Материалы

Основные элементы парктроника Схема парктроника с восемью датчиками и экраном на жидких кристаллах: 1 - электронный блок 2 - датчики 3 - звуковой сигнал 4 - экран. Самым главным устройством является электронный блок. Он отвечает за всю работу парктроника, и он управляет работой всех систем парковочного устройства. На многих современных устройствах, он начинает работать при включении задней передачи. Также, в задачу электронного блока входит предупреждения о возможной неисправности парктроника. Если случиться такая ситуация, то он незамедлительно подаст соответствующий сигнал водителю. Основные элементы парковочных устройств:а - врезной датчик, б и в - индикаторы расстояния с одной шкалой, г - индикатор расстояния с двумя шкалами, д - индикатор с двумя шкалами и цифровым указанием расстояния е - жидкокристаллический дисплей, ж - электронный блок управления. За обнаружением препятствий следят датчики. Они устанавливаются на заднем или переднем бампере автомобиля и принцип их работы основан на ультразвуковых волнах. Они постоянно излучают волны, и когда в зону их действия попадет посторонний предмет или препятствие, то они подают сигнал на электронный блок. Тот, в свою очередь, рассчитывая по длине волны расстояние до препятствия, и сообщает об этом водителю. В зависимости от самой конструкции парктроника, он может обладать разных числом датчиков. Их количество может составлять от двух до восьми штук. Тут все предельно просто, чем больше количество датчиков, тем больше точность парктроника. Два датчика. Парктроники с двумя датчиками обнаружения препятствия являются самыми дешевыми, а значит, доступны для любого автолюбителя. Недостаток всего лишь один - из-за малого количества датчиков, могут образовываться так называемые мертвые зоны. Эти датчики могут просто не увидеть некоторые предметы малой толщины, которые не находятся в зоне действия датчиков. Пример данного случая показан на рисунке ниже. Парктроник с двумя датчиками может не обнаружить вертикальный столбик (а), находящийся в мертвой зоне. Три или четыре датчика. Парктроник с данным количеством датчиков является самым оптимальным по соотношению цена-качество. При наличии четырех датчиков обнаружения препятствия исключается образование мертвой зоны. Количество датчиков в данном случае (три или четыре) зависит лишь от конструктивных особенностей автомобиля. Из-за этого, парктроник с четырьмя (тремя) датчиками является самым распространенным и на прилавках магазинов представлены парктроники компаний Parkmaster, Sho-me и сПАРК. Шесть датчиков. При установке парктроника с шесть датчиками обнаружения препятствий, четыре - устанавливают на задний бампер автомобиля, а два других - на передний. В итоге, парктроник опознает препятствия не только сзади автомобиля, но и спереди. А это означает меньший риск повредить ваш автомобиль. Также, некоторые типы парктроников с шестью датчиками обладают переключателем, при включении которого в нужное положение, активируется система обнаружения препятствий либо только спереди, либо только сзади. Пример такого парктроника показан на рисунке ниже: Восемь датчиков. Принцип тот же самый, что и у системы с шестью датчиками, только тут четыре датчика устанавливаются спереди. Парктроник с восьмью датчиками является самым дорогим, и в тоже время самым надежным в обнаружении препятствий. Но есть небольшая особенность. Чтобы не отвлекать водителя при движении вперед, парковочное устройство активизируется лишь при нажатии на педаль тормоза. При этом он сообщает о препятствии только при его обнаружении. Это сделано тоже, чтобы не отвлекать водителя. Также, система после нескольких секунд после начала движения самостоятельно отключается. Этот промежуток времени может варьируется от 15 до 20 секунд. Некоторые парктроники с восьмью датчиками обладают специальным включателем, который включает систему обнаружения препятствий лишь при нажатии водителей на специальную кнопку. В народе парктроник с датчиками на переднем и заднем бампере получил название парктроник по кругу. Вот мы и рассмотрели основные детали парктроника, а также системы с разным количеством датчиков. Теперь узнаем, какие существуют способы крепления датчиков на бампере. Врезные датчики. Для их установки, сначала просверливают отверстия в бампере. Затем, в подготовленные места устанавливают датчики парктроника. Этот способ получил наибольшее распространение среди автолюбителей. Накладные датчики. Для их установки не надо ничего сверлить или переделывать, ведь датчики обнаружения препятствий просто приклеиваются на бампера автомобиля. Но некоторые автолюбители относятся с подозрением к такому способу крепления датчиков. Они считают, что они могут отклеиться при мойке машины под давлением. Преимущество накладных датчиков - это простота и легкость их установки, поэтому используются в дешевых парктрониках с двумя (чаще) или четырьмя (реже) датчиками. Парктроник для предупреждения о приближающейся опасности обладает световыми и звуковыми сигналами. В качестве звукового сигнала используется бипер, который издает писк при опасном приближении к препятствию. И чем меньше расстояние до препятствия, тем выше частота сигнала бипера. Уже при непосредственной близости и опасности (это примерно около 30 сантиметров) бипер пищит уже непрерывно. В последних моделях парктроника появилась возможность отключать противный звуковой сигнал и ориентироваться только от светового индикатора. В качестве светового индикатора используется различные индикаторы. 1. Светодиоды, которые меняют цвет в зависимости от расстояния до препятствия. Например, зеленый цвет светодиода означает, что до препятствия еще большое расстояние, или его вовсе не обнаружено. Оранжевый сигнал - опасность уже близка, а красный - уже в непосредственной близости, дальше двигаться очень опасно. 2. Шкала с делениями. Чем больше горит количество делений, тем ближе опасное препятствие. Также вместо шкалы может присутствовать цифровой индикатор. Но главная их особенность - это наличие двух шкал, одна из которых сигнализирует о препятствие справа, а другая слева. Это намного облегчает процесс парковки и помогает обнаружить с какой стороны находиться опасность. Для нормальной работы в такой ситуации парктроник должен иметь не меньше двух световых индикаторов. Один будет указывать расстояние до стены, другой - до автомобиля, расположенного сзади. 3. Жидкокристаллический экран. Им оснащаются только самые передовые модели парктроников, так как экран повышает общую стоимость всего комплекта парктроника. Наиболее популярными среди автолюбителей является парктроник с камерой заднего вида. Их выпускают известные фирмы Sho-me и Parkmaster. 4. Парктроник с проекцией на лобовое стекло. Тут расстояние до препятствия выводиться прямо на лобовое стекло автомобиля. Это намного удобнее традиционного парктроника, т.к. не отвлекает водителя от дороги, ведь вся информация находиться перед его глазами. Также, на лобовое стекло машины может выводиться текущая скорость. Но парктроник с проекцией на лобовое стекло является не дешевым, да и многим автолюбителям он может просто не понравиться. Каждый тип парктроника обладает разными характеристиками и параметрами. Они могут различаться по радиусу действия, громкости сигнала, количеству датчиков и т.д. Из-за этого, перед покупкой парктроника необходимо тщательно изучить принцип его работы, а желательно ознакомиться с ним на конкретном примере. Тщательней подбирайте парктроник, который будет удовлетворять всем вашим потребностям.

Программа Webasto Termo Test предназначается для диагностики установленных на автомобилях отопителей Вебасто.Добавлена новая возможность тестирования по W-шине.

