Материалы

Руководство содержит информацию необходимую для точной регулировки и проверки углов установки колес.

2009-12-06Декабрь оказался богатым на автомобильные новинки. Тем, кто хочет сделать себе новогодний подарок, купив новую машину, есть на что посмотреть! Kia Cerato Недавно появившийся седан Kia Cerato, продажи которого начались полгода назад, успел пережить обновление! Изменению подвергся интерьер, получивший более качественный пластик, улучшенные дверные панели и хромированную отделку элементов передней панели. Ценник тоже изменился, увеличившись на 21 тыс. руб., и теперь составляет 560 тыс. руб. Желающим сэкономить придется поискать нераспроданные экземпляры с прежним интерьером. Lada Kalina Дилеры начинают продавать Kalina, оснащенные 16-клапанными приоровскими двигателями 1.6 (98 л.с.). Хэтчбеки, оборудованные двумя подушками безопасности, ABS, кондиционером, электропакетом, подогревом передних сидений и литыми легкосплавными колесными дисками, предлагаются по цене в 323 тыс. руб. Ценники на седаны и универсалы с таким мотором, выпуск которых начнется только в следующей году, пока не обнародованы. Nissan X-Trail Еще одна иномарка, производство которой началось на российской территории, - популярный кроссовер Nissan X-Trail. Российская сборка позволила снизить цены на 124 тыс. руб.! Пока покупателям доступны только бензиновые модификации, но скоро будет освоено производство и дизельных версий. Комплектации - все, исключая максимальные, оснащенные камерами заднего вида. Посмотрим, чем на демпинг Nissan ответят конкуренты из Toyota (c моделью RAV4) и Honda (с моделью CR-V). Opel Astra Начало российского производства моделей Astra и Zafira позволило продавцам переписать ценники. Базовый хэтчбек Astra 1.4 подешевел на 45 тыс. руб. (с 559 тыс. руб. до 514 тыс. руб.)! Неплохая скидка гарантирована покупателям и соплатформенной Zafira. Теперь самый доступный компактвэн оценивается в 644 тыс. руб. вместо прежних 669 тыс. руб. Нетрудно подсчитать, что экономия составляет 25 тыс. руб. Новые ценники наверняка сделают Astra и Zafira еще популярнее. Skoda Octavia Лифтбек - гибрид седана и хэтчбека - Skoda Octavia (не путать с моделью Octavia Tour) теперь доступен россиянам в бюджетной версии Classic, лишенной кондиционера, датчика дождя и регулировки передних сидений по высоте. Отказ от вышеназванных позиций позволяет сэкономить от 50 до 76 тыс. руб.! В итоге, простейшая Octavia Classic 1.4 (80 л.с.) стоит 529 тыс. руб., а Octavia Classic 1.6 (102 л.с.) - 569 тыс. руб. Неплохое предложение для любителей недорогих автомобилей! Subaru Legacy В декабре дилеры получат новое поколение седанов и универсалов Subaru Legacy. Начальная ценник - 1 млн 199 тыс. руб. За эти деньги россиянам доступен седан с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 л.с., 6-ступенчатой механикой и неплохим набором оборудования, включающим шесть подушек безопасности, ABS, ESP, климат-контроль, CD-магнитолу, электпропривод и обогрев передних сидений, датчики света и дождя. Доплата за вариатор составляет 58 тыс. руб. Subaru Outback Новый полноприводный универсал Subaru Outback отличился нескромными ценниками, переплюнув не только ближайших конкурентов Audi A4 Allroad и Volvo XC70, но и старшего брата Subaru Tribeca. Конкретно, базовый Outback 2.5i с механикой стоит 1 млн 364 тыс. руб., а топовый Outback 3.6R с автоматом - 1 млн 959 тыс. руб. Однако, поклонники марки Subaru и модели Outback могут сэкономить, приобретя более доступные машины прежнего поколения, которые еще есть у дилеров. Volkswagen Golf Plus Инженеры Volkswagen решили заменить известный (но порядком устаревший) двигатель 1.6 (102 л.с.) современным турбомотором 1.2 TSI мощностью 105 л.с. Впрочем, пока машины будут продаваться и с турбированным 1.2, и с атмосферным 1.6. Первый вариант обойдется покупателю в 688 тыс. руб., а второй - в 681 тыс. руб. Для обеих модификаций доплата за автомат DSG составляет 67 тыс. руб. Но торопитесь: с 1 января 2010 года компания Volkswagen повысит российские цены на весь модельный ряд! Алексей КОВАНОВ Autoban.ru 0000-00-00

