Материалы

Для начала, возьмем барабанные тормоза. Сейчас, даже на самых дешевых автомобилях они исчезают. Взамен им появляются дисковые тормоза, которые обладают большей эффективностью. Как и положено, автопроизводители устанавливают на передней оси вентилируемые диски, а вот на задние - цельные дисковые тормоза без вентиляции. Это понятно, ведь нагрузка на задние тормоза существенно меньше, чем на передние.С повышением скорости автомобилей возросла и мощность тормозной системы, а значит требуется дополнительное охлаждение. Для этих целей используют диски с перфорацией и дополнительными канавками, которые ранее были привилегией только спортивных автомобилей. Сейчас такие диски устанавливают на более мощных автомобилях уже в базовой комплектации.Также из автоспорта перешли керамические тормозные диски, которые устанавливают на дорогих спортивных автомобилях. Керамические диски обладают большей прочностью и быстрее охлаждаются, по сравнению с чугунными. Возможно, керамика в ближайшем будущем будет ставиться на автомобили среднего и эконом класса.Система АБС также постоянно развивается из года в год. Теперь на ее плечи возложены более сложные задачи, с которыми она успешно справляется. Реакция системы АБС сократилась, а эффективность антиблокировочной системы, наоборот, повысилось. В настоящее время, система абс является базовой комплектацией для современных автомобилей.Новинка тормозной системы автомобиля прошлых лет - это новая система Brake Assist. Суть ее в том, что радар, установленный на бампере автомобиля определяет расстояние до впереди идущего автомобиля. И если это расстояние, по его мнению, будет критическим, то система Brake Assist подает сигнал на привод тормозов. Те, в свою очередь приближает тормозные колодки к диску всего на несколько десятых долей миллиметра. Но при нажатии на педаль тормоза в этот момент, система Brake Assist позволяет сократить тормозной путь во много раз.И последнее веяние - это тормозная система автомобиля без механической связи. Т.е. тормоза управляются благодаря электронным устройствам. Уже сейчас, некоторые автопроизводители применяют электронные тормоза. Правда, только на концепт карах, в серийное производство это пока не запускают. Главная причина - это недоверие покупателей к электронным тормозам и их дороговизна. А как вы думаете, будут ли тормоза в ближайшее время подчиняться электронным системам?

Скачать:http://www.anyfiles.net/download/ec71b4169679/Cokolevki.rar.html

Последняя версия каталога известной фирмы Teikin по подбору поршневой группы. Каталог хорошо иллюстрирован. Имеется размерная база + крос на оригинальные номера. Каталог просто находка для людей занимающихся моторной группой.0002-Teikin-CD-Catalog-vol-13.rar

