Материалы

2009-12-01Если бы не решение, принятое в General Motors - собирать седан среднего класса Chevrolet Cruze в Питере, то вполне возможно эта красивая машинка так бы и осталась экзотикой. Вопрос был только в цене, ведь от машин корейской сборки с колоссальными ценниками покупатель бежал, как черт от ладана. А теперь есть возможность взять и российский Chevrolet Cruze по весьма привлекательной цене - от 540 000 руб. Причем, с введением отечественной сборки у Cruze поменялся не только ценник. Первое, что отмечаешь за рулем нашей машины - улучшенную плавность хода. Помнится, еще в ходе европейского тест-драйва очень не понравилось дубовое шасси. Да, машина буквально облизывала повороты, но к чему даже в той же Испании подвеска, которая передает на кузов малейшие швы? Теперь, благо, это в прошлом. Тестовый Chevrolet Cruze катит очень мягонько, подвеска отрабатывает всю мелочь и дефекты посерьезней эффективно, а главное - не в ущерб акустическому комфорту. Не слышны в салоне и шины, хотя на представленном экземпляре уже стояла зимняя резина. Это большой плюс, поскольку, например, один из главных соперников Ford Focus многих разочаровывает именно слабой шумоизоляцией. Не слышен особенно и мотор: даже на верхах в салоне довольно спокойно. И улучшенная шумоизоляция - второе отличие россиских Cruze И спокойно - это слово как раз под стать всему характеру Chevrolet Cruze. Он как был с пеленок довольно флегматичным товарищем, им же и остался. Даже с топовым 1,8-литровым мотором от текущей Opel Astra, Cruze едет очень неспешно, даже если сильно попросить - хорошей динамики вы не дождетесь. Вроде бы автомобиль уверенно трогается, но стоит подоткнуть удобным рычагом МКПП вторую, как весь пыл куда-то улетучивается. Крутишь двигатель сильнее, еще сильнее, и результат тот же: заунывный будничный разгон. Только когда стрелка тахометра приближается к ограничителю, двигатель немного просыпается. Хотя по паспортным данным на спринт с места до 100 км/ч 1,8-литровый Cruze тратит ровно 10 с, что весьма неплохо. Но в это, хоть убей, не верится. Веришь лишь показаниям бортового компьютера по среднему расходу топлива: в городской каше не больше 10 л на сотню, а на трассе почти вдвое меньше. Очевидно, что Cruze, как и многие его собратья, стал жертвой экологического маркетинга. Зато довольно приятно переключаться между передачами. Ходы у рычага коротенькие, не требуют лишнего усилия, да и сцепление вполне информативное. Так что по запруженному машинами городу ездить в удовольствие. Кроме того, Chevrolet Cruze действительно произвел отличное впечатление по управляемости. Машина точно держит скоростную прямую и отличается хорошей курсовой устойчивостью в повороте. Руль на первый взгляд немного пустоват, но это из-за того, что баранка на малых скоростях излишне легкая, зато на команды водителя рулевое реагирует довольно быстро. Приятные ощущения усиливает невиданное доселе на европейских Chevrolet качество и стиль оформления. Динамичный y-образный стиль просматривается повсюду: и дизайн рулевого колеса, и линии, ниспадающий от центральных дефлекторов воздуховодов к бороде центральной консоли - все это выглядит очень по-спортивному. Есть у Cruze и черты последней Opel Astra, на чьей платформе он собственно и сделан: баранка, щиток приборов с колодцами спидометра и тахометра, кнопки на центральной консоли и другая мелочь точь-в-точь, как у новенькой Astra. К тому же Chevrolet Cruze предлагает и оригинальные решения в оформлении салона. Так, например, на торпедо есть декоративная тканевая вставка, а был бы салон обшит кожей, то и этот элемент был отделан этим материалом. Стильно, и такого нет ни у кого. Что до эргономики, то она не сказать бы, что путанная, но привыкнуть к алгоритму настроек некоторых органов управления сразу сложно. Нужно повозиться с музыкой, с бортовым компьютером - это немного докучает. С виду Chevrolet Cruze довольно скромный малый, да и взгляд изнутри подтверждает первое впечатление. Запас места только для четверых взрослых, причем среднего роста. Зато нет никаких проблем с поиском оптимального положения за рулем: сиденье и рулевая колонка имеют достаточное количество продольных и вертикальных регулировок, чтобы помочь водителю быстро устроиться удобно. И с обзорностью