Материалы

В то время как Audi выпускает всё новые и новые модели, тюнинговое агентство ABT Sportline также не теряет времени даром. После выпуска A5 Coupe и Cabriolet тюнинговое агентство выпустило свою версию пятидверной Sportback. Пакет апгрейдов включает новую решётку радиатора, юбку, вставки для задних крыльев, а также заднюю юбку.Кроме того, тюнер оснастил своё детище четырьмя выхлопными трубами. Авто комплектуется полированными или крашеными дисками диаметром 18, 19 или 20 дюймов, а также усиленной подвеской со спортивной амортизаторами. Кроме того, ABT приготовила апгрейды и для двигателей. Мощность 2-литрового TFSI-двигателя повысилась со 180 до 275 л.с., а крутящий момент – до 320 Нм. Для 3-литрового TDI приготовлено два апгрейда под названиями ABT Power и ABT Power S, которые поднимают мощность двигателя до 282 и 310 л.с. соответственно, а крутящий момент соответственно – до 560 и 610 Нм. 

 A.R.T. разработало тюнинг-пакет в который предполагается одевать исключительно марседесы арабских шейхов. Всем желающим их Mercedes G 55 AMG перекрасят в ослепительно белый цвет, заменят и без того не простые колёса на легкосплавные диски компании monoART плюс низкопрофильная резина Pirelli Scorpio Assimetrico (305/35 R22), перепрограммируют блок управления двигателем, модернизируют выхлопную систему. Благодаря этим переделкам мощность и крутящий момент подскочили на 100 единиц и соответственно составили 601 л.с и 800 Нм. Кроме двигателя и внешности предлагается изменить и салон автомобиля. Теперь роскошно красный он, как ни крути, а больше 4 человек не вмещает, зато раздельный климат контроль и потрясающие кресла для каждого!

Для начала пару прописных истин, которые должен знать каждый автолюбитель. Если вы решили эксплуатировать автомобиль зимой, то нужно позаботиться о его техническом состоянии. И следует учитывать, что один километров пробега в зимний период эквивалентен 2-3 километрам пробега машины летом. Это связано с повышенным износом деталей и узлов автомобиля при отрицательной температуре, они работают в максимальном режиме. По этой причине, перед наступлением зимы, вы должны проверить полностью техническое состояние автомобиля и проделать пару операций: заменить масло на зимнее, залить незамерзайку, при необходимости заменить аккумулятор. Следует учитывать, что аккумулятор должен быть полностью заряжен, иначе у него не хватит сил завести мотор в мороз. Поэтому, надо тщательно подходить к выбору аккумулятора для автомобиля. Наступили первые холода, и столбик термометра опустился до отметки в 20-30 градусов мороза. Какие проблему поджидают автолюбителя, который все таки решился ехать до работы на своем автомобиле. Первое, что может случиться - это невозможность открыть дверь автомобиля зимой. За ночь, в личинке замка дверей могла скопиться влага и к утру она замерзла. В этом случае, вставить ключ будет сложно. В этой ситуации следует вставить ключ максимально в замок и попытаться нагреть его в нижней части зажигалкой. Если все будет удачно, то через пару минут лед в замке оттает и можно будет вставить ключ и открыть дверь. Вот тут вас поджидает вторая опасность. Дверь могла также примерзнуть. Для этого следует пару раз дернуть ее посильнее, только в этом случае может оторваться уплотнитель двери. Чтобы избежать подобной ситуации, когда нельзя открыть дверь в мороз или вставить ключ в замок двери, пригодится универсальное средство по типу WD-40. Вэдешкой можно также открыть замок двери не прибегая к помощи зажигалки, но это займет дольше времени. Конечно, лучше всего будет вечером брызнуть пару грамм WD-40 в замок двери и на уплотнители дверей, это избавит вас от лишних телодвижений ранним морозным утром. Дверь автомобиля мы открыли, теперь остается завести двигатель в мороз. Существует старый надежный способ: перед попыткой пуска мотора на пару минут включить дальний свет фар. Это нужно для того, чтобы разогреть аккумулятор, т.к. в нем после включения фар начнутся происходить естественные химические процессы. Крутит стартер желательно не дольше 10 секунд, в противном случае можно быстро посадить аккумулятор. Если не удалось завести мотор с первой попытки, то подождите полминуты-минуту и повторите попытку. Также не помешает, поддать газку, чтобы быстрее прогреть мотор. После того, как завелся мотор не следует ждать его прогрева до рабочей температуры. Можно, уже после пары минут тарахтения двигателя отправляться в путь. На ресурсе двигателя это не скажется, зато под нагрузкой мотор быстрее выйдет на оптимальные рабочие параметры. Также, если автомобиль замерз, то могут возникнуть проблемы с примерзание задних колодок к барабанам. Если у вас есть горячая жидкость, то тут все просто. Поливаем на барабан теплую воду и колодки постепенно отойдут от тормозных барабанов. Также, можно подать теплый воздух из выхлопной трубы. В этом случае может помочь надувной домкрат, горячий воздух из шланга надо направить на тормозной барабан.