Новое поколение Cadillac SRX уже представлено! Это отличная весть для ценителей марки. А пока присматриваемся к текущей модели, которую дилеры сегодня распродают по очень выгодной цене.Как это не печально, но финансовый кризис определили грустную участь многих моделей северо-американских компаний. Так, General Motors решил, что больше не будет новых поколений Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade и Hummer, а также других многолитражных внедорожников и пикапов. У нас было беспокойство и на счет первого кроссовера от Cadillac с аббревиатурой SRX. Но он остается в строю еще в течение этого года, а на автомобильной выставке в Детройте в начале января публика увидела новое поколение SRX: более компактный, более современный и совершенный, а главное - более экономически выгодный как для самого концерна GM, так и для покупателя. Ну и что, что он заметно меньше и по пропорциям кузова очень похож на Opel Antara! Главное, что теперь SRX должен вобрать в себя лучшие технические решения современности. В прошлое канут оба бензиновых мотора 3.6 V6 и 4.6 V8. Взамен мы получим новый 3,0-литровый бензиновый V6, разработанный на основе существующего 3,6-литрового силового агрегата с непосредственным впрыском топлива в цилиндры от последнего Cadillac CTS.А пока мы расскажем о том Cadillac SRX, который многие россияне запомнили и узнают на улицах за совершенно необыкновенный внешний вид. Первый SRX если и сыскал любовь покупателей, то именно за «great looks”. Доресйталинговые машины при этом отпугивали архаичным и дешевым салоном, что быстренько исправил рестайлинг автомобиля. У него есть и плюсы, и минусы, как у любой машины. Поговорим о них, а также узнаем, насколько эффективна система полного привода на этом «американце».Кстати, особенный интерес стоит обратить на довольно редкие у нас в стране спорт-модификации. Особенности этой машине придает спортивный обвес, а благодаря 20-дюймовым колесам на полированных дисках, новому переднему бамперу с юбкой и иной фальшрадиаторной решетке в сеточку автомобиль приобрел новый более современный и спортивный имидж. На фоне стандартных Cadillac SRX такой вариант смотрится намного интереснее и оценивается продавцами несильно дороже.Теперь о не самом приятном. Автомобиль потребляет действительно очень много бензина, причем больше чем его «брат» Escalade. И нет разницы, в каком режиме вы перемещаетесь – бортовой компьютер выдает от 22,5 л до 25 л на каждую пройденную сотню. Это в городе. Зато на трассе особенно при задействованном круиз-контроле мы получили совсем иную и очень оптимистическую цифру – 11 л! Еще не совсем понятно, почему у такой большой машины с таким здоровым мотором столь маленький топливный бак объемом всего 75л!? В условиях городской езды приходится намного чаще посещать АЗС, чем того хотелось бы. Благо можно смело лить бензин марки А-92.Еще одним недостатком, который мы считаем, можно было бы давно устранить – это слабая по эффективности динамика торможения. К педали тормоза приходится прикладывать большое усилие, особенно при торможении с высоких скоростей. Хорошо, что информативность не подводит. Достаточно беглого взгляда на тормозные диски спереди и сзади, чтобы понять, что при таких диаметрах система просто не соответствует массе автомобиле в 2120 кг.В остальном Cadillac SRX полностью соответствует высокому статусу люксовой марки. Породистый дизайн, просторный, очень добротный интерьер. Даже по европейским меркам материалы отделки отличные. Очень нравится и сочетание светлой кожи с темной кожаной обивкой передней панели. А вставки под орех добавляют ощущения роскоши. Во все это великолепие отлично вписывается дисплей мультимедийной системы: в долгие часы ожидания, например, прилета рейса всегда можно посмотреть телевизор или DVD, ведь штатная аудиосистема BOSE с великолепной акустикой предлагает вам условия домашнего кинотеатра. Опустите спинку переднего кресла, наслаждайтесь фильмом или любимым музыкальным альбомом, а сквозь огромную панорамную крышу салон наполнится дополнительным очень уютным освещением.Теперь о полном приводе Cadillac SRX. Автомобиль оснащен межосевым электромеханическим дифференциалом по типу Torsen на Audi. Он делит крутящий момент строго в соотношении 50/50, изменяя это процентное соотношение в зависимости от ситуации. Но есть подозрение, что в реальности такой схемы не получается: сложилось впечатление, что на перед тяги подается значительно меньше, причем с небольшим запаздыванием. В результате управлять автомобилем в скольжении (а это возможно за счет полностью отключаемой системы стабилизации) не очень просто: корма так и норовит сорваться в глубокий занос. Информативный руль на малых скоростях очень длинный и ему не хватает реактивности для таких экстремальных ситуаций.Так что не надо ставить SRX в такие условия, к которым он по определению не готов, как и большинство кроссоверов такого типа. Машина отлично управляется, особенно на быстрых прямых: SRX вообще не обращает внимание на колейность МКАДа. Такое впечатление, что ни одна выбоина не в силах заставить машину изменить траекторию. Поэтому подруливания вообще не требуется, и ехать на Cadillac SRX по самым плохим дорогам на дальнее расстояние – одно сплошное удовольствие. Потребительские качества обновленного Cadillac SRX мы оцениваем высоко. Этот автомобиль один из главных претендентов на покупку еще и с точки зрения стоимости: дилерские центры продают машины со скидкой до 25%, а цена на 4,6-литровую версию без нее не дотягивает и до 2 000 000 рублей. Прибавьте сбда солидный и неординарный имидж, комфортабельный салон, богатое оснащение и мощный мотор.Антон ТебенихинAutoban.ru

GDS Kia - дилерская база данных с диагностикой (при наличие VCI).

