Материалы

Hyundai i30 – новинка только для отечественного рынка, а так модель уже давно и успешно продается на ведущих мировых площадках.Новый завод Hyundai, который расположился в окрестностях города Острава в Чехии, находится всего в 90 км от словацкого предприятия, где производят автомобиль KIA Cee’d. Уже понятна подоплека? Ведь новая модель Hyundai i30 не что иное как перелицованный Cee'd, впрочем, такая практика у KIA и Hyundai норма.Hyundai i30 построен с Cee'd на одной платформе. Так что близкое расположение заводов имеет чисто экономическое преимущество. KIA поставляет на чешский завод двигатели, а те, в свою очередь, обеспечивают словаков трансмиссиями.Вообще новый Hyundai i30 - не единственная новинка. Корейцы запустили несколько новых моделей, которых объединяет собственно только одна буква «i» в названии. И эта буква совсем не случайна, ведь «i» - первая буква таких слов, как inspiration (вдохновение), intelligence (интеллект) и integrity (целостность), которые, по мнению создателей, как нельзя лучше характеризуют новинки от Hyundai.Собственно главная новинка — это хэтчбек гольф-класса i30, который нам удалось протестировать.Начнем с экстерьера. Красавчиком i30 назвать язык как-то не поворачивается. Впрочем, и безликостью дизайн автомобиля тоже не грешит. Это вполне симпатичный середнячок гольф-класса, внешность которого способна понравиться покупателям разного возраста. К тому же дизайн автомобиля разрабатывался в Европе, а потому есть в экстерьере новинки и довольно яркие нотки. Большая колесная база, броская решетка радиатора и спойлер на корме придают силуэту i30 толику спортивности. Солидность же подчеркивают округлые линии капота и плавные линии по бокам и в задней части кузова с симпатичными блоками фонарей.Вполне хороша «тридцатка» и внутри. В первую очередь радуют довольно качественные и хорошо собранные детали обшивки, симпатичный дизайн передней панели и удобное расположение кнопок управления. Кстати, в качестве приятного сюрприза для меломанов к стандартной аудиосистеме теперь добавлен USB-порт. Так что подключить плеер МР3 с архивом любимых композиций теперь не проблема.Понравились и передние сиденья, обладающие очень даже неплохой для автомобилей марки Hyundai боковой поддержкой и большим диапазоном регулировок. Хорош и трехспицевый руль, регулируемый, кстати, по высоте и по вылету. Что касается ощущения свободы, или пространства салона, то здесь не все так гладко. Сзади, как ни странно, места хватает и по ширине, и по высоте, а вот на водительском кресле чувствуешь себя несколько скованно, по крайней мере, в плечах.Линейка двигателей Hyundai i30 для российского рынка состоит из двух бензиновых моторов, работающих в тандеме с автоматической или механической коробкой передач. Оба мотора: 1,4 л (109 л. с.) и 1,6 л (122 л. с.) - бензиновые. О поставках дизельных модификаций в нашу страну вопрос пока не стоит.Свое знакомство мы начинаем с самой скромной 109-сильной модификации. В городских условиях потенциала мотора вполне хватает. И главная заслуга в этом не в количестве «лошадей», а в правильных, довольно коротких передачах коробки, эффективно распределяющей крутящий момент и обеспечивающей Hyundai i30 вполне сносную динамику. Впрочем, ближе к 130 км/ч проявляется то, что «табунчик» небольшой: мотор уже почти не тянет и гудит на одной затяжной ноте. В модели с 1,6-литровым мотором дела обстоят немного лучше, и на высоких скоростях он оказывается куда более тяговитым. Кстати, и шума от мотора практически не слышно, разве что на гравийном покрытии камушки довольно ощутимо барабанят по колесным аркам и днищу кузова.Заметим, что управляется новый Hyundai i30 на удивление хорошо. Право слово, это совсем не привычно. Реакции на руле быстрые и точные, связь с передними колесами чувствуется интуитивно. Благодаря большой колесной базе Hyundai i30 прекрасно ведет себя на прямой, а довольно жесткая подвеска обеспечивает кузову совсем небольшие крены в поворотах. Подвеска, кстати, хоть и жесткая, но вполне энергоемкая. Большинство дорожных стыков или волн она проглатывает безболезненно, хотя мелочовку отрабатывает более тщательно.Теперь о стоимости вопроса. За самую скромную модификацию дилеры просят 533 900 руб. Такую сумму надо выложить за машину с 1,4-литровым мотором и МКПП в исполнении Classic. Оптимальное оснащение Comfort с очень приятным в общении 1,6-литровым мотором и все той же «механикой» обойдется в 639 900 руб. Ну а за такое же исполнение и двигатель, но с бойким «автоматом», продавцы просят 689 900 руб. Так что по ценам новинка пока не пугает и сопоставима с бестселлерами в своем классе, но, сами, понимаете - в условиях кризиса ценовая политика пересматривается регулярно.Антон Тебенихин autoban.ru

Формат: PDFКачество: отсканированные страницыЯзык: русскийРазмер: 200 мб

