Материалы

На автошоу в Дубае тюнинговый дом BRABUS показал новый GLK V12, который по заявлению производителя, установил новый мировой рекорд скорости. GLK V12 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4.2 секунды, а до 200 км/ч – за 12.8 секунды, при этом достигает максимальной скорости 322 км/ч (стоит отметить, что GLK специально проходил высокоскоростное тестирование на особом треке в Италии). В результате, GLK V12 является самым быстрым внедорожником (из стандартных, езда которых разрешена на городских дорогах).GLK V12 оснащается 6.3-литровый 12-цилиндровым двигателем с двумя увеличенными турбонагнетателями, улучшенными интеркуллерами, спортивными каталитическими нейтрализаторами и выхлопной систеомй из нержавеющей стали. Максимальная мощность составляет 750 л.с. при 5 500 оборотов в минуту, а пиковый крутящий момент – 1 350 Нм – они достигается при 2 100 оборотов в минуту, однако электронный ограничитель снижает его до 1 100 Нм. Двигатель работает с полным приводом и пятиступенчатой автоматической трансмиссией с самоблокирующимся дифференциалом с коэффициентом блокировки 40%. Внешние особенности новинки включают расширитель спойлера из углеволокна, новую нижнюю панель передней части кузова, расширенные фендеры, LED-подсветку поддона и спойлер для крыши. Поекпатели могут выбрать один из пяти комплектов дисков размера 10Jx22, обутых в шины Pirelli или Yokohama формата 285/25 ZR 22. Цена нового BRABUS GLK V12 составляет 397 тысяч евро.

Немецкое тюнинговое агенство RUF (расположенное в Баварии) представило полностью электрическую версию Porsche Cayenne – Stormster. Она оснащается электромотором производства компании Siemens, питающимся от литий-ионной батареи производства Li-Tec Battery GmbH – крупнейшего в Европе производителя таких аккумуляторов. Максимальная мощность составляет 367 л.с., а время время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 10 секунд.Максимальная скорость составляет 150 км/ч, а на одной зарядке авто может проехать около 200 км/ч. Снряжённая масса авто составляет 2 670 кг – столько же, сколько и у стандартной версии. Зимняя резина формата 295/30 R 22 была разработана специально для Stormster компанией Hankook. В резину обуты легковесные диски с 5 спицами.

2009-12-12В Европе, в отличие от России, автомобили SEAT довольно популярны. И объяснить это можно, скорее всего, тем, что стоят они гораздо дешевле, чем их коллеги, выпускаемые концерном Volkswagen. Не каждому ведь по карману Audi или VW, а SEAT практически такой же автомобиль, с той же технической начинкой, но с измененной внешностью. У нас же все модели испанского подразделения VW не очень-то различались по цене, чем, собственно, и объясняются скромные продажи SEAT. Впрочем, с выходом в свет новой модели многое может и изменится, если, конечно, SEAT пересмотрит свою ценовую политику, что в условиях нынешнего кризиса было бы логично. Новый SEAT Exeo ST - это практически точная копия Audi A4 Avant прошлого поколения, причем построенная на той же платформе, которой, к слову сказать, стукнуло уже девять лет. Любые сомнения вроде не старовата ли? в SEAT считают несостоятельными. Напротив, по их убеждениям, отлично зарекомендовавший себя автомобиль вполне может претендовать на будущее. Чуть изменить внешность, чуть обновить техническую начинку, и - вуаля! - новый автомобиль готов. В итоге, из немецкого Ингольштадта в испанский Марторель была переброшена вся производственная линия. Теперь здесь производится новый SEAT Exeo ST. Присмотримся к внешности, или, правильнее было бы сказать, попробуем найти деcять отличий. Кузова универсала SEAT Exeo ST и Audi A4 Avant прошлого поколения практически идентичны. Изменений тут минимум: довольно симпатичные фары, чем-то напоминающие такие же на младшей Ibiza, фирменная для SEAT черная решетка радиатора и несколько видоизмененная крышка капота. Сзади и вовсе, похоже, изменились лишь