Материалы

2009-11-20Аббревиатуру SUV - Sport Utility Vehicle, на русский язык можно перевести примерно как спортивно-хозяйственное транспортное средство. Впрочем, само слово utility означает полезность, но в любом случае здесь подразумевается автомобиль, и для активного образа жизни подходящий, и в хозяйстве полезный. Категория SUV объединяет в себе разные типы автомобилей, основную же ее часть составляют легкие внедорожники - кроссоверы. В нашем сегодняшнем тесте участвует Chevrolet Captiva с самым мощным в гамме 3,2-литровым бензиновым V6. Что ж попробуем выяснить насколько эта машина спортивная и хозяйственная При первом же беглом взгляде на автомобиль, сразу отмечаешь солидные габариты: Captiva намного превосходит прямых конкурентов, например, Mitsubishi Outlander и Subaru Forester. И смотрится при этом весьма подтянуто и довольно интересно. У нее достаточно большой клиренс и со свесами кузова у Captiva дела обстоят очень хорошо. Нельзя сказать, что они по-внедорожному короткие, но для кроссовера вполне приемлемые. Стоит отметить еще один довольно редкий для таких SUV нюанс: Captiva бывает как пяти-, так и семиместной. Кто еще в классе может похвастать дополнительным третьим рядом сидений? Никто! Причем прячутся креслица аккуратненько в пол, когда не нужны, образуя ровную поверхность. Сидеть здесь не бог весть, как удобно, но терпимо на случай чего. Да и салон у корейского кроссовера довольно просторный сам по себе. Да, да, именно корейского: как известно, после слияния концернов Daewoo и General Motors все автомобили американо-корейского предприятия GM DAT выходят под брендом Chevrolet. Солидный запас пространства внутри Captiva ощущается как на передних, так и на задних сиденьях. Да и над головой много воздуха. Стоит отметить еще один довольно редкий для таких SUV нюанс: Captiva бывает как пяти-, так и семиместной. Кто еще в классе может похвастать дополнительным третьим рядом сидений? Никто! Причем прячутся креслица аккуратненько в пол, когда не нужны, образуя ровную поверхность. Сидеть здесь не бог весть, как удобно, но терпимо на случай чего. Да и салон у корейского кроссовера довольно просторный сам по себе. Да, да, именно корейского: как известно, после слияния концернов Daewoo и General Motors все автомобили американо-корейского предприятия GM DAT выходят под брендом Chevrolet. Солидный запас пространства внутри Captiva ощущается как на передних, так и на задних сиденьях. Да и над головой много воздуха. Что же касается дизайна интерьера и исполнения, то Chevrolet Captiva - не самый продвинутый и жизнерадостный автомобиль современности. Никакого намека на элегантность, все прикручено хоть и добросовестно, но материалы и стиль... Все-таки комбинированная отделка сидений из ткани и кожзаменителя в корейском кроссовере выглядит простовато. В целом же к интерьеру Captiva не придерешься: дизайн, хоть и спокойный, но вполне современный, да и качество сборки на высоте. На дороге Chevrolet Captiva производит впечатление хоть и мощного, но довольно спокойного автомобиля. Его автомат настроен на комфортную и размеренную езду. Но при необходимости американо-кореец может довольно мощно ускориться и быстро совершить, к примеру, обгон. Надо только делать небольшую поправку на заметные паузы при переключении автомата на более низкие передачи. Впрочем, 225 л.с. мощности буквально завуалированы шумоизоляционными материалами: звуки практически не проникают внутрь, лишь легкое рычание двигателя под нагрузкой, что отчасти скрадывает ощущение от динамики. Впрочем, думается, именно такой машине это только на пользу. Это же не BMW X5, а довольно спокойный семейный автомобиль. Настройки рулевого управления и подвески столь же флегматичные. Плавная и мягкая Captiva спокойно реагирует на повороты руля, впрочем, ведет себя весьма устойчиво. Что до полного привода Chevrolet Captiva, то подобную схему нельзя назвать постоянным полным приводом, поскольку подключение задней оси осуществляется посредством многодисковой муфты при возникновении пробуксовки передних колес. Эффективность же такой системы зависит от алгоритма управления этой муфтой. Работа полного привода у Captiva не вызвала нареканий, подключение задней оси происходит довольно быстро, и момент пробуксовки передних колес до блокировки межосевой муфты почти незаметен. Жаль, что в Captiva нет никакой возможности выбора режимов работы полного привода, все контролируется автоматически. Конечно, схема работы сложного устройства - это коммерческая тайна любого производителя, и вряд ли нам удалось бы узнать, в какой момент, при каком угле поворота руля и степени нажатия на педаль акселератора наступает большая или меньшая степень блокировки межосевой муфты. Однако, судя по тому, что Captiva при сбросе газа в повороте начинает доворачиваться внутрь траектории, допуская при этом небольшое и прогнозируемое боковое скольжение, которое не увеличивается до критического даже при сильном добавлении газа, можно предположить, что доля блокировки между осями сохраняется постоянно, и диапазон ее изменения невелик. Из всего описанного нетрудно сделать вывод о том, какое качество из обозначенных названием SUV в большей степени присуще Chevrolet Captiva. Это утилитарный, хозяйственный автомобиль с высоким уровнем комфотра: и пассажиров много увезет, и комфорта в дороге много предоставит. В Captiva все качества сбалансированы, эта машина практична, и, пожалуй, ее выберут те, кому нужен семейный автомобиль. Что до цены, то базовая версия с 3,2-литровым мотором предлагается по весьма привлекательной цене: 1 293 900 руб. Технические характеристики Chevrolet Captiva 3.2 Тип привода Полный Двигатель Бензиновый V-образный Число цилиндров 6 Рабочий объем, см3 3496 Число клапанов 24 Степень сжатия 10,3:1 Максимальная мощность, л. с./при частоте вращения, об/мин 252/6000 Максимальный крутящий момент, Н.м/при частоте вращения, об/мин 297/3200 Максимальная скорость, км/ч 204 Время разгона 0--100 км/ч, с 8,8 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 16,4 загородный цикл 8,6 смешанный цикл 11,5 смешанный цикл 65 смешанный цикл Пятидверный универсал Габариты: длина/ширина/высота, мм 4635/1850/1655 Колесная база, мм 2614 Емкость багажника, л 465/930 Снаряженная масса, кг 1805 Антон Тебенихинautoban.ru0000-00-00

В технологии шелкографии нужен трафарет, представляющий собой вырезанный рисунок на экране, который делается из плотной бумаги или из дерева. Краска будет продавливаться сквозь вырезанный рисунок и оставаться на поверхности, на которую данный рисунок наносится. Создание трафаретов из дерева довольно трудоемкий процесс. Бумажного трафарета хватит на несколько раз, так как краска, используемая в шелкографии, не очень жидкая.В профессиональной среде используется другой очень популярный способ создания трафарета - это полимеризация ткани. Раньше для этих целей применялся шелк. Сейчас используется ткань из искусственного волокна, которая пропитывается специальным полимерным веществом и высушивается в темноте. После этого на ткань накладывается нужный рисунок из бумаги, и ткань облучается ультрафиолетовым светом. Застывший полимерный материал заполняет поры ткани. Затем трафарет моется. Незастывшее полимерное вещество под рисунком, которое не поддавалось воздействию света, смывается и получается негатив. Данный трафарет лучше всего использовать на плоских поверхностях. С его помощью можно создавать рисунок с высоким уровнем детализации. Такого трафарета хватит на несколько тысяч копий, к тому же он позволяет наносить рисунок с большой скоростью. После того, как трафарет готов, его помещают на поверхность и по экрану проводят специальным приспособлением с краской. Краска впитывается в ткань, затем нужно провести специальной резиновой рамкой, которая продавливает краску и оставляет рисунок на поверхности. Если нужно несколько цветов в рисунке, то следует использовать несколько разных трафаретов, каждый под определенную краску, после высыхание предыдущего слоя.Шелкография позволяет наносить рисунок более толстого слоя, разных, ярких красок. Однако, шелкография не позволяет добиваться рисунка высокого разрешения. При использовании шелкографии на стекле автомобиля следует использовать специальную краску, которая застывает и полимеризуется после нанесения. Такая краска прекрасно сцепляется со стеклом, ее сложно смыть или отделить от поверхности. Наносить рисунок следует с внутренней стороны стекла, т.е. со стороны салона, а не с внешней стороны, чтобы защитить краску от механических повреждений.Обычно в заводских условиях методом шелкографии наносят черную полоску по контуру стекла, чтобы защитить клеящее вещество от разрушения. Однако, можно дополнить декоративный элемент на переднее или заднее стекло автомобиля при помощи шелкографии, например, нанести логотип автомобиля или рекламную информацию своей компании. Главное, чтобы декоративный или рекламный рисунок не блокировал осмотр дороги и не мешал безопасному управлению автомобиля. 0000-00-00

2009-11-17Land Rover Freelander 2- непросто внеочередной кроссовер для города. Эта машина уникальная, бесспорно лучшая всвоем классе. Этот автомобиль- внедорожник сочень привлекательными асфальтовыми данными. Аглавное- унего есть все отстарших братьев: высокая, командирская посадка зарулем, адаптивная внедорожная система Terrain Response, автоповом оснащении еще и масса полезного, что делает владельца счастливым: кожаный салон, панорамная крыша, би-ксеноновые активные фары головного света, дорогая музыка марки Alpine. Если брать врасчет недешевый Land Rover Freelander 2,тооднозначно стоит останавливать выбор на2,2-литровой 160-сильной турбодизельной версии. Она идет как сАКПП, так исмеханикой. Последний вариант пусть иненамного, нодешевле, авэтом году еще ипродается ссистемой stop/start. Именно такую машину мыпредлагаем вашему вниманию. Про stop/start как таковой мыуже рассказывали: утаких Freelander 2доработана помпа, улучшена виброизоляция, усилены стартер иаккумулятор.В списке модификаций еще много чего значится, ноглавный вопрос- для чего это надо? Эта часть глобальной программы Land Rover позащите окружающей среды. Такая машина сама останавливает мотор впробке, стоит водителю убрать ногу спедали сцепления иперевести рычаг трансмиссии внейтральное положение. Повторное нажатие сцепления дает команду стартеру вновь запустить мотор. Это экономит топливо иснижает уровень вредных выбросов. Примечательно, что дискомфорта ниводитель, нипассажиры незамечают: вибрации при работе стартера изолированы, акогда мотор неработает, автоматика продолжает гонять охлаждающую жидкость, чтобы поддерживать работоспособность климат-контроля. Функционировать при этом продолжают идругие узлы, питаемые электрикой: стеклоочистители, музыка, подогрев сидений ит.д. Другое дело, что если заокном температура опустилась ниже +5-7градусов, тосистема start/stop перестает работать. Так что, отчасти, такой Land Rover Freelander 2подойдет только очень заинтересованным взащите окружающей среды людям. Ивзимнее время такой Freelander 2,вназвании которого появились символы TD4_e,становится просто Freelander 2сМКПП. Так что, все внимание кследующей теме: насколько удобен этот внедорожник стаким типом трансмисии. Сам посебе 2,2-литровый TD4очень хорош. Тяговитый, быстрый, экономичный инеочень-то ишумный. Ноунего есть турбояма, причем солидная, которую как раз автомат нивелировал, асМКПП трогаться сложнее: машина иногда клюет носом, если дал мало газу, причем при переходе навторую эти клевки могут сохраняться. Итолько накрейсерской скорости мотор перестает спотыкаться: момента хватает даже для очень быстрых обгонов. Расход топлива?В городе около 9-10лнасотню, анатрассе - итого меньше.Факт наличия МКПП наLand Rover Freelander 2неменяет алгоритма работы Terrain Response. Все тежечетыре режима, которые активируются взависимости оттипа покрытия: асфальт, песок, снег, колея. Мывыполнили подъемы испуски разной крутизны: 18,24и32 градуса. Правда, по32-градусному склону выполнить можно только спуск. Поскольку уFreelander нет понижающего ряда втрансмиссии, товсе выполняется напервой передаче. Наподъеме 2,2-литровому двигателю достаточно тяги, чтобы под малым газом, без риска пробуксовки, медленно карабкаться посклону. Наспуске всю работу берет насебя система контроля спуска сгоры HDC (Hill Descent Control). Ведь если скатываться просто напервой передаче, движение будет слишком быстрым, ивконце склона можно буквально воткнуться вземлю, повредив перед машины. Однако система HDC имитирует спуск напониженной передаче, подтормаживая колеса, даеще иподдерживает прямолинейное движение, подобно системе динамической стабилизации. Ичем круче склон, тем активнее работает HDC, увеличивая тормозные усилия. Эта система работает при движении как вперед, так иназад. Брод глубиной вполметра автомобиль преодолел шутя. Была иколея сосложным рельефом, где внедорожник испытывал диагональное вывешивание. УFreelander нет межколесных блокировок, поэтому ихфункцию выполняет система Traction Control. Подтормаживая повисшие ввоздухе колеса, она перебрасывает тяговое усилие нате,которые находятся вконтакте сгрунтом.В некоторые моменты, правда, Freelander, вывесившись, ненадолго замирал, нонезначительное прибавление газа заставляло Traction Control действовать активнее, иавтомобиль выбирался изсложной ситуации. В зависимости отусловий, выбирая соответствующий режим вTerrain Response, вытем самым определяете интенсивность срабатывания Traction Control иалгоритм блокировки межосевой муфты Haldex. Большинство упражнений вгрязи выполнялись врежиме скользкий грунт, допускающем существенную долю пробуксовки, итолько колею нужно было проходить врежиме колея, который лучше справляется сдиагональным вывешиванием инепозволяет сильно буксовать, чтобы незарыться.Итак жеспокойно ибыстро Land Rover Freelander 2возвращается кобычной жизни: Terrain Response - врежим асфальт, иназад надорогу. Итут ловишь себя намысли: эта машина очень хорошая. Плавно идет подороге, точно слушается руля, уверенно разгоняется итормозит, вней тихо, уютно, адорогие материалы добавляют удовольствия. Онкомпактный свиду, маневренный, нозарулем ощущаешь, что управляешь непросто кроссовером, ачем-то более серьезным, внушительным. Истановится понятно, почему занего нежалко почти 1500000руб. Технические характеристики Land Rover Freelander 2 TD4_e Тип привода Полный Двигатель Дизельный, с турбонаддувом Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 2179 Число клапанов 16 Степень сжатия 16,5:1 Максимальная мощность, л. с./при частоте вращения, об/мин 160/4000 Максимальный крутящий момент, Н.м/при частоте вращения, об/мин 400/2000 Максимальная скорость, км/ч 181 Время разгона 0-100 км/ч, с 11,7 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 9,2 загородный цикл 6,2 смешанный цикл 7,5 Емкость топливного бака, л 68 Кузов Пятидверный универсал Габариты: длина/ширина/высота, мм 4500/2180/1740 Колесная база, мм н.д. Емкость багажника, л 755/1670 Снаряженная масса, кг 1770 Антон Тебенихин autoban.ru

Если давление в шинах ниже оптимального, то у вас увеличится расход бензина, а шины будут изнашиваться намного быстрее. Шина с низким давлением становится плоской. Кроме того, изменяется угол наклона колеса с не докаченной покрышкой. Внутренняя структура покрышки при этом ослабляется. Низкое давление в шине повышает внутреннюю температуру в шине, что увеличивает сопротивление кручения колеса. В результате этого расход топлива может увеличиться до 5%, а износ шины увеличивается на 25%. Если автомобилист в год проезжает на не докаченных шинах 20 000 км, то ему потребуется дополнительно 540 литров бензина в год. Автомобиль с не докаченными шинами менее устойчив на поворотах, имеет более длинный тормозной путь, а колеса хуже управляются рулем, что может привести к заносам на поворотах. Считается, что около 80% автомобилей ездит на не докаченных шинах.У каждой модели автомобиля свое оптимальное давление в шинах. Рекомендуемое давление в шинах пишется на стикере, который крепится на внутреннюю сторону двери автомобиля со стороны водителя или на дверцу бардачка. Когда подкачиваете шины, руководствуйтесь именно этой цифрой. Если этих данных на двери нет, то их можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля производителя. Нельзя повышать давление до цифры, указанной на шине. Это цифра обозначает максимальное давление, которое выдержит покрышка.Проверять давление в шине нужно при помощи манометра давления шин. На глаз давление в шине определить нельзя. Манометр плотно вставляется в открытый ниппель. Если вы слышите свистящий звук, это значит, что из шины выходит воздух, крепче вдавите манометр в ниппель.Проверять давление в шине нужно на холодном автомобиле. Дело в том, что когда машина едет, за счет трения шины с дорогой температура в шинах поднимается, и давление увеличивается. Чтобы узнать реальное давление в шинах, нужно, чтобы машина постояла на стоянке несколько часов, а лучше, всю ночь.Если давление ниже рекомендуемого, то нужно подкачать колесо при помощи компрессора. Если вы случайно перекачали колесо, то с помощью ручки или ногтя нажмите на ниппель, и воздух начнет выходить из шины. Рекомендуется одинаковое давление во всех шинах легкового автомобиля. 0000-00-00

Описание: Руководство по ремонту и техническому обслуживанию системы управления с распределительным впрыском топлива двигателя ВАЗ-2111 на базе контроллера Январь 4.1. Устанавливались на автомобили: ВАЗ-21083, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-21102, ВАЗ-21103.

Книга Микросхемы для современной импортной автоэлектроники описывает около четырехсот микросхем, применяемых в электронном оборудовании современных автомобилей и в дополнительных устройствах, таких как автомагнитолы, стереосистемы и т.д.Данное издание рассчитано на подготовленных радиолюбителей, самостоятельно занимающихся ремонтом зарубежной электронной аппаратуры, а также работников сервисных служб.

В книге Кузовные работы. Рихтовка, сварка, покраска, антикоррозийная обработка. рассмотрены все аспекты кузовного ремонта автомобиля - от оценки общего состояния и восстановления частей кузова, в том числе после аварии, до декоративного украшения автомобиля и наведения лоска. Особое внимание уделено современному ассортименту красок и лаков, шпатлевок, средств по уходу за кузовом автомобиля. Показаны этапы подготовки автомобиля к покраске, возможные дефекты и способы их устранения, способы восстановления старых покрытий и т. д.

Autodata 2008 - cамая распространённая авторемонтная программа в СТО и частных ремонтных мастерских. В базе данных программы все иномарки с 1959 года. Является отличным пособием как для начинающих так и для опытных автомеханников.Установка: два CD install и data v3.18 6.410. Вставляем Install диск, на все вопросы отвечать по умолчанию.

2009-11-12 Компания Opel все же вернулась в лоно семьи: концерн General Motors объявил о решении не продавать дочку. Этот шаг вызвал жесткую критику со стороны немецких властей, и в то же время, например, Великобритания данное событие приветствовала, а российские партнеры Opel по сделке, в принципе, не очень и расстроились. Понять немцев можно, и проблема даже не в ссуде в 1,5 млрд долларов, а в том, что GM точно пойдет на массовые сокращения персонала сборочных предприятий, а некоторые и вовсе закроет. Понятна и радость англичан: такой шаг предопределяет стопроцентно хорошее будущее для заводов Vauxhall на территории Великобритании. И в тот момент, когда мы были во Франкфурте на запуске нового Opel Astra, весь мир как раз-таки ждал, когда канадско-российский партнеры Opel и GM объявят о совершении сделки: в том, что это будет, были уверены все, по крайне мере в Германии. Но тогда ничего ровным счетом не произошло, и мы просто насладились обществом инженеров и дизайнеров компании Opel, и, конечно же, новенькой Astra. Это уже ее четвертое поколение и пока самое удачное, это факт. И факт то, что никакая не Insighnia станет главной опорой для Opel на ведущих рынках. Astra и только Astra! Вы даже себе не представляете, каким ладным автомобилем стала Astra! В ней та же мощная внешняя харизма, что и у Opel Insignia, но при этом автомобиль в тех модификациях, что мы испробовали, поражает гармонией и высоким качеством исполнения. Если к Insignia у нас есть вопросы, и, поверьте, немало, то к Astra нет. В новой машине ничего прежнего от предшественницы не осталось. Пропала простота линий, автомобиль вырос по габаритам. При длине в 4,42 м, прирост составляет 17 см, а колесная база выросла на 7,1 см. Шире стала и колея: прибавка составила 5,6 см. Все это не только позволило увеличить полезный объем пространства в пассажирском и багажном отсеке, но и положительно повлияло на управляемость. Что касается дизайна, то и тут много инноваций. Среди самых выразительных штрихов нового Opel Astra отметим выштамповки в виде лезвий ножа, как на Insignia, только у Astra эти элементы развернуты в обратную сторону. Автомобиль округлился, стал более мясистым, но это не делает его менее динамичным. Наоборот, каждая деталь, составляющая общую картину, нацелена на придание динамичности. Стильная передняя светотехника с прищуром в топовом оснащении увенчана би-ксеноновыми поворотными фарами и светодиодами габаритного освещения. От них по капоту разбегаются две небольшие волны, которые плавно переходят в передние стойки. От предшественницы осталось и ребрышко по центру капота. Довершает динамичный облик маленькая фальшрадиаторная решетка. Особенно аппетитно выглядит корма. Ееукрашают красивые каплевидные блоки фонарей, которые втемное время суток светятся яркими бумерангами. Если посмотреть намашину впрофиль, токажется, что места над головой задних пассажиров совсем немного, ноэто особый визуальный эффект для придания спортивности: оконная линия взадней части ниспадающая, нопри этом линия крыши остается высокой.Немецкая точность, выверенность- вот наша основная цель. Утекущей Astra есть испортивная составляющая, кроме того, она всвое время смотрелась довольно продвинуто. Новая модель должная была подчеркнуть исключительную эмоциональность новой школы дизайна Opel, иейэто удалось,- комментирует вице-президент студии дизайна Opel Марк Адамс.Изнутри Opel Astra тоже приятно удивляет.В ней стало больше, намного больше, места: даже при наличии спереди высокорослых пассажиров, места для ногвовтором ряду остается море. Нетесно ивплечах, так что третьему пассажиру нагалерке все будут только рады. Словом, позапасу пространства новый Opel Astra теперь лидер вклассе. Кроме того, создатели позаботились отом, чтобы увладельца было масса емкостей для мелочи: ручки, монеты, мобильные телефоны, очки ит.д.- все это теперь можно разместить вудобных карманах инишах. Появились еще ипотайные места: например, под сиденьем пассажира есть большой ящик, вкотором без труда поместится парочка томов Льва Толстого, адно подстаканников нацентральном тоннеле двойное, так что здесь можно хранить что-то особенно ценное. Этого удалось достичь за счет правильного подхода к эргономике. Замена традиционного стояночного тормоза на электрический позволила сэкономить место, все органы управления стали лежать, что называется, под рукой: опустить стекла, отрегулировать боковые зеркала - все это не составляет труда. Центральная консоль, как и на Insignia, усыпана мелкими кнопками, но в Astra регулировать настройки проще. Как и у старшего брата, небольшую путаницу вносят сразу четыре шайбы: та, что побольше - главная и отвечает за меню системы мультимедиа, та, что сверху - за музыку, а две нижних по бокам - за раздельный климат-контроль. И в салоне проводить время - одно удовольствие! Тут красиво, на один только трехспицевый мультируль никак не наглядишься, а комбинация вставок на торпеде из темного или алого пластика усиливают эмоциональную составляющую. И сделана каждая деталька из очень добротного материала: будь то ткань, пластик или кожа - они, как визитная карточка! Приятно смотрится и цветной дисплей на торпеде, и панель приборов из двух колодцев поджигает настроение, а из дверных панелей и с прилива центральной консоли льется красное свечение. Окончательно тебя покоряют опционные передние кресла Ergonomic Sport Seats, которые одобрены авторитетной организацией AGR (Action for Healthy Backs). И дело не в огромных диапазонах и в количестве направлений регулировки, а в качестве посадки. А кого бы роста или телосложенияпассажир ни был, у каждого, кто окажется в их объятиях складывается ощущение, что кроились они именно под него. Усталости или какого-либо другого дискомфорта за время теста мы не испытали. Супер! Такие посадочные места, одобренные AGR, есть только еще на Mercedes-Benz. Никаких проблем исразмещением поклажи вбагажнике. Во-первых, онобеспечивает удобный доступ засчет небольшой погрузочной высоты ибольшого проема, а,во-вторых, онимеет систему двойного пола FlexFix, причем регулировать высоту можно втрех положениях.В стандартном положении отсек вмещает 370л,ностоит убрать спинки, как эта цифра увеличивается до1235л. Теперь одвижущей силе. Изначально гамма моторов состоит извосьми агрегатов мощностью от95 до180л.с. Хорошая новость- дизельные версии будут. Ихвсего три- объемом 1,3л,1.7л и2,0лсемейства CDTi. Попредварительной информации, вРоссию пойдет только самый мощный 2-литровый турбодизель мощностью 160л.с. икрутящим моментом в350Нми только сшестиступенчатой автоматической трансмиссией.Широким массам больше интересны бензиновые двигатели. Издесь масса нового. Атмосферные версии 1,4ли1,6 лсотдачей в100л.с. и115л.с. соответственно остаются. Появился абсолютно новый 1,4-литровый 140-сильный турбомотор, атакже нашим покупателям теперь доступен 180-сильный бензиновый двигатель все стем жетурбонаддувом. Все представленные унас версии, кроме атмосферной 1,4-литровой Astra, могут оснащаться как МКПП, так иАКПП.В деле мыуспели опробовать Opel Astra 1.6Turbo смеханикой и2-литровый CDTi савтоматом. Ивтом идругом случае динамика особенно ярко непроявляется. Машина берет старт немешкая, нобез изюминки. Тут несколько причин: во-первых, передачи ивАКПП, ивМКПП довольно растянутые, во-вторых, оба двигателя очень эластичные, наддув подхватывает мягко. И,в-третьих, уновинки обалденная шумо- ивиброизоляция. Двигателей просто неслышно даже при разгоне впол, нет ишума отколес иответра. Едем поучастку трассы без ограничений скорости, кажется, что плетемся 120км/ч, анаспидометре стрелочка уже подбирается кдвум сотням. Огромной похвалы заслуживает подвеска. На базовом шасси покататься не удалось, но, уверен, что, как и на его предшественнице, плавность хода будет хорошей. В качестве опции вместо активного шасси IDS+ теперь предлагается FlexRide, и работает он отменно. Даже на 19-дюймовых (да, и такие катки покупателям будут доступны) машина катит мягко, тихо. Мелочь не чувствуешь, а на колдобинах внимание не заостряется - настолько грамотно сделана подвеска.И такой уровень ездового комфорта понять можно, стоит только познакомиться с шасси поближе. Передняя подвеска типа McPherson заимствована от Opel Insignia и смонтирована на подрамнике, причем в некоторых местах подвеска крепится к подрамнику через гидравлические сайлент-блоки. Но больше всего внимания стоит обратить на заднюю ось. Здесь использована старая добрая балка, что дает комфорт и надежность, а для придания лучшей маневренности специалисты Opel впервые серийно применили механизм Ватта, который активно используется в ралли WRC. Кроме того, жесткость кузова на кручение по сравнению с третьей Astra усилена на 43 процента. Вдобавок инженеры применили вышеупомянутую систему активных амортизаторов FlexRide. Специальный модуль в автоматическом режиме контролирует настройки амортизаторов, тем самым подвсека сама подстраивается под дорожные условия и манеру езды водителя. Также вы сами можете принудительно выбрать либо комфортный режим Tour, либо спортивный Sport простым нажатием соответствующей кнопки. В одном вы получаете плавность машины бизнес-класса, а во втором - отточенную управляемость горячего хэтчбека.Однозначно, новый Opel Astra получился сверхудачным. Эта машина имеет целый список преимуществ над конкурентами: она красива и пропорциональна с любого ракурса, просторна и высокотехнологична, имеет яркий и качественный салон, хорошо разгоняется, обладает отличной плавностью хода и управляемостью. И, кажется, что опелевцы лукавят, говоря, что новинка будет стоить не существенно дороже нынешней Astra: вышеупомянутые инновации обычно влекут за собой серьезное удорожание в рознице. Егор Добровольский Autoban.ru 0000-00-00

Автокаталог SX 16 - Система каталогов запчастей на компакт-диске.Система каталогов запчастей на компакт-диске. Содержит 360 каталогов по: легковым и грузовым автомобилям, мототехнике, автобусам, тракторам, сельхозтехнике, спецтехнике, дорожно-строительной технике, двигателям. Это компьютерная База Данных с информацией об устройстве автомобилей от крупных узлов и агрегатов до запчастей с их кодами, наименованиями и графическими изображениями. Электронный аналог печатных каталогов, но с присущей компьютерным программам гибкостью, скоростью поиска информации, доступностью и дружественным интерфейсом. Вся информация представляется в удобном графическом виде (чертежи), с возможностью масштабирования и печати.Возможности системы:Автомобили* Рассмотрено 360 каталогов, 85 марка, 470 моделей.* Для удобства марки и модели разбиты на группы (легковые, грузовые, автобусы и т.д.).* Настраиваемый интерфейс отображения групп (порядок, скрывать/показывать и т.п.).* Информация о рассматриваемых модификациях в рамках каждой модели.* Возможность формирования списка Избранное.* Возможность скрывать/показывать модели.* Древовидное представление частей автомобиля (Двигатель-Основные элементы-Головка блока).* Предварительный просмотр разделов в виде миниатюр (галерея изображений).Иллюстрации* 36 598 иллюстрация, 1 093 283 запчастей, 617 3D-моделей.* Автоматическое позиционирование на иллюстрации при выборе детали в списке номенклатуры (и наоборот).* Настраиваемый вид (цвет, стиль) отображения информации на иллюстрации и номенклатуры.* Масштабирование (увеличение, уменьшение, вписать в окно).* Навигация (следующая, предыдущая иллюстрация).* Закладки (для быстрого доступа к наиболее часто используемым разделам).* Настройка сортировки номенклатуры.* Печать (иллюстрации и/или номенклатуры).* Определение применяемости детали к другим автомобилям.* Правка (возможность добавления, удаления, редактирования данных).* Возможность формирования Корзины заказа.

Эта книга не о ремонте, а об эксплуатации японских автомобилей. В ней в доступной форме отражен многолетний опыт владельцев японских автомобилей г. Владивостока. При общении с японскими машинами книга может стать полезной не только чайникам, но и опытным автолюбителям всей России.