Каждый водитель, как начинающий, так и со стажем, знает, что своевременная юридическая консультация может сэкономить деньги и время, не говоря уже о собственном здоровье. Но в современном ритме жизни у нас зачастую просто нет времени для обращения к юристам, услуги которых, удовольствие дорогостоящее. Данная энциклопедия освещает все юридические аспекты жизни автомобилиста, помогая разобраться во всех вопросах, которые могут возникнуть у владельца автомобиля в процессе его эксплуатации.Особенности программы:- Страховка.- ДТП и его последствия. - Общение с инспектором ГИБДД.- КОАП РФ.- Сдача практического экзамена в ГИБДД.- Образцы всех необходимых документов.- Большое количество справочной информации.Язык Интерфейса: РусскийФормат файла: RARПлатформа:/ОС: All Win

Багажник – это то, с чего начинается любой универсал. Skoda Fabia Combi не исключение, и хотя этот автомобиль сам по себе довольно компактен, он все равно предлагает массу преимуществ по сравнению с Fabia хэтчбек.И именно с оценки багажника Skoda Fabia Combi мы начинаем знакомство с этим автомобилем. Цифры производителя таковы: максимальный вес груза, который можно взять на борт – 515 кг, объем багажника составляет 480 л при поднятых спинках задних сидений. Если же их сложить, то он возрастет до 1460 л. Неплохо, учитывая, что автомобиль не сильно «подрос» в длину в сравнении с хэтчбеком. Но цифры - цифрами, а удобно ли им пользоваться? На наш взгляд, вполне. Задняя дверь большая, и, открываясь, обеспечивает широкий проем, а значит, особых проблем с погрузкой крупногабаритных вещей не будет. Да и само пространство организовано хорошо – сиденья складываются легко, да и сравнительно ровный пол – неоспоримый плюс. Любопытно и то, что на модели Skoda Fabia Combi появилась автоматически убирающаяся задняя шторка. Легкое нажатие, и шторка плавно сдвигается, обеспечивая доступ к багажнику. Такая схема хорошо зарекомендовала себя на Skoda Octavia Combi.Помимо этого для багажника предусмотрена и система крепления грузов. На наш взгляд это штука нужная, особенно если на автомобиле часто приходится ездить по разбитым загородным шоссе или же грунтовкам. В этом случае любая ваша поклажа останется в ценности и сохранности.Skoda Fabia Combi прошла серию краш-тестов, в том числе и не совсем обычных. К примеру, специалисты оценивали, как автомобиль выдерживает столкновение на скорости 64 км/ч, когда в багажном отделении есть груз. Перед специалистами стояла задача определить - выдержат ли спинки задних сидений удар багажа, который при ударе по инерции движется вперед. Спешим заверить покупателей – сиденья крепки и пассажирам опасность не угрожает. Да и сам автомобиль во время серии краш-тестов доказал, что является очень безопасным.Итак, багажник по всем параметрам удался. Что, впрочем, не особо удивляет, учитывая богатейший опыт Skoda в производстве универсалов. Ведь первая модель с таким кузовом - Skoda Popular 1100 OHV - появилась аж в далеком 1938 году. А что же с остальным?Существенных изменений, если сравнивать с хэтчбеком, появившемся в апреле прошлого года, нет. Все тот же удобный и комфортабельный салон. Правда немного смущает, что в нем правит рациональность. Но если вам не нужны яркие эмоции, то интерьер Skoda Fabia Combi вас устроит. Пластик, использованный в отделке, очень хорошего качества, мягкий и приятный на ощупь. Подгонка деталей на высоте. Очень понравились передние сиденья в комплектации Sport, наделенные ярко выраженной боковой поддержкой. Их стоит порекомендовать любителям активной езды. А если же ваш путь – долгие километры загородного шоссе, то лучше остановиться на сиденьях классической формы. Они комфортабельны и располагают к дальним поездкам. Понравилась и шумоизоляция, которая прекрасно справляется со своей задачей.Гамма двигателей практически та же, что у модели Skoda Fabia, появившейся весной прошлого года: отсутствует только 1,2-литровый мотор. Кстати, все моторы способны на работать на топливе Aи-92. Предусмотрены для Skoda Fabia Combi и дизели, но в нашей стране на них особого спроса не отмечается, так что и смысла выводить их на наш рынок у представительства Skoda не было.Коробки передач две. Для двигателя объемом 1,4 л предусмотрена лишь пятиступенчатая «механика». А покупатель модификации с 1,6-литровым мотором может шестиступенчатый «автомат», у которого есть режим ручного переключения передач.На дороге Skoda Fabia Combi ведет себя очень неплохо. В меру жесткая и очень хорошо настроенная подвеска обеспечивает хорошую управляемость и устойчивость даже на высоких скоростях. Рулевое управление так же никаких нареканий не вызывает. Несмотря на то, что в Skoda Fabia Combi электрогидравлический усилитель руля, настроен он хорошо. Руль острый, да и информативности ему не занимать.Ну что же, с автомобилем мы познакомились. Теперь давайте попробуем определить кто его конкуренты. На первый взгляд кажется, что их у Skoda Fabia Combi и вовсе нет, ведь малый (городской) класс сам по себе не богат на универсалы. Однако их стоит поискать в другом месте, а точнее - в гольф-классе. Напомним, что стартовая цена на Skoda Fabia Combi с двигателем 1,4 л начинается с отметки 494 000 руб. За 534 000 руб. уже можно приобрести версию с 1,6-литровым двигателем в базовом оснащении Ambiente. Топовый 1,6-литровый Elegance тянет на 619 000 руб. Как видите, чешский маленький универсал обладает очень даже взрослой ценой, а за эти деньги можно купить, например, Ford Focus Wagon или Chevrolet Lacetti Wagon: 529 200 руб и 504 650 руб. соответственно. Так что конкуренция отнюдь не низка. Потенциальным покупателям есть над чем задуматься.Антон Тебенихин Autoban.ru