Разработка глобальной навигационной системы на основе спутниковых систем началась в СССР и США приблизительно в одно и то же время военно-космическими силами обеих стран. Американцы начали разработку системы GPS в начале 70-х, а начало разработки советской системы ГЛОНАСС началась в конце 60-х - начале 70-х. Первый спутник ГЛОНАСС вышел на орбиту в 1982 году. Американцы вывели первый навигационный спутник на орбиту в 1978 году. В 1983 году Рональд Рейган издал указ, по которому спутниковая навигационная система GPS становилась доступна гражданским организациям, в первую очередь гражданской авиации. Но только в 1993 году американцам удалось запустить достаточное количество спутников и добиться более-менее устойчивой работы системы. ГЛОНАСС должен был начать работу на полную мощность в 1991, но в связи с развалом СССР и экономики страны развитие данного проекта было приостановлено вплоть до 2001. В 2001 году правительство России реанимировало проект. Но в это время на рынке уже существовала американская система GPS, разрабатывалась китайская система Компас и европейская система Галилео. Была провозглашена задача обеспечения глобального покрытия системой ГЛОНАСС до 2009 года. В качестве партнера в разработке системы была выбрана Индия. Кроме того, была поставлена задача разработать систему, которая могла бы принимать сигналы всех навигационных спутников на орбите и американских, и российских, и европейских. Этим самым предполагалось добиться точности и надежности получаемого сигнала. На июнь 2009 года на орбите находилось 20 спутников системы ГЛОНАСС, из которых в рабочем состоянии было 16 спутников. Для полного покрытия земного шара нужно, чтобы на орбите было не менее 24 работающих спутников. К 2010 году планируется увеличить количество работающих спутников до 24. Американцы запустили 32 спутника системы GPS на среднюю орбиту, из которых работающих спутников было не менее 24. Система GPS стала доступной для гражданских пользователей в США только в 2000 году. В 2004 году компания Квэлкомм разработала систему приема сигнала GPS на сотовый телефон. А вот первые автомобильные навигаторы на основе работы системы GPS появились не раньше 2005 года и сразу же стали популярными среди автолюбителей всего мира. Первые спутниковые навигаторы Glospace, работающие в системе ГЛОНАСС появились в продаже в конце 2007 года. Эти была пробная партия навигаторов, которые работали как с американских GPS так и с российским ГЛОНАСС. На данный момент навигационные системы смешанного типа GPS/Глонасс выпускает десять российских и пять зарубежных компаний. Российские спутниковые навигаторы еще требуют значительной доработки, прежде чем они станут достойными конкурентами аналогичным навигаторам, по типу автомобильного GPS навигатора. Прежде всего, система ГЛОНАСС не покрывает весь земной шар из-за недостаточного количества работающих спутников. Точность навигации тоже несколько отстает от зарубежных аналогов. Если ГЛОНАСС обеспечивает точность определения координат около десяти метров, то американская система GPS работает в диапазоне 5-15 метров, причем на территории США точность координат увеличивается до 3-х метров, а европейская система дает точность в пределах 1-3 метров. Еще одна проблема, с которой столкнулись разработчики ГЛОНАСС - отсутствие точных цифровых карт. Техническими недостатками автомобильной навигационной системы ГЛОНАСС являются тяжелый вес (около 400 г), массивная внешняя антенна, которую очень сложно крепить на автомобиль, и высокая энергоемкость. Аппарат рекомендуется отключать на время отсутствия, так как он может очень быстро разрядить аккумулятор. К тому же в приемнике ГЛОНАСС всего 12 каналов, в то время, как в приемнике GPS насчитывается 20 каналов. Цена приемника ГЛОНАСС также не отличается конкурентностью. Если американский навигатор можно купить за $60-100, то российский навигатор стоит 8000 рублей.

Описание: Электронный каталог запчастей KIA Microcat содержит информацию обо всех автомобилях фирмы КИА, включая малотоннажные грузовики и микроавтобусы.Электронный каталог авто запчастей Kia Microcat содержит информацию по всем моделям с 1982-1985 года по 2010, включая микроавтобусы, коммерческие, грузовые модели авто и автобусы.Поставляется авто каталог KIA Микрокат на одном DVD, возможна установка на винчестер только данных или только приложения (будут недоступны грузовики, автобусы и старые модели), или полностью всей программы, полная установка KIA Microcat на жесткий диск занимает около 4 Gb. Интерфейс каталога KIA Microcat достаточно простой и понятный.В каталоге автозапчастей KIA Microcat имеется поиск по Vin, названию запчасти, оригинальному номеру, а также применяемость деталей. В программе KIA Microcat имеется каталог оригинальных аксессуаров KIA (оригинальные каталожные номера, полноцветные фотографии), однако фото представлены не на все аксессуары. Программа полностью на русском языке (интерфейс и наименования запчастей), поэтому работа с ней не вызывает никаких сложностей.

Microcat Hyundai 10.2009 - 11.2009 - электронный каталог запасных частей и оригинальных аксессуаров для автомобилей Hyundai с возможностью поиска по Vin коду, названию запчасти, оригинальному номеру, а также применяемости деталей.

LaserCat 2000 USA 10.2009 - электронный каталог неоригинальных запасных частей для американских автомобилей и американских OEM производителей запчастей для автомобилей с 1962 по 2010 годы выпуска с норма-часами практически на все работы, за исключением кузовных.

Электронный каталог Chrysler USA 10.2009 содержит информацию по оригинальным запасным частям и аксессуарам для всего модельного ряда автомобилей Chrysler с 1981 по 2010 год выпуска с возможностью поиска по Vin коду, расшифровкой Vin кода (Sales Codes), поиска по оригинальному номеру, или наименованию детали, а также поиска применяемости деталей.

BMW ETK 11.2009 - электронный каталог запасных частей, предлагаемых для продажи компанией BMW Group. Каталог BMW ETK предназначен для облегчения поиска необходимых запчастей (деталей автомобилей и мотоциклов), принадлежностей и аксессуаров для автомобилей производства BMW.

2009-12-05Могут ли европейцы (не говоря уже об американцах) предложить действенную альтернативу японским гибридным технологиям? Этот вопрос давно остается открытым, по сути, с тех пор, как ведущие немецкие автопроизводители объявили о наступлении экологически чистых технологий. И если Toyota и Lexus, а вместе с ними Honda даром времени не теряли, разрабатывая и обкатывая на дорогах серийные гибриды, то новые конкуренты попали в ситуацию, когда нужно сделать что-то подобное быстро и качественно. У Toyota модель Prius давно является лидером в этой области. Он крайне эффективен с точки зрения экономии топлива и снижения вредных выбросов в атмосферу, а с каждым новым поколением гибридная установка Prius становится только лучше. Не отстает и Honda с очень похожей по дизайну и принципу работы машиной Insight. Среди люксовых моделей полная гегемония Lexus: это и RX 400h, и GS450h, и теперь еще флагман LS600h. А теперь давайте посмотрим на то, как видят гибрид в Штутгарте. Компания Mercedes-Benz не стала мелочиться, и сразу начала с одной из самых дорогих моделей в обойме - с великолепного S-Class, который с гибридом под капотом так просто и называется S400 Hybrid. Помнится, что Lexus LS600h проявил себя великолепно: примерно 12-13 л топлива в городе на 100 км пробега, при этом ускорение до 100 км/ч происходит за 6,3 с. И это при том, что бензиновый мотор и электродвигатель развивают солидные 394 л.с. Чем ответит Mercedes? Из индекса ясно, что гибридная пара здесь поскромнее: бензиновый двигатель объемом 3,5 л с отдчаей в 279 объединен с крохотным электродвигателем мощностью всего-то 20 л.с. В совокупности получаем чуть меньше 300 л.с. на масса более двух тонн. Коробка передач здесь обычная: семиступенчатый автомат 7G-Tronic. И если все гибридные Lexus предлагают исчерпывающую информацию через дисплей мультимедийной системы о том, как в тот или иной момент работает гибридный привод, то у Mercedes-Benz S400 Hybrid все скромнее: на экран выводится либо информация о заряде-разряде батареи, максимальных значениях по расходу топлива или заряда батареи - вот и все. Правда, эти цифры также могут отдельно дублироваться на виртуальную приборную панель. И Mercedes выбрал совсем иной подход к гибриду. Параллельная схема - это, когда основной источник энергии будь то движущей или же просто для поддержания работоспособности электрооборудования исходит от бензинового двигателя, а электромотор выполняет лишь вспомогательную роль. Так что на одной электротяге S400 Hybrid не может ехать - мощности не хватает. Электрическая сила помогает, и то не всегда, бензиновому мотору выйти на пик крутящего момента. При этом машина и в этом случае разгоняется довольно вяло, лишь на высоких оборотах появляется приятное ускорение. Так зачем тогда вообще нужен гибридный S-Class? Ну, например, чтобы экономить топливо, стоя в пробке: стоит автомобилю полностью остановиться, как основной мотор замирает, но все функции по обеспечению комфорта и безопасности остаются в рабочем состоянии. Правда так продолжается пока есть достаточный заряд по батареи: чуть меньше 55 процентов, и электроника запускает бензиновый мотор. И как мы не старались, регулярными разгонами в пол, стоянием в пробках, разряд батареи не падал ниже 50 процентов: мотор постоянно питал батарею, не позволяя ей сильно разряжаться, чтобы та в свою очередь при остановке обеспечивала электричеством тот же климат-контроль, освещение и т.д. И Mercedes-Benz S400 Hybrid отличается довольно внушительным расходом топлива в сравнении с тем же Lexus LS600h: почти 15-16 л против 12-13 л! Тогда напрашивается вообще вопрос, а нужен ли нам такой гибридный S-Class? Проще купить более дешевый и по цене, и по расходам на ТО S350. Он и до сотни разгоняется за то же время, и максимальная скорость такая же, да и по расходу разница будет не существенной. А так вы получаете тот же уровень комфорта, тот же статус. Так что гибрид от Mercedes - он разве только для маркетинга, для увеличения популярности марки среди зеленых. Просто сегодня гибрид - это модно, а то, как он работает - мало, кого вообще интересует особенно в России. А по-настоящему гибриды заработают через долгие годы, когда технология будет полностью отработана. Технические характеристики Mercedes-Benz S400 Hybrid Тип привода Задний Двигатель Бензиновый, V-образный Число цилиндров 6 Рабочий объем, см3 3498 Число клапанов 24 Степень сжатия 10,7:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 279+20/6000 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 385/2400 Максимальная скорость, км/ч 250 Время разгона 0-100 км/ч, с 7,2 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 10,8 загородный цикл 6,4 смешанный цикл 8,0 Емкость топливного бака, л 90 Кузов Четырехдверный седан Габариты: длина/ширина/высота, мм 5206/1871/1473 Колесная база, мм 3165 Емкость багажника, л 560 Снаряженная масса, кг 2020 Антон Тебенихинautoban.ru 0000-00-00

Описание: статьи, автомобили, тесты!Доп. информация: Много интересной информации по автомобилям, тюнингу и многом другом.Системные требования: Pentium-II, ОЗУ 256Мб, 24-х CD-ROM, Windows 98, Windows XP/2000, MS Office 97/2003, IE 5.5, видео 1024х768х16, колонки(наушники).Pentium-166, ОЗУ 64Мб, 12-х CD-ROM, Windows 98, видео 800х600х16.Язык интерфейса: только русский.Таблэтка: Не требуется.

Сцепление шестерен с различным числом зубьев осуществляется их передвижением. Ведущий вал соединен с ведомым диском сцепления, а ведомый вал - с другими агрегатами трансмиссии. Ведомый вал по отношению к ведущему может вращаться с различным числом оборотов. Промежуточный вал с закрепленным на нем набором шестерен через шестерни находится в постоянном зацеплении с ведущим валом. На шлицах ведомого вала размещены передвижные шестерни, делающие включение избранной передачи с помощью механизма переключения. Трехволновая конструкция обеспечивает создание прямой передачи, при которой ведущий и ведомый валы соединяются друг с другом напрямую через шестерни. Коробки передач с постоянным зацеплением шестерне применяются не случайно. Они позволяют избежать ударов и рывков при сцеплении. В такой конструкции включение передач осуществляется перемещением не шестерен, а специальных муфт легкого включения. Когда такая муфта имеет дополнительное устройство, обеспечивающее безударное включение передач, то она называется синхронизатором. Задний ход обеспечивается перемещением шестерен заднего хода с помощью специальной вилки соединения их с шестернями промежуточного и ведомого валов. Коробка передач автомобилей ВАЗ-2105, Москвич - четырехступенчатая, то есть имеет четыре передачи вперед и одну назад. Автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и другие более современные машины имеют пятиступенчатую коробку передач (хотя ВАЗ-2108 встречается и с четырехступенчатой коробкой). Что нужно знать о техническом обслуживании коробки передач? Пожалуй, следующее: Перед каждым выездом автомобиля проверьте отсутствие течи масла и шума в работающей коробке передач, легкость включения и переключения всех передач.При движении проверяйте отсутствие шума и стуков на различных режимах работы коробки передач.После первых 2000-3000 км пробега автомобиля замените масло в коробке передач. Заменить масло следует сразу после поездки, пока оно не остыло. Последовательность действий такова: выверните резьбовые пробки сливного и заливного отверстийслейте в емкость масло из картера коробки передачпромойте коробку передач, залив в нее 0,5 - 0,7 литра жидкого минерального масла, пустив двигатель и дав ему поработать 3-5 минут на холостом ходу при нейтральном положении шестерен коробки передачостановите двигатель и слейте промывочное маслозалейте свежее масло до нижней кромки заливного отверстия. Через 10 000 км пробега автомобиля необходимо проверить уровень масла в коробке передач, при необходимости долейте масло, только обязательно той же марки. При использовании другой марки масла, рекомендуемой предприятием-изготовителем, старое масло необходимо слить и промыть коробку передач, как указано выше. Проверять уровень масла необходимо при остывшей коробке передач, когда все масло стечет в ее картер. При ремонте приходится разбирать коробку передач, проверять пригодность ее деталей, заменять поврежденные и изношенные детали, а потом собирать ее обратно. Перед разборкой коробку передач снимают с автомобиля, отвернув болты крепления картера сцепления, и сливают из нее масло. При устранении неисправностей коробки передач необходимы ее снятие с автомобиля и последующая полная или частичная разборка коробки передач и ее частей. Это требует специальных инструментов и приспособлений. Поэтому устранять неисправности коробки передач рекомендуется на станциях технического обслуживания автомобилей. 0000-00-00

2009-12-02Флагман компании KIA - Mohave - действительно ценный, приятный во всех отношениях автомобиль: большой и, благодаря классическому внедорожному дизайну, довольно солидный. Такие будут в моде еще долго, поскольку просто не устаревают. А что KIA Mohave придется по вкусу аудитории - к гадалке не ходи. Кузов классический, рамный, что тоже жирный плюс, а трансмиссия здесь не стопроцентно внедорожная. Да, есть понижающий ряд передач, но момент по осям делится с помощью электронно-управляемой муфты в соотношении 50/50, хотя из-за ее перегрева машина может на некоторое время оставаться моноприводной. Впрочем, за весь путь при всех сложностях внедорожных испытаний с подключением раздаточной коробки мы ни разу в такой переплет не попали. KIA Mohave также оснащен вспомогательными электронными системами, которые призваны содействовать грамотному движению вне дорог. Системы спуска с холма (DBC) и помощи при трогании в горку (HAC) очень удобны, особенно для водителей с небольшим опытом, а ABS на пересеченной местности имитирует блокировки межколесных дифференциалов, подавая больше момента на то колесо, которое имеет лучшее сцепление с покрытием. Все это работает, и работает хорошо: по крайней мере, на каменистом и сухом покрытии наш Mohave на штатных шоссейных шинах даже залез в горку под крутым углом по колее с глубоким песком. Кстати, в качестве опции предлагается задняя пневмоподвеска с возможностью изменения клиренса. Опция нужная, но логично было бы установить баллоны и спереди. Однако в умах корейских инженеров эта идея связана не столько с улучшением проходимости, сколько с плавностью хода и удобством погрузки вещей в багажник. И тут спору нет: машина с пневматикой едет мягче, но если на большой скорости попадается разбитый участок дороги, то тогда аэрошасси не успевает отрабатывать неровности на сжатие и отбой, и машина теряет в управляемости. Положа руку на сердце, скажем, что и с пружинами сзади Mohave лишь чуть-чуть уступает по комфорту, более того, такой вариант надежней и дешевле в обслуживании, но главное, Mohave с пружинами лучше управляется на плохих дорогах. А дороги в Казахстане - одно название. Отъехал за пределы Астаны на 5-10 км, и начинается ад: ямы глубиной по щиколотку, осыпавшиеся обочины, волны сумасшедшей амплитуды. От Джезказгана до Кзылорды вообще идет грейдер. И тут перед KIA Mohave мы снимаем шляпу: да, машина подвержена сильной вертикальной раскачке, но в таких условиях любой рамный джип запляшет, однако не любой вселяет в водителя уверенность, а Mohave радует надежным и точным рулем. Крутить баранку - просто удовольствие: усилие приятное, лишь чуть не хватает обратной связи, при этом машина не спешит уходить в занос. Слегка поскользив всеми четырьмя колесами, да и то если водитель сам раскачает автомобиль рулением, Mohave начинает проваливаться в занос. Но выход из ситуации прост: даже не добавляя тяги и не касаясь педали тормоза, быстро работаем рулем на поворот, но распускаем руль мягко и медленно - и Mohave вновь стабилизируется. Конечно, в случае чего на помощь придет система стабилизации ESC, правда, порог срабатывания инженеры сделали очень поздним. Новинка KIA приятно удивила управляемостью и внедорожными качествами, но это не все. Осталось оценить комфорт передвижения. И тут KIA Mohave тоже заслуживает лестных слов. Стоило нам попасть на хороший участок дороги, как в салоне становилось тихо: не слышно ни колес, ни работы шасси, ни мотора. Но и в более сложных ситуациях в салоне ничего не скрипнуло и не задышало. Значит, сделан автомобиль на совесть, и интерьер симпатичный с добротными материалами отделки. Мягкий пластик, приятная с виду и на ощупь ткань, комбинированная с кожей, или же только кожаная отделка - все безупречно подогнано. Большое внимание уделено современным технологиям. Во-первых, в топовых машинах есть мультимедийная система и система навигации, причем обе русифицированы. Во-вторых, очень понравилась панель приборов Supervision: отличная информативность обеспечена днем и ночью. Да и эргономика KIA Mohave на высоте: все на своих местах и понятно с первого взгляда. На борту вполне комфортно могут расположиться четверо взрослых разной комплекции, а при необходимости во всех Mohave можно поднять из пола еще два посадочных места, и главное, в них сидеть тоже вполне удобно - пробовали! Несмотря на то, что машина рамная, пассажиры второго ряда не сидят, прижав колени к ушам, а благодаря ручкам на стойках и не очень высокому полу забираться в автомобиль удобно. Трансмиссия только автоматическая шестиступенчатая с возможностью ручного управления. Работает АКПП бойко и мягко. Стартовая цена на KIA Mohave в России, продажи которого уже запущены, подбирается к полутора миллионам рублей. Много это или мало за основательный внедорожник? Наш ответ - вполне нормально, если хотите - адекватно за машину с бензиновым 3,8-литровым V6 и пружинной подвеской, притом, что уже в базовом варианте зашито много полезного оборудования, призванного сделать жизнь владельца Mohave приятной и безопасной. Все вышеперечисленное невольно заставляет задуматься. Флагманская версия KIA Mohave с полным электропакетом (даже рулевая колонка и педальный узел оснащены сервоприводом), подогревом и вентиляцией сидений, кожаной отделкой, ксеноновыми фарами, люком, системами активной и пассивной безопасности, пневмоподвеской, камерой заднего вида предлагается по невероятно конкурентоспособной цене, что может потеснить собратьев по классу. Само собой, зарождаются сомнения, останется ли Toyota Land Cruiser Prado лидером на рынке? Технические характеристики KIA Mohave 3.8 V6 Тип привода Полный Двигатель Бензиновый, V-образный Число цилиндров 6 Рабочий объем, см3 3778 Число клапанов 24 Степень сжатия н.д. Максимальная мощность, л. с./при частоте вращения, об/мин 275/6000 Максимальный крутящий момент, Н.м/при частоте вращения, об/мин 369/4400 Максимальная скорость, км/ч 190 Время разгона 0-100 км/ч, с 8,5 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 15,1 загородный цикл 9,6 смешанный цикл 11,6 Емкость топливного бака, л 90 Кузов Пятидверный универсал Габариты: длина/ширина/высота, мм 4880/1915/1810 Колесная база, мм 2895 Емкость багажника, л 350/2765 Снаряженная масса, кг 2051 Антон Тебенихинautoban.ru0000-00-00