Материалы

CarChat - дисплейная программа графических данных, используется, чтобы отображать диагностические данные ALDL в форме измерителей. Визуальное отображение на дисплее помогает увидеть, как конкретная часть машинной информации ведет себя, в течение испытания фазы,особенно при запуске машины.

ИсторияКомпания была основана в 1954 году (тогда она называлась Ha Dong-hwan Motor Company) и начала свою деятельность с производства армейских внедорожников Jeep. В 1977 название изменено Dong-A Motor. В это время компания занималась производстом автобусов, грузовиков и спецтехники. В 1986 году перешла под контроль корпорации Ssangyong Business Group, а в 1988 сменила название на SsangYong Motor. SsangYong (СсангЙонг) в переводе с корейского — два дракона. В 1988 начинаются продажи внедорожника Korando Family. В 1991 году началось технологическое сотрудничество с корпорацией Daimler-Benz. В 1993 году стартовало производство внедорожника Musso, тогда же 5% акций компании было куплено корпорацией Daimler-Benz. В 1997 контрольный пакет акций компании был куплен другим корейским автопроизводителем Daewoo Motors. В 2000 году финансовый кризис вынудил компанию Daewoo продать свой пакет. В конце 2008 года компания объявила себя банкротом.Собственники и руководствоДо 2009 года 51 % акций SsangYong Motor Company принадлежали китайской автомобильной корпорации SAIC. В ходе процедуры банкротства SsangYong в феврале 2009 года SAIC Motor потеряла контроль над компанией.SsangYong в РоссииВ конце 1990-х - начале 2000-х годов автомобили SsangYong Musso, Korando, Rexton поставлялись на российский рынок. С 2004 года интересы SsangYong Motor в России представляет компания Sollers. В конце 2005 года на принадлежащем Sollers предприятии ЗМА в Набережных Челнах началась сборка внедорожников Rexton. В ноябре 2006 года там же запущена сборка модели Kyron, а в январе 2007 года — модели Actyon. Сейчас модели Rexton и Kyron выпускаются по полному производственному циклу, включая сварку и окраску кузовов.Модельный рядАвтомобили, продающиеся в России    * SsangYong Kyron    * SsangYong Rexton 2    * SsangYong Actyon    * SsangYong Actyon Sports    * SsangYong RodiusДругие модели    * SsangYong Musso    * SsangYong Musso Sports    * SsangYong Istana    * SsangYong Korando    * SsangYong Korando Family    * SsangYong Chairman

iGO - революционная навигационная программа c 3D рассчитанная на всех пользователей iPhone 3G, 3GS. Особенность iGo My way for iPhone - трехмерное моделирование зданий рельефа местности и памятников архитектуры. Программа позволяет поворачивать карту на 360 градусов для более удобного отображения на экране вашего телефона.Вторая революционная особенность - возможность использовать навигацию вне дорог общего пользования, на велосипедах, снегоходах, мотоциклах, на яхтах, катерах, в походах и так далееПрограммное обеспечение может искать POI (точки интереса) на запланированном маршруте и даже предложить, как добраться до объекта и расстояние до него. Навигатор даже укажет ближайший вход и выход для мест с несколькими входамиУдалены все карты, кроме России и Украины.

Для работы требуется зарегистрированная копия программы, адаптер K-Line (в комплект не входит). Программа позволяет вести мониторинг ряда параметров электронной системы впрыска вышеуказанных систем в числовом и графическом видах, просматривать и стирать ошибки, управлять исполнительными устройствами. Программа написана для работы в системе Windows и имеет встроенный файл справки на русском и английском языках.Возможности программыДва языковых интерфейса - русский и английский.Вывод на экран паспорта ЭБУ:Тип ЭБУТип двигателяАльфа-кодBOSCH номер ЭБУGM номер ЭБУНомер ПЗУВывод на экран основных параметров работы двигателя:Обороты двигателяТемпература охлаждающей жидкостиТемпература всасываемого воздухаTPSНапряжение АКБНапряжение лямбда-зонда или потенциометра COНапряжение расходомера воздухаУгол зажиганияДлительность впрыскаНагрузка ДВСАдсорбера также:Кодировка выхлопаКодировка зажиганияЛямбда-регулированиеУпр.вр.моментомТип трансмиссиПоложение Park/NeutralПривод кондиционераВыкл.кондиционераРеле бензонасосаВсе перечисленные параметры представлены в числовом и в графическом видах, до 7х графиков одновременно.Возможна распечатка графиков.Возможно управление исполнительными механизмами: форсунка, клапан адсорбера, РХХ.Возможен просмотр ошибок, а также их статуса (однократная/ многократная, текущая/сохраненная). Также возможно стирание ошибок.Программа может экспортировать данные о ECU и список ошибок в программу Autoservice DB (ADB), если она предварительно установлена.По функциональности программа является аналогом сканнера Tech-1 c дополнительными возможностями и расширенным сервисом.Требования к программеПрограмма в дистрибутиве занимает около 800кб. Программа работает под Windows. Для работы необходим свободный Com порт и адаптер. Подходит стандартный адаптер K-Line (например, ВАЗ). Адаптер к программе не прилагается.

В процессе эксплуатации двигатель сильно изнашивается и теряет свою первоначальную форму. Это, в главной степени, относиться к цилиндрам двигателя. Если они изначально были круглыми, то со временем они принимают овальную форму (эффект конусности). Также на стенках цилиндров двигателя образуются задиры и царапины. Все эти причины ведут только к одному - к капитальному ремонту двигателя. При капиталке специалисты растачивают цилиндры до первого ремонтного размера. Но чтобы сохранить правильную форму цилиндров двигателя и достичь оптимальной шероховатости применяют хонингование. Хонингование цилиндров двигателя - это финишный этап в обработке и капитальном ремонте мотора. По сравнению с традиционными доводочными операциями, такими как полирование или притирка требуемой поверхности, хонингование обладает большей точностью и большей эффективностью.Плосковершинное хонингование имеет ряд преимуществ. Его основная задача - эта тщательная обработка цилиндров двигателя для последующей работы. В результате хонингования цилиндры мотора и поршневые кольца быстрее прирабатываются, а значит будет меньший износ деталей мотора, и повысится эффективность работы. За счет быстрой приработки деталей повышается компрессия в цилиндрах и увеличивается срок службы мотора до следующего капитального ремонта. Также, значительно уменьшается расход моторного масла и сокращается прорыв газов в картер. Еще одна особенность хонингования двигателя - это образование на цилиндрах некой сетки, которую можно заметить лишь при тщательном осмотре. Она нужна для того, чтобы удерживать масло на стенках цилиндров мотора, в результате чего повышается обильная смазка трущихся деталей двигателя внутреннего сгорания.Обычно процесс хонингования двигателя происходит в два этапа. Первый этап - это черновая обработка цилиндров, для которой применяют крупный абразив. Второй этап - это окончательная или финишная обработка. Тут уже в дело вступает мелкозернистый абразив, который дает большую точность обработки. В качестве абразивов для хонингования цилиндров используют алмазные и керамические бруски. Последние уступили место алмазным абразивам по ряду причин: это долговечность и меньшая итоговая цена алмазного хонингования. В итоге, сейчас многие фирмы обладают оборудованием для хонингования с алмазными абразивами. Это и дешевле и достигается большая геометрия цилиндров двигателя. А отсюда растет и качество самого хонингования. Среди специалистов наибольшее применение получили хонинговальные станки компаний DELAPENA, AMC-SCHOU и SERDI.После процесса хонингования желательно тщательно вымыть двигатель. Это позволит удалить металлические стружки, а также остатки полировочных паст. Также, некоторые специалисты, после хонингования проделывает еще одну дополнительную операцию - это финишная чистка абразивной пастой. Это удаляет все острые углы и впадины, оставшиеся после процесса хонингования. В результате можно достичь очень главкой поверхности цилиндров двигателя.0000-00-00