Елена Зверева: Honda Jazz - загадка изнутри Я всегда думала, что минивэны - это что-то большое, вместительное и только для тех, у кого большая семья. Но вот что такое микровэны я узнала впервые. Оказалось, что это такие же броневички, только компактнее, маневреннее и экономичнее. Honda Jazz как раз из этой серии! И вот передо мной появляется голубенькая милашка вполне молодежного вида и небольших габаритов. От предыдущего поколения новый Jazz отличают измененный передний бампер с еще более зауженными передними фарами, да и вообще выглядит он современнее, стал более стремительным и интересным. Новый Jazz унаследовал все положительные черты своего предшественника, и приобрёл много новых. Jazz удлинился на 55 мм и стал шире на 20 мм. Увеличилось пространство для задних пассажиров, стал вместительнее багажник. Посмотрим, что изменилось внутри&hellip В салоне в глаза бросается стилизованное довольное агрессивное оформление передней панели. Но выглядит ненавязчиво, чувствуется сходство с салоном Civic. Сидения довольно мягкие и удобные, пластик жестковат, но оставляет приятное впечатление. Поражает огромное количество карманчиков, бардачков. Сразу видно - место найдется для всех вещей. Новый салон стал просторным, а почти на всю площадь крыши автомобиля растянулось панорамное окно. Пассажиры, глядя в небо, могут вообще забыть о том, что сидят в машине. Да и водителю, безусловно, приятно, что сверху ничего не давит. А что под капотом? Новый 1,4-литровый двигатель мощностью 100 л.с. и второе поколение 6-ступенчатого робота - iShift. А вот это уже интересно, до этого мне не приходилось ездить на работе, наконец-то можно изучить, как работает этот механизм. Робот меня немного разочаровал, в автоматическом режиме при переключении передач машину сильно дергает, даже если вы отпускаете газ. Ощущение толчка испытывают и пассажиры. Поймав неприветливые взгляды, сразу возникает желание переключиться на механику. В таком режиме машинка едет куда охотнее и резвее, а ее небольшие габариты позволяют легко маневрировать в плотном потоке московских улиц. Также есть возможность побаловаться с передачами с помощью подрулевых лепестков. Это придает задора. Правда, разгоняется автомобиль до 100км только за 11.4 секунды, а с автоматом и подавно - за 13.7с. Кстати, в дополнение к автомату можно заказать систему помощи трогания в гору HSA (Hill Start Assist). По сравнению с предыдущим поколением, автомобиль стал четче реагировать на руль. Электроусилитель позволяет легко маневрировать, а машина беспрекословно слушается водителя и выполняет все требуемые задачи. Подвеска стала жестче, что хорошо отражается на управляемости на высоких скоростях, но вот каждый лежачий полицейский был для меня и пассажиров мукой. Особенно плохо пришлось задним пассажирам - если не затормозить перед лежачим полностью - чувство комфорта мгновенно пропадает. Что касается вместительности, то тут новый Jazz может предложить большие возможности. Спинки задних сидений полностью складываются, образуя ровный пол, причем как бы ни были отодвинуты назад передние сиденья. Как утверждает производитель, в автомобиль можно запихнуть три горных велосипеда с 26-дюймовыми колесами, не снимая их. Honda Jazz вообще мне показался настоящим компактным автомобилем. Расход малышки по паспорту около 5.4 литров на 100км, у меня при езде по городу получилось примерно 7л/100км, что тоже является хорошим результатом. Достоинств у нового Jazz множество. Конкурентов, впрочем, тоже. В сегменте микровэнов главными конкурентами Jazz являются Nissan Note, Citroen C3 Picasso, Opel Meriva и Ford Fusion. А что с ценами? Honda Jazz с механикой обойдется Вам в 615 000рублей, причем в базовую комплектацию уже входит климат-контроль, обогрев зеркал и передних сидений, а также 6 подушек безопасности. Если вы хотите упростить себе жизнь с помощью робота, да еще желаете полный фарш, то тогда придется выложить уже 742 000рублей. Для примера - новый Citroen C3 Picasso с механикой в похожей комплектации обойдется примерно в 600 000 рублей, Ford Fusion - примерно в 700 000рублей, а вот Nissan Note можно приобрести за 630 000рублей. Стоит ли переплачивать? Если вам нужно сэкономить, то вряд ли. А если Вам нужен яркий дизайн, шесть подушек безопасности, климат-контроль в базе и возможность заказа панорамной крыши с кучей других интересных опций, то смело выбирайте этот автомобиль. Егор Добровольский: Новый Jazz демонстрирует все лучшее, что может быть у современной малолитражки Начать хотя бы с того, что Honda Jazz нового поколения подкупает симпатичным однообъемным дизайном: практически невозможно уловить момент перехода капота в передние стойки и затем в крышу. Машина не выглядит очень маленькой, но при этом компактна: это основная задача производителя таких