проблем нет. Этому способствуют большие окна и боковые зеркала. Багажник не рекордного объема: при поднятых спинках цифра не превышает 450 л, да и проем узковат, но сумки и чемоданы средних размеров разместить удастся без труда. Комплектация на тесте условно топовая: это версия LT, но с механической коробкой передач. Такой вариант официально стоит 708 150 руб. Если нужен автомат, то придется добавить еще около 40 000 руб. Кожаный салон приведет к удорожанию еще на 40 000 руб. Тогда конечная стоимость подбирается практически к 800 000 руб., и это уже многовато для марки Chevrolet. А если необходима золотая середина, то рекомендуем Chevrolet Cruze LS с 1,8-литровым моторам за 656 200 руб. За эту сумму вы получаете кондиционер, подогрев сидений, электропакет, датчик света, штатную музыку с возможностью проигрывания файлов MP3, ABS, ESP, фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, крепления детских сидений ISOFIX. Технические характеристики Chevrolet Cruze Технические характеристики Chevrolet Cruze Тип привода Передний Двигатель Бензиновый, рядный Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 1796 Число клапанов 16 Степень сжатия 10,5:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 141/6200 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 176/3800 Максимальная скорость, км/ч 200 Время разгона 0-100 км/ч, с 10 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 9,3 загородный цикл 5,3 смешанный цикл 6,8 Емкость топливного бака, л 60 Тип кузова Четырехдверный седан Габариты: длина/ширина/высота, мм 4597/1788/1477 Колесная база, мм 2685 Емкость багажника, л 450 Снаряженная масса, кг 1290 Антон Тебенихинautoban.ru

Особенности программы Виртуальный тюнинг автомобиля ВАЗ-1118 Лада Калина:* Реальная трехмерная модель автомобиля и всех элементов тюнинга.* Установка элементов тюнинга на автомобиль.* Сохранение/загрузка установленной комплектации.* Аэрография и заводские цвета автомобиля.* Сохранение фотографии автомобиля на диск.* Распечатка списка установленных элементов.* Информация о продавцах и дилерах.Удобное управление позволит рассмотреть установленную деталь в комплексе с автомобилем, что позволит Вам подойти к своему итоговому выбору более осознанно. Кроме этого Вы можете выбрать любой заводской базовый цвет кузова и нанести поверх него аэрографию.Внутри диска находится информация об автомобильных аксессуарах различных фирм-производителей, представленных на российском рынке.Здесь можно найти следующие элементывнешнего и внутреннего тюнинга: бамперы, пороги и спойлеры. Фары, диски и глушители. Рули, кресла и приборные панели. Покраска и аэрография кузова.Помимо этого Вы сможете узнать ориентировочные цены и адреса магазинов, производителей и дилеров, где можно приобрести или установить выбранный товар.Вы получаете полное представление о конечном результате до приобретения того или иного обвеса. При таком подходе исключается возможность проявления Вашего недовольства от выполненной работы. Вы сразу сможете оценить внешний вид своего автомобиля. Особенности программы:Реальная трехмерная модель автомобиля и всех элементов тюнинга. Установка элементов тюнинга на автомобиль.Сохранение/загрузка установленной комплектации. Аэрография и заводские цвета автомобиля. Сохранение фотографии автомобиля на диск. Распечатка списка установленных элементов. Информация о продавцах и дилерах.Минимальные системные требования:Операционная система: Windows 2000/XPПроцессор: Pentium III 1 ГГцПамять: 256 МБВидеокарта: 128 МБ, GeForce 3, DirectX 9.0cАудиокарта: Совместимая с DirectX 9.0cСвободное место на ЖД: 500 МБCD-привод: 24х

Описание: На CD представлена оригинальная документация по электрооборудованию Renault Logan:- электрические схемы- схемы прокладки жгутов- реле и предохранители- цоколевка разъемов- обозначения узлов.Доп. информация: Запускать нужно INDEX.HTM или NTSE.EXE (отвечает за выбор языка)Если не хотите, чтобы запускался exe-шник, можно открыть сразу русскую версию: X:RUSHTMENTREE.HTM

Электрические схемы Lexus GX 470 2006 г.в (eng)

Описание: Отключили аккумулятор и теперь штатная музыка просит ввести код? Эта программа выдаст Вам код разблокировки по серийному номеру автомагнитол:Blaupunkt, Clarion, Ford, Volvo, Daewoo, Becker, Grundig, Philips, Sony.

Описание:1. Альбом электросхем LADA KALINA люкс формат - pdf 27 листов2. Схема электропакета люкс формат - pdf 1 лист3. Модуль надувной подушки безопасности, Технические условия ТУ П-002-2005 формат - pdf 39 листов4. Установка рулевого колеса с модулем подушки безопасности на автомобили семейств ВАЗ-2110, 1118, 2170, Инструкция И 37.101.0244-2006 формат - pdf 20 листов5. Порядок обращения с подушками безопасности автомобилей ОАО АВТОВАЗ, Инструкция И 31230.37.101.0086-2005 формат - pdf 24 листа6. Система надувных подушек безопасности на автомобилях семейства LADA КАЛИНА-снятие, установка, Технологическая инструкция 3100.25100.20487 формат MS WORD - 12 листов7. Автоблокировочная система тормозов автомобилей семейств LADA KALINA И LADA PRIORA - устройство, диагностика, снятие и установка основных узлов, Технологическая инструкция 3100.25100.13068 формат MS WORD - 16 листов8. Иммобилизатор АПС-6.1 и система управления электропакетом автомобилей семейства LADA KALINA в комплектации ЛЮКС- устройство, порядок работы, Технологическая инструкция 3100.25100.12034 формат MS WORD - 14 листов

Описание:1. Альбом электросхем LADA KALINA люкс формат - pdf 27 листов2. Схема электропакета люкс формат - pdf 1 лист3. Модуль надувной подушки безопасности, Технические условия ТУ П-002-2005 формат - pdf 39 листов4. Установка рулевого колеса с модулем подушки безопасности на автомобили семейств ВАЗ-2110, 1118, 2170, Инструкция И 37.101.0244-2006 формат - pdf 20 листов5. Порядок обращения с подушками безопасности автомобилей ОАО АВТОВАЗ, Инструкция И 31230.37.101.0086-2005 формат - pdf 24 листа6. Система надувных подушек безопасности на автомобилях семейства LADA КАЛИНА-снятие, установка, Технологическая инструкция 3100.25100.20487 формат MS WORD - 12 листов7. Автоблокировочная система тормозов автомобилей семейств LADA KALINA И LADA PRIORA - устройство, диагностика, снятие и установка основных узлов, Технологическая инструкция 3100.25100.13068 формат MS WORD - 16 листов8. Иммобилизатор АПС-6.1 и система управления электропакетом автомобилей семейства LADA KALINA в комплектации ЛЮКС- устройство, порядок работы, Технологическая инструкция 3100.25100.12034 формат MS WORD - 14 листов

2009-11-29Технологии будущего, инновации, радикальные перемены - такие задачи ставят перед собой многие компании, причем, как можно заметить, в большинстве своем японские. И Honda здесь не исключение. Эта компания, в основном известная своей автомобильной продукцией, преуспела и во многом другом. Реактивные самолеты, альтернативные источники энергии, да тот же умный робот ASIMO, уже не первый год поражающий воображение многотысячной публики на крупных автомобильных выставках. Совершенствование технологий, похоже, главный пункт, которым руководствуются хондовцы. Это касается и их новой флагманской модели премиум-класса Honda Legend, которая в недавнем времени подверглась ощутимому рестайлингу, правда, кроме внешности, ничего не изменилось. Стала ли машина привлекательнее - вопрос спорный. И до, и после Legend, бесспорно, привлекала и будет привлекать внимание. Представительности, или, скорее, пафоса, свойственного многим большим седанам, во внешности Honda Legend оказалось как раз минимум. Покатый клиновидный кузов, агрессивная морда с узкими хищными фарами и острой хромированной решеткой радиатора, короткая аккуратная корма - все это визуально придает автомобилю динамичность и спортивность. Да и с габаритами автомобиля создатели пошли наперекор большинству. И если это большинство намеренно увеличивает размеры автомобиля, условно переводя его в сегмент повыше, то хондовцы, наоборот, взяли да и уменьшили габаритную длину по сравнению с предыдущей Legend. Дескать, плевать на пафос, пусть лучше машина будет выглядеть более спортивно, и тогда наверняка на фоне грузных членовозов придется многим по вкусу. Впрочем, в остальных размерах новая Legend прибавила, как по ширине, так и по высоте. И это вполне ощутимо в салоне - свободного пространства хоть отбавляй. Понравились удобные сиденья, отделанные перфорированной кожей, симпатичная двухъярусная (по последней хондовской моде) передняя панель, стильный щиток приборов с темно-синей подсветкой. Качество отделочных материалов также на высоте, а вставки из черного клена и хромированные детали заметно освежают салон. В плане эргономики также без проблем: все основные элементы управления находятся под рукой, пользоваться ими удобно, все интуитивно понятно. В самом центре торпеды расположился крупный сенсорный дисплей, на котором отображается вся основная информация, и куда также передается изображение от камеры заднего вида. Причем, с ноября 2009 года часть моделей Honda, естественно, включая Legend, обзавелись русифицированной системой навигации. Другое не менее интересное нововведение касается шумоизоляции. Помимо множества звуко- и виброизоляционных материалов, установленных чуть ли не по всему кузову, создатели наградили новую Legend и системой активного подавления шума. Схема такова: в передней и задней частях салона установлены два микрофона, улавливающие низкочастотные колебания, исходящие от трансмиссии. Информация от них передается на специальную установку активного глушения шума, которая, в свою очередь, передает обратный звуковой сигнал в противофазе через усилитель на колонки аудиосистемы и сабвуфер. Результат самопоедания звуковых волн дает ощутимое снижение шума - на 10 дБ. Подавление шума осуществляется также и в выхлопной системе, посредством специальных клапанов, которые срабатывают, когда частота вращения коленвала достигает 3500 об/мин. И в самом деле, если особо не давить на гашетку, в салоне новой Honda Legend сохраняется тишина. Лишь на высоких скоростях в салон проникают аэродинамические шумы, исходящие в основном от боковых зеркал. Новая Honda Legend агрегатируется с 3,5-литровой бензиновой V-образной шестеркой, выполненной из алюминия. Мощность под стать немалым габаритам и весу автомобиля - 295 л.с. (максимальный крутящий момент 351 Нм). Казалось бы, машинка будет зажигать со старта, ан нет. То ли дело в современных требованиях к выхлопу и, как следствие, в задушенности мотора на низах, то ли в некоторой несогласованности работы тандема двигатель-автоматическая трансмиссия, но сказать, что динамика новой Honda Legend произвела яркое впечатление, мы не можем. Со старта машина ускоряется довольно вяло, при подходе к 5000 об/мин вроде бы оживает, но ненадолго, и уже после 6000 об/мин снова спад. Порой кажется, что под крышкой капота установлен движок меньших размеров и мощности. Как ни странно, в данном случае не особо спасает и ручной режим коробки передач. Перебирая передачи селектором или специальными лепестками на рулевом колесе, добиться максимальной отдачи от силового агрегата все равно не удается. Мотор выкручиваешь, а особого драйва не ощущаешь, как будто электроника отсекает подачу топлива заранее, с запасом. Зато курсовая устойчивость автомобиля тянет на твердую пятерку. Даже на максимальных скоростях ни малейшего намека на рысканье или уводы, что называется, идет как по рельсам. С плавностью хода также все в порядке. И хотя настройки подвески (передняя - двойная двухрычажная, задняя - многорычажная) могут показаться довольно жесткими, даже на неровных дорогах в салоне сохраняется вполне приемлемый комфорт. Но главное нововведение, благодаря которому новая Honda Legend демонстрирует прекрасную управляемость, устойчивость и сбалансированность, это автоматическая система полного привода SH-AWD. В обычном состоянии Honda Legend - переднеприводной автомобиль. В зависимости от ситуации, на заднюю ось может перебрасываться от 30% до 70% общей мощности двигателя. С передней оси крутящий момент передается через легкий карданный вал, выполненный из композитного материала, на так называемое у стройство ускорения и следом на гипоидную зубчатую передачу, вращающую выходной вал. Этот вал связан с полуосями двигателя, причем в зависимости от ситуации, на одно из задних колес может передаваться 100% крутящего момента. Как это работает? Попробуем разобраться. Прежде всего, о главной изюминке - заднем узле, который содержит три комплекта планетарных передач с электромагнитными муфтами. Первый из них фактически заменяет центральный дифференциал, а два других, предназначенные для каждого заднего колеса, обеспечивают функции дифференциала повышенного трения. Похожая схема встречалась на том же Mitsubishi Lancer Evo, но с новой Legend хондовцы пошли еще дальше. Теоретически система SH-AWD предназначена для улучшения управляемости при прохождении сложных поворотов. Если, к примеру, изобразить на листе бумаги векторы скорости каждого колеса автомобиля при повороте, то можно заметить, что для предотвращения избыточной поворачиваемости заднего внешнего колеса скорость и крутящий момент должны быть больше. За все это, собственно, и отвечает электронный блок, отслеживающий информациюс датчиков (скорость вращения колес, боковое ускорение, угол поворота руля, обороты мотора и т.д.), и передающий импульс на электромагнитную катушку. Та в свою очередь варьирует давление в каждой из задних колесных муфт и через солнечные колеса планетарок регулирует крутящий момент на задних колесах. В результате, одно из задних колес в нужный момент может получать весь крутящий момент задней оси. Но и это еще не все. Ведь если скорость вращения заднего колеса будет превышать среднюю скорость двух передних колес, то это в итоге благоприятно скажется на поворачиваемости автомобиля. За это в ответе третий планетарный механизм (он же устройство ускорения), который в обычном режиме передает крутящий момент на ведомый вал без изменения передаточного отношения. А вот в повороте срабатывает муфта, и планетарный редуктор меняет передаточное отношение, вследствие чего скорость на выходном валу (к задней оси) увеличивается на 5%. Благодаря этому колеса и раскручиваются с большей угловой скоростью, что улучшает управляемость автомобиля. И вот первый серьезный поворот - перебор на входе со скоростью, намеренный доворот, и машина бочком уходит в боковое скольжение. Вроде бы все как обычно, но тут электроника вступает в игру: максимум момента - на заднее внешнее колесо, и автомобиль выравнивает траекторию. После чего умная система SH-AWD перераспределяет момент между задними колесами, чтобы на этот раз не дать развиться заносу. Четко, прогнозируемо, понятно. Конечно, такая схема полного привода довольно сложна, да и дороже привычных схем с традиционными дифференциалами, но она того стоит: предсказуемое поведение, ни сносов, ни заносов. Кстати, распределение крутящего момента между колесами графически отображается на дисплее в центре торпеды - просто, для тех, кому это интересно. Есть еще у Honda Legend и капот на пиропатронах, выстреливающий и поднимающийся чуть вверх, чтобы уменьшить повреждения пешехода в случае столкновения, и поворотные ксеноновые фары, и, наконец, адаптивная система круиз-контроля, автоматически отслеживающая расстояние до впереди идущего автомобиля. Что сказать, напичкана новая Honda Legend по последнему слову техники. Можно ли считать это очередным инновационным прорывом? Пожалуй, автомобиль того достоин. Правда, и конкуренты не дремлют. Другое дело, что стоит это японское чудо ой, как не дешево - 2 168 250 руб! Согласитесь, многие плюнут на хитрый полный привод и климат-контроль, предпочтя более привычные и не стареющие на вторичке Audi A6, BMW 5 Series или Mercedes-Benz E-Class. Так что, Legend тянет на машину для любителя или ценителя. Технические характеристики Honda Legend Технические характеристики Honda Legend Тип привода Полный Двигатель Бензиновый V-образный Число цилиндров 6 Рабочий объем, см3 3664 Число клапанов 24 Степень сжатия 11,0:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 295/6200 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 371/5000 Максимальная скорость, км/ч 250 Время разгона 0-100 км/ч, с 7,1 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 17,9 загородный цикл 8,9 смешанный цикл 11,9 Емкость топливного бака, л 73 Кузов седан Габариты: длина/ширина/высота, мм 4957/1845/1450 Колесная база, мм 2800 Емкость багажника, л 452 Снаряженная масса, кг 1860 Антон Тебенихинautoban.ru0000-00-00

Mercedes-Benz Telematic C-class 204, E-class 212 - Телематика для Mercedes-Benz С-class и для Mercedes-Benz E-class

Описание:В каталоге Chevrolet TIS Europe представлена исчерпывающая информация на десяти языках по Chevrolet (Шевроле) европейской сборки: руководства по ремонту, обслуживанию, диагностике, электрические схемы, кузовные размеры, расшифровка диагностических кодов неисправностей DTC (Diagnostic Trouble Codes), а также норма часы.Каталог Chevrolet TIS Europe будет незаменим как для станций техобслуживания, так и для владельцев авто.Руководство по ремонту кузоваЭлектрические схемыРуководство по рабочему времениПредпродажное обслуживаниеРуководство по техническому обслуживаниюДля полноценного использования TIS необходимо быть дилером GM. Используйте автономную базу.

2009-11-27Смотришь на Ford Mondeo конца 90-х годов прошлого века: до чего же маленькая, невзрачная и дешевая машина. Тогда компания Ford и не скрывала, что ее основная аудитория - небогатые люди без каких-либо претензий. Кто-нибудь мог тогда представить, что Mondeo, во-первых, сможет составить очень серьезную конкуренцию не где-нибудь, а в бизнес-классе, а, во-вторых, станет настоящим флагманом европейского подразделения Ford? Сегодняшний Ford Mondeo неимеет вообще ничего общего споколениями прошлых лет ниподизайну, нипотехнологиям, нипокачеству. Отчасти такой прорыв объясняется хорошей наследственностью оттех времен, когда вконцерн Ford входили иMazda, иVolvo, иLand Rover, иJaguar. Общие программы дали приплод ввиде классных, конкурентоспособных моторов, отличного дизайна, материалов отделки, систем мультимедиа ибезопасности. Вобщем, враспоряжении инженеров Ford появилось много чего замечательного. Взлет начал Ford FocusII, представив миру первую вариацию натему кинетического дизайна, разработанного главным дизайнером компании Ford г-м Крисом Бердом, изпод пера которого совсем вдалекие времена вышли Audi TTиA8первых поколений. Тот Focus тогда только ознаменовал начало экспансии автомобилей Ford. Концепт Iosis- вот, что по-настоящему взорвало рынок. Снего нарисовали иновый Mondeo, иKuga, ирестайлинговый Focus. Инарод поразился нетолько качественно новым идеям встиле оформления последнего Ford Mondeo. Совершенно новые габариты для класса семейных автомобилей привлекли внимание: новинка вдлину достигла 4844мм! Итакие показатели свойственны только машинам бизнес-класса. Откуда такая длина, даиширина в1886мм? Все дело вплатформе седана бизнес-класса Volvo S80, набазе которой исделан Mondeo, аеще более практичный подход кобустройству салона позволил разработчикам создать салон просторнее , чем у самого донора. Ford Mondeo красив, хотя вчертах присутствует некая грузность, особенно вкузове седан. Впрочем, практически топовая комплектация TitaniumX, вкоторой представлен тестовый экземпляр, засчет широких колес большого диаметра настильных дисках несколько скрадывает эффект. Кстати, всвое время про Mondeo Крис Берд сказал: Мыхотели добиться того, чтобы владелец получал удовольствие, например, отсобственноручного помыва машины. Попробуйте сами!. Еще летом насобственном Mondeo япопробовал: навесь кузов ушло ровно два стандартных ведра воды. Кпримеру, Cadillac CTS, который погабаритам даже компактнее, потребовал вдвое больше. Естественно, нетолько заэто народ раскупает последний Mondeo. Даже вбазовом оснащении выполучаете достаточный набор оборудования, чтобы чувствовать себя икомфортно, ибезопасно. Кроме того, автомобиль отличается высоким качеством сборки иматериалов отделки. Ктомуже, навыбор предлагается довольно широкая гамма моторов икомплектаций. Иэтот автомобиль нехуже, например, Nissan Teana или Toyota Camry. ИTeana, иCamry, кстати, немогут похвастать таким запасом пространства. Особенно заметно, какой Mondeo просторный, сзади. Датут места, как вкороткобазном Mercedes S-Class, неменьше ужточно. Ивтроем навтором ряду нетесно- благо центральный тоннель едва выделяется наполу. Инанаш взгляд, идеальным мотором для Mondeo служит именно 2,0-литровый 140-сильный турбодизель, который предлагается только сАКПП. 340Нм крутящего момента доступны ссамых низов, аналичие автомата позволяет забыть очастых переключениях: коробка работает очень плавно ибыстро. Есть иручной режим, ноонабсолютно бестолковый. Разгоняется до100км/ч такой Mondeo за10,2с, амаксималка достигает 205км/ч. Потребляет онпри этом на100км пути всмешанном цикле 7,1л! Так что, наодном 70-литровом баке можно спокойно кататься неделю, как минимум. Иналичие дизеля никак несказывается наакустическом комфорте. Даже при холодном моторе внутри тихо, нет инеприятных вибраций. Под газом двигатель едва заметно жужжит. Гонять 2,0-литровый TDCi неподстегивает. Онтянет очень уверенно, новдовольном узком диапазоне оборотов: посути, вся динамика лежит между 2000 и4000об/мин. СМКПП такой характер ускорениябы утомил ненашутку, ноАКПП сдлинной главной парой передач- совсем другое дело. Особенно мощно набирает ход такой Mondeo соскорости 60-80 км/ч: вэтом случае энерговооруженность мотора просто потрясающая. Кажется, что даже если набить салон пассажирами, абагажник пожитками, авдобавок прикрепить кфаркопу нагруженный прицеп- иэто непокажется двигателю втягость. Каки младшенький Focus, Ford Mondeo обладает очень неплохими драйверскими качествами. Несмотря нагабариты, автомобиль неожиданно активно слушается руля вразных режимах управления, ачтобы крены небыли столь пугающими, просто задействуйте спортивный режим подвески: амортизаторы зажимаются насжатие иотбой, заметно уменьшая боковую ивертикальную раскачку. Уэтого режима свой недостаток: шасси подробно передает неровности всалон, но, главное, Mondeo начинает очень нервно реагировать напродольную колейность. Также есть иавтоматический режим, когда система сама старается подстраиваться под манеру езды водителя. Хотя лично мне подуше всегда ездить именнов комфорте. Что доцен, тоэто еще одна сильная составляющая этой машины. Запуск российского производства еще более положительно сказался наценах: версия Titanium Xсо всеми допами оценивается в1098900 руб. сучетом действующей скидки навсе Ford Mondeo в100000руб. Система безключевого доступа всалон изапуска мотора, стильный дисплей системы мультимедиа нащитке приборов, комбинированная отделка сидений кожа/алькантара, электропривод сидений, причем водительское спамятью, хорошая музыка, би-ксеноновые фары, фронтальные ибоковые подушки безопасности, включая эирбэг для коленей водителя, активная подвеска IVDCDCс тремя режимами работы исистемой помощи при трогании вгорку- это лишь часть базового идополнительного оснащения. Такой Ford Mondeo идеален для семьи ибизнеса. Технические характеристики Ford Mondeo 2.0 TDCI Тип привода Передний Двигатель Дизельный рядный с турбонаддувом Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 1997 Число клапанов 16 Степень сжатия 17,9:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 140/4000 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 340/1750 Максимальная скорость, км/ч 205 Время разгона 0-100 км/ч, с 10,2 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 9,8 загородный цикл 5,6 смешанный цикл 7,1 Емкость топливного бака, л 70 Кузов Четырехдверный седан Габариты: длина/ширина/высота, мм 4844/1886/1500 Колесная база, мм 2850 Емкость багажника, л 493/1460 Снаряженная масса, кг 1578 Антон Тебенихинautoban.ru0000-00-00

Настоящие трудоемкости работ разработаны специалистами ОАО НВП ИТЦ АВТО на основании действующей нормативно-технической и технологической документации на ТО и ремонт автомобилей LADA.В издании приведены данные по трудоемкостям операций технического обслуживания, диагностики и ремонта автомобилей LADA PRIORA. Инструкция предназначена для специалистов и инженерно-технических работников предприятий, занятых предпродажной подготовкой, техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей LADA.