Если Вы уже имеете компьютер или ноутбук с установленной операционной системой Windows XP, Multi-Di@g позволит Вам использовать его как станцию для технической диагностики и ремонта автомобилей.Программное обеспечение Multi-Di@g поставляется на диске формата CD ROМ. Предназначено для установки связи между автомобилем и компьютером. Используется при проведении любых ремонтных работ наиболее распространенных автомобилей. Поддерживает машины 45 брендов большинства современных моделей: Mercedes Benz, BMW, Opel, Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Toyota, Lexus, Honda, Mitsubishi, Nissan, Mazda, Subaru, Chrysler, GM, Ford, Peugeot, Citroen, Land Rover, Porsche, Fiat, Renault, Hyundai, Daewoo, ВАЗ, а также любые автомобили, поддерживающие стандарт OBD II/EOBD (шины данных ISO 14230-4(Keyword 2000), ISO 15765-4(Diag on CAN), ISO 9141-2(K-Line), SAE-J18550(both PWM and VPW), J1939). Предлагает широкий диапазон диагностических функций!Особенности:* Техническая поддержка автомобилей* Диагностика кондиционеров* Диагностика систем очистки* Диагностика колес и подвесок* Диагностика корпуса и лобового стекла* Диагностика двигателя* Диагностика тормоза* Диагностика другого оборудования* Возможность работы в экспертном режимеРежимы работыЧтение и стирание кодов неисправностейОтображение текущих параметров системыПроверка исполнительных механизмовКодирование блоков управленияАдаптацияСброс сервисных интервалов

Каждый водитель, как начинающий, так и со стажем, знает, что своевременная юридическая консультация может сэкономить деньги и время, не говоря уже о собственном здоровье. Но в современном ритме жизни у нас зачастую просто нет времени для обращения к юристам, услуги которых, удовольствие дорогостоящее. Данная энциклопедия освещает все юридические аспекты жизни автомобилиста,помогая разобраться во всех вопросах, которые могут возникнуть у владельца автомобиля в процессе его эксплуатации.

Программа предназначена для проверки Ваших знаний ПДД, а также тренировки перед сдачей экзаменов в ГИБДД.Программа позволяет потренироваться в решении экзаменационных задач и билетов по правилам дорожного движения (ПДД) на мобильном телефоне, а так же подготовиться к теоритическим экзаменам на право управления транспортными средствами категорий A и B.

Вы можете постоянно расширять Ваши услуги и при этом работать на современном уровне.Автомобильное оборудованиеНормы времениДиагностика автомобиля и руководства по поиску неисправностейНовый информационный сектор TSB:Электрика-запчастиАрхив запчастей И т,д