городских моделей. Если предыдущий jazz выглядел немного простовато, то о новом такого не скажешь: в нем есть тот футуристичный стиль, что и у суперпопулярных Civic, а задние фонари на светодиодах не только экономят топливо, но и подчеркивают модную тенденцию Jazz. А топ-версию, которая как раз сегодня у нас на тесте отличают еще оригинальные литые диски колес и панорамная крыша, а последнее вообще редко встретишь даже в списке опций у одноклассников. Внутри Honda Jazz не менее оригинален, и скорее дизайн салона даже еще смелее, чем экстерьер. Здесь удачно смешивается спортивный, драйверский азарт, который подчеркивают стильный и удобный в работе трехспицевый мультируль небольшого диаметра, приборы, утопленные в колодцы и комфортные сиденья с довольно развитой поддержкой по бокам, а также элементы hi-tech в виде перегруженной кнопками центральной консоли. Вообще, с эргономикой у всех современных Honda - беда, или своего рода традиция. Настроить температуру климат-контроля на ходу, не отрывая взгляда от дороги, в принципе невозможно, да и с музыкальной системой в общении возникают сложности. Кроме того, довольно неудобен в работе маршрутный компьютер. И все эти проблемы связаны не только с неправильной системой организации кнопочек и тумблеров, но и с необходимостью смотреть при настройке на каждый отдельный дисплей: для музыки, климатической установки и бортового компьютера. Зато садиться на место водителя, переднего пассажира или назад - сущее удовольствие. Низкий и абсолютно ровный пол вкупе с высокой линией крыши, стоит лишь распахнуть дверь, образуют удобный дверной проем. К тому же создатели великолепно использовали запас свободного пространства. Здесь места хватит с лихвой для четверых взрослых. А сколько здесь ниш под мелочь и напитки - не счесть. Так, перчаточный ящик разделен на две вместительные секции, безумно понравились также удобные подстаканники по углам передней панели для водителя и его спутника. Бутылки с водой можно разместить как в передних дверных карманах, так и в задних. Еще больше диву даешься при виде багажника. И дело не в рекордной емкости (почти 400 л в стандартном положении), а в удобстве погрузки и возможностях трансформации. Пол очень низкий, так что положить внутрь что-то тяжелое не составит труда. И не только тяжелое, но и габаритное, ведь проем пятой двери очень широкий. К тому же можно не только сложить спинки второго ряда традиционным образом, получив при этом ровную поверхность, но и использовать свободное пространство позади водителя иным способом: подушки второго ряда откидываются к спинкам, позволяя погрузить в образовавшееся место, например, пальму, или, в общем, что-то высокое, что нельзя перевозить лежа. Мы пожурили новый Jazz за эргономику, но это не единственная плохая новость. Разочаровывает пластик передней панели: он и с виду дешевый, и на ощупь производит не лучшее впечатление. Но куда большая проблема - сложность прочувствовать габариты автомобиля вперед, что свойственно машинам с однообъемным типом кузова. Капот от водителя находится очень далеко, а посадка низкая, а между тобой и лобовым стеклом еще добрых полметра торпедо. Зато обзорность великолепная - спасибо информативным зеркалам и большой площади остекления. Теперь выбираемся на дорогу для оценки ездовых качеств. К великому нашем сожалению, новый Jazz даже в виде опции лишился вариатора, аон на предыдущей машине радовал грамотным алгоритмом переключений. Взамен вариатора появился столь нелюбимый многими робот, что сделано производителем в целях снижения цены, ведь свариатором новый Jazz стоил бы еще дороже. Но о ценах позже. Итак, роботизированная механика I-SHIFT. Вы можете выбирать из двух режимов управления: автоматический и ручной. В последнем передачи на топовом Jazz можно переключать лепестками на тыльной стороне баранки. Наш совет: забудьте про режим автомат с первых же минут, как вы стали владельцем такого Jazz. Избежать жутких пауз и толчков при переключениях невозможно, и это притом, что у Jazz робот сам по себе довольно удачный на фоне аналоговых решений у конкурентов. Стоит просто приучить себя менять передачи самостоятельно: хотите переключиться - отпустите газ и давайте команду трансмиссии перейти вниз или вверх, а потом вновь открывайте дроссель. Результат: толчки пропадают, паузы становятся меньше. При этом нет необходимости постоянно держать в голове какая передача была задействована: во-первых, об этом напоминает цифра на панели приборов, да и при торможении коробка сама переходит на пониженную. Что до динамики ускорения, то тут бы можно было ставить новому 100-сильному 1,4-литровому мотору оценку отлично: тянет двигатель великолепно, уверенно, с самых низов до верхов с ощутимым подхватом в середине. Но, увы, быстро ездить с такой коробкой передач довольно мучительно. Зато для эффективного обгона не всегда надо переключаться вниз, достаточно и текущей передачи, чтобы мотор вытянул. Расход при этом варьируется в районе 8 л на сотню в городе. По рулю претензий к новому Honda Jazz нет: все маневры даются легко за счет быстрых реакций