когда-нибудь появится автомобиль, способный составить конкуренцию немецким Audi A6 и BMW 5 Series. Сегодня у дилеров Citroen праздник, ведь у них появился писаный красавец С6, дебют которого состоялся в далеком 1999 году в виде концептуального проекта Citroen под именем Lignage.Тогда, по мнению многих, его перспективы были не слишком радужными, но французы смогли выделить финансирование для развития полноценного «дорожного» проекта. Причем С6 в итоге практически ничем не отличается от концепта Lignage. Все элементы кузова, да и салон идентичны, что, согласитесь, большая редкость, ведь обычно шоу-кар отличается чересчур футуристичным, не вписывающимся в рамки текущей жизни дизайном. С6 и сегодня выглядит чем-то из ряда вон выходящим, и это его козырь. Вся прелесть в том, что вам никогда не надоест любоваться машиной!Красота - страшная сила, но общую картину портит бэдж Citroen: сразу становится понятно, что этот автомобиль, несмотря ни на что, - в первую очередь доступный представитель бизнес-класса и только потом красивый, так что о прямом соперничестве с грандами бизнес-класса речи не идет. А вот с трудягой Toyota Camry и Nissan Maxima - в самый раз.Невысокий статус подтверждается и внутри. Открываем массивные двери, лишенные привычных рамок окон, и перед глазами предстает мир дешевых отделочных материалов, воплощающих оригинальную мысль дизайнера. Обидно и то, что передняя панель С6 создавалась по сценарию С4. Ну зачем эти «семейные» сходства, которыми страдает масса других брендов? С6 - эксклюзивная машина, и она не должна походить ни на кого ни одним элементом, даже если донор - «брат по крови».Зато сидеть в С6 - одно удовольствие - благодаря широким, неплохо спрофилированным сиденьям. Информация с панели приборов, размещенной по центру, дублируется на лобовом стекле, поэтому не придется постоянно отрывать взгляд от дороги.О защите заботятся девять подушек безопасности, входящие в стандартное оснащение, и в этом С6 превосходит любых соперников.Двигателей предлагается всего два: один бензиновый 3,0-литровый V6 мощностью 215 л. с., другой - 208-сильный турбодизель 2.7 V6 HDi с двумя турбинами, известный по автомобилю Jaguar S-Type. После пробной поездки на дизельной версии возникает вопрос: а зачем нужен бензиновый мотор, чем он лучше? Citroen С6 с 2.7 V6 HDi не только отличается сумасшедшей тягой (несмотря на то что в базе устанавливается шестиступенчатый «автомат»), но и крайне экономичен. Хотя, понятное дело, бензиновый вариант актуален там, где дизтопливо, как правило, низкого качества.Плавность хода типична для всех Citroen. На гладком покрытии автомобиль лишь слегка покачивается на волнах асфальта, убаюкивая пассажиров, но как только колеса «ловят» серьезную выбоину, кузов сотрясает солидный удар, а звук при этом такой, будто пробило стойку! Слава богу, можно регулировать жесткость амортизаторов, а заодно и клиренс. Оптимальный вариант - спортивный режим. С6 при этом, может, и не столь мягкий на ровном полотне, но на разбитых участках ходовая проглатывает неровности увереннее.Много ли найдется энтузиастов, готовых выложить за право обладать столь экстравагантным автомобилем немалую сумму: бензиновые и дизельные базы стартуют с 1 650 000 руб. и 1 960 000 руб. соответственно. Трудно сказать. Но если вы один из них, тогда будьте уверены, что внимание к вам будет повышенное.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости 

Новый KIA Sportage - это что-то особенное, можно даже сказать «неземное», если сравнивать с моделью первого поколения. Переработано все - от дизайна до технического оснащения, и теперь будущие покупатели Sportage приобретут поистине современный со всех точек зрения кроссовер.Допустим, когда-то вы приобрели новый автомобиль, например KIA Sportage первого поколения. По меркам конца 90-х годов, он не блистал оригинальным дизайном кузова и салона, а по техническим характеристикам уступал большинству конкурентов, но это был добротный автомобиль по доступной цене. Итак, вам он нравится, вы с удовольствием эксплуатируете машину на протяжении многих лет. Салон по-прежнему кажется современным и очень удобным. На ваш взгляд, отделочные материалы хоть и не как у Mercedes-Benz, но вполне, как говорится, на уровне. То же самое вы думаете о внешности: не Toyota Land Cruiser, но очень милый автомобиль с некоторой изюминкой.