Чисто теоретически купить аккумулятор - не такая уж и большая проблема. Можно просто взять руководство по эксплуатации вашего автомобиля или прибегнуть к каталогу производителей батарей. Если ни первый, ни второй вариант вам недоступны, то можно просто запомнить название сломанного и найти такой же, то есть должны совпадать емкость, расположение клемм, а также габариты и источник тока. Если был пропущен хотя бы один из этих пунктов при выборе аккумулятора, то считайте, что деньги были потрачены зря. Хотя, конечно, есть варианты, когда, к примеру, на Форд можно найти переходники на клеммы, а вот уже впихнуть автомобильный аккумулятор, который предназначен для европейских авто в маленькое гнездо какого-нибудь японского автомобиля не представляется возможности. Запомните следующие параметры, которые вам необходимо иметь ввиду при посещении магазина автозапчастей. Итак, аккумуляторная батарея должна соответствовать следующим параметрам вашего автомобиля, что позволит нормального функционировать в сочетании со всем электрооборудованием авто: - электрическая емкость или номинальная емкость, А/ч - показатели пускового тока, то есть, разряда стартерного тока при регламентированном напряжении в момент запуска двигателя машины - габаритные размеры аккумулятора - вес автомобильного аккумулятора. Здесь все не так сложно, как кажется на первый взгляд. На каждом автомобильном аккумуляторе стоит маркировка в виде набора цифр и букв. Если знать эту расшифровку, то можно с легкостью найти то, что вам необходимо. Для этого рассмотрим пример маркировки подробнее. Возьмем автомобильный аккумулятор, на котором стоит следующая маркировка: 6СТ-90АМЗ. Первая цифра означает число аккумуляторов в батарее, которые соединены последовательно (как правило, это либо 3, либо 6), а также указывает номинальное напряжение (либо 12V, либо 6V). Буквы, которые стоят после первой цифры, говорят о назначении батареи по функциональному признаку, то есть СТ - означает стартерная. Далее после дефиса идет число, которое показывает номинальную емкость АКБ в амперах-часах, в данном случае - это 90 А/ч. После этих значений далее идут цифры или буквы, которые несут дополнительную информацию об автомобильном аккумуляторе (если есть таковая необходимость). В данном случае это означает следующее. А - это автомобильный аккумулятор с общей крышкой, М - сепаратор (еще его называют мипласт), который выполнен из поливинилхлорида, З - полностью заряженная и залитая. Иногда можно наблюдать следующие буквы: Э - корпус-моноблок выполнен из эбонита, Т - моноблок выполнен из термопластичной пластмассы, П - сепаратор-конверт выполнен из полиэтилена. Если вы встретили слово необслуживаемая для аккумуляторных батарей, это расход воды в соответствии с требованиями ГОСТа. Теперь вы смело можете идти в магазин и приобретать автомобильный аккумулятор, который не просто подходит вашему автомобилю, но быть может, окажется и лучше предыдущего. Внимательно ознакомьтесь с инструкцией, если решили установить аккумулятор более высокой мощности.