на поворот баранки. К тому же обратная связь не вызывает претензий, так что в быстром повороте за рулем Jazz чувствуешь себя уверенно. Да и подвеска сильных кренов не допускает, хотя излишне жеской ее назвать тоже трудно. Теперь о ценах. Honda - марка вообще не из дешевых. Это в очередной раз подтверждает новый Jazz. На выбор предлагаются три вида оснащения: Elegance, Sport и Executive. Базу в России оценили в 615 000 рублей. Это отправная точка для вас, покупатели. Если захочется такой автомобиль, как у нас на тесте, тогда стоит быть готовым к сумме в 742 613 рублей! Что можно купить за эти деньги? Много чего, причем не одним классом выше, а двумя и даже тремя, например, Ford Mondeo в не самой дорогой комплектации, или же максимально нафаршированный Focus. Autoban.ru

ИЗМЕНЕНИЯ с 4.03 до 4.04 1. Добавлены новые области и новые федеральные округа (ДВФО, СибФО, УрФО) 2. Внесены исправления по результатам тестирования в период с января 2008 по октябрь 2008 3. Добавлены контуры домов с адресной привязкой и полный объектовый состав в гг Арзамас, Пенза, Елец, Сызрань, Архангельск, Воронеж, Иваново, Кинешма, Курск, Нижний Новгород, Самара, Саранск, Сыктывкар, Новомосковск, Старый Оскол, Череповец, Абакан, Ачинск, Енисейск, Железногорск, Минусинск, Назарово, Шарыпово, Шушенское, Белгород, Вологда, Кострома, Липецк, Орел, Рязань, Тамбов, Уссурийск, Находка Тверь, Тула, Владимир, Рязань, Ярославль, Смоленск, Брянск, Владивосток, Таганрог. 4. Проведено уточнение дорог с проездом до всех населенных пунктов (включая коттеджные и дачные поселки) в Ленинградской и Московской области. 5. На карте Московской, Тверской, Ленинградской области и Республики Карелия добавлены новые типы POI для охотников, рыболовов, туристов. ИЗМЕНЕНИЯ с 4.02 до 4.03 1.добавлены новые области и новый федеральный округ (ПВФО) 2.Внесены исправления по результатам тестирования в период с сентября 2007 по январь 2008 3.Добавлены контуры домов с адресной привязкой в Москве и Санкт-Петербурге. 4.Проведено уточнение дорог с проездом до всех населенных пунктов (включая коттеджные и дачные поселки) в Московской области (западный сектор от М1 до М9) 5.На карте Ленинградской области добавлены новые участки дорог - КАД от Московского до Таллиннского ш., Митрофаньевское ш. 6.Обновлены карты Белгородской, Мурманской, Новгородской, Ростовской областей и Республики Карелия ИЗМЕНЕНИЯ с 4.01 до 4.02 1.добавлены новые области и новый федеральный округ (ЮФО) 2.сделан фильтр по стране (на экране прибора при поиске не нужно выбирать область) 3.уточнены карты областных центров. 4.исправлены ошибки прокладки маршрута по Московской, Ленинградской, Новгородской, Псковской области 5.границы в СЗФО сведены с картами City Navigator - есть возможность прокладки маршрута до городов в Финляндии, Швеции и пр. 6.добавлен адресный поиск по 12 городам Московской области, по Новгороду и Пскову. 7.Внесены исправления (около 600) по результатам тестирования в период с мая по сентябрь 2007 СОДЕРЖАНИЕ 57 регионов: - СЗФО Архангельская область - СЗФО Вологодская область - СЗФО Калининградская область - СЗФО Карелия - СЗФО Коми - СЗФО Ленинградская область - СЗФО Мурманская область - СЗФО Новгородская область - СЗФО Псковская область - ЦФО Белгородская область - ЦФО Брянская область - ЦФО Владимирская область - ЦФО Воронежская область - ЦФО Ивановская область - ЦФО Калужская область - ЦФО Костромская область - ЦФО Курская область - ЦФО Липецкая область - ЦФО Московская область - ЦФО Орловская область - ЦФО Рязанская область - ЦФО Смоленская область - ЦФО Тамбовская область - ЦФО Тверская область - ЦФО Тульская область - ЦФО Ярославская область - ЮФО Краснодарский край - ЮФО Ростовская область - ЮФО Ставропольский край - ЮФО Астраханская - ЮФО Калмыкия - ЮФО Волгоградская - ЮФО Краснодарский край - ЮФО Ростовская область - ЮФО Ставропольский край - ЮФО Астраханская - ЮФО Калмыкия - ЮФО Волгоградская - ПВФО Башкортостан - ПВФО Кировская - ПВФО Марий-Эл - ПВФО Мордовия - ПВФО Нижегородская - ПВФО Оренбургская - ПВФО Пензенская - ПВФО Пермский край - ПВФО Самарская - ПВФО Саратовская - ПВФО Татарстан - ПВФО Удмуртия - ПВФО Ульяновская - ПВФО Чувашия - УрФО Курганская - УрФО Свердловская - УрФО Тюменская - УрФО Челябинская - СибФО Республика Алтай - СибФО Иркутская область - СибФО Красноярский край - СибФО Новосибирская - СибФО Республика Тыва - СибФО Республика Хакасия - ДВФО Приморский край СОВМЕСТИМОСТЬ С ДРУГИМИ ПРОДУКТАМИ: City Navigator 9 - совместим Системные требования: Нет спецификаций. - Windows XP - Навигатор и кабель синхронизации