Cummins INSITE предназначается для дилерской диагностики систем управления моторами Cummins. Программа имеет несколько уровней функциональности, определяемые введенным паролем доступа. Мультиязычный интерфейс, но из программы не переключаемый, надо сразу ставить на том, который более нравится для работы.Доп. информация: Для правильной работы требуется диагностический интерфейс, совместимый с RP1210. Например Dearborn DPA-4+ или Nexiq USB-Link. Либо родной интерфейс Inline 4 или Inline 5.Размер: 626 мб

Одна машина на троих - идеальный вариант, как выясняется. Так случилось с Toyota Aygo, которая в Европе пользуется активной популярностью в лице Citroen C1 и Peugeot 107. Тем же путем пошли и в Mitsubishi, разработав совместными усилиями с компаниями Citroen и Peugeout один кроссовер: Outlander XL (Mitsubishi), C-Crosser (Citroen) и 4007 (Peugeot). И в том, и в другом случае основной инженерный труд лег на плечи японских специалистов. Платформа, большинство кузовных деталей, шасси, трансмиссии, рулевое, интерьер - все это делали японские спецы, а французы помогали лишь денежкой, и им, в конечном счете, оставалось лишь подогнать продукт под свой корпоративный дизайн. Если то, что делает Toyota - очень хорошо, особенно в плане надежности и качества машин, то у Mitsubishi совсем другой уровень качества. Сегодня мы поделимся впечатлениями о Peugeot 4007, одним из братиков Mitsubishi Outlander XL. Фактически 4007-й отличается от Outlander XL лишь стилем оформления передней части. Она у Peugeot получилась довольно агрессивной за счет большой фальшрадиаторной решетки и здоровенной эмблемы со львом на капоте. Плюс крупные каплевидные фары и плавные контуры крыльев создают довольно приятный глазу образ. Не порти общей картины типично японская корма: от Outlander XL отличается лишь дизайн плафонов фонарей. В общем, по части внешних данных Peugeot 4007 довольно симпатичный кроссовер, к тому же не маленький. Он, вместе с одним из конкурентов Nissan X-Trail, один из самых крупных в классе. Отсюда и довольно просторный салон. Места в Peugeot 4007 достаточно и спереди и сзади, чтобы удовлетворить широкую аудиторию. И садиться в него приятно благодаря широким дверным проемам и довольно небольшой посадочной высоте. При этом клиренс в 215 мм - это отличный результат. Можно не бояться бордюров при парковке, да и при необходимости съехать с асфальта, делать это можно смело. Есть только одно но при покатушках по off-road: свесы у машины большие, а сзади под полом багажника очень низко висит полноразмерное запасное колесо. Что до системы полного привода, то в его основе электронно-управляемая муфта, которая в зависимости от дорожной ситуации перераспределяет момент между осями в нужной пропорции. Мы решили посмотреть, как будет вести себя автомобиль при горизонтальном вывешивании, то есть когда переднее правое и заднее левое колеса теряют сцепление. Если вы думаете, что это удалось, то сильно заблуждаетесь. Мы старались выполнить упражнение на специально подготовленном препятствии для внедорожников. Каково же было наше удивление, когда мы просто не смогли оторвать от опоры одновременно оба колеса. У Peugeot 4007 попросту не хватило геометрической проходимости. А ободрать о бетон пороги не входило в наши планы. Под меньшим углом вывешивалось лишь переднее колесо. А на дороге общего пользования машина проявила себя уверенно. У Peugeot 4007 оказался острый руль и сравнительно жесткая подвеска. Автомобиль очень уверенно стоит на дороге как на высоких скоростях, так и в крутом повороте. Порадовали и весьма незначительные крены кузова. Словом, Peugeot 4007 по ходовым качествам напоминает легковой автомобиль. 