Жизнь прекрасна, но тут вы узнаете о появлении нового Sportage. Не сказать, что вы заинтригованы, просто любопытно, что это за зверь, хотя менять своего железного друга не собираетесь, тем более что новинка намного дороже. И все-таки воспользоваться возможностью познакомиться с ней не пренебрегайте. Уверяю, вас ждет такое в хорошем смысле слова потрясение, что захочется в одночасье избавиться от старого Sportage, и всеми правдами и неправдами найти необходимую сумму для покупки машины второго поколения. Сам я ездил на предшественнике только в качестве пассажира, но этого хватило для резюме: доступная цена, неприхотливый в эксплуатации, все же внедорожник, но скучный, грубый и т.д.Первое, что бросается в глаза при виде KIA Sportage последнего поколения - неприкрытое сходство с его «собратом» Hyundai Tucson, который вот очень успешно продается в России. Больше всего обе модели похожи пропорциями. Если поставить их рядом, то разница заметна лишь в оформлении деталей кузова. Так, у Sportage передние и задние крылья имеют ступенчатые формы, а арки колес не образуют ровного полукруга. Вообще у Sportage черты более рубленые, острые, тогда как Tucson отличается очень мягкими плавными линиями. Для покупателя проведена четкая грань: если вы человек спокойный, не требующий повышенного внимания к себе и своему автомобилю, то тогда вам по вкусу придется Tucson, если же вы обожаете, когда на вас смотрят окружающие, тогда ваш выбор - именно Sportage. Кстати, имя Sportage на сей раз как нельзя лучше соответствует внешности машины.Обойдя машину вокруг, я не поверил своим глазам: неужели это действительно Sportage? Великолепно подогнанные кузовные панели, зазоры минимальны, отличное качество покраски. Массивные дверные ручки под естественный хват производят впечатление солидности. Сзади автомобиль сохранил округлые черты, впрочем, этим страдает и Tucson, но назвать это серьезным недостатком нельзя. Зато на тестовой машине стояли два заводских хромированных патрубка выпускной системы. Неужели под капотом 2,7 V6 самый престижный вариант? Но в салоне рычаг обычной «механики», а данный тип трансмиссии с таким двигателем не агрегатируется. Разберемся!Ключ на старт, и среди вспыхнувших символов появляется «спиралька» - то есть под капотом дизель! Вот это номер! Значит, российские дилеры KIA в первую очередь делают ставку на 2,0-литровый 112-сильный турбодизель с системой непосредственного впрыска common rail.Не тратя времени на регулировку боковых зеркал и поиск оптимального положения водительского сиденья и рулевой колонки, включаю первую - и Sportage, бодро посвистывая турбиной, стремительно пошел на разгон.Прыть 112-сильного агрегата удивляет. Машина настолько легко тянет с любой передачи, что часто переключаться вниз не приходится. Хотя, по данным производителя, дизельный Sportage разменивает первую «сотню» более чем за 13 с, что не является рекордным показателем в классе, этого не замечаешь. Вот что значит тестирование «с чистого листа» - только собственные ощущения, а автомобиль и впрямь впечатляет уверенной динамикой. Единственное, что огорчает, так это нечеткий механизм включения передач, и при манипуляции рычагом КПП из недр коробки часто доносился хруст не зацепившихся шестерен. Но в целом это лишь дело привычки, и менее чем через неделю этот синдром канет в прошлое.Однако долго по загруженным улицам российской столицы ездить невозможно: переводим дух и осматриваемся внутри. Интерьер выглядит еще солиднее и с точки зрения эстетики превосходит Hyundai Tuscon, а качество отделочных материалов и уровень подгонки всех деталей Sportage просто на высоте.Больше всего понравилась мощная ручка на передней панели перед пассажиром. Она не только выполняет декоративную роль, но и помогает без лишних трудностей попасть на сиденье. Помнится, такие элементы украшали салон Mitsubishi Pajero второго поколения. Даже на ходу за нее приятно держаться.Центральная консоль, может, и выглядит скромно - кнопок мало, но пользоваться органами управления очень удобно. Например, за настройки климат-контроля отвечают два кругляша, с помощью которых выбирается температура и скорость обдува. Направление подачи воздуха регулируется и вовсе одной кнопкой. Вся информация выводится на небольшой дисплей с легко читаемой символикой. Чуть выше примостился блок штатной аудиосистемы с возможностью проигрывания не только обычных кассет, но и CD- и MP3-дисков! Пользоваться музыкой и климат-контролем одинаково удобно как водителю, так и его спутнику - опять же благодаря продуманной эргономике.К рабочему месту водителя также претензий практически нет. Разве что подушка сиденья коротковата, да и диапозон регулировок кресла и рулевой колонк невелик, последняя к тому же перемещается только по высоте.Внутри Sportage довольно большая, просторная машина. И спереди, и сзади места уйма, попасть внутрь легко благодаря широким и высоким дверным проемам. Посадка почти как в легковом автомобиле: задним пассажирам, по крайней мере, не приходится сидеть, подняв колени, как это случается на настоящих джипах с рамной конструкцией кузова. Обитатели галерки оценят регулируемые по углу наклона спинки кресел, так что можно путешествовать полулежа, что снимает напряжение в дальних поездках. Добавляет комфорта и удобный выдвижной подлокотник.Вообще Sportage очень подходит для путешествий. Здесь даже есть небольшой столик. Дело в том, что спинка кресла переднего пассажира полностью складывается параллельно подушке, так что вы смело можете организовать скромное застолье, которое будет скрашено любимыми песнями с MP3-диска. Да и снарядить машину в поход можно довольно быстро. Багажник большой, и его объем легко увеличивается более чем вдвое благодаря простой трансформации: потяните несколько рычажков, сложите спинки и в вашем распоряжении абсолютно ровный пол, отделанный защитным пластиком на случай перевозки грубых предметов. Кстати, для того чтобы положить малогабаритную поклажу, достаточно открыть окно пятой двери. Правда, тогда надо заранее свернуть шторку, иначе она будет препятствовать удобному доступу.Серьезные внедорожные испытания для KIA Sportage мы проводить не стали, и так все понятно, поскольку автомобиль с технической точки зрения полностью идентичен Hyundai Tucson. Так, Sportage базируется на той же платформе и оснащается теми же механическими и автоматическими КПП, да и моторы заимствованы у Tucson. Сказать, что эти машины спасуют перед размытой весенней колеей нельзя, но и серьезную распутицу штурмовать не стоит, поскольку внедорожный арсенал и Sportage, и Tucson ограничен - отсутствуют центральный и межосевой дифференциалы, а также ряд понижающих передач. Вместо всего этого - электронные имитаторы.В обычной ситуации полноприводной Sportage (есть еще и моноприводная версия) полностью переднеприводной автомобиль, но при пробуксовке ведущих колес через электронную муфту подключается задняя ось. Надо ли говорить, что такая схема - не лучший помощник в услови

Покупатель готов отдать любые деньги за право обладания таким эксклюзивом, как самая мощная и престижная Audi A8 6.0 W12, конкурентов у которой практически нетПрисмотритесь к машинам на улицах столицы. Сегодня здесь можно встретить практически любую модель всех известных концернов, дорогих и не очень, красивых и откровенно страшных, времен СССР и только что сошедших с конвейера. Те, у кого средства не позволяют приобрести современный автомобиль, своими силами или при помощи специальных ателье стараются придать своим любимцам привлекательный, запоминающийся вид. У кого-то это получается хорошо за счет отличного воображения и вкуса, другие же превращают свои машины в нечто по-инопланетному страшное. Есть еще одна категория людей – те, кто имеет финансы, чтобы купить любой понравившийся автомобиль. Как это не парадоксально, но таких в столице России становится все больше, и это в условиях кризиса. Конечно же, ими движет одно желание – выделиться!Неужто нас уже ничем не удивишь? У Audi есть на это свой ответ – флагман А8 с удлиненным кузовом и уже не редким 6,0-литровым 450-сильным мотором W12! В стандартной комплектации такая машина тянет на $160 000. Герой же сегодняшнего рассказа стоит более $200 000!Для чего такая ценовая пропасть? А для того, чтобы выделить обычный экземпляр от эксклюзива. И это подчеркнуто в каждой детали самой мощной «восьмерки». Достаточно взглянуть на А8 W12, чтобы почувствовать разницу.Многие критиковали 6,0-литровую версию за якобы некрасивый дизайн передней части машины, мы же не согласимся. От обычной А8 внешне автомобиль отличается в первую очередь решеткой радиатора. Также А8 W12 щеголяет 19-дюймовыми фирменными дисками на низкопрофильной резине, а сзади помимо шильдика 6.0 машину отличают два, разделенных на две секции, патрубка. Собственно, на этом все отличия заканчиваются, зато внутри нас ждали поистине королевские хоромы.Интерьер А8 6.0 впечатляет простором и дорогой перфорированной кремовой кожей, которой отделан даже центральный тоннель спереди. Потолок и стойки обшиты светлой замшей. Другие передние кресла с большим количеством регулировок, намного удобнее обычных и имеют функцию массажа и кондиционирования. Даже подголовники и высота ремня безопасности регулируются с помощью электроприводов. Спинки передних сидений «надламываются» чуть выше середины, что позволяет устроиться с максимальным комфортом, вот только диапазон регулировки невелик. Также можно настроить подколенный валик по вылету.Вообще водительская часть салона А8 6.0 лучшая в своем классе, несмотря на то, что «восьмерка» уже сильно не молода. А судя по фотографиям салона нового Audi A8 эргономика и дизайн передней панели выполнены в схожем ключе, и это здорово!За рулем не создается ощущения, что управляешь автомобилем длиной более пяти метров. Большая часть функций завязана через мультимедийную систему MMI, а про нее мы рассказывали неоднократно. Настройки подвески, музыки, телефона (а их здесь два), телевизионных программ и много другого можно изменять на ходу. Управлять климатической установкой можно как через тумблеры на центральной консоли, так и через меню MMI, кому как удобно. Расстроил ограниченный диапазон регулировок по вылету и по высоте, которые осуществляются при помощи электропривода. Под правой рукой два удобных подлокотника, в недрах одного из них спрятана трубка телефона, а в другом небольшая емкость для мелочи.А теперь о том, что остается в твоей памяти навсегда – заднее пространство. Открыв длинную дверь можно в буквальном смысле нырнуть в кресло. Да, вы не ослышались, кресло, а не общий диван. Вместо него два очень удобных индивидуальных сиденья. Причем оба оснащены электроприводами, которые изменяют высоту, наклон спинки в большом диапазоне. Вот к ним у нас претензий не возникло. Удобные для человека любой комплекции они позволяют выбрать оптимальную позицию, причем ехать в них можно и полулежа, держа в одной руке прохладительный коктейль, а чтобы не было скучно, можно посмотреть TV или DVD, ведь в подголовниках передних кресел встроены крупные дисплеи, к ним же прилагаются наушники, хотя мы рекомендуем слушать звук через аудиосистему известной немецкой фирмы BOSE. Благодаря ее мощным динамикам и сабвуферу, а также грамотной акустике, качество звука такое же, как кинотеатре и даже лучше, ведь пространства меньше. А чтобы взоры посторонних не мешали домашней обстановке, просто нажмите на клавишу на потолке и плотные шторки скроют вас от любопытных глаз посторонних. В потолке также вмонтированы кнопки внутреннего освещения и два крупных зеркала с подсветкой (прямо как в гримерке). С заднего сиденья также можно подвинуть вперед и назад переднее пассажирское кресло по своему усмотрению при помощи специальных двух кнопок на двери.Но самое интересное ждало после поворота ключа в зажигании. Салон наполнился очень низким «рыком» W-образного двигателя. Первые метры выдались напряженными. Выезжать с парковки на оживленную магистраль не так уж и удобно, ведь за тобой целых пять метров кузова. Как только 6,0-литровая «восьмерка» встала на прямую и педаль акселератора была утоплена в пол, все вокруг просто перестало существовать. Все, что происходило за окном, просто напоминало фильм. Создавалось ощущение, что сидишь перед экраном, на который проецируется изображение, причем что интересно, было чувство, что все машины едут не вперед, а назад. Ускорение у А8 6.0 просто бесподобное и мощный подхват есть в любой зоне работы мотора. Да и шестиступенчатый «автомат» на высоте. Вообще все современные автоматические КПП Audi заслуживают похвалы: очень быстрые, они переключают передачи без малейшего намека на толчки. Но все же наибольшая заслуга нового двигателя W12. Чтобы не вдаваться в технические дебри, просто скажем, что W12 – это два «склеенных» V-образных шестицилиндровых двигателя, которые развивают 580 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Максимальная мощность достигает 450 л.с., которые разгоняют двухтонную махину до 100 км/ч за 5,2 с! Впечатляет?Хочется похвалить и плавность хода. А8 предлагает три уровня настройки ходовой: спорт, комфорт, автоматический (система сама подбирает настройки в зависимости от качества дорожного полотна и манеры езды). Есть еще и режим lift, когда кузов поднимается на максимально разрешенную высоту. Им уместно пользоваться при передвижении по очень плохим дорогам или при парковке в зоне высоких бордюров. Отметим, что возможность выбора спортивного режима подвески и КПП говорит о том, что эта махина создана не только для заднего пассажира. На ней при желании можно и «зажечь». Умная полноприводная трансмиссия quattro грамотно распределит момент по осям, что позволяет добиться максимально эффективного ускорения на любом покрытии. А вот руль, как на остальных моделях Audi пустоват и ему не хватает реактивности и обратной связи. Но это прощается.