 Описание: Электронный каталог запчастей для фордов европейской сборки. Содержит информацию по легковым и легким коммерческим автомобилям. При полной установке (программа + данные) занимает около 4,2 Гб. Откат даты не требуется (работает без отката до ноября 2010 года). Полностью переделанный дистрибутив, просто запустите setup.exe и укажите путь установки. Таблетки не требуется. Если раньше стояли предыдущие версии MICROCAT Ford, не забудьте их удалить перед установкой, иначе возможны проблемы с определением актуального каталога с базой данных (программа при запуске перебирает все логические диски и ищет папку FEU_DATA, а также файл mc1234 нулевой длины в корне диска). На этом основана возможность сетевой работы - просто поместите FEU_Data и mc1234 в расшаренный каталог и назначьте букву сетевого диска. При установке на клиентских местах снимите галку Данные.Доп. информация: При возникновении проблем с запуском для их устранения внимательно прочтите !readme.txt или !readme_eng.txt (английская версия). В программе уже выполнено обновление данных в середине месяца (Midmonth update) от июля 2009 г.

Описание: Каталог автозапчастей Ford (Форд) содержит каталог деталей для все моделей Форд легковые, джипы, легкие коммерческие, выпущенные для европейского рынка.Программа АвтоКаталог запчастей FORD дает наиболее полный состав узлов и автомобилей не только с учетом особенностей моделей, но и изменений внутри комплектаций. Это дает возможность квалифицированно подбирать запчасти Ford исключая неверные заказы.Использование дилерской программы Ford ECat значительно повышает эффективность повседневной работы специалистов по ремонту, обслуживанию автомобилей, менеджеров организаций, торгующих авотозапчастями Ford.Электронный каталог запчастей Ford Ecat – это система идентификации и отсылки заказов на запчасти и услуги, предназначенная для всех европейских дилеров Ford. Эта система предоставляет функции расширенного доступа к поиску и содержанию, а также соединяется с DMS и другими системами Ford.FordEcat поставляется на DVD и устанавливается с DVD.Существуют различные инсталляционные процедуры для разных типов установки:• первая инсталляция• инсталляция другой версии FordEcat для замены уже установленной версии• повторная инсталляция той же версии FordEcat поверх уже установленной программы.FordEcat интегрируется с другими информационными системами и системами управления Ford, что позволяет использовать все ее свойства по конфигурации автомобиля и извлечению информации и впоследствии использовать результаты в другой прикладной программе. Кроме того, хранящиеся в FordEcat данные можно скопировать и перенести в другие установленные копии программы FordEcat.Доп. информация: Установка запускается через setup.exe из произвольного местонахождения. В первый раз лучше не менять установок.Далее, на той машине где установили запускаем IExplorer 6.0, вбиваем http://localhost:8080/Ford Если всё идёт по плану, откроется следующее окно с запросом активации. Аккуратно копируем оттуда запрос, выполняемjava -jar ecatk.jar 1 запрос (подробности в readme.rus) в папке LUNPUTПрописываем dealerid как RUSURnnn, где nnn = [001...200] и вставляем код ответа лунпута.

Описание: BMW содержит весь ассортимент деталей, предлагаемых для продажи компанией BMW Group и предназначен для облегчения поиска необходимых запасных частей (деталей автомобиля и мотоцикла), принадлежностей и аксессуаров.Для этого в Вашем распоряжении имеются различные функции поиска, как, например, поиск по наименованию, по номеру детали и пр.Кроме того, система предлагает Вам детальную информацию по отдельным деталям, а также возможность создания т.н. списка деталей из найденных деталей.Дополнительная информация:Важная информация относительно ETK 1.0 обновления/установки 08/2009Из-за изменений в ETK 1.0 программных обеспечения для 08/2009 Вы должны обновить программное обеспечение через инсталляционного о, предоставленного на DVD.борудованияВажные примечания по установке:Если Вы уже установили в 07/2009 ETK (местная) версия, пожалуйста используйте файл setup.exe на DVD и продолжите обновление с кнопкой Repair.Если Вы уже установили в 07/2009 версию Клиент-сервер ETK, пожалуйста используйте файл install_server.bat на DVD и продолжите обновление с Обновлением сервер ETK кнопка.Поскольку дополнительная информация относительно процесса обновления пожалуйста см. документ Manual.pdf