Skoda Yeti – никакой не монстр, ведь Yeti в Европе зовут снежного человека. Это наоборот очень дружелюбный автомобиль с массой достоинств, таких, как, например, просторный, комфортный салон, позволяющий путешествовать на дальние расстояния. А еще Skoda Yeti не боится принять грязевую ванну.Уже этой осенью с запуском абсолютно нового продукта под звучным именем Yeti модельный ряд компании Skoda увеличится до пяти машин. За основу взята полноприводная платформа Octavia Scout (универсал повышенной проходимости от Skoda), а кузов и салон выполнен в духе практичного Roomster.Одновременно в Европе начнутся продажи полно- и моноприводных модификаций Skoda Yeti, хотя переднеприводные версии навряд ли пропишутся у российских дилеров. Автомобиль адресован тем, кому по душе высокая посадка (как в SUV), но при этом нужен автомобиль подешевле с небольшими затратами на эксплуатацию. В компании Skoda своими основными соперниками считают Nissan Qashqai, Toyota Urban Cruiser, Suzuki SX4, Citroen C3 Picasso и KIA Soul.Пока в производство планируется пять моторов: все с турбонаддувом. Моноприводные версии в базе оснащаются новым турбированным 1,2-литровым 106-сильным двигателем от последнего VW Polo, который агрегатируется как с обычной МКПП, так и с семиступенчатой роботизированной DSG или же 110-сильным 2,0-литровым турбодизелем. Полноприводные Yeti оснащаются либо 160-сильным 1,8-литровым силовым агрегатом, либо одним из турбодизелей с одинаковым рабочим объемом 2,0 л с отдачей в 110, 140 и 170 «лошадок» соответственно. Шестиступенчатые механические трансмиссии являются частью базового оборудования для всех версий, кроме переднеприводной дизельной, которая комплектуется пятиступечатой МКПП.Система полного привода идентична тем, что используются на моделях Audi и VW с поперечным расположением двигателей под капотом. Иными словами, у Yeti за полный привод отвечает электронная муфта Haldex последнего поколения: момент в зависимости от ситуации гуляет по осям и колесам в разных пропорциях. В обычном режиме 95 процентов тяги идет на переднюю ось, а при необходимости до 85 процентов движущей силы может передаваться на одно единственное колесо! При этом система работает молниеносно, так что водитель не замечает процесса перераспределения момента.А для любителей особенно сложного бездорожья Yeti оснащен специальной кнопочкой, при нажатии на которую электроника автоматически меняет настройки педали газа, делая ее менее чувствительной, чтобы не допустить пробуксовки колес при трогании. Кроме того, в этом режиме меняется алгоритм работы ABS и системы стабилизации для более эффективной проходимости. Все это мы уже встречали, например, на Audi Allroad второго поколения.Есть у Skoda Yeti и система помощи при спуске с холма hill descent control, а также система помощи при трогании, которая не дает машине скатиться назад. Прибавьте ко всему сказанному 180 мм дорожного просвета, и вкупе с небольшими свесами Yeti позволяет продраться сквозь серьезные преграды.При этом Skoda Yeti столь же эффективен и на обычных дорогах. 16-дюймовые колеса на высоком профиле и комфортное шасси позволяют не замечать разбитого асфальта. К тому же положительных отзывов заслуживает и шумоизоляция автомобиля: мотора на малых и средних оборотах не слышно, а гул в колесных арках появляется только на очень высоких скоростях.Мы прокатились на 1,8-литровой полноприводной турбированной версии Yeti, а также на одной турбодизельной. В обоих случаях получаешь массу удовольствия от управления разгоном благодаря мощной тяге в широком диапазоне работы двигателей. Понравилась и механическая коробка, в которой и сцепление информативное, и механизм смены передач удобный, и ходы рычага небольшие.Поскольку Yeti рисовали с Roomster, то для лучшей геометрической проходимости дизайнеры срезали передний и задний свесы, поэтому машинка получилась чуть короче донора и в длину достигает более 4,2 м. При этом в жертву не пришлось приносить объем салона, ведь колесная база осталась прежней, а сам кузов широкий с высокой линией крыши. Так, по высоте Yeti – самая высокая Skoda, а по ширине модель уступает только бизнес-кару Superb.Салон очень практичный, поскольку он не только большой по размерам, но и позволяет не просто складывать, но и полностью демонтировать сиденья второго ряда: тогда Yeti может стать настоящим средством для грузоперевозок. Но посадка за рулем не столь высокая, как на большинстве кроссоверов, зато большие окна позволяют легко маневрировать в потоке и при паркинге. В машине удобно сидеть – это заслуга отлично спрофилированных передних кресел, а чувство достоинства придают дорогие материалы отделки. Среди приятных опций – двухзонный климат-контроль и система автоматической парковки, как на VW Tiguan и Touran.Единственное нарекание – слишком дружелюбный дизайн для машины с таким устрашающим именем. Впрочем, многим как раз и нужен стильный автомобиль с внедорожным обвесом. И у Yeti есть все шансы стать лучшей Skoda в истории чешской фирмы!Антон Тебенихин autoban.ru

Альбом является дополнением к технологической документации автомобиля LADA PRIORA и состоит из 8 схем электрических соединений жгутов проводов.Электрические схемы разработаны в соответствии с конструкторской документацией на автомобили LADA по состоянию на 30.03.2007г.Альбом предназначен для специалистов по диагностике электрооборудования и для инженерно-технических работников предприятий, занятых техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей LADA, позволяет обеспечить качественное выполнение работ, может использоваться при обучении персонала.