Так что Audi A8 6.0 W12 – одно из лучших предложений в классе. Современный мощный двигатель обладает отменной тягой во всем диапазоне, вот только расход топлива может испугать: если удается уложиться в 20-22 л, то вам еще повезло. Так зачем тогда нужна эта прожорливая версия, ведь есть S8 с 5,2-литровым V10 и очень схожими характеристиками, но куда более скромным аппетитом. Audi S8 совсем настроен под спорт, к тому же предлагается только в коротком кузове. А 6.0-литровый А8, наоборот, идет только в удлиненном исполнении и больше подходит под роль лимузина.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости

Почему народ так плотно подсел на Nissan Qashqai? Давайте разберемся! Одно только название машины вызывает любопытство – что это за чудо такое Qashqai!?Да никакое это не чудо, а довольно древнее племя, которое по сей день обитает в пустыне Ирана. Так что в Nissan при выборе имени для своего творения пошли по стопам товарищей из Volkswagen, ведь последние окрестили свой первый внедорожник ярким названием Touareg.  Nissan Qashqai является частью программы по замене устаревшей модели Almera. Вообще, для поднятия спроса на свои автомобили в сегменте не очень дорогих семейных машин Qashqai стал вторым сразу вслед за компактным Note.Nissan Qashqai выглядит как типичный кроссовер с большим клиренсом и высоким кузовом, однако маркетологи Nissan в первую очередь адресовали ее владельцам таких машин, как VW Golf и Opel Astra. А поскольку возможности Qashqai намного более расширенные, то и его покупатели смогут позволить себе много больше, чем до этого.По данным специалистов компании, 70% всех Nissan Qashqai были проданы в переднеприводной модификации, несмотря на внедорожный имидж автомобиля. Полноприводные версии оснащаются системой полного привода аналогичной той, что устанавливается на Nissan X-Trail.В наше прогрессивное время большинство товаров покупают исходя из их дизайна, ну а поскольку Nissan Qashqai смотрится стильно и современно, то по этой части он вполне заслужил лидерство в своем классе. Вообще, в облике новинки легко угадываются модные черты «старшего брата» - Nissan Murano прошлого поколения, о чем свидетельствует схожая передняя часть и те же динамичные контуры по бокам.  По габаритам Qashqai не превосходит Ford Focus, просто он намного выше. Отсюда главные преимущества автомобиля на фоне сородичей из гольф-класса - возможность высокой посадки, улучшающей комфорт, и очень просторный салон. Пластиковые неокрашенные накладки на арках колес, бамперах и дверях не только придают машине больше внедорожного имиджа, но и защищают от царапин и сколов. Это базовое оснащение. А вот панорамная крыша входит в список опций, причем довольно дорогих.По своей сути Nissan Qashqai довольно практичный и комфортабельный пятиместный автомобиль, хотя по части удобства трансформации салона Qashqai вряд ли сможет соперничать с такими «трансформером», как VW Golf Plus. И, как показывают факты, ему этого не надо.Багажник объемом в 400 л. с. и абсолютно ровной поверхностью способен проглотить массу полезного груза, а спинки задних сидений можно без труда сложить.Новинка построена на новой платформе Nissan, на основе которой создано несколько новых моделей специально для внутреннего японского рынка. На выбор покупателям предложено четыре двигателя: два бензиновых объемом 1,6 л (115 л. с.) и 2,0 (140 л. с.). Двигатели агрегатируются с пяти- или шестиступенчатой МКПП, шестиступенчатым АКПП или вариатором CVT. Сами силовые агрегаты являются совместной разработкой альянса Renault-Nissan.