2,4-литровый 170-сильный мотор довольно неплох. Двигатель очень неплохо ладит с вариатором. Мало того, что мотор прилично тянет во всем диапазоне, еще и уверенная тяга начинается с самых низов. Есть еще и приятное дополнение - подрулевые лепестки, которыми водитель может переключать передачи вручную. А что с экономичностью? По данным производителя расход должен в смешанном городском цикле не превышать 12,5 л, но в деле получалось почти 16 л на каждые 100 км пути. Это многовато, при том, что, например, 3,2-литровый Land Rover Freelander 2 потреблял меньше при куда большей мощности. Внутри Peugeot 4007 довольно приятно, хотя по стилю интерьер ничем не напоминает дизайн автомобилей марки Peugeot: только трехспицевое рулевое колесо здесь свое, а приборная панель и торпедо точь-в-точь, как на Mitsubishi Outlander. И даже топовая музыка здесь японская: известной компании Rockford Fosgate, которая качеством звучания удовлетворит многих потребителей. Это все понятно, ведь, как и донор, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser производится в Японии на одном заводе. Вместе с плюсами Outlander XL француз унаследовал и серьезный недостаток: неудобную посадку за рулем, ведь баранка регулируется только по высоте. Что до шумоизоляции, то с этим у 4007-ого все ок! Арки колес и моторный отсек хорошо изолированы, вот только на крейсерской скорости в салоне отчетливо слышен ветер в области больших боковых зеркал. Гордость практически любого кроссовера - великолепная обзорность. И этого качества Peugeot 4007 не занимать. На нем легко маневрировать в пробках. В итоге, на наш взгляд, Peugeot 4007 это довольно грамотное предложение на рынке. Его достоинства: острый руль, который в городских условиях удобен, удобное багажное отделение, просторный салон, привлекательный дизайн и отличная аудиосистема. Кроме того, по цене это один из лидеров сегмента: стартовая стоимость в 965 000 руб. вряд ли кого напугает, а с учетом действующей сейчас скидки до 350 000 руб. только подстегнет к покупке. Егор Добровольский Autoban.ru

А владельцы желают иметь в своих машинах раллийные навороты. Первым подавай колесные диски, как у BMW, Mitsubishi или Subaru, вторым - сиденья от Sparco, OMP, еще кому-то - Recaro. Многие просто хотят видеть под капотом своего автомобиля настоящие раллийные растяжки, а в салоне - каркас безопасности, что кроме удовлетворения спортивных интересов придает дополнительную прочность и жесткость кузову. И как следствие - поведение автомобиля на дороге заметно улучшается.Растяжки - распоркиСамой простой деталью раллийной экипировки являются растяжки-распорки (их еще называют балками), которые применяются для поперечной связи деталей кузова. При этом, как правило, соединяются стаканы как задней, так и передней подвески. На первый взгляд растяжка смахивает на обрезок обычной водопроводной трубы. Но на самом деле это не так. Такие детали изготавливают из специально подобранных труб с учетом размеров, используемых материалов и характеристик конкретного автомобиля. Особое внимание уделяют качеству сварных соединений.растяжка кузова автомобиля Из-за динамических нагрузок при установке нестандартно мощного ДВС и цепких тормозов кузов автомобиля изменяет свои расчетные сопроматовские характеристики. Усталость металла и естественное старение кузова (под влиянием окружающей среды: холода, жары, коррозии) вызывают неоднократные последствия. Для восстановления и сохранения геометрии кузова необходимы раллийные детали. Зачастую их применяют на отремонтированном после аварии автомобилях.Иногда тюнинговщики исправляют ошибки конструкторов. В случае с вазовской десяткой, например, одно из первых усовершенствований, которое предложат в тюнинг-ателье, именно распорка. Ибо конструкция не ахти какая - кузов хлипкий, и как следствие - посредственная управляемость. С восьмерками-девятками проблема стоит менее остро. Да и некоторые иномарки (Opel Astra, Ford Focus) складывают крылья на наших дорогах. Кроме того, в хлипких неукрепленных кузовах ресурс снижается из-за появления трещин в лакокрасочном покрытии и металле, надрывов и надломов, где буйно произрастет коррозия. При этом расшатанный кузов вызывает снижение пассивной безопасности, ухудшение управляемости и устойчивости. Вот и выходит, что при эксплуатации в наших условиях растяжка - совсем не лишняя опция.Распорки (балки) бывают разборные и цельные. Первые состоят как минимум из трех деталей - двух ушек (подков), посредством которых они крепятся к чашке и собственно самой балке.Необходимо отметить тот факт, что расстояния между чашками кузова автомобилей одной и той же модели из-за допусков на неточность могут быть разными. Если в иномарках разбег между контрольными точками может составлять пару миллиметров, то в отечественных машинах 10 мм - не предел. Поэтому есть балки регулируемые и нерегулируемые. Первые легко отличить по наличию двух элементов у самой балки и соединительному регулировочному винту с разнонаправленной резьбой между ними. Тем самым регулируется длина балки (такая конструкция применяется еще для постановки на место сложившихся чашек).