Небольшой экскурс в историю, так, для проформы. Автомобиль Honda CR-V начал свою историю в 1995 году, а с 1997-го эта модель поступила на европейский рынок. Сочетая внедорожные качества с комфортом и управляемостью седана, модель быстро завоевала популярность и даже установила новые стандарты в сегменте кроссоверов.Сегодняшняя версия CR-V является уже третьим поколением, сохранившим все лучшие качества предыдущих автомобилей, и избавленным при этом от некоторых недостатков. В первую очередь хочется отметить новый яркий дизайн - от скучной и невзрачной внешности предыдущей модели не осталось и следа. Положительные преобразования коснулись интерьера и эргономики салона, а также ходовых качеств. Автомобиль получился на загляденье, но чего-то все-таки ему по-прежнему недоставало.Вспомним, что владельцы CR-V, как показали исследования и опросы, отмечали нехватку динамики. А ведь этим качеством просто обязаны в полной мере обладать автомобили категории SUV (Sport Utility Vehicle), к которой, собственно, и относится CR-V. И вот в начале 2009 года компания Honda выводит на российский рынок модификацию с более мощным двигателем.Новый силовой агрегат объемом 2,4 л и мощностью 166 л.с. создан на базе двигателя, устанавливаемого на Honda Accord. При его настройке для CR-V инженеры уделили основное внимание эластичности, экономному расходу топлива и уменьшению вредных выбросов. В двигателе комбинируются система регулирования фаз газораспределения (VTC) и система контроля изменения высоты подъема клапанов (VTEC). В результате по сравнению с 2,0-литровым двигателем прибавка мощности составила 16 л.с., а крутящий момент увеличился на 28 Н.м. Казалось бы, немного, но на деле этот прирост ощутим, особенно при обгоне. С новым двигателем автомобиль способен разгоняться до 190 км/ч, разменивая «сотню» за 11 с.Вот теперь нота спортивности в Honda CR-V стала ярче. Кроме того, наслаждаться управлением помогает автоматически включаемая фирменная система полного привода Real Time 4WD. Благодаря быстродействующей кулачковой муфте обеспечивается неплохая экономия топлива - с новым двигателем и автоматической трансмиссией автомобиль потребляет 9,5 л бензина на 100 км в смешанном цикле.Расширение линейки двигателей CR-V, достойнейшего представителя своего класса, должно привлечь внимание новых покупателей. Жаль только, что версия с дизельным двигателем 2,2 л мощностью 140 л.с. не поставляется в Россию.Динамичный облик яркого кроссовера Honda CR-V располагает к себе молодых, и в 70% случаев это мужчины. Если взять, к примеру, Toyota RAV4 с аналогичными двигателями и характеристиками, то благодаря довольно спокойной внешности и плавным линиям кузова этот автомобиль чаще выбирают женщины.Кстати, для поднятия спроса компания Honda теперь предлагает особенную версию Mugen, которая призвана подчеркнуть спортивные нотки в дизайне это кроссовера. Это стопроцентно верное решение производителя. Специальный аэрокит – вот и все отличия, но как удачно он подчеркивает спортивные формы CR-V. Юбка на переднем бампере, накладные пороги, спойлер на крыше и новая решетка радиатора – смотрится эффектно.Антон Тебенихин autoban.ru

За современный период развития отечественного автопрома лишь одна машина заслуживает и похвалы, и должного внимания покупателя. Это, безусловно, UAZ Patriot.Отказаться от негативных слов в адрес продукции ГАЗ и АвтоВАЗ?! Нет, никогда, поскольку ни по соотношению цена/качество, ни по ездовым качествам, ни по дизайну или уровню комфорта и многим другим функциональным показателям они не дотягивают до хотя бы среднего уровня.На их фоне UAZ Patriot – машина действительно сделанная русскими профессионалами с любовью и качественно. Да и цена вполне конкурентоспособная. А главное, что этот автомобиль практически не знает себе равных вне дорог и неплох в городе.В общем и целом Patriot – довольно современный автомобиль. Он долго шел к своему завершенному виду, ведь все началось с революционной для компании UAZ машины с заводским индексом 3160. На основе этой модели «ульяновцы» смогли разработать самобытный, брутальный и вполне современный имидж, который понравился многим и вызывает чувство уважения и гордости даже у любителей дорогих импортных внедорожников. Платформа UAZ 3160, которая с годами эволюционировала, как и довольно удобная в работе полноприводная трансмиссия с межколесными и центрльной блокировкой дифференциалов дали UAZ Patriot сумасшедшую проходимость, что, впрочем, не делает машину эффективной только на бездорожье.Итак, у нас на тесте топ-версия UAZ Patriot в комплектации Limited по цене 575 000 руб. К списку стандартного оборудования прибавим все доступные для Patriot опции: ABS, кондиционер, подогрев передних сидений, откидные кресла третьего ряда. Итого: 631 000 руб.Среди базового оборудования отметим наличие в крыше люка с электроприводом, парковочный радар в заднем бампере, литые диски колес, музыкальную систему с функцией MP3, сигнализацию, передние электростеклоподъемники, зеркала с подогревом и электроприводом. Богато, а главное - все сделано качественно. И, признаться, держа скромненький брелочек с ключом зажигания от UAZ Patriot, испытываешь огромную радость от возможности прохватить на этой громадине: он очень красив и действительно огромен.