В Nissan ожидали, что самым ходовым станет Qashqai с 1,6-литровым бензиновым мотором под капотом - так оно и получилось. Базовый 1,6-литровый вариант неплох: машина бойко набирает ход с самых низов, но на скорости моторчику явно трудно совершать быстрые обгоны. А вот 2,0-литровая модификация фантастически удобна. Такой Qashqai не только быстр, но и очень эластичен. Огорчает только очень слабенькая шумоизоляция, причем мотору подпевают и незащищенные арки колес. Изнутри Nissan Qashqai действительно воспринимается именно как внедорожник благодаря достаточно высокой посадке, которая вкупе с большими окнами и весьма информативным боковым зеркалам обеспечивает отличную обзорность вокруг. Дизайн интерьера создает ощущение домашнего уюта, хотя и налет спортивности здесь присутствует. Радует эргономично скомпонованная центральная консоль, которая не перегружена лишними органами управления и в то же время смотрится красиво. Все отделочные материалы не только с виду, но и на ощупь воспринимаются как высококачественные, да и подогнаны все панели на совесть. Особенно хороша кожаная отделка. Такого материала и на более дорогих машинах не часто встретишь!Большой диапазон механических регулировок передних сидений позволяет быстро найти удобное положение. Рулевая колонка также перемещается в широком диапазоне. Кстати, есть у Nissan Qashqai и абсолютно новые для своего класса технологии: после нажатия специальной кнопки на передней панели поток воздуха буквально «перепрыгивает» над головами водителя и пассажира для лучшей вентиляции тех, кто сидит позади них. Есть у Nissan Qashqai и свои недостатки. Так, высокорослые пассажиры на втором ряду сидений будут головой подпирать крышу, а большой горб тоннеля не позволит с комфортом разместиться третьему человеку. И, наконец, громадные подголовники на спинках второго ряда ограничивают обзор назад.В итоге Nissan Qashqai дарит своем владельцу умилительную внешность, очень добротный и довольно просторный интерьер, великолепную маневренность, хорошие спринтерские качества, высокую плавность хода, а также практичность автомобиля с большим дорожным просветом. А недавно у покупателей появилась возможность купить еще и семиместную версию Nissan - Qashqai+2.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости 

Volkswagen Touareg W12 Sport можно по праву назвать вождем всех Touareg.Удивляться успеху внедорожника VW Touareg на мировом рынке не стоит - отменный «проходимец», богато оснащенный, да и смотрится, что называется, в тему, а по цене при этом сопоставим с другими моделями класса. И вот руководство немецкой компании решило вывести на рынок настоящую бестию в облике «заряженного» Touareg. По динамике равных ему среди серийных внедорожников практически нет, разве что Porsche Cayenne Turbo способен тягаться с 6,0-литровым Touareg.После рестайлинга, версия VW Touareg Sport, казалось бы, стала историей, а ее место занял дизельный 5,0-литровый VW Touareg R50. Информация оказалась ошибочной, и 450-сильный VW Touareg можно заказать у официального дилера, вот только из названия выпало слово «Sport», а осталось лишь обозначение W12.Да, это не опечатка, под капот внедорожника инженеры VW смогли втиснуть 6,0-литровый 450-сильный W-образный двигатель. Впрочем, проблем с размещением такого мотора в подкапотном пространстве не возникло, ведь силовые агрегаты с подобной схемой расположения цилиндров компактнее, чем, например, V-образные двигатели.Итак, W12 6.0 - главное техническое отличие Touareg Sport от обычных Touareg. Тормоза, естественно, усилены, а вот шестиступенчатый «автомат» остался прежним, причем даже настройки не изменены. Делать трансмиссию более скорострельной нет никакого смысла, ведь мотор выдает целых 600 Нм крутящего момента. Тяжеленная махина массой почти 2,5 т обладает пушечной разгонной динамикой на любой передаче: «сотню» Touareg W12 Sport набирает всего за 5,9 с, а его максимальная скорость достигает 250 км/ч даже будучи ограничена электроникой. Без нее автомобиль вполне способен подобраться к отметке в 300 км/ч - просто сумасшествие какое-то!В любых режимах АКПП передачи меняются плавно, с небольшими задержками, без малейшего намека на дискомфорт. Помимо обычного режима (D) есть спортивный (S), в котором отклики на открытие дросселя становятся острее. При этом с места автомобиль трогается не со второй передачи, а с первой, а шестая для максимально эффективного ускорения вообще не нужна.Ничего удивительного, что при таком необузданном нраве автомобиль кушает о-го-го сколько бензина: 35 л на 100 км. Даже при движении в неторопливом ритме бортовой компьютер показывал не меньше 24 л. Впрочем, если покупателя не смутят $163 000, необходимые для приобретения Touareg W12 Sport, то и аппетит автомобиля вряд ли будет обременителен для кошелька его владельца. Также его не обескуражит стоимость одного зимнего колеса радиусом 20 дюймов (выложить придется более $700 за баллон).Насколько впечатляет динамика разгона, настолько же хорош «заряженный» Touareg внешне. Если обычные версии выглядят простенько, то новый Touareg - обладатель «крутого» имиджа. Помимо огромных колес, обрамленных расширенными колесными арками, да стильных литых дисков машину выделяет из общего ряда спортивный аэродинамический обвес и четыре хромированных сопла выпускной системы. Не густо? Но при минимальных вложениях автомобиль серьезно преобразился. Ни одна машина, причем даже более дорогая, не вызывала такого интереса на дороге. Владелец BMW X5 выкручивал мотор до звона, чтобы не упустить Touareg W12 Sport из поля зрения, а на одном из светофоров, поинтересовавшись характеристиками автомобиля, воскликнул: «И как же на нем ездить по городу?!».А управлять спортивным Touareg не сложнее, чем тем же BMW X5. Рулевое управление информативно, а с ростом скорости руль наливается тяжестью и становится еще острее. При агрессивной езде стоит задействовать спортивный режим амортизаторов: потряхивает ощутимо, зато в поворотах внедорожник ведет себя надежнее. Обзорность неплохая - спасибо огромным боковым зеркалам, и лишь при движении задним ходом возникают сложности из-за небольшого окна пятой двери. К недостаткам можно отнести жесткую педаль тормоза: при интенсивном торможении приходится прикладывать серьезное усилие, и только тогда чувствуешь, насколько автомобиль тяжелый.Внутри VW Touareg W12 Sport от себе подобных отличается лишь некоторыми деталями, например вставками под фрезерованный алюминий, спортивными сиденьями, металлическими накладками на педали рычаг селектора АКПП при этом украшает стильный хромированный шильдик W12. Места в салоне на удивление не так уж и много, но четыре взрослых человека средней комплекции чувствуют себя действительно уютно.Привлекательны не только разгонные характеристики машины. Дело в том, что Touareg не боится серьезного бездорожья. Благодаря ряду понижающих передач, а также межосевому и межколесному дифференциалам, автомобиль проедет там, где большинство его соперников сядут намертво. Залог успеха и в изменяемом клиренсе, ведь подвеска у такого Touareg только пневматическая.Признаться, найти определение, которое лучше всего подойдет VW Touareg W12 Sport, было непросто. Эмоции захлестывали. Внешне этот автомобиль интереснее, чем Porsche Cayenne Turbo. Могучий надежный внедорожник, пусть на нем и красуется шильдик VW - своего рода напоминание о некогда народной марке, явно выделяется из общего ряда. Таким и должен быть вождь племени Touareg - сильным, внушающим уважение.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости 

Sportback. Второе поколение трехдверки вообще появилось спустя только семь лет после первого. Пятидверная версия A3 Sportback – существует вообще только со второго поколения. Обе модели на отечественном рынке не новички, а повысить интерес к ним призван рестайлинг.Что в этом случае взять за основу для тест-драйва? Конечно же, новый 1,4-литровый TSI! Ведь этот мотор в VW Group – главная новинка уходящего года. Устанавливается на новый шестой VW Golf и Tiguan, а теперь на Audi A3. Привлекательность этого силового агрегата для производителя заключается в том, что он позволяет увеличивать или дефорсировать мощность в широком диапазоне. Так, например, для Audi A3 и A3 Sportback силовой агрегат выдает всего 125 «сил». Но ведь это же «турбокомпрессорные лошадки»!Вот мы и заказали для испытаний такую версию, да еще и с роботизированной семиступенчатой МКПП Stronic. А кузов – вещь не столь важная, хотя именно в случае с пятидверным A3 Sportback рестайлинг визуально легче отличим: дизайнеры не только видоизменили передок за счет нового бампера и светодиодных ленточек в фарах головного света, но и украсили корму новыми блоками фонарей.А когда-то в свое время первая «трешка» была автомобилем не совсем законченным, точнее, в ней проглядывалось слишком много от кого-то. Конечно, это была именно А3, со своим лицом, но индивидуальности все равно не хватало. Порой увидишь ее хвост, мелькнувший за поворотом, а в душе ничего, ноль эмоций. Но в чем A3 нельзя было упрекнуть, так это в отсутствии характера. В отличие от своего ближайшего родственника VW Golf с его размытыми повадками, A3, как теперь говорится, «зажигала». Даже без фирменного полного привода quattro малышка творила на дороге просто чудеса. В остальном эта, с виду невзрачная машинка, была достойна своих старших сестер: отменное немецкое качество сборки, аккуратный интерьер, широкая гамма модификаций.Для кого же рестайлинговый Audi A3 Sportback? Вопрос риторический. Сама внешность машины говорит о принадлежности ее хозяина к молодому поколению, берущему от жизни максимум. Хищный прищур глаз, аккуратно перетекающий в решетку радиатора, мощные, выпирающие арки колес, где могут красуется низкопрофильная резина на фирменных дисках, - все это создает агрессивный и при этом стильный образ. Однако внешность А3 не брутальна, это воспитанный культурист. Динамичный облик просматривается не только спереди. В профиль А3 Sportback напоминает прижавшуюся в земле голодную львицу, которая готовится к решающему броску. Крупные блоки задней светотехники в сочетании с «накаченными» стойками дополняют картину, так что при виде новой А3 невольно улыбнешься, а в голове вертится одна фраза: «Нас не догонят…».Как только захлопываешь за собой дверь, создается впечатление, что это не салон обычного автомобиля, а кокпит истребителя. Нет, назвать тесным А3 внутри нельзя, по крайней мере, водителю и переднему пассажиру места предостаточно. Эту иллюзию создают низкая крыша, небольшая площадь остекления, и, главное, передняя панель, выполненная в духе спортивной ТТ. Главные «изюминки» - круглые дефлекторы воздуховодов и две рукоятки регулировки температуры раздельного климат-контроля. Последние намного удобнее, чем традиционные для других Audi кнопки, вот только пластик, из которого они сделаны слабоват: приложи чуть больше усилий и часть конструкции может остаться в руке. Нам рассказали подобный случай, произошедший в Великобритании. Вроде бы мелочь, а дилер не сразу разобрался в проблеме, заявив, что менять надо весь климатический блок, - а стоит он не одну сотню фунтов стерлингов. Спасибо, в головном офисе Audi подтвердили возможность замены маленькой детали…Но вернемся к интерьеру. Центральный тоннель в зоне перехода в консоль имеет два декоративных рельса, за которые при необходимости можно ухватиться. Сиденья, по-аудивски твердые с неплохой боковой поддержкой, отделаны черной кожей и алькантрой. Посадка очень низкая, что опять же намекает на родство с ТТ. Кресла регулируются механически, но сам диапазон достаточно широк.Так что эргономика Audi А3 Sportback после модернизации остается безупречной. Сквозь классный четырехспицевый руль, отделанный кожей, хорошо читается вся информация с приборной доски, которая, в отличие от «собратьев», не перегружена. Штатная аудиомагнитола с усилителем звука и проигрывателем CD обладает традиционным для всего семейства Audi отличным звуком.Пространство для задних пассажиров на первый взгляд выглядит крайне скромно, однако небольшой диванчик оказался на удивление просторным для двоих взрослых людей. Забираться на галерку тоже не составляет проблем благодаря широкому дверному проему и большому углу открывания задней двери.А теперь самое интересное. Что «трешка» приготовила нам на десерт? Поворачиваем ключ, и под капотом зазвучала тихая песенка 1,4-литрового 125-сильного моторчика. К сожалению, пока все 1,4-литровые TSI не зависимо от максимальной мощности раздражают довольно вялым стартом: не хватает момента на низах. Кроме того, не многовато ли передач для такого скромного автомобиля? Понятное дело, что семь ступеней для мощных машин – в самый раз: и эффективность ускорения выше, и расход меньше. Но наш Audi A3 Sportback практически сразу после первого ускорения со светофора сразу же переходил на шестую/седьмую передачу для экономии топлива, но при это еле ехал. Благо трансмиссия довольно проворно переходила вниз, стоило только нажать на газ. К этому нюансу привыкнуть можно, но на трассе машине явно не хватало силенок для быстрых обгонов. Зато, если сразу продавить акселератор в пол, то при помощи компрессора и турбонаддува машина довольно быстренько набирает 100 км/ч: всего 9,6 с.Подвеска подстать характеру: жесткая, короткоходная. Ямки и выбоины лучше избегать, и дело не в тряске или еще каком-либо дискомфорте, а в частых пробоях ходовой. Не бойтесь «перетормозить», А3 замедляется без рысканий, причем ABS без лишней надобности в работу не вступает. От полного сумасбродства на дороге спасает лишь слегка ленивое рулевое, требующее привыкания.И все это скромный Audi A3 Sportback с «гражданским» 1,4-литровым TSI мне понравился. Качественная, уютная машина с харизматичной внешностью, низким расходом топлива и богатым оснащением. Она идеальна для спокойного водителя, которому хочется проживать жизнь в спокойном темпе. Такого покупателя Audi A3 Sportback не подведет. Егор ДобровольскийЧитать сайт этой новости