2009-12-21В следующем году уфанатов дорогих внедорожников грядет настоящее событие- рождение нового VWTouareg. Еще более роскошный, онстанет больше погабаритам, прибавит впространстве салона иездовом комфорте, носохранит главное достоинство, перебить которое пока непод силу конкурентам- внедорожные качества. Апока VWTouareg текущего поколения все еще востребован. Появляются даже новые модификации, например, версия R-Line. Можно даже принять такой VWTouareg заспортивный R50 засчет стильного аэродинамического обвеса иоригинальных литых колес. Нопод капотом R-Line не 5,0-литровый дизель V10, абензиновая восьмерка объемом 4,2л спрямым впрыском FSI иотдачей в250 л.с. Мотор этот особенной популярностью у нас в России, да и везде, где представлен Touareg, не пользуется. Дорогой при покупке, дорогой в эксплуатации, он по продажам с треском проигрывает великолепному 3,0-литровому турбодизелю V6. Нам же просто интересно, стоит ли игра свечь, и на тесте VW Touareg 4.2 R-Line. Со спортивной модификацией R50, как говорилось выше, его роднит аэрокит (низкие бамперы спереди и сзади, специальные пороги), колеса, но, главное, синий, очень броский цвет. Все это, конечно, очень привлекательно, но все же ограничивает внедорожные способности: низкие свесы, а значит хуже по сравнению с обычными машинами геометрическая проходимость. Внутри тоже есть некоторые новшества. Так, наша комплектация R-Line еще и отличается опционным исполнением интерьера Individual. Это означает особенные материалы отделки: передняя панель, дверные панели и сиденья обшиты особенной нежной кожей, причем кресла отделаны комбинированным черно-белым материалом. Красиво и дорого. Дополняют роскошную картину вставки на центральном тоннеле и дверях под осветленный антрацит. После рестайлинга салон несколько преобразился еще и за счет новой системы мультимедиа и другого цветного графического дисплея бортового компьютера на панели приборов. Это пошло на пользу эргономике, ведь в лучшую сторону изменился алгоритм работы системы Infotaiment: теперь экран стал не только визуально посимпатичнее, но и обзавелся сенсорными регулировками. Теперь выбирать музыку, пользоваться системой навигации и другими функциями стало намного проще. В остальном VW Touareg все так же очень приятный автомобиль для водителя и пассажиров, правда, внутри места достаточно только для четверых взрослых. Машина по меркам своего класса действительно небольшая, компактная. Если места над головой и в плечах уйма, то в ногах задним пассажирам пространства может не доставать. Не велик и багажник: всего 555 л в обычном положении. Об этих сущих мелочах забываешь, как только окажешься за рулем. Плотные широкие сиденья сами по себе удобны, а также имеют множество электрорегулировок. С помощью сервоприводов на нашей машине регулировалась и рулевая колонка. Кнопок, конечно, на центральной консоли для автомобиля с системой мультимедиа многовато, они довольно маленькие, так что небольшая путаница может возникнуть. Немного перегружено и многофункциональное рулевое колесо: часть функций просто не нужна. Зато исключительно удачно размещены органы управления полноприводной трансмиссией и пневмоподвеской. За какие-то секунды можно задействовать понижающий ряд передач и увеличить клиренс до максимальных 300 мм. И полный привод у Touareg - не просто название. В его активе понижающая передача, блокировка центрального и заднего межколесного дифференциала, а также электронная система распределения крутящего момента. В принципе, и обычного постоянного полного привода без задействования блокировок VW Touareg хватает с лихвой, чтобы преодолеть грязь, снег и другие элементы сложных дорог. Мощный 350-сильный V8 мягко добавляет тяги при нажатии на газ, а длинноходная подвеска позволяет смело штурмовать преграды ходом. И не зря именно на базе Touareg сделан Porsche Cayenne. При всей внедорожной атрибутике машина из Вольфсбурга и по асфальту едет куда лучше многих соперников. Пожалуй, главный враг - Land Rover Discovery только с выходом четвертого поколения научился быть таким же надежным и предсказуемым на дорогах общего пользования. Пусть руль у Touareg длинноват, а по дизайну H-образная баранка неудобна в активном рулении, все равно машина быстро реагирует на команды водителя. Крена в повороте ровно столько, сколько ждешь от тяжелого внедорожника, обратная связь на руле при этом не пропадает, а за счет не очень длинной базы автомобиль и вовсе получился маневренным. Поначалу динамика 350 л.