Со стороны потребителя требования к автомобилю тоже взаимоисключающие. Хочется высокой мощности, большого и равномерного крутящего момента, надёжности и огромного ресурса - при всём этом желательно заправлять автомобиль самым дешевым топливом и иметь минимальный его расход. Однако бесплатных чудес на свете не бывает - улучшение одних параметров всегда ухудшает другие.В электронный блок управления впрыском и зажиганием заложена программа (алгоритм) его работы. Программа работы микропроцессора хранится в ПЗУ (постоянное запоминающее устройство) и представляет собой собственно программу обработки данных (софт или ПО) и одно, двух и трехмерные таблицы с данными (калибровки). Калибровки для различных режимов работы двигателя (пуск, экономичный, мощностной, ХХ, переходной) различны и применяются в зависимости от режима, в котором работает двигатель. Блок управления, получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных устройств для обеспечения оптимальной (по мнению разработчиков) работы силового агрегата. Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с полученными данными и коэффициентами коррекции, заложенными в ПЗУ. Изменяя данные ПЗУ (калибровки) мы можем влиять на работу практически любого исполнительного устройства, работа которого управляется ЭБУ. Для получения других мощностных характеристик можно изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов. Кроме того, можно изменить обороты холостого хода, максимально разрешённые обороты двигателя и массу других параметров. Велика ли роль данных изменений в получении от двигателя максимальной мощности? Нет - её прирост может составлять 5-8% (исключение составляют задушенные экологическими нормами иномарочные двигатели с турбонаддувом, где без особых затруднений можно получить прибавку в 20% и даже более). Так есть ли во всём этом смысл? Каждый сам решает делать или нет, но тот кто хоть раз проехал на машине с грамотно перепрограммированной системой впрыска, решает этот вопрос для себя однозначно - да! Дело в том, что мало кто ездит на режиме максимальной мощности - намного более важные параметры для повседневной езды это крутящий момент и эластичность двигателя. Все это без особых затрат даст Вам простой чип-тюнинг. Чип-тюнинг - самый бюджетный и доступный вариант тюнинга, когда всего лишь изменением программы управления впрыском можно хоть немного изменить поведение Вашего автомобиля, сделать его отличающимся от серийного, - более послушным, приемистым, экономичным и удобным в управлении. Практически во всех тюнинговых версиях прошивок улучшены режимы холостого хода, холодного пуска, снижена температура работы вентилятора системы охлаждения, устранены выявленные ошибки - порой грубые, хронически присутствующие в серийных версиях ПО. Для нестандартных двигателей с увеличенным объемом, с измененным впуском и выпуском чип-тюнинг просто необходим как воздух. Индивидуальная для каждого двигателя программа управления позволяет максимально использовать потенциал форсированного мотора. Частным случаем чип-тюнинга является перезапись старого заводского ПО на более современное.Надо сказать и о том, что в связи с все возрастающей популярностью чип-тюнинга, все больше и больше появляются откровенно надувательские проекты альтернативного тюнинга, рассчитанные на неискушенного посетителя этих ресурсов. Совет начинающим - больше читайте, вникайте в суть, задавайте вопросы в конференциях и форумах.Тюнинг и ТюнерыНетрудно догадаться что тюнеры - это люди занимающиеся тюнингом. Но, как и в любом сообществе, здесь все не так просто и идет классовое расслоение. Так кто же они такие?1. Это асы, профессионалы в авторемонте, активно развивающиеся и самообучающиеся вместе с развитием техники и технологий. Это ДИАГНОСТЫ, как правило, по совместительству мотористы и/или автоэлектрики, которыми были много лет до появления инжекторов. Таких - меньшинство. Как правило, лучшей рекламой для них является народная молва и наскоком на ремонт к ним попасть сложно - запись. Они никогда не суетятся, не разводят на чип-тюнинг, считая основным своим занятием комплексную диагностику всех систем и грамотный ремонт. За их плечами огромный опыт.2. Эта категория, к сожалению, самая многочисленная и в среде профи носит название пионэрия. Это люди, как правило, в автосервисе новички и подвизаются вокруг автоцентров и сервисов, которые не смогли вовремя перестроится на инжектор и с радостью берут на работу любого, кто хотя бы владеет оклоинжекторной терминологией. Как правило пионэры очень категоричны и самоуверены, не считаются с авторитетами, считают свои знания достаточными для