Описание: Настоящий справочник содержит данные о различных устройствах, используемых в автомобильной технике. Материал систематизирован таким образом, чтобы читатель мог обеспечить грамотную эксплуатацию, применение, ремонт и даже изготовление автомобильного электрооборудования в домашних условиях.Помимо этого приводится информация об отечественных и импортных микросхемах, транзисторах и диодах, применяемых в приборах для автомобилей, указаны возможные замены этих элементов. В книге также представлено множество принципиальных схем и печатных плат коммутаторов и других электронных изделий, используемых в автомобиле.Рассмотрены вопросы модернизации и оригинального использования описываемых приборов.Книга будет полезна широкому кругу автомобилистов и радиолюбителей, а также работникам ремонтных служб и заводов, изготавливающих электрооборудование для автомобилей.

Audi RS4, BMW M3, Lexus IS-F - не то, чтобы не ровня для самого быстрого Mercedes-Benz C-Class. Скорее, в них не так удачно проявляется спортивная сторона дела. Да что там одноклассники! И машины классом выше, например, BMW M5 не наделены теми талантами, что C 63 AMG c заводским индексом W203. Можете не верить нам на слово, тогда просто посмотрите в интернете любительские заезды на четверть мили, где участвует Mercedes-Benz C63 AMG: убедительнейшая победа над всеми вышеперечисленными. Без зазрения совести можно констатировать факт: 6,3-литровый 457-сильный атмосферный мотор способный выкручиваться на каждой передаче до 7500 об/мин - лучшее, что делало спец-ателье AMG за всю свою историю. Конечно, есть 6,5-литровый двигатель, но он уже с турбонаддувом. Этот силовой агрегат для тех, кто так настрадался с неудачным 5,5-литровым V8, который до этого ставился на большинство Mercedes-Benz AMG. Практически лишенный инертности, эффективный в любой ситуации - и при этом само миролюбие в обычной гражданской жизни. Что же такого дает C-Class с 6,3-литрами рабочего объема под капотом? Адреналин и огромное чувство удовлетворения. Машина самим своим видом намекает соперникам: не зли! Достаточно легкого нажатия на акселератор, чтобы даже очень серьезные машины остались не удел. И действительно, много ли найдется машин с разгоном до 100 км/ч за 4,5 с?! Начнем с внешнего вида. Как и у любого представителя тюнинг-ателье AMG, дизайн C 63 AMG после доработки стал подчеркнуто динамичным и в то же время рациональным, без детских излишеств. Раздутые арки колес, вздутый рифленый капот, аэрокит, спойлер на багажнике и, конечно же, артиллерия из четырех патрубков системы выпуска. Колеса на тестовой машине стандартные диаметром 18 дюймов, а за доплату можно заказать и побольше. Впрочем, среди опций много чего: система безключевого допуска в салон и запуска мотора с кнопки, спортивные сиденья, которые оснащены не только стандартными электрорегулировками, но и сервоприводами регулировки боковой поддержки. Что касается сидений AMG, то о лучших ковшах и мечтать не приходится. Посадка глубокая, подушка длинная, а за счет изменения плотности обхвата ушей боковой поддержки в C 63 AMG будет удобно и крупногабаритным людям. А так в салоне все очень строго даже простовато. Здесь если и есть вставки из алюминия, то немного, а так все, как на стандартных машинах с идеальной эргономикой водительского места: компактная панель приборов стандартная, если не считать надписи 6.3 V8. Вдобавок вы получаете очень удобное маленького диаметра рулевое колесо, стесанное на гоночный лад внизу и отделанное замшей. Эргономика великолепна даже с учетом интерактивной системы COMAND, дисплей которой можно при желании убрать нажатием кнопки в недра торпедо. А если на Mercedes-Benz стоит COMAND, значит есть и навигация, причем русифицированная с отличной графикой и удобным интерфейсом. И если спереди Mercedes-Benz C 63 AMG - идеальная с точки зрения пребывания на борту