с. не сказать, что очень впечатляет: мотор стартует легко, но не напористо. Сильное ускорение со злобным рыком появляется где-то за 4000 об/мин. Но паспортные данные говорят, что махина массой под 2300 кг как раз таки очень быстра: 7,5 с с места до 100 км/ч! Скрадывает ощущение великолепная вибро- и шумоизоляция. Отсутствие всяких звуков - классно, но от этого снижается эмоциональность. К тому же АКПП работает мягко и быстро, что еще больше усиливает ощущение виртуальности. Хороши и тормоза: педаль информативная, ей удобно контролировать силу замедления, правда, усилие иногда довольно ощутимо. К плавности хода претензии тоже вряд ли у кого возникнут. Подвеска срабатывает на неровностях почти незаметно и бесшумно. С каждым километром ты понимаешь, что кроме Touareg, можно соблазниться разве что на Discovery4, правда, у последнего все же есть определенные проблемы с надежностью. Технические характеристики VW Touareg R-Line 4.2 FSI Тип привода Полный Двигатель Бензиновый, V-образный, с непосредственным впрыском топлива в цилиндры Число цилиндров 8 Рабочий объем, см3 4163 Число клапанов 32 Степень сжатия 12,5:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 350/6800 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 440/3500 Максимальная скорость, км/ч 244 Время разгона 0-100 км/ч, с 7,5 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 19,7 загородный цикл 10,7 смешанный цикл 13,8 Емкость топливного бака, л 100 Тип кузова Пятидверный универсал Габариты: длина/ширина/высота, мм 4754/1925/1726 Колесная база, мм 2855 Емкость багажника, л н.д. Снаряженная масса, кг 2332 Антон Тебенихинautoban.ru 0000-00-00

2009-12-16Законы для того и созданы, чтобы их нарушать. Этим шутливым правилом последнее время активно пользуются производители автомобилей. Они игнорируют устоявшиеся законы жанра и выпускают модели, для которых приходится создавать если не новый класс, то уж новый сегмент точно. Далеко за примером ходить не надо. Взять, Dodge Caliber, который самым странным образом оказался в гольф-классе. Или же целую гамму однообъемников малого (городского) класса, организовавших сегмент мини-минивенов. Нарушили законы и производители пикапов. Еще не так давно эти автомобили имели четкое утилитарное предназначение, но теперь они меняют ориентацию и, по сути, формируют новый сегмент - автомобилей с грузовой платформой, предназначенных для активного отдыхаВ него входит и рестайлинговый Ford Ranger, который теперь предлагается еще и в кузове полуторка (Rap Cab). Что значит полуторка? Если грубо, то это, по сути, пикап-купе а-ля Mazda RX-8. То есть нормальных посадочных мест всего два -для водителя и пассажира, для них и две двери, но позади имеются еще и две распашные дверки, через которые можно попасть... Нет, не на диван, конечно, а, скорее, на лавку обитую кожзамом. Кроме того, в исполнении Rap Cab вы получаете удлиненную на 223 мм погрузочную платформу кузова. Зачем такой вариант? Ведь ездить на втором ряду просто мучение! Такой Ranger - для законченных индивидуалистов. Такие люди будут брать эту машину только для своих утех на бездорожье: вылазки на рыбалку, по грибы или ягоды, участие в off-road мероприятиях (Ranger и его брата-близнеца Mazda BT50 частенько подготавливают для различных покатушек вне дорог), а пространство позади себя они будут использовать лишь как дополнительный сухой багажный отсек. Именно в таком варианте мы представляем вам обновленный Ford Ranger. Что нового в машине? Основные изменения коснулись внешности. Пикап стал смотреться свежее, динамичнее за счет новой оптики, видоизмененного бампера и капота спереди. Расширена цветовая гамма. Так, тестовый Ranger заметен