того, что бы лезть в чужую машину. Определить пионера легко - они первым делом зачиповывают неисправную машину и легко впадают в панику, если получают от этого отрицательный результат. Не надо путать новичка и пионэра - новичку понятна фраза Нельзя делать чип-тюнинг на неисправной машине, пионэру - ее не понять никогда. По сути, это люди, стремящиеся срубить легких денег, тупо перешив блок или смотав спидометр. Это те самые, с кем Вам не раз приходилось сталкиваться на станциях диагностики - это они, быстренько подключив компьютер или сканер и не обнаружив ошибок говорят вам - все ОК, дядя, с тебя 300 рублей, езжай, инжектор в порядке....3. Любители или хоббиты. Это люди, хобби которых - ковыряться в своей машине и изредка в машинах друзей. Они дотошны, кропотливы, не хотят доверять свое авто кому попало и получают истинное удовольствие от своего хобби. Удивительно, но таких людей довольно много среди электронщиков и программистов, и реши они стать авторемонтниками - у них, скорее всего, это получилось бы.Начало большого пути.Весь массовый народный (спортсменов дипломатично опускаем) чип - тюнинг начался с рекламы на сайте Инжектор ВАЗ, где предлагались к продаже спортивные прошивки для серийных авто. Они, сырые и недоделанные, были первыми ласточками и дали мощный толчок в развитии неофициального, народного чип-тюнинга. Через непродолжительное время они появились в Интернете и мгновенно распространились по всей территории России. С появлением же программ, позволяющих оперативно и наглядно изменять калибровки, появление новых, в основном, динамичных и не всегда корректных версий приобрело лавинообразный характер. Отсюда возникает огромная просьба ко всем, кто решил заниматься народным чип - тюнингом: не выбрасывайте в обращение сырые, не опробованные во всех режимах прошивки, сопровождайте их подробным описанием и, не надо стесняться, авторством. Обращайте особое внимание на название прошивки, оно хоть как - то должно соответствовать общепринятому стандарту например, прошивка J5V03G21, с отключенным ДК должна называться уже J5V13G21, т.е соответствовать названием нормам России, а не Евро 2.Мои мысли о чип-тюнинге.Мысли, навеянные многочисленными экспериментами на ниве чип-тюнинга, ни в коем случае не должны восприниматься как нечто доказанное и утвержденное. Это лишь мое частное мнение, IMHO, вы можете к ним прислушаться, а можете просто рассмеяться над наивностью размышлений. Во всяком случае, много из того, что связано с калибровками и ПО ВАЗовских авто покрыто ореолом таинственности. С появлением программ, позволяющих просматривать, анализировать и модифицировать калибровки, появилась возможность хоть немного вникнуть в суть происходящих процессов. Анализ же нестандартных и спортивных прошивок выявил на первый взгляд странную закономерность - калибровки в этих прошивках минимально отличаются от стандартных, а машины, есть такое выражение - дудят. Вывод напрашивается сам собой - софт играет такую же важную роль в тюнинге, как и калибровки, т.е как программа обрабатывает калибровки, не менее важно чем сами калибровки. Фактически калибровками можно лишь подогнать идеальные параметры под конкретные требования. Об этом же говорят многочисленные и, в целом, безрезультатные, потуги переброски калибровок с разного ПО. С появлением ПО под нормы России для 16-клапанного двигателя без катализатора и с регулятором СО (G26), мгновенно появилось множество клонов этой прошивки для разных контроллеров с разными калибровками. Но собственные многочисленные эксперименты позволяют голословно и субъективно утверждать, что перенос калибровок - пустое дело, нужно производить коррекцию калибровок именно того ПО, для которого они были предназначены. При простом переносе калибровок на другой софт результатом является, как правило полное разочарование. Именно поэтому главной задачей серьезных чип-тюнеров является разработка собственного или серьезное перелопачивание серийного софта. Именно по причине больших трудозатрат на производство серьезной прошивки и связана высокая стоимость и перемешивание калибровок и паролирование блоков.Несколько слов об экономичных прошивках. Ставить их имеет смысл только флегматичным водителям с железными нервами, способными индеферентно наблюдать обгоняющие и исчезающие вдали автомобили. В противном случае - активное педалирование приведет к противоположному эффекту. Вообще, самым простым способом экономии горючего является механическое ограничение хода педали газа, например, с помощью штатного резинового коврика :). Я, правда, таких флегматиков за рулем переднеприводных ВАЗов практически не встречал.