фонари. Да, есть еще одно отличие - боковые зеркала, упирающиеся ножками в двери. Пожалуй, это все. В салоне и вовсе никаких изменений, не считая фирменной сеатовской оцифровки приборов и шильдика на ступице рулевого колеса. В остальном, это знакомый салон Audi A4 с хорошей эргономикой и отменными материалами отделки. Есть, правда, одна оговорка: салон Exeo копирует не универсал, и не седан А4, а кабриолет. Тут такие же овальные дефлекторы воздуховодов и другие элементы дизайна, которые свойственны только кабриолетам А4 предыдущего поколения. В сдержанный немецкий дизайн горячие испанские парни не смогли, а может, и не захотели внести даже толику оригинальности. На передних сиденьях по-прежнему комфортно и просторно, а на задних не хватает свободного пространства в коленях. Багажное отделение, как всегда, готово принять большое количество разнообразной разнокалиберной поклажи. В техническом плане изменения коснулись подвески и рулевого управления. На новом SEAT Exeo ST, в отличие от его донора Audi A4, установлены новые амортизаторы, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Кроме того, изменились настройки гидроусилителя рулевого управления. Гамма моторов также прямиком перешла от предыдущей Audi A4. Это 1,6-литровая восьмиклапанная четверка мощностью 102 л.с. и 1,8-литровый 150-сильный турбированный бензиновый мотор. Есть агрегат и помощнее: 2,0-литровый турбомотор с запасом в 200 л.с. В перспективе и два дизельных двигателя, правда, об их поставке в Россию речи нет. Пока на SEAT Exeo ST устанавливается лишь шестиступенчатая механика. В будущем, а конкретнее, уже в конце нынешнего года, будет предложен также и вариатор Multitronic. Ездить за рулем SEAT Exeo ST понравилось, но ничем особенным автомобиль не удивил. В России основная надежда возлагается на версию с 1,8-литровым турбомотором. Его возможностей для достойной динамики вполне хватает: мотор охотно берет старт и не теряет силы ускорения вплоть до красной зоны. Относительно управляемости и плавности хода SEAT Exeo ST заметим, что тут все так же неплохо, как и у донорской А4: быстрые и четкие реакции на поворот руля и в меру жесткая подвеска, позволяющая проходить повороты с минимальным креном кузова. Удивительно, но пока в планах компании выпуск полноприводной версии не значится, как нет пока и модификации с шестиступенчатым автоматом или роботом DSG. Только МКПП и привод на передние колеса. Специфика? Не то слово! На выбор россиянам предлагается три уровня оснащения: Reference, Style и Sport. А что касается цен, то здесь понять хоть что-либо невозможно. Официальное представительство SEAT в России и дилеры просто не публикуют цен на эту машину, впрочем, как и на остальные. Если звонить напрямую дилерам, то адекватного ответа на вопрос сколько стоит база или топ просто не получаешь. Мол, все машины в эксклюзивном оснащении, второй такой нет, ну, примерно по такой схеме продаются и Audi. Очевидно только, что даром немецкие технологии под испанской одежкой предлагаться не будут. Например, Skoda только с запуском производства в России смогла выправить продажи, а так цены на чешские изделия были запредельными. А SEAT как был экзотикой в России, так ей и останется, и рассчитывать на отечественную сборку не приходится даже при лучших для компании SEAT раскладах. Технические характеристики SEAT Eexeo ST 1.6 MPI/ST 1.8 T/ST 2.0 TSI Тип привода Передний Двигатель Бензиновый, рядный Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 1595/1781/1984 Число клапанов 16 Степень сжатия 10,3/9,5/10,3 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 102x5600/150x5700/200x5000 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 148x3800/220x1800/280x1800 Максимальная скорость, км/ч 190/217/241 Время разгона 0-100 км/ч, с 12,6/9,3/7,3 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 10,6/10,9/н.д. загородный цикл 5,7/6,1/н.д. смешанный цикл 7,5/7,9/7,3 Емкость топливного бака, л 70 Кузов Пятидверный универсал Габариты: длина/ширина/высота, мм 4661/1772/1430 Колесная база, мм 2642 Емкость багажника, л 460 Снаряженная масса, кг 1310/1400/1430 Антон Тебенихинautoban.ru0000-00-00