за километр за счет яркого бирюзового окраса. Внутри все, как и было: при все утилитарной направленности в Ford Ranger, особенно в топовом исполнении, проводить время приятно. Тут тебе и кожа с замшей на сиденьях, и музыка неплохая по качеству звука. Есть и климат-контроль, и подогрев сиденья, жаль только, что одного водительского. С рестайлингом появился и вход под USB и другие электронные носители музыки. Выдержан стиль и в салоне. Одного взгляда на панель приборов достаточно, чтобы понять - это Mazda. Эргономика типично японская: органы управления расположены в традиционных для японских производителей местах. Впрочем, марке Ford это ничуть не вредит, ведь пользоваться всем оборудованием очень удобно во всех режимах. Единственное, что вызвало улыбку - комбинация приборов, вернее, решение по подсветке шкал. Все индикаторы светятся зеленым светом, и точно таким же светом подсвечены стрелки. Зеленое на зеленом! Забавно и неожиданно, но информативности приборам это явно не добавило, читаются они посредственно. Мотор у Ford Ranger уже можно сказать ветеран. 2,5-литровый турбодизель развивает 143 л.с. и 330 Нм крутящего момента, а также имеет систему прямого впрыска топлива в цилиндры common rail. Движок практически без каких-то серьезных усовершенствований давно устанавливается как на сам Ranger, так и на брата Mazda BT50. Двигатель этот хороший во всех отношениях: напористый, момент развивает довольно ровно, что очень важно на бездорожье. Турбодизель оказался очень тяговитым, причем во всем диапазоне оборотов, и, несмотря на солидную массу автомобиля, разгонная динамика впечатляет. Нет проблем и с обгонами. Да и пятиступенчатая механическая коробка произвела неплохое впечатление - переключения четкие и легкие. Разве что, педаль сцепления не отличается хорошей информативностью. Также стоит отметить хорошую шумоизоляцию - звук мотора и гул шин практически не проникают в салон. Вот только аэродинамические шумы немного досаждают при движении на высоких скоростях. Работает Ranger довольно тихо даже на холостых при холодной погоде. Кстати, о холодах. Во время теста столицу накрыли трескучие морозы, и наш Ranger в один из вечеров наотрез отказался заводиться. Тут сказалось несколько причин: плохая солярка и отсутствие предпускового обогревателя. Последний лучше бы был частью стандартного оборудования. На дороге Ford Ranger, конечно, не отличается отточенной управляемостью. Рама плюс рессоры сзади и неразрезной мост - вариант не для активной езды. Зато, если едешь аккуратно, то и проблем с управляемостью не возникает. Привыкаешь и к очень длинному рулю, особенно в холодный пот поначалу бросает на парковках: там, где на легковушке лишь поворачиваешь баранку на полоборота, у Ranger надо крутить и крутить. Довольно приятно работает подвеска. Машина комфортна, но имеет неприятную склонность пританцовывать на неровностях, так что рекомендуем возить в кузове балласт, например, мешки с песком: и плавность хода выше, и управляемость лучше. Пикапы созданные для активного отдыха, в какой то степени являются конкурентами полноразмерных внедорожников. Ведь в них, как правило, используется рамная конструкция и полноценная система полного привода - с раздаточной коробкой и необходимыми блокировками. Ford Ranger - не исключение. Первую скрипку здесь играет механическая раздаточная коробка, которая позволяет водителю выбрать один из трех режимов: 2H - привод только на задние колеса, 4H - полный привод и 4L - подключение пониженного ряда передач. Но это еще не все. В ступицах передних колес расположены муфты с электроуправлением, отвечающие за межколесную блокировку. Управление муфтами осуществляется с помощью переключателя, расположенного на панели приборов. В заднем же мосту установлен дифференциал повышенного трения, который автоматически распределяет мощность между задними колесами. И все же большинство покупает пикап отнюдь не для покорения непроходимых просторов нашей родины, а для активного отдыха, причем комфортабельного. Будь то поездка семьей на горнолыжный курорт или вылазка с коллегами на рыбалку, Ford Ranger сможет обеспечить и доставку к месту событий и высокий уровень комфорта для близких и друзей. И давайте посмотрим, что представляет собой рынок пикапов в России сегодня. Популярность их в последние годы росла быстрыми темпами, но сначала по продажам ударил кризис, а теперь еще и увеличение пошлин с 10 до 25 процентов. Отсюда и резкий взлет по ценам: за самую бедную версию Ford Ranger Rap Cab XL без кондиционера дилеры просят 978 400 руб. Четырехдверный Ford Ranger Double Cab XL тянет уже на 1 048 100 руб. И есть подозрение, что эти цены не окончательные! Технические характеристики Ford Ranger Тип привода Полный Двигатель Дизельный, рядный с системой common rail и турбонаддувом Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 2499 Число клапанов 16 Степень сжатия 17,9:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 143/3500 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 330/1800 Максимальная скорость, км/ч 170 Время разгона 0-100 км/ч, с 12,5 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 11,6 загородный цикл 8 смешанный цикл 9,3 Емкость топливного бака, л 70 Кузов Пикап Габариты: длина/ширина/высота, мм 5175/1805/1795 Колесная база, мм 3000 Емкость багажника, л 1456 Снаряженная масса, кг 1845 Антон Тебенихинautoban.ru 0000-00-00

2009-12-14Притягательность роскоши актуальна во все времена. А можно ли отнести к роскоши дорогие автомобили? Для тех, кто не может их приобрести, пожалуй, да. Для других же это, скорее, красивое и комфортное средство передвижения. Как, к примеру, для английской королевы, нередко передвигающейся по своим владениям на люксовом внедорожнике Range Rover. Основные усовершенствования в обновленном Range Rover большей частью коснулись технической составляющей. Дизайн же кардинально не изменился - те же классические пропорции и узнаваемый фирменный силуэт. Однако некоторые детали экстерьера все же обновились. Это, прежде всего, передний бампер, завершающий более плавный, но все же рельефный передок автомобиля, и новые светодиодные фары с традиционно пересекающимися кругляшами отражателей. Кстати, задние фонари и поворотники на обновленном Range Rover теперь тоже со светодиодами. Что еще? Передние противотуманки перекочевали с бампера на нижний воздухозаборник, несколько видоизменились трехсекционные жабры на передних крыльях и, наконец, сам шильдик Range Rover стал другого цвета. Традиционный зеленый фон на нем заменили на черный. Аристократически сдержанный дизайн салона изменился мало, зато материалы отделки стали еще роскошнее. Новой кожей отменного качества облицованы стойки, дверные проемы и даже потолок. Кнопки управления на панели приборов отделаны под матовый хром, а вставки из натурального дерева удачно дополняют богатый интерьер салона. Одно из главных новшеств интерьера - панель приборов. Традиционные шкалы предшественника заменены теперь 12-дюймовым TFT-экраном, на котором отображается основная информация. Между виртуальными кругляшами спидометра и тахометра находится информационный дисплей. На нем можно самостоятельно настроить почти любую информацию: от показаний аудиосистемы до сведений о повороте колеса или о настройках подвески. Причем все эти пиктограммки наглядны и весьма симпатичны. Графика тут на высоте. Ключевой же предмет гордости создателей нового Range Rover - уникальный 7-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы с функцией двойного изображения. Главная фишка состоит в том, что водитель и передний пассажир могут выводить на экран два абсолютно разных изображения. К примеру, водитель устанавливает карту навигационной системы, в то время как пассажир справа развлекается просмотром DVD-фильма. Весьма удобно, не правда ли? К тому же графика стала лучше и система меню намного проще и интуитивно понятнее, при этом число кнопок вокруг экрана уменьшилось на треть. Теперь о технической начинке. На обновленном Range Rover устанавливаются два совершенно новых бензиновых двигателя объемом 5,0 л: один с наддувом мощностью 510 л.с., другой атмосферный с запасом в 375 лошадок. Оба двигателя спроектированы специалистами Jaguar и Land Rover, и основными задачами для них были обеспечение максимально возможного крутящего момента и быстрый набор оборотов коленвала, плавность работы, точность регулирования и быстрота отклика. В итоге, в отличие от 4,2-литровой модели, мощность нового наддувного мотора увеличились на 29%, а крутящий момент - на 12%. Еще одна из особенностей нового двигателя - это центральная система направленного впрыска с несколькими отверстиями в одной форсунке, впрыскивающей топливо непосредственно в цилиндр под давлением 150 бар. Характерное расположение форсунок обеспечивает точную подачу топлива в центр камеры сгорания, улучшая смесеобразование и регулируя сгорание. Оба новых двигателя комплектуются усовершенствованной шестиступенчатой автоматической коробкой передачZF, оптимизированной для более быстрого иточного переключения. Кстати, существенное увеличение мощностных показателей новых двигателей намалых оборотах позволило включать теперь блокировочные муфты коробки передач гораздо раньше, уменьшая тем самым пробуксовку гидротрансформатораи, как следствие, улучшая экономичность при сокращении выбросов СО2. Изменения коснулись иподвески. Вместо обычных амортизаторов нановом Range Rover установлены высокоточные амортизаторы снепрерывно регулируемыми клапанами. Коррекция амортизаторов накаждом колесе оптимизирует колебания кузова иподвески, мгновенно реагируя настиль вождения исостояние дорожного покрытия. Далеко невсе технические новшества нового Range Rover иихособенности можно описать вжурнальной статье. Ноупомянуть отом, что здесь усовершенствована тормозная система иулучшена управляемость при прохождении поворотов, просто необходимо. Врезультате повысилась устойчивость автомобиля набездорожье. Это мыпочувствовали, когда при испытании нового Range Rover столкнулись ссерьезным бездорожьем. Крутые подъемы, спуски инаклоны, овраги- все это посилам новому Range Rover. На помощь нам нередко приходила система распознавания поверхности Terrain Response. На новой модели эта система получила ряд улучшений, включая расширенные возможности при движении по сложному рельефу. К примеру, при движении по песку система допускает лишь незначительную пробуксовку колес, предотвращая их зарывание, а при преодолении крупных камней система ускоряет отклик тормозов и антипробуксовочной системы, исключая возможность опрокидывания. Что касается асфальтовой трассы, то на ней Range Rover чувствует себя не хуже, чем на бездорожье. Отличные динамические показатели, мгновенный набор скорости, четкая, практически незаметная, смена передач в АКПП, вполне информативный руль, отличная плавность хода и шумоизоляция. Словом, почти не к чему придраться. Разве что крены в крутых поворотах хотелось бы ощущать поменьше. Впрочем, при таком высоком кузове, как у Range Rover, их, наверно, не избежать. Нет ничего удивительного, что Range Rover, став лучше, еще иприбавил вцене. Российские дилеры готовы отдать самую навороченную машину Supercharged Westminister за4734000руб. Ощутимо, особенно нафоне базовой машины висполнении Vogue с5,0-литровым атмосферником за3778000руб. Нанаш взгляд, предпочтительнее всего взять затеже 3778000руб. версию TDV8с 3,6-литровым турбодизелем. Антон Тебенихинautoban.ru 0000-00-00

Тюнинговое агентство Senner Tuning представило новый пакет апгрейдов для Audi Q7 4.2 FSI. Для придания автомобилю агрессивного внешнего вида и спортивного характера, тюнер установил новые бамперы, расширители колесных арок, боковые юбки и оригинальную решётку радиатора от Q7 V12 TDI, LED-фары дневного света от S6, а также обновлённый модуль подвески, снижающий клиренс на 40 мм и 22-дюймовые диски “RS Silver”, обутые в шины Goodyear.Для двигателя Senner предусмотрел перепрограммированную электронную систему управления, позволяющую 8-цилиндровому мотору развивать мощность 374 л.с. и крутящий момент 470 Нм, что на 24 л.с. и 30 Нм соответственно больше, чем в стандартной комплектации. Скоростные данные не озвучивались, однако известно, что время разгона с 0 до 100 км/ч занимает менее 7 секунд.

Тюнинговое агентство G-POWER подтвердило свою репутацию настоящего гуру в мире тюнинга BMW, представив пакеты апгрейдов для BMW X5 M и BMW X6 M. Аэродинамический пакет наследует большинство деталей из G-POWER Widebody-Kit TYPHOON. Обе новинки оснащаются передними карбоновыми юбками, капотом, выполненным из кевлара или углеволокна, а также боковыми юбками, также выполненными из углеволокна. Задний диффузор дополняет четыре выхлопных трубы.X5 M оснащается односоставными алюминиевыми дисками формата 11?23 и 12?23 дюймов, в то время как X6 M получила трёхсоставные диски того же формата. Диски обуты в шины Michelin. Кроме того,подвеска обоих внедорожников занижена на 30 мм. Конечно, не обошлось без апгрейдов производительности – тюнер повысил мощность двигателей с 550 до 600 л.с. при 6 000 оборотов в минуту, а крутящий момент повысился до 700 Нм при 2000 оборотов в минуту. В результате, разгон с 0 до 100 км/ч занимает 4.5 секунды, а до 200 км/ч – 16.2 секунды. Максимальная скорость составляет более 300 км/ч.

Porsche Cayenne Turbo, тюнингованный известным предприятием TechArt, установил новый мировой рекорд скорости для полноразмерных внедорожников. Cayenne под управлением Sandro Reuter разогнался до максимальной скорости 321.2 км/ч на тестировочном треке Nardo в Южной Италии (видео под катом).Cayenne Turbo S оснащён тюнинг-пакетом TechArt 055/2.2, повышающим мощность до 680 л.с. (то есть на 130 л.с. по сравнению со стандартной версией) и включающим спортивную подвеску, аэродинамический комплект для кузова и 22-дюймовые диски ‘Formula’, обутые в шины Continental Cross Contact UHP

После более года ожиданий, немецкий тюнер 9ff наконец опубликовал новые данные и фотографии впечатляющей 9ff GT9-R. Всего будет выпущено 20 автомобилей, каждый из которых оснащается 4-литровым оппозитным двигателем, развивающим мощность 1120 л.с., и разгоняется с 0 до 100 км/ч за 2.9 секунды. Разгон с 0 до 300 км/ч занимает 15.8 секунды, а максимальная скорость составляет 414 км/ч, что больше, чем 412.28 км/ч, которые разгоняется SSC Ultimate Aero TT. Это делает 9ff GT9-R самой быстрой серийной моделью.Для тех, кому 1120 л.с. – многовато, 9ff предлагает немного менее мощную версию, развивающую 987 л.с. или 750-сильную версию, разгоняющуюся с 0 до 300 км/ч за 20 секунд. Двигатель работает с шестиступенчатой ручной или сиквентальной трансмиссией. В качестве опции предлагается пятиступенчатая Tiptronic-трансмиссия для 750-сильной версии. Цена новинки не озвучивалась.

RDSport тюнингует автомобили BMW уже более 25 лет, однако их последняя работа над M3 – RS46 – настоящая кульминация их творчества. В стандартной комплектации авто осащается 4-литровым 8-цилиндровым двигателем.RDSport установил увеличенные алюминиевые клапана, кованые шаутны из цельных кусков металла, а также новый монолитный кованый коленчатый вал. В результате, получен новый 4.6-литровый двигатель, развивающий стендовую мощность 524 л.с. и максимальный крутящий момент 556 Нм. Кроме того, авто оснащается специальной подвеской с амортизаторами Bilstein и пружинами от RDSport. В передней части авто занижено на 30 мм, а в зданей – на 25 мм.Комплект также включает передний бампер из углеволокна/кевлара, задний диффузор, также выполненный из углеволокна, и, конечно, оригинальные диски.