Организация производства некоторых моделей в России помогла компании Skoda в условиях мирового кризиса чувствовать себя уверенно. Какая она - русская Skoda? Когда в нашей стране стали появляться первые сборочные автопредприятия, скептическое отношение к результатам их работы было понятно. Мы привыкли к тому, что продукция отечественного автопрома высоким качеством не отличалась. А кто встал к конвейеру на иностранных и совместных предприятиях? Разумеется, те же, кто работал на АвтоВАЗе, ГАЗе или АЗЛК. Откуда же взять других специалистов? Словом, причины не доверять были. Однако компании, которые организовали в России автомобильное производство, сумели решить кадровый вопрос и обеспечить стабильно высокое качество продукции. Теперь некоторые наши предприятия считаются образцовыми. Не сомневались мы и в качестве выпускаемой у нас Skoda Octavia. Тем более что завод в Калуге - это не производство, а пока что сборочное предприятие. Значит, практически готовый автомобиль приходит из Чехии, а у нас же его доукомплектовывают рядом деталей. Тем не менее, цена на российскую Skoda Octavia ниже, чем на зарубежную версию. А это уже само по себе большой плюс. Итак, на тесте Skoda Octavia с двигателем 1.8 TSI мощностью 160 л.с. и механической коробкой передач. Современный высокотехнологичный мотор не только отличается низким выбросом вредных веществ в атмосферу, но и весьма бережно относится к нашему кошельку. К примеру, при загородном цикле езды расход составляет 6,8--7 л бензина на 100 км пути, да и в плотном городском потоке эта цифра не превышает 11 л. Впрочем, трудно требовать от мотора экономичности, если вы проезжаете 15 км за три часа. И все же двигатель 1.8 TSI обладает действительно более скромным аппетитом, чем у многих конкурентов того же объема. Но не только экологичность и экономичность делают данную модификацию Octavia привлекательной. Автомобиль обладает еще и очень хорошими динамическими характеристиками. Причем двигатель уверенно тянет во всем диапазоне оборотов. Не последнюю роль в хорошей динамике играет шестиступенчатая МКПП, которая удачно сочетается с характеристиками мотора. У рукоятки КПП короткие и четкие ходы, что позволяет быстро и точно подключать нужную передачу. Благодаря отлично настроенному шасси Octavia хорошо держит дорогу и предоставляет пассажирам достойный уровень комфорта. Подвеска одинаково хорошо отрабатывает как мелкие, так и крупные неровности, а большой клиренс позволяет без проблем заехать на бордюр. Правда, некоторое недоумение вызывают посторонние звуки сзади при переезде лежачих полицейских. Наш совет - миновать их с совсем небольшой скоростью, в этом случае никаких проблем не будет. Крены при прохождении поворотов минимальны, и автомобиль четко следует траектории. Понравилась и настройка рулевого управления, которое обладает отличной обратной связью. По интерьеру российская Skoda Octavia ничем не отличается от импортной. Все так же солидно и выдержано в строгом стиле. Тестовый автомобиль имел довольно богатую комплектацию Ambiente. Правда, цветовая гамма оказалась довольно скучной - комбинация черного и серого цветов. С другой стороны, такая отделка не маркая, что в нашей стране скорее плюс, чем минус. Но при желании можно заказать и светлый интерьер. Отдельного внимания заслуживает эргономика салона - все органы управления логично расположены и легко доступны для водителя, а передняя панель отделана мягким и приятным на ощупь пластиком. Приборы и клавиши подсвечиваются бледно-зеленым цветом, который, как известно, считается успокаивающим и приятен для глаз в темное время суток. В меру жесткие и удобные кресла с выраженной боковой поддержкой отлично фиксируют тело и имеют широкий диапазон регулировок, в том числе и для поясничного упора. Подгонка деталей впечатляет - все зазоры, стыки и швы пластиковых деталей салона, как говорится, тютелька в тютельку. Теперь рассмотрим багажное отделение. Можно с уверенностью сказать, что если у вас есть садовый участок - Octavia окажется хорошим помощником при перевозке различного инвентаря. Вот и мы поехали на открытие дачного сезона. Садовые инструменты, ящики с рассадой, а также банки для консервирования будущего урожая без проблем поместились в багажном отделении. В салоне же свободно уселись четыре человека, да еще аккуратно пристроилась пара сумок с вещами. Любопытно, что даже при такой загрузке динамика автомобиля существенно не изменилась. Что до цены, то тестовый экземпляр предлагается не совсем за дешево: 785 000 руб. Первый аргумент, который поможет отстоять немалую стоимость Octavia - это принадлежность марки Skoda концерну Volkswagen. Отсюда качество и строгость в оформлении интерьера и экстерьера. Просторный и удобный салон вкупе с вместительным багажником оценят семейные люди. Внешние данные автомобиля - еще один козырь. Крупные для гольф-класса габариты и солидный внешний вид способны подчеркнуть статус владельца - человек в деловом костюме будет отлично выглядеть в Octavia. А после рестайлинга машинка и вовсе преобразилась за счет новой передней светотехники. Помимо всего перечисленного в стоимость Skoda Octavia входит оборудование, составляющее комплектацию Ambiente: ABS, передние и боковые подушки безопасности, полуавтоматический кондиционер, магнитола CD/MP3, подогрев сидений, стеклоподъемники и зеркала с электроприводом, противотуманные фары, 15-дюймовые легкосплавные диски, центральный замок с ДУ и многие другие мелочи. Так что набор вполне достойный. Взглянув на все перечисленные параметры и доводы в целом, понимаешь, что овчинка выделки стоит. Основные конкуренты, может, и дешевле, но похожим качеством и удобством практически никто не обладает. Да и далеко не каждый автомобиль в гольф-классе готов подчеркнуть высокий статус своего владельца. Антон Тебенихин Autoban.ru

Описание: Как подготовиться к предстоящему ремонту легкового автомобиля? Где купить запасные части и какие? Как создать условия для самостоятельного ремонта автомобиля? Книга расскажет о диагностике и устранении причин внезапных отказов в пути, диагностике изношенных узлов и деталей без разборки двигателя, о капитальном ремонте головки блока цилиндров, особенностях сборки дизельных двигателей, особенностях обкатки двигателя покупке, обслуживании и ремонте основных компонентов бортовой электростанции и системы запуска двигателя о способах восстановления резьбовых соединений, эффективных способах против самоотворачивания крепежа и о многом другом, полезном как для начинающих автомобилистов, так и для опытных автомехаников.