2009-12-11Каждого, кто не стремится оказаться в центре внимания и оценивает автомобиль не по одежке, а по уму, дизайн Volkswagen Golf скорее всего устроит, хотя он действительно не самый выразительный. Вообще, сложилось ощущение, что Golf рассчитан на более зрелую аудиторию, чем основные соперники. Машина выглядит даже чересчур буднично: плавные, незамысловатые линии даже навевают тоску. Не совсем к лицу Golf и задние фонари а-ля VW Touareg. Они слишком большие для такой небольшой машины. Также тоскливо новый Golf выглядит и внутри. Все вроде бы на своем месте, очень удобно в использовании, но так хочется видеть в современной немецкой машине какой-то праздничный лоск. С другой стороны, салон Volkswagen Golf оформлен в классическом стиле. Сидеть за рулем удобно: этому способствуют хороший профиль сиденья и эффективная боковая поддержка. Тянуться до руля не придется: в Volkswagen Golf рулевая колонка регулируется в двух плоскостях и регулировочные диапазоны отнюдь не скромные. Интуитивно понятное управление функциями - именно так обстоит дело в Volkswagen Golf. Чтобы разобраться с тем, как включить тот или иной режим, не нужно лезть в руководство пользователя. Разместившимся сзади пассажирам будут дарованы весьма неплохие условия - места вполне достаточно и в области плечевой зоны, и для ног. Есть несколько замечаний к оформлению салона, точнее, к подсветке приборов, клавиш и дисплеев. К сожалению, не выдержан единый стиль, так что фиолетовая подсветка на многофункциональном дисплее плохо сочетается с белой подсветкой панели приборов и красными стрелками спидометра и тахометра. В свое время эта фиолетовая подсветка была фирменным стилем Volkswagen, но от нее отказались - уж слишком плохо читались показания. Однако в новом Volkswagen Golf этот атавизм почему-то воспроизвели. Подвеска Golf VI отличается некоторой жесткостью, хотя по сравнению с предыдущей моделью стала заметно комфортнее. У Volkswagen Golf акцент сделан на комфорт. Шасси отлично глотает неровности и дефекты дороги, при этом Volkswagen Golf довольно надежно едет в поворотах. Что касается рулевоого управления, то Volkswagen Golf не хватает остроты реакций на команды водителя, зато в парковочном режиме усилие минимально. И напоследок несколько соображений по поводу шумоизоляции. И колесные арки, и двигатель, и днище защищены на совесть. Нет и откровенных аэродинамических шумов на высоких скоростях. В компании Volkswagen сделали ставку на качество, высокие технологии и простоту в обращении. Volkswagen Golf продемонстрировал высокий уровень комфорта и отличное соотношение всех характеристик. Пожалуй, именно благодаря более универсальному балансу качеств он является одним из лучших представителей сегмента. Технические характеристики VW Golf 1.6 Тип привода Передний Двигатель Бензиновый, рядный Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 1595 Число клапанов 16 Степень сжатия 10,5:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 102/5600 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 148/3800 Максимальная скорость, км/ч 188 Время разгона 0-100 км/ч, с 11,3 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 9,7 загородный цикл 5,6 смешанный цикл 7,1 Емкость топливного бака, л 55 Тип кузова Пятидверный хэтчбек Габариты: длина/ширина/высота, мм 4199/1779/1479 Колесная база, мм 2578 Емкость багажника, л 350-1305 Снаряженная масса, кг 1157 Антон ТебенихинAutoban.ru0000-00-00

Диагностический адаптер является копией известного комплекта VAG-COM с адаптером HEX-USB+CAN и предназначен для диагностики автомобилей VW, Audi, Seat, Skoda и автомобилей других марок, поддерживающих протоколы OBD-II-ISO. Поддерживается диагностика автомобилей VAG-группы начиная с первых марок, поддерживающих компьютерную диагностику и заканчивая автомобилями с шиной CAN, используемой для диагностики. (2002 - 2009 г.в.). Диагностируются все электронные системы, имеющие процедуры самодиагностики (на автомобилях VW-Audi это более 70 систем)Возможности:Полная совместимость со всеми моделями VW, Audi, Seat и Skoda вплоть до 2009 года, включая модели, которые используют прямое CAN соединение для диагностики.База более чем 11000 кодов неисправностей и описания измеренных значений блоков.Возможность использования новых 7-значных PIN/SKC кодов для привязки ключей для всех иммобилайзеров, которыми оборудованы VW/Audi/Seat/Skoda.Позволяет смотреть, записывать и строить графики для трёх блоков данных одновременно.Может получать доступ ко всем блокам управления, которые требуют специальных режимов VAG при использовании протокола KWP-2000 (2001+ Teves Mk.60 ABS, многочисленные блоки от 2002 года выпуска и моложе)Возможность отображать критически важную информацию значений регулировки впрыска для двигателей TDI в графической форме.Адаптер поддерживает K-line, L-line и CAN интерфейсыВы получаете возможность диагностировать ВСЕ автомобили поддерживающие протокол OBDII (ISO 9141-2, ISO 14230 и ISO-15765 CAN протоколы), такие как BMW, Chrysler, Toyota и тд. В этом режиме программа VAG-COM 805 позволяет прочитать/стереть и расшифровать ошибки по мотору и трансмиссии, проверить текущие параметры датчиков и т.д. Программа не поддерживает протоколы SAE J1850-VPW и J1850-PWM использовались в US-GM и Ford.

Инструкция по установке и эксплуатации автомобильных сигнализаций, аудиоустройства, схемы современных автомобилей.Детальная инструкция по установке и эксплуатации автомобильных сигнализаций является уникальным собранием мануалов с описанием, детальной инструкцией по установке и эксплуатации, автосигнализаций, аудиооборудования, автомобильных аудио и видео систем, содержит электросхемы практически всех современных автомобилей.

Система каталогов запчастей на компакт-диске. Содержит 360 каталогов по: легковым и грузовым автомобилям, мототехнике, автобусам, тракторам, сельхозтехнике, спецтехнике, дорожно-строительной технике, двигателям. Это компьютерная База Данных с информацией об устройстве автомобилей от крупных узлов и агрегатов до запчастей с их кодами, наименованиями и графическими изображениями. Электронный аналог печатных каталогов, но с присущей компьютерным программам гибкостью, скоростью поиска информации, доступностью и дружественным интерфейсом. Вся информация представляется в удобном графическом виде (чертежи), с возможностью масштабирования и печати.Некоторые возможности каталога:Автомобили* Рассмотрено 360 каталогов, 85 марка, 470 моделей.* Для удобства марки и модели разбиты на группы (легковые, грузовые, автобусы и т.д.).* Настраиваемый интерфейс отображения групп (порядок, скрывать/показывать и т.п.).* Информация о рассматриваемых модификациях в рамках каждой модели.* Возможность формирования списка Избранное.* Возможность скрывать/показывать модели.* Древовидное представление частей автомобиля (Двигатель-Основные элементы-Головка блока).* Предварительный просмотр разделов в виде миниатюр (галерея изображений).Иллюстрации* 36 598 иллюстрация, 1 093 283 запчастей, 617 3D-моделей.* Автоматическое позиционирование на иллюстрации при выборе детали в списке номенклатуры (и наоборот).* Настраиваемый вид (цвет, стиль) отображения информации на иллюстрации и номенклатуры.* Масштабирование (увеличение, уменьшение, вписать в окно).* Навигация (следующая, предыдущая иллюстрация).* Закладки (для быстрого доступа к наиболее часто используемым разделам).* Настройка сортировки номенклатуры.* Печать (иллюстрации и/или номенклатуры).* Определение применяемости детали к другим автомобилям.* Правка (возможность добавления, удаления, редактирования данных).* Возможность формирования Корзины заказа.

Ремень газораспределительного механизма (ГРМ) обеспечивает нешумное и гибкое соединение между распредвалом и коленвалом, а также открытие и закрытие клапанов синхронно с действием поршней. Работа ремня ГРМ заключается в том, чтобы поворачивать распредвал со скоростью, точно равной половине скорости оборота коленвала. То есть, коленвал сделает два оборота, в то время как распредвал сделает только один оборот. В двигателе по меньшей мере один распредвал. В V-образном двигателе бывает до четырех распредвалов. Распредвал заставляет входные и выходные клапаны открываться и закрываться синхронно с работой поршней, идущих вниз и вверх. Чтобы двигатель работал без перебоев, очень важно, чтобы клапаны и поршни работали в на одной частоте.Надежность ремня ГРМ особенно важна в двигателях, где поршни и клапана находятся в одном блоке. Так как в таких двигателях поршни и клапана делят одно и то же пространство, то благодаря ремню ГРМ они никогда не дотрагиваются друг до друга. Когда ремень ГРМ ломается или соскакивает, поршень ударяет в открытый клапан и гнет его, в результате чего требуется дорогостоящий ремонт двигателя.Вот перечень некоторых моделей машин, в которых поломка ремня ГРМ приведет к дорогостоящему повреждению двигателя: Ауди, Крайслер, Дэу, Форд, Хонда, Хенде, Инфинити, Джип, Киа, Лексус, Мазда, Мицубиси, Ниссан, Субару, Тойота, Фольсваген. Производители автомобилей сообщают в инструкции, когда следует менять ремень ГРМ. В перечисленных моделях автомобилей ремень ГРМ должен меняться каждые 75 000 - 100 000 км пробега. В не перечисленных моделях автомобилей следует менять примерно каждые 90 000 км. Некоторые производители рекомендуют менять ремень ГРМ на 160 000 км.Ремень ГРМ ломается без предупреждения, поэтому его нужно периодически менять. Периодичность замены ремня ГРМ зависит от конкретной марки автомобиля и об этом сроке можно узнать из технической документации. Многие авто мастера рекомендуют менять ремень грм при пробеге автомобиля более 75 000 километров. Замена ремня ГРМ следует производить не только по причине его поломки. Ремень может ослабнуть или износиться, в результате чего он может неплотно прилегать и не обеспечивать синхронную работу поршней и клапанов. В результате этого машина ведет себя намного хуже, плохо заводится, двигатель может выйти из строя.Во многих современных автомобилях ремень ГРМ делают из резино металлического материала, который имеет ограниченный срок эксплуатации. Такой ремень починить нельзя, только заменить на новый. Резиновые ремни ГРМ используются авто производителями вместо металлической цепи, так как они намного дешевле и не такие шумные, как цепи.В 90% случаев замены ремня ГРМ требуется и замена водяного насоса. Никакой связи между ними нет, кроме того, что при замене ремня ГРМ удобно заменить и водяной насос. На многих машинах водяной насос проживет до конца жизни автомобиля. Но на некоторых автомобилях он периодически выходит из строя. Если на моделях вашего автомобиля водяной насос имеет тенденцию ломаться, то лучше его заменить вместе с ремнем ГРМ.Замена ремня ГРМ можно произвести как в ремонтной автомастерской, так и самостоятельно. Стоимость замены ремня ГРМ зависит от модели автомобиля. Чем дороже машина, тем дороже ее ремонт и стоимость запчастей. Если вы решите заменить ремень ГРМ самостоятельно, то сможете сэкономить $100-400. 0000-00-00

Цель этой книги - помочь владельцам японских автомобилей самостоятельно выполнять ряд опереций по ремонту и обслуживанию своих машин. Все рекомендации исходят из практического опыта ремонта иномарок и могут несколько отличаться от инструкций и рекомендаций, данных в ремонтных пособиях, изданных японскими фирмами.

Описание: Основной каталог этого производителя. В номенклатуре инструмент сугубо для ремонта автомобилей. Весь каталог разбит на части по агрегатам. Инструмент специализированный для ремонта отдельных марок автомобилей подписан. Остальной инструмент унифицированный.

2009-12-07Мнение общественности о новых моделях Mazda в последнее время сложилось неоднозначное. Популярность японской марки, надо признать, снизилась, и проблема не только в высоких ценах: Mazda некогда обожали за внешние данные, и вкупе с отличными ездовыми характеристиками эта любовь, казалось бы, не знала предела. Но вот появилась новая шестерка, которая вроде бы и смотрится неплохо, солидно, даже, можно сказать, дорого. Но, во-первых, новый дизайн смотрится хорошо только при удачном цвете, а, во-вторых, у Mazda6 последнего поколения отняли два очень важных фактора: отличный, качественный салон и динамику. Внутри автомобиль выглядит и на вид, и на ощупь дешево, и даже с топовым 2,3-литровым двигателем в паре с МКПП едет крайне неохотно. Есть еще и CX-7, и CX-9 - автомобили совсем по другим деньгам и из другой оперы, но и они-то страдают всем тем же, что и младшенький. Вот появилась новая трешка, и с ней выстреливать вхолостую Mazda права уже не имела. Получилось? Да как сказать... Фанаты прошлой трешки морщатся от игривого дизайна. К чему этому автомобилю, в котором было столько серьезной динамики, эта огромная неуклюжая пасть воздухозаборника? Таких зачем много, главное, что чисто дизайнерски при всем хитросплетении линий новая Mazda3 воспринимается не так, как прежде. А прежде при одном только виде трешки все кричали в один голос: хочу такую же. И хотели всякие: хэтчбеки, седаны с 1,6-литровым двигателем и автоматом или 2,0-литровым мотором с МКПП, в богатом оснащении или в базе. Эта машина была культовой, о ней мечтала молодежь. А теперь - не уверен. Салон автомобиля - это по-прежнему олицетворение спортивного духа. Передняя панель буквально вырастает из центральной консоли. На крупный дисплей MID (Multi-Information Display), вокруг которого аккуратно выстроены кнопки управления музыкальной системой и климатической установкой, выводится разнообразная информация. Благодаря кнопкам на многофункциональном трехспицевом рулевом колесе можно, не отвлекаясь от дороги, менять настройки, например, температуру в салоне. Стоит отметить, что теперь выбирать параметры систем можно через удобное меню интерактивной системы HMI (Human-Machine Interface). Уже одно это переводит эту трешку на качественно новый уровень. Кроме того, особенность салона Mazda3 подчеркивают и новые материалы отделки. Повышен и уровень комфорта по сравнению с предшественником. Валики боковой поддержки подушек передних кресел увеличены на 20 мм, за счет чего тело надежнее фиксируется. Увеличена длина спинок на 35 мм, так что, теперь в Mazda3 удобно и рослым людям. В топ-версии кресло водителя оснащено сервоприводами продольных и вертикальных регулировок с функцией памяти на трех человек. Как только водитель открывает автомобиль, система автоматически вспоминает запрограммированные настройки. В салоне стало заметно тише во время движения. Свою роль в этом играет повышенная жесткость кузова, снижающая акустический дискомфорт от работы подвески, отчасти влияет и уменьшение высокочастотных шумов при активной езде. В общей сложности инженеры сделали новинку на 11% тише в различных режимах езды. Никто не станет отрицать, что Mazda3 прошлого поколения на фоне конкурентов была шумным автомобилем. Поэтому не удивительно, что первым делом хотелось оценить именно шумоизоляцию. Да, перед нами автомобиль не премиум-сегмента, но, тем не менее, к шумоизоляции новой Mazda3 никаких претензий: хорошо защищен и моторный отсек, и колесные арки. По официальным данным, уровень шума снижен на 6-11% в сравнении с предшественницей. При этом, благодаря новым силовым элементам кузова, удалось заметно снизить еще и уровень вибраций. А что в салоне? Что и говорить, выглядит он эффектно. Неординарно сделана и панель приборов, и центральная консоль. И главное - оригинальное решение не вступает в противоречие с эргономикой, которая, кстати, у Mazda3 отменная. На панели приборов появился внушительных размеров козырек, в тени которого находятся два дисплея - маршрутного компьютера и навигационной системы. Показания с них читаются хорошо, вот только в Россию Mazda навигацию не повезет, а значит, минус один дисплей. Неплохими оказались и отделочные материалы. Панель приборов наконец-то выполнена из мягкого пластика, да и в целом качество пластика лучше, чем у предшественницы. Передние сиденья оказались удобными - полноразмерная подушка, довольно высокая спинка и неплохая боковая поддержка. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, и диапазонов этих регулировок вполне достаточно, чтобы правильно разместиться за рулем. Само же рулевое колесо, как говорится, на любителя. По форме оно удобное: три спицы, сравнительно толстый обод. Теперь о двигателях. Вся гамма насчитывает четыре силовых агрегата: два бензиновых рабочим объемом 1,6 и 2,0 л. Мощность бензиновых двигателей осталась прежней: 1,6-литровая модификация развивает 105 л.с., а 2,0-литровая - 150 л.с. Разве что изменилось содержание вредных веществ в выхлопе, и снизился расход топлива: Mazda3 стала еще более экологически чистой и экономичной. Тестовый автомобиль оснащен 1,6-литровым двигателем иавтоматической трансмиссией. Как показала практика теста- это вполне удобный вариант накаждый день. Машина уверенно трогается, плавно набирает ход идаже позволяет совершать быстрые обгоны. Коробка работает мягко ибыстро, практически без задержек. Настройкиже подвески теперь совсем иные, чем были упредшественницы. Многие отмечали, что Mazda3 прошлого поколения- чрезмерно жесткий автомобиль. Аесли учесть еще инаши разбитые дороги... Теперь вектор изменился, иподвеску Mazda3 уже грубой неназовешь. Ноитумягкость, которая свойственна, кпримеру, корейским одноклассникам, она неприобрела. Нанаших дорогах подвеска показала себя ссамой лучшей стороны. Вполне резонно, что разработчики старались найти компромисс между управляемостью икомфортом. Вернее, они нехотели потерять хорошую управляемость. Напервый взгляд, имэто удалось. Теперь автомобиль слегкостью глотает мелкие неровности дорожного покрытия, иниодной претензии куправляемости. Руль по-прежнему острый, акрены вповоротах минимальны. Так что, тем, кто ценил, прежде всего, драйверские качества предыдущей Mazda3, понравится управлять иновинкой. Теперь обезопасности. Покупатель даже самой недорогой модификации получит систему курсовой устойчивости DSC свозможностью отключения ивесь набор подушек безопасности. Предлагаются ибиксеноновые фары споворотной функцией, чтобы заглянуть заповорот. Появилась исистема, отслеживающая машины, находящиеся вмертвых зонах боковых зеркал. Что доцен, тотут есть очень даже приятные новости: Mazda снизила стоимость натрешку повсем комплектациям. Так, тестовый экземпляр воснащении Touring+ с1,6-литровым двигателем иАКПП стоил изначально 833000руб., асовсеми допами ценник переваливал иза900000руб. Теперь стартовая цена натакую машину без дополнительного оборудования составляет 749000руб. Недаром, новсеже вполне конкурентоспособное предложение. Технические характеристики Mazda3 Тип привода Передний Двигатель Бензиновый, рядный Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 1598 Число клапанов 16 Степень сжатия н.д. Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об./мин 105/6000 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об./мин 145/4000 Максимальная скорость, км/ч 188 Время разгона 0-100 км/ч, с 12,2 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 8,3 загородный цикл 5,2 смешанный цикл 6,3 Емкость топливного бака, л 55 Кузов Четырехдверный седан Габариты: длина/ширина/высота, мм 4460/1755/1470 Колесная база, мм 2640 Емкость багажника, л 340/1360 Снаряженная масса, кг 1255 Антон Тебенихинautoban.ru0000-00-00