машина, то сзади от стандартных C-Class она сильно отличается. Попасть на второй ряд сложно и неудобно как раз из-за спортивных сидений, которые съедают добрую половину свободного пространства, да и сидеть приходится, расставив ноги. Но о дискомфорте любой ваш пассажир перестанет думать, стоит только пригубить того адреналина, которым накачивается организм за какие-то минут десять быстрой езды. Кайф получает каждый, кто в эти мгновения находится внутри машины. Под утробный, низкий рык машина срывается с места, причем в комфортном режиме, когда доработанная семиступенчатая трансмиссия AMG Speedshift Plus работает мягко, а реакции на газ слегка задемпфированы, C 63 AMG трогается даже с небольшой заминкой. Но даже в этом случае стоит чуть жестче продавить дроссель, как ведущие колеса начинают буксовать. ESP на этой машине очень чуткая, отслеживает каждую ошибку, а для полного удовлетворения спортивных амбиций стоит перейти в спортивный режим системы ESP Sport. Это фантастический компромисс между очень агрессивной ездой, когда электроника отпускает тебя в контролируемое скольжение и при малейшей опасности потеря водителем контроля моментально одергивает назад на безопасную траекторию. Можно и вовсе остаться без ангела-хранителя долгим нажатием на кнопку ESP, но тогда Mercedes-Benz C 63 AMG уже таит серьезную угрозу даже для опытного водителя. Несмотря на тяжеленный мотор, автомобиль довольно охотно заныривает в поворот с едва заметным сносом, но те, кто ездил на такой версии C-Class знают: лучше всего вталкивать машину внутрь виража газом, и как раз без ESP такой маневр опасен. Очень трудно каждый раз понять степень дозировки 600 Нм момента, чтобы потом не закрутиться волчком, именно поэтому лучше всего ездить в режиме ESP-Sport. И боковое скольжение тебе, и пробуксовка, так что даже можно рулем поработать но при этом практически полное отсутствие риска. Вообще в каждой ситуации C 63 AMG - помощник для водителя. В ручном режиме управления коробкой передач, как только стрелка тахометра подбирается к 7000 об/мин, на панели приборов алым вспыхивает памятка Up, т.е. пора включать повышенную, причем ручной режим здесь честный, самостоятельно вверх или вниз трансмиссия сама не переходит. Есть и еще одна примечательная тема: вручную сменой передач управлять можно как в комфортном режиме, так и в спортивном. Что до руля и тормозов, то и здесь никаких претензий. Точное усилие на руле есть всегда, обратная связь не теряется не при каких обстоятельствах, при этом крутить баранку на большие углы не надо: от упора до упора руль совершает чуть больше двух оборотов. Перфорированные тормоза увеличенного диаметра не знают устали, информативность педали не пропадает даже после частых торможений с высоких скоростей. Траекторные отклонения на прямых у машины практически отсутствуют. Даже на неровном асфальте курсовая устойчивость остается превосходной, так что на крейсерских и высоких скоростях можно управлять машиной расслабленно. Но по части подвески Mercedes-Benz C 63 AMG в обычных условиях проигрывает конкурентам. Малейшие трещины отрабатываются жестко, причем в рулевой рейке оставили небольшой люфт, чтобы плохие дороги не прикончили дорогой узел слишком быстро. С точки зрения спортивности, настройки специалистов AMG, которые увеличили колею спереди и сзади, изменили угол развала задних колес и усилили пружины, это правильно. Но именно C 63 AMG сообщит тебе, что даже на первый взгляд идеальный асфальт на деле таковым не является. По сути это единственный минус, который раздражает в повседневной езде, ведь даже по цене Mercedes-Benz C 63 AMG наиболее привлекательный: чуть менее 3 000 000 рублей за базовый вариант. В эту сумму входит самое главное: могучий 6,3-литровый мотор, отлично сбалансированное шасси, точное рулевое управление и хваткие не знающие усталости тормоза. Антон Тебенихин Autoban.ru