У нерегулируемых распорок предусмотрены овальные прорези крепления. Устанавливать же распорки желательно на новую или, по крайней мере, не поведенную машину.Устанавливают распорки-растяжки тремя способами. Первый заключается в соединении верхних чашек подвески, чаще всего через шпильки стоек МакФерсон. При втором - соединяют колесные арки (боковины стаканов). Третьим способом увязывают штоки амортизаторов. Он применяется крайне редко, так как при этом обеспечивается лишь связь амортизаторов, а не деталей кузова.Крепят балки-растяжки к кузовным элементам двумя способами, получая съемные и несъемные конструкции. Самый распространенный способ - на резьбе. В первом варианте ушки растяжки крепятся к штатным шпилькам стойки подвески автомобиля. В этом случае монтаж производится за 10 минут. Ко второму варианту прибегают, если стойки крепятся через резиновый элемент, поджатый сверху чашечкой (конструкция автомобилей Audi, Ford, Opel, VW и др.) В этом случае необходимо сверлить отверстие в чашке и крепить детали болтами, что создает определенную трудность механику при установке. Съемные балки удобны при проведении ремонтов и обслуживании: их можно снять.распорка кузова автомобиля Несъемные конструкции получаются в результате крепления распорок с помощью сварных соединений. При этом распорка получается вваренной в силовую структуру кузова, что обеспечивает самую прочную и жесткую конструкцию. Поскольку даже сильно затянутое резьбовое соединение может дышать, то при сварном соединении это исключено, посему к качеству сварных швов предъявляются довольно высокие требования.Существуют и варианты растяжек, которые устанавливаются снизу автомобиля. Это как бы дополнительный подрамник, который может располагаться как продольно, так и поперечно. Конструкция поперечной балки-растяжки связывает опоры (стойки) крепления рычагов подвески.Вышеперечисленные дополнительные элементы не позволяют кузову играть и расползаться. Некоторые фирмы выпускают разные по видам, по креплению и дизайну растяжки на одну и ту же модель автомобиля.Дабы избежать неприятностей на дороге, многие мощные машины выезжают за ворота уже с распорками.Материалы для изготовления балок-растяжек: углеродистая и нержавеющая сталь, алюминий, титан. Может применяться дорогой новомодный карбон. Сечение профиля балки напоминает всем известные простые геометрические фигуры. Выбирайте, что душе угодно: круг, овал, квадрат, прямоугольник. Кроме практического применения, балки выполняют декоративную функцию - дабы под капотом машины можно было показать что-то еще, кроме мотора. Для этого растяжки или окрашивают в боевые цвета, или полируют, хромируют.Балки выпускаю фирмы MOMO, OMP, Raid HP, Sparco, Ultimate, Wiechers. Стоимость удовольствия 50- 300 $. Учитывая стоимость, можно сказать - это не только красиво, но и практично. Единственное о чем стоит подумать перед установкой растяжки, то, что автомобильный кузов изначально рассчитан так, чтобы во время удара мог деформироваться, сложить определенным образом и тем самым погасить энергию удара и уберечь пассажиров от травм. Поэтому при установке усилительно элемента возникает некоторое противоречие между дополнительной жесткостью и направлением деформации в задуманных зонах.Каркас безопасностиКаркас безопасности автомобиляСледующим элементом, предназначенным увеличить прочность и жесткость, является каркас, который применяется для продольного усиления кузова. В зависимости от сложности конструкции каркаса возможны различные варианты усиления. Начиная от простого - бугеля-арки над головами водителя и пассажира - и заканчивая сложным - пространственным скелетом, объединяющим в одну силовую структуру чашки передней и задней подвески, пороги и боковины, а также клетку безопасности самого салона. В обязательном порядке каркас применяют в целях уменьшения деформации крыши при опрокидывании для предотвращения травм.Каркас бывает съемным и неразборным (вваренным). Разборный - это чаще всего клетка безопасности в салоне, закрепленная к боковой стойке, порогу-полу. А вваренный - обычно сложный по конструкции каркас, связанный с силовой структурой автомобильного кузова, применяется при серьезном индивидуальном тюнинге. В принципе, по каталогу легко выбрать и приобрести каркас, сделанный на манер гоночного, или действительно гоночный. Если к бутафорному каркасу предъявлять какие-то особые требования бессмысленно, но к спортивным, гоночным определены жесткие требования по форме, размерам, применяемым материалам и установке.Коробки-каркасы существуют для двух- или четырехдверных кузовов (хотя сами по себе двухдверные жестче). Причем при установке большинства сложных каркасов машина превращается из 4-5 местной в двухместную. Поскольку задние сиденья отдают для переплетения и крепления труб. Исходя из размера труб их установки, каркас создает определенные трудности с обзорностью. К ним зачастую крепят четырех- или пятиточечные ремни безопасности.Не стоит думать, что каркас - абсолютно ненужная деталь в автомобиле. Спортивный автомобиль без него просто не допустят к соревнованиям, ибо он бережет жизнь экипажа.В серийных автомобилях каркас также играет важную роль. Mercedes-Benz SL-класса (R126) имеет своеобразные дуги безопасности, спрятанные за спинками сидений. Но как только крен кузова превысит 26, они автоматически выстреливают за 0,3 с в рабочее положение, уберегая головы водителя и пассажиров. В то же время некоторые открытые автомобили, такие как Audi A4 Cabrio, BMW 3-й серии, Opel Astra Cabrio, подобной защитой не обладают, тогда как дуга безопасности присутствует у VW Golf Cabrio.Материалом для изготовления каркасов является сталь, иногда алюминий. Средний размер труб: 45х2,5 40х2,0 см. Средний каркас безопасности весит 25-40 кг и более. Часто трубы каркаса окрашивают в яркие цвета. Поверх труб на некоторые участки наносят защиту. Обшивают элементы каркаса поролоном или вспененной изоляцией. Иногда ярких цветов. Это делается, с одной стороны, для эстетики, а с другой - в целях безопасности при посадке в автомобиль. Вряд ли каркас безопасности будет установлен в салон лимузина. Каркас применим в тюнинге легких мощных машин.Существуют также отдельные усилители кузова. Применяются косынки, дополнительные лонжероны, уголки, полоски, особенно в местах крепления подвески. Рекомендовать можно и усиление кузова автомобиля, подсказанное опытом эксплуатации спортивного авто, когда удаляют даже резиновые заглушки в кузове, заваривая отверстия.

Электрические схемы для автомобилей Mercedes Vito 1995-2002 г.в

Workshop Information System (WIS) - сервисная программа для обслуживания автомобилей SAAB 900 94-98 г.Включает в себя технические данные автомобиля, перечень специализированного инструмента для его обслуживания, описания узлов и агрегатов автомобиля, руководство по их ремонту и электрические схемы.

Система полного привода part-timeСразу скажу, для тех кто не в теме, существует так называемый привод part-time, который предполагает наличие полного привода. Но не всегда. В обычном режиме при движении по городу или за трассой ваш вседорожник работает в заднеприводном режиме, т.е. у него задний привод колес. Это подтверждает и сама символика part-time, которая с английского переводиться, как частично включенный. Чтобы подключить полный привод, вам будет необходимо либо перевести рычаг селектора раздаточной коробки в нужное положение. Вы скажете, что вас обманули, что ваш автомобиль с системой part-time вовсе не является полноприводным. Это не так, ведь все сделано из соображений безопасности и экономичности. Полный привод на таком автомобиле можно включать только на короткое время, когда есть в этом необходимость. А в городе и вовсе забудьте про включение полного привода, ведь вы можете разрушить детали трансмиссии, а это в свою очередь может привести к потере управляемости или к его заносу.В чем же основная причина системы полного привода part-time, что нельзя включать полный привод? Ведь на дороге с твердым покрытием следует передний мост отключить, чтобы автомобиль стал заднеприводным, иначе это ведет к катастрофическим последствиям. Причина в отсутствие межосевого дифференциала. Это конечно снижает проходимость таких машин, но увеличивает срок их эксплуатации, а также удешевляет их рыночную стоимость. Но не бойтесь, с нормальным бездорожьем такие автомобили отлично справляются, а больше от них ожидать не стоит. Ведь вы не покупаете себе автомобиля для лазания по грязевым ваннам? Так что, если вы не собираетесь покидать хорошие асфальтированные дороги на вашем вседорожнике, то автомобиль с системой полного привода part-time вам не нужен. Ведь в обычных условиях он является большим универсалом с задним приводом и большим аппетитом. Так что перед покупкой обязательно задумайтесь, а не ли он вам?Система полного привода On demandСистема On demand почти аналогична системе полного привода part-time. В обычном режиме, ваш автомобиль также является заднеприводным. Но они отличаются подключением полного привода. В системе On demand полный привод подключается автоматически, т.е. если электроника заметит, что колеса вашего вседорожника начали проскальзывать или буксовать, то она самостоятельно подключит передний мост. Т.е. в этот момент ваш автомобиль станет полноприводным. Сделано это не в угоду лучшей проходимости, а для удержания автомобиля на дороге, что влияет на безопасность движения. Для примера, в случае подключения полного привода, система отбирает крутящий момент с заднего моста и распределяет его между передней и задней осью. Соотношение может быть, как 40% на переднюю ось, а 60% на заднюю. Может быть 50% на 50%. Вариаций бывает много, все зависит только от конкретного автомобиля. А иногда бывает так, что внедорожник в обычных условиях имеет передний привод, а подключаться может задний.Если перевести на русский обозначение системы On demand, то получит выражение по требованию. Это очень отлично характеризует данную систему, которая подключает дополнительный мост только в случае самой необходимости. Но подключение происходит не по требованию водителя, а только по требованию автоматики. Система полного привода On demand хорошо себя зарекомендовала в снежных условиях, и поэтому используется на многих современных паркетниках.Система полного привода full-timeПерейдем к последней системе приводов вседорожников, а именно рассмотрим full-time. Если перевести с английского языка на русский, то получим выражение полное время. Это означает, что автомобиль с данной системой привода всегда имеет привод на все четыре колеса. Но система full-time подразделяется на две разновидности: городской и внедорожный full-time. Автомобиль с системой городского full-time имеет в своем наличии межосевой дифференциал и дает возможно передвигать постоянно на полном приводе. Но для серьезного бездорожья такой автомобиль не подойдет, ведь у него отсутствует блокировка межколесного дифференциала. Из-за отсутствия этой блокировки, соединение между задним и передним мостом может проскальзывать. А это минус для бездорожья, но зато для городских условий идеально.Системы внедорожного full-time - это настоящие проходимцы. Изначально, эти автомобили конструировали именно для преодоления серьезного бездорожья, нежели для городских условий. Если вы постоянно ездите по разрушенным дорогам, или вам часто необходимо преодолевать внедорожные препятствия, то эти автомобили с системой full-time и блокировкой межколесного дифференциала - самый оптимальный выбор. Только учтите, что они намного дороже тех автомобилей, которых именуют полноприводниками, хотя они ими не считаются.Подведем итог. Большинство внедорожников, которых мы видим на дорогах, вовсе ими не являются. Они просто большие универсалы с внедорожными амбициями. Так что, если вы постоянно ездите в городских условиях и вам не надо преодолевать бездорожье, но вы обязательно хотите полный привод, то выбирайте легковые машины с системой полного привода. Например, такие машины выпускает компания Субару. Этим вы сэкономите на покупке своего нового полноприводного автомобиля и на экономии топлива, но ни чуть не потеряете в управляемости.

Peugeot Planet 2000 версия 20-14 (в составе Peugeot Planet Office). Дилерская диагностическая программа по диагностике и другим работам, связанным с автомобильной электроникой автомобилей Peugeot.

Nissan Consult предназначен для диагностики электронных систем автомобилей Nissan.Данная программа работает с оригинальным адаптером Ниссан Консулт. Эта версия уже работает с Ниссан ЖТР