Линия капота у человека среднего роста заканчивается на уровне груди, а дотянуться до крыши, не встав на подножку, и вовсе невозможно. Забираться внутрь сложновато из-за высокой посадки и большого клиренса, зато дверные проемы позволяют чуть ли не нырнуть внутрь. А салон – почти идеальный для отечественного автомобиля: пластик везде, за исключением кожуха на тоннеле, приятный и с виду и на ощупь. Все кнопочки, а их не так уж много, размещены удобно и отличаются они понятной символикой. А сиденья от корейского Ssang Young Rexton позволяют быстро найти удобное положение за рулем, благо еще и диапазон регулировок большой, вот только рулевая колонка перемещается лишь по углу наклона.Оборачиваешься назад – и будто смотришь в холл сталинской квартиры: места чересчур много по всем параметрам, так что на втором ряду можно ехать с комфортом втроем, а при желании можно пригласить в дорогу и четвертого попутчика. Наличие дополнительных посадочных мест в багажнике не нанесло урона вместимости: объем отсека носит поистине грузовые масштабы, вот только запихнуть на эту верхотуру что-то тяжелое под силу не каждому.Но больше всего внутри поражают просторность. Салон настолько широкий, что с водительского места дотянуться до двери переднего пассажира, не привстав с кресла, невозможно, а в центральном боксе-подлоккотнике, разделенном на две части, можно хранить совсем не мелочь. Да и вообще в Patriot довольно много ниш под различные предметы.Но то, что с первого взгляда так обрадовало, в работе произвело обратное впечатление: внутри на ходу слышно слишком много посторонних звуков. Все время что-то жужжит, щелкает, поскрипывает, а выдвижной подстаканник спереди выскакивает так, что пуля позавидует. Огорчили и стеклоочистители: «дворники» в любом режиме ползают по лобовому стеклу, будто в ознобе и слишком медленно. Зато блок управления фарами, понятен в управлении, как на немецких машинах.Уже одни габариты UAZ Patriot предупреждают, что к нему надо привыкать. И хотя обзорность благодаря информативным зеркалам и большим окнам идеальная, сразу почувствовать автомобиль непросто даже при наличии парктроника, без которого на парковке будет невероятно сложно. Кроме того, UAZ Patriot постоянно держит в напряжении из-за невнятного рулевого управления. Руль малочувствительный, реагирует на команды с большими задержками, да и околонулевая зона отсутствует. Ввиду этого и плохой курсовой устойчивости на прямых требуется постоянно подруливать. Зато на удивление легко трогаться, переключаться и тормозить. Сцепление не слишком длинное с умеренным усилием, педаль тормоза информативная во всех режимах, а передачи переключаются без лишнего усилия и с не очень большими ходами.Так что в городском потоке стоит помнить одно: держи запас по дистанции, поскольку в случае чего может не хватить расстояния до впереди идущего автомобиля по тормозам, а объехать препятствие мешает излишне длинный и малореактивный руль.Антон Тебенихинautoban.ru

Забудем о скучной Vectra. Opel Insignia - вот новый, более динамичный образ известной марки. Поначалу новую модель собирались назвать так же - Vectra. Джим Федерико, ответственный за проект Insignia, а также еще за двенадцать моделей на новой платформе, заметил, что до последнего момента мнения насчет имени машины делились между Vectra и Insignia поровну. Однако, увидев своими глазами серийную модель, официальные лица General Motors поняли, что название действительно надо менять, настолько облик новинки современный и динамичный. Тем более что Insignia по-английски означает знак отличия. Впрочем, предыдущую Vectra винить не за что - и имя громкое, звучное, и спрос на нее всегда был хороший. С Insignia компания Opel продолжает эволюционировать, приобретая более свежий имидж. Вместе с названием придет много нового - от совершенно других, гораздо более дорогих материалов отделки до блистательного дизайна. Уже сегодня известно, что центральная консоль в виде взмахнувшего птичьего крыла станет фирменным дизайнерским решением и других будущих автомобилей, причем не только Opel, но и некоторых европейских брендов, входящих в концерн GM. Идею с низкой линией крыши в области кормы было решено перенести на серийную машину с концепта GTC, представленного публике в 2007 году. Этот штрих будет присущ и седану, и хэтчбеку, и универсалу. Причем особенно явно такое подражание спортивным купе будет заметно на заряженной Insignia OPC. Длиннее и больше По сравнению с Vectra новая Insignia - огромный шаг вперед с точки зрения организации внутреннего пространства. Уже внешне видно, что Insignia гораздо больше, а увеличение колесной базы само собой подразумевает более просторный салон. Внутри действительно ощутимо комфортнее, а задние пассажиры не будут чувствовать себя стесненными, как в Vectra. К тому же по качеству материалов отделки и оформлению салон превосходит интерьер Vectra в разы, как будто Insignia перешла в более высокий класс. Мы понимали, что нам надо создать более качественную и привлекательную машину. Она должна радовать владельца каждый день, заставлять его гордиться сделанным выбором. Поэтому внутри Insignia ты чувствуешь, что управляешь дорогой и солидной машиной, - комментирует результаты своей работы главный дизайнер Opel Марк Адамс. И хотя в Opel уверены, что 80% потребителей выберут стандартный черный салон, тем не менее, предложат еще два варианта цвета. Что нового? По словам Джима Федерико, Insignia на 70% новый продукт, и почти все для автомобиля рисовали с нуля. Но в нем есть некоторые элементы от Vectra, только глубоко модернизированные. Главная сложность для нас заключалась в том, что автомобиль должен удовