Материалы

Эта книга - возможно, единственное руководство по ремонту, написанное для тех, кто думает, что у них ничего не получится, чувствуют, что им это не понравится, но хотят попробовать. Здесь доступно рассказано об устройстве автомобиля. Написанная известной путешественницей и журналисткой, эта книга убеждает нас в стойкости жизненного кредо автора: Моей целью является доказательство того, что нам необходимо управлять своей судьбой. И, конечно же, это касается и такой всеобъемлющей стороны нашей жизни, какой в начале этого века стали автомобили и все, что с ними связано. Конечно же, автор не останавливается на простой популяризации автомобилизма, ею был создан одноименный видеофильм, который даже номинировался на национальную награду среди видеофильмов в США.В книге объясняются практически все процедуры: от несложной замены колеса до ухода за тормозной системой. Также здесь рассказано много маленьких хитростей, которые помогут поддерживать автомобиль на ходу. По всему ходу повествования книга сопровождается четкими иллюстрациями и схемами, объясняющими устройство автомобиля в целом и отдельных его частей и систем. Написанная заправским автолюбителем, книга содержит всю информацию, позволяющую справиться практически с любой реальной задачей, возникающей при обслуживании автомобиля и управлении автомобилем.

Дорогая, да это же уменьшенный Golf!, - воскликнет супруг при виде только что приобретенного новенького VW Polo. Плохо ли это, а может, наоборот - хорошо, когда одна машина почти в точности копирует другую пускай одного и того же бренда - решать, безусловно, самим покупателям. Новнешность Polo, а если копнуть глубже, то отчасти и техника, и качественные материалы, и стиль салона - все это дублирует шестой Golf. И при этом за меньшие деньги. Да, машинка чуть меньше, чем Golf, но заметно это не сразу. Современная тенденция вообще склоняется к производству все более крупных автомобилей в каждом сегменте. Взять хотя бы Ford Mondeo, который в среднем классе числится исключительно по ценовой характеристике, а по габаритам - давно в бизнес-классе. Внешность пятого поколения VW Polo особого восторга не вызывает, но и отталкивающего эффекта нет. Автомобиль очень прост, и даже мускулистые боковины, подчеркнуто динамичные выштамповки арок колес, да и хищная мордочка погоды не делают. Может, если ваш Polo будет более яркого цвета, чем тестовая версия, например, желтого или алого оттенка, то динамичный образ как раз таки и заиграет. А так унылые тона Polo не к лицу, впрочем, как и Golf. Что до внешнего сходства со старшим, то у Polo общий стиль оформления передней светотехники: примерно те же подоконные линии, особенно обоих роднит тоненькая полоска фальшрадиаторной решетки. Вообще, глядя на Golf и Polo, сложно поверить, что они вышли из-под пера самого Вальтера да Сильвы - шеф-дизайнера компании VW. Он когда-то рисовал одну из самых эмоциональных машин на планете - Alfa Romeo, он же приложил рукук созданию нового яркого имиджа Audi, но у VW свое видение дел. Так что, примем Polo таким, какой он есть: без изюминки, но симпатичный и пропорциональный. Внутри общего и того больше: дефлекторы воздуховодов, чуть развернутая к водителю центральная консоль, та же линейка штатных музыкальных систем, которые в топе объединены с навигацией - один и тот же строгий стиль. Отсюда сразу можно сказать, что новый Polo обладает великолепной эргономикой и предлагает отличный комфорт и водителю, и его пассажирам. Оно действительно так. Садиться в Polo удобно, сиденья обеспечивают комфортное положение и регулируются в широком диапазоне. Сложностей с регулировками той же музыки или климат-контроля, уверяю, не возникнет. Все предельно просто благодаря понятному расположению кнопок и правильной символике на них. Передняя панель же у Polo своя, а оттого не столь привлекательная, как у Golf с его колодцами спидометра и тахометра. Впрочем, вся информация считывается великолепно и днем, и ночью, а дисплей бортового компьютера предлагает максимум полезной информации в самой доступной форме. Хорошо еще, что подсветка у Polo стала новая. Она практически белого цвета, но некогда фирменный синий оттенок может оставаться на новом Polo в случае если вы возьмете самые доступные версии музыкальных систем. Вообще, с базовыми машинами лучше не связываться: в отличие от дорогих собратьев у них салон отделан очень уж дешевым пластиком. Он и на вид энтузиазма не вызывает, да и на ощупь довольно грубый. Зато места во всех Polo хоть отбавляй. Места много для четверых взрослых, а большая площадь остекления добавляет ощущения простора и обеспечивает хорошую обзорность. Не понравилось только, что педальный узел несколько смещен вправо. Зато багажник имеет не только удобный широкий проем, но и систему двойного пола, к тому же сам по себе отсек вместительный. Всего предлагается два бензиновых двигателя: 1,2 л (70 л.с.) и 1,4 л (85 л.с.). Коробка передач либо механика, либо роботизированная МКПП DSG. Последняя имеет семь ступеней. К сожалению, нет у нас ни турбодизельных двигателей, ни отменного 1,2-литрового TSI. Хотя, все может быть, и эти модификации рано или поздно пропишутся и у российских дилеров. Тестовый автомобиль оснащен пока что топовым вроссийской линейке 85-сильным силовым агрегатом, итрансмиссия унас именно DSG. Нельзясказать, что такой Polo был медлительным, скорее машина демонстрирует очень ровный характер. Стартуешь без проблем, разгоняется Polo охотно, аDSG меняет передачи очень быстро икстати. Невелик при этом ирасход топлива: вгороде цифра колеблется врайоне отметки 8л на100км. Иесли VWGolf поправу считается одним излучших вклассе поуправляемости, тоуPolo сэтим проблемы. Нет, машина довольно надежна вэтом плане, ноейнехватает огонька, каким, например, может похвастать последняя Fiesta. Немец сильно кренится вповоротах, сильно раскачивается наволнах асфальта, анаруле тоидело пропадает обратная связь, ктомуже усилие набаранке вгородской толчее излишне маленькое. Зато автомобиль очень комфортный. Подвеска без труда справляется суже подоспевшими кконцу декабря дырами васфальте. Работает при этом шасси тихо, даимотор изолирован хорошо. Нет иаэродинамических шумов навысоких скоростях. Порадовало ито, что теперь все VWPolo вбазе оснащены системой стабилизации ESP, даинет сомнения втом, что набудущих краш-тестах EuroNCAP новинка получит все пять звезд. Поценам VWPolo, конечно, несамая доступная машина. Самая дешевая версия Trendline с1,2-литровым двигателем иМКПП оценивается в475291руб. Наш вариант сроботом DSG иболее мощным двигателем воснащении Comfortline тянет уже на577018руб. Технические характеристики VW Polo 1.2 VW Polo 1.4 VW Polo 1.4 DSG Тип привода Передний Двигатель Бензиновый, рядный, с распределенным впрыском Число цилиндров 3 4 4 Рабочий объем, см3 1198 1390 1390 Число клапанов 12 16 16 Степень сжатия 70/5400 85/5000 85/5000 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 112/3000 132/3800 132/3800 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 148/3800 Максимальная скорость, км/ч 165 177 177 Время разгона 0-100 км/ч, с 14,1 11,9 11,9 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 7,3 8 7,7 загородный цикл 4,5 4,7 4,7 смешанный цикл 5,5 5,9 5,8 Емкость топливного бака, л 45 Тип кузова Пятидверный хэтчбек Габариты: длина/ширина/высота, мм 3970/1682/1485 Колесная база, мм 2470 Емкость багажника, л 280/952 Снаряженная масса, кг 1067 1070 1104 Антон Тебенихинautoban.ru

Гибридные автомобили в нашей стране особой популярностью не пользуются. Основные продажи подобных модификаций приходятся на далекую Америку. Впрочем, вскоре все может и измениться. Возьмем, к примеру, европейский до мозга костей Mercedes-Benz. Уже и представительский S-Class, и кроссовер ML - все это гибридные новинки. И нацелены они со свойственной им экономичностью и практичностью, что в наше нелегкое время может сыграть немалую роль при выборе автомобиля, именно на Старый Свет. Вот и новый Lexus RX 450h, как и его предшественник, оснащен гибридным приводом с последовательной и параллельной схемой. А это значит, что автомобиль приводится в движение либо бензиновым мотором, либо электродвигателями, либо обоими источниками энергии одновременно. В качестве силового агрегата на новом Lexus RX 450h установлен позаимствованный у RX 350 бензиновый 3,5-литровый двигатель V6 с двумя расположенными сверху распределительными валами. Он специально адаптирован для гибридного привода и имеет увеличенную мощность и крутящий момент: 299 л.с. и 317 Н.м. Но и это не все. В моторе реализованы также три инновации. Во-первых, в нем применен более экономичный цикл сгорания Аткинсона, позволяющий снизить потери во впускной и выпускной системах, повысить КПД перехода энергии сгорания топлива в механическую энергию и соответственно понизить температуру отработавших газов. Во-вторых, инновационная система EGR перепускает через подающий коллектор точно дозируемое количество выхлопных газов, охлажденных с 880 до 150 градусов Цельсия. Тем самым значительно понижается рабочая температура двигателя и уменьшаются насосные потери. Благодаря этим двум инновациям обогащать топливовоздушную смесь (для снижения температуры выхлопа) приходится крайне редко, что и дает столь желаемую топливную экономичность и снижение вредных выбросов. В новом моторе для Lexus RX 450h применена еще и третья система - EHR, она использует тепло отработавших газов для нагрева охлаждающей жидкости в двигателе при запуске, тем самым сокращается время его прогрева, что немаловажно в холодное время года. В результате более быстрого прогрева двигатель отключается раньше, позволяя перейти на работу только от электродвигателя, а это значительно снижает расход топлива: по сравнению с предшественником на целых 30%. Впечатляет, не правда ли? Схема работы гибридного привода Lexus RX 450h осталась прежней. Во время движения полный привод работает в нескольких режимах. На малых оборотах, когда КПД бензинового двигателя незначителен, привод на передние колеса осуществляется только передним электродвигателем. В обычных рваных условиях движения совместная работа ДВС и электродвигателя постоянно регулируется, обеспечивая оптимальную мощность и топливную экономичность. Задние колеса Lexus RX 450h приводятся в движение только вторым электродвигателем, подключаемым по сигналу системы управления динамикой VDIM. В случае торможения или сброса скорости бензиновый мотор отключается, а оба электродвигателя начинают работать как генераторы. Приводимые в движение всеми четырьмя колесами, они рекуперируют кинетическую энергию торможения, которая обычно попросту теряется, на заряд аккумуляторной батареи. Кстати, оба электродвигателя стали мощнее по сравнению с предшественником Lexus RX 400h. Это было достигнуто благодаря более эффективному охлаждению блока управления мощности, оснащенного новым, наборным, инвертором. Кроме того, была доработана и коробка передач Lexus RX 450h, которая теперь имеет более мощный гидротрансформатор. Также значительно уменьшились шумы и вибрации. В панели приборов место стандартного тахометра на гибриде занимает индикатор энергообмена. В целом же комфортный, уютный и просторный салон, отделанный дорогими материалами, изменений не претерпел. Впрочем, свободного места в салоне гибридного Lexus все же побольше. Отсутствие кардана и, как следствие, центрального тоннеля в салоне наверняка оценят задние пассажиры. Да и увеличенное в связи с измененной конструкцией задней подвески багажное отделение будет не лишним. Итак, поехали. Вдинамике Lexus RX450h очень хорош. Грамотная совместная работа бензинового мотора иэлектродвигателя, помогающих друг другу вбольшом диапазоне частот, атакже четкая ибыстрая работа бесступенчатой коробки передач позволяют этому крупному автомобилю разогнаться сместа досотни за7,8с. Понравилась плавность хода. При явной мягкости икомфортном ходе подвеска всеже обладает завидной энергоемкостью, чего опредшествующем поколенииRX нескажешь. Нуи, наконец, пожалуй, основной козырь новинки- экономичность. Всреднем задва дня наших испытаний при, прямо скажем, неособенно плавном стиле вождения расход топлива редко превышал 10л на100км. Еслиже двигаться вэкономичном режиме, как подсказывает индикатор ECO нащитке приборов, торасход можно свести ивовсе кшести снебольшим литрам, собственно, как изаявляют создатели нового Lexus RX450h. Теперь понятно, чем хороши гибриды? Технические характеристики Lexus RX450h Тип привода Полный Двигатель Бензиновый, V-образный и два электромотора Число цилиндров 6 Рабочий объем, см3 3456 Число клапанов 24 Степень сжатия н.д. Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 250/6000 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 317/4800 Максимальная скорость, км/ч 200 Время разгона 0-100 км/ч, с 7,9 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 6,6 загородный цикл 6 смешанный цикл 6,3 Емкость топливного бака, л 65 Кузов Пятидверный универсал Габариты: длина/ширина/высота, мм 4770/1885/1685 Колесная база, мм 2740 Емкость багажника, л 496 Снаряженная масса, кг 2110 Антон Тебенихинautoban.ru

Вроде бы такой невзрачный автомобиль не мог стать лучше... Ничего подобного: рестайлинг привнес совсем другое настроение в тематику этой утилитарной машинки. Конечно, из гадкого утенка в лебедя Logan не превратился, но смотреть на него стало намного приятнее. Штрихи, штрихи, а сколько, оказывается, они могут изменить. Спереди машина смотрится совсем по-другому за счет новой светотехники симпатичного дизайна и новой решетки радиатора с хромированной планочкой. Появились другие бампера спереди и сзади, а боковые зеркала увеличенного объема и смотрятся в разы лучше, чем те жуткие ушки, что ставили на Logan до этого, да и обзор по бокам они заметно улучшили. Заднюю часть выделяет новая светотехника, да и форма крышки багажника с нубой антикрыла смотрится вполне неплохо. Хорошо, что теперь отсек открывается кнопкой на крышке. Есть еще и новые литые колеса, а главное - у Logan стала намного шире цветовая гамма. Бежевый, голубой металлик - оттенков стало больше, и от этого машина зрительно выигрывает. Открываешь дверь, и просто глазам не веришь. Это Renault Logan? Стильные ручки дверей на внутренней обивке, которая теперь с привлекательным рисунком. Сами ручки отделаны качественным пластиком под металл и имеют форму крыла птицы, как у Opel Insignia. Новое трехспицевое рулевое колесо в топе отделано кожей и приятно ложится в руки. Одно удовольствие работать другим, более высоким рычагом МКПП. Чуть привлекательнее выглядит блок кондиционера, но по-прежнему есть серьезные претензии к эргономике. Кнопки передних стеклоподъемников расположена на центральной консоли, так что к ним надо тянуться, а задние и по сей день размещены на хвосте центрального тоннеля. К тому же опускаются стекла медленно, впрочем так же неспешно двигаются и стеклоочистители даже в самом быстром режиме. И до чего же у французов на бюджетных машинах неудобные штатные музыкальные системы! Так, логановский Blaupunkt и выглядит мрачно, а попасть по малюсеньким кнопочкам в движении сложно. Что еще нового внутри? Щиток приборов на топовых машинах имеет матовые светлые шкалы, что, в принципе, воспринимается как удачное решение, до тех пор, пока не включишь оранжевую подсветку: в светлое время суток все показания спидометра и тахометра смазываются. Зато прежним и очень удобным остался маленький дисплей, на который выводится информация бортового компьютера, риски температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Технически все осталось на своих местах. Моторы все те же - бензиновые 1,4 MPI мощностью 75 л.с. и с крутящим моментом в 112 Нм, а также 1,6 MPI с отдчаей в 87 лошадок и 128 Нм максимального момента. Есть еще и 102-сильная модификация 1,6-литрового двигателя. Силовые агрегаты, безусловно, удачные. Тихие, тяговитые, позволяют нормально ускоряться даже с полной загрузкой и при этом очень экономичные: в городе около 8-9 л на 100 км в обоих случаях. Конечно, обгоны совершаются увереннее на 1,6-литровой машине, но не сказать, что она намного быстрее, если это не 102-сильный Logan. Последний очень хорош: быстрый, моментный и все же не расходующий очень много топлива: около 10 л на сотню. Удачно подобраны и передаточные числа в механической пятиступенчатой трансмиссии: часто переключаться в городе не надо, а если и надо, то только в удовольствие за счет информативного сцепления и четкого механизма переключения. В чем Renault Logan был всегда неуязвим - это плавность хода, энергоемкость подвески и простор внутри. Он практически идеальный городской автомобиль. В нем без проблем разместятся пятеро взрослых даже при учете высокого роста: места над головой и в плечах до неприличия много, а в ногах не испытываешь тесноты. Пассажирский отсек и звукоизолирован весьма неплохо: мы не слышали досаждающего гула зимней резины, а мотор прослушивается только при очень активном вождении. И нет необходимости притормаживать и постоянно объезжать ямки и колдобины: подвеска, кажется, глотает все, причем без акустического дискомфорта. Навыбор все также предлагается четыре уровня оснащения: Authentique, Expression, Privilege, Prestige. Разница внюансах: противотуманные фары, литые колеса, наличие кондиционера, подогрева сидений, ABS ивторой фронтальной подушки безопасности. Конечно, максимальный Renault Logan наиболее привлекателен, ноицена нанего уже довольно обременительная для такого класса машин- 414500руб. Тут уже можно снебольшой добавкой взять машину более дорогую поимиджу или классом выше. Атак Renault Logan пока демонстрирует, что ондосих пор лучший вклассе! Технические характеристики Renault Logan 1.4 Renault Logan 1.6 Renault Logan 1.6 Тип привода Передний Двигатель Бензиновый, рядный, с многоточечным впрыском Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 1390 1598 1598 Число клапанов 8 Степень сжатия 9,5:1 Максимальная мощность, л. с./при частоте вращения, об/мин 75/5200 87 102 Максимальный крутящий момент, Н.м/при частоте вращения, об/мин 112/4200 128 145 Максимальная скорость, км/ч 162 175 180 Время разгона 0-100 км/ч, с 13,5 11,5 10,5 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 9,2 10 9,4 загородный цикл 5,5 5,7 5,8 смешанный цикл 6,8 6,2 6,1 Емкость топливного бака, л 50 Тип кузова Четырехдверный седан Габариты: длина/ширина/высота, мм 4250/1740/1534 Колесная база, мм 2630 Емкость багажника, л 510 Снаряженная масса, кг 975 1010 1015 Антон Тебенихинautoban.ru

Porsche Cayenne Turbo, тюнингованный известным предприятием TechArt, установил новый мировой рекорд скорости для полноразмерных внедорожников. Cayenne под управлением Sandro Reuter разогнался до максимальной скорости 321.2 км/ч на тестировочном треке Nardo в Южной Италии (видео под катом). Cayenne Turbo S оснащён тюнинг-пакетом TechArt 055/2.2, повышающим мощность до 680 л.с. (то есть на 130 л.с. по сравнению со стандартной версией) и включающим спортивную подвеску, аэродинамический комплект для кузова и 22-дюймовые диски Formula, обутые в шины Continental Cross Contact UHP Источник: automotonews.ru

Исходя из этого, для нормальной работы системы охлаждения нужен всего-то правильный уход и регулярная профилактика. Радиатор, как основная ее составляющая, принимающая на себя главный грязевой и пылевой удар, особенно нуждается в своевременной промывке и очистке. Песок, грязь, ржавчина и накипь, трупы неосторожных насекомых - все это в обилии скапливается в радиаторе, располагающимся непосредственно перед двигателем автомобиля.Если ваш верный железный конь дает понять, что его система охлаждения дает сбои и радиатор забит, то можно пойти по 2-м существующим путям решения данной проблемы:- пойти в магазин и купить новый радиатор.- промыть и прочистить радиатор самому.Привести в порядок систему охлаждения двигателя самостоятельно не сложно. Главное перед чисткой соблюсти все правила безопасности: обязательно дать двигателю остыть, прочно закрепить капот, надеть водонепроницаемые перчатки.Для проверки загрязнения радиатора нужно слить из него весь антифриз (если жидкость чистая, то в промывке радиатора нет необходимости - в нем нет накипи и ржавчины) и залить в систему охлаждения чистую воду (лучше всего дистиллированную). Далее необходимо завести машину и дать ей поработать 15-20 минут, а затем слить воду. Эта операция проводится несколько раз, до тех пор, пока из сливных кранов не пойдет чистая вода. Для усиления эффективности операции в воду добавляют чистящее средство для промывки радиатора (или каустическую соду, или антинакипин). Для этого много специального средства для промывки радиатора не требуется - достаточно будет всего нескольких грамм. Старайтесь не злоупотреблять с количеством средства, и соблюдать указания на упаковке чистящего препарата - при неправильной дозировке можно навредить системе охлаждения.После того как промывка радиатора закончена, следует слить воду с чистящим средством и промыть радиатор чистой водой не менее 5 раз. Если не удалить как следует остатки средства для чистки радиатора, то это чревато образованием коррозии в радиаторе. В целях профилактики образования накипи, в антифриз, основой которого является этиленгликоль, добавляют различные присадки, которые благодаря своим антикоррозийным и смазывающим элементам препятствуют образованию ржавчины и различных отложений в радиаторе.Очень часто следствием перегрева двигателя автомобиля становится забитый снаружи радиатор (например, пылью или тополиным пухом). Для решения этой проблемы радиатор обычно продувают. Для данного процесса очистки радиатора можно снять его и промыть на полу при помощи стандартных минимоек или струей воды под давлением. Старайтесь не переусердствовать с давлением, потому как это чревато повреждением сот радиатора. Нежелательно при промывке радиатора использовать химические жидкости на основе агрессивных кислотных составляющих. Это может нанести значительный урон всей системе охлаждения, уплотнителям радиатора и шлангам.Завершающий этап в чистке и промыве радиатора - это наполнение его новой охлаждающей жидкостью и откачка лишнего воздуха, который мог образоваться при ее заливе. Для этого открывается крышка радиатора и на несколько минут запускается двигатель. После старта работы охладительной системы воздушные пробки выйдут сами, вам только останется долить немного антифриза в образовавшееся свободное пространство и закрыть крышку.0000-00-00

Вероятно, разочаровавшись что овеянная слухами RS 3 не дебютирует во Франкфурте, тюнинговое агентство MR Car Design решило исправить ситуация. Взяв за основу 2-литровый TFSI-двигатель, тюнер установил большой интеркуллер, новое программное обеспечение для электронной системы управления двигателем, а также спортивную выхлопную систему. В результате, мощность двигателя выросла до 337 л.с., а крутящий момент – до 450 Нм (в стандартной комплектации двигатель развивает 265 л.с. мощности и крутящий момент 350 Нм).Кроме того, свою версию тюнер оснащает черными дисками формата 8?19 дюймов, обутыми в шины 235/35 ZR19 Dunlop Sportmaxx, а также коиловер-подвеской V3.    

Известный тюнер автомобилей Mercedes-Benz Vath опубликовало новую информацию о своей последней разработке на базе CL 65 AMG. Двигатель, который теперь развивает мощность 745 л.с. и крутящий момент около 1 150 Нм, способен разогнать авто с 0 до 100 км/ч менее, чем за 4 секунды. Пакет для двигателя стоит 36 890 евро и включает перепрограммированную электронную систему управления двигателем, “оптимизированную систему воздухозабора”, а также улучшенную систему охлаждения и выхлопную систему со спортивными каталитическими нейтрализаторами. С этим пакетом, максимальная скорость составляет 340 км/ч.Тюнер также предлагает 20-дюймовые диски, обутые в зимние шины Vredestein. Стоимость комплекта – 7 378 евро. Кроме того, тюнер устанавливает высокомощные тормоза с 405-мм роторами и шестипоршневыми колодками стоимостью 8 082 евро, а модуль для подвески, занижающий её на 40 мм, обойдётся в 1 952 евро. В плане аэродинамики тюнер приготовил комплект для кузова, включающий задний диффузор, а также спойлеры и их расширители. Стоимость аэродинамических апгрейдов составляет 3 188 евро. Бесспорно, Vath CL 65 AMG выглядит великолепно и имеет прекрасные скоростные характеристики, однако общая стоимость пакета – 57 490 евро – заставляет задуматься справедлива ли она.   

Немецкое тюнинговое агентство PPI Automotive Design представило PPI Razor GTR на базе Audi R8 на автошоу в Дубае. Высокомощный легковесный спорткар оснащается аэродинамическим комплектом Visible Carbon Fiber Widebody. Каждая панель, выполненная из углеволокна, включая бамперы, фендеры и боковые юбки выполнены из сверхлегкого углеволокна. Единственным исключением является поликарбонатное покрытие капота. В итоге, общий вес авто почти на 250 кг меньше, чем у стандартной модели. Уникальным пакет также делает использование углеволокна на дверях и крыше.Особо стоит отметить самовосстанавливающуюся глянцевую краску, которой покрыто углеволокно, придающую автомобилю особенно блестящий вид. Кроме того, тюнер поднял мощность 8-цилидрового двигателя до 580 л.с., благодаря установке производительного турбонагнетателя, добавляющего двигателю 200 л.с. мощности. В результате, разгон с 0 до 100 км/ч занимает 3.7 секунды, а максимальная скорость составляет 323 км/ч.  

Тюнинговая фирма speedART представила BTR II 580 на базе Porsche 911 Turbo (997). Для улучшения производительности speedART установила перепрограммированную электронную систему управления двигателем (повышающую давление рабочей смеси), а также спортивную выхлопную систему. Благодаря этим улучшениям, 3.8-литровый двигатель развивает мощность 580 л.с. и крутящий момент 720 Нм, что на 80 л.с. и 120 Нм соответственно больше, чем в стандартной версии. Оснащаясь PDK-трансмиссией производства Porsche, BTR II разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3.2 секунды и достигает максимальной скорости 325 км/ч.В плане стайлинга, авто оснащается аэродинамическим комплектом, включающий передний спойлер, боковые юбки, задний диффузор, спойлер для крыши, заднее крыло и легковесные 20-дюймовые кованые диски. Кроме того, speedART установила спортивные рулевое колесо и сидения, а также декорировала салон углеволокном и алькантарой. Цена пакета апгрейдов для двигателя составляет 9890 евро, аэродинамического пакета – 5100 евро, а набора дисков – 6640 евро. 

Эта FAB Panamera – первая в истории Швейцарского тюнера FAB Design работа не на базе автомобиля Mercedes (ну и McLaren и Maybach, если их выделять в отдельные категории). Тюнер заявляет, что новинка – первая Porsche, которой он решил заняться, но отнюдь не последняя. Пакет апгрейдов включает новую нижнюю панель передней части кузова с большими воздухозаборниками, передний спойлер, капот из углеволокна, колёсные арки, боковые юбки и задний спойлер. Встроенный задний диффузор элегантно дополняется тремя трапециевидными выхлопными трубами спортивного вида. Кроме того, тюнер установил заднее крыло из углеволокна.Подвеска авто занижена на 20 мм и оптимизирована для улучшенной управляемости. Тюнер обещает в будущем поднять мощность 4.8-литрового двигателя с турбонаддувом с 500 до 700 л.с., однако в данный момент авто оснащается стандартным 500-сильным мотором. Также, апгрейды включают спортивные высокомощные тормоза и 22-дюймовые диски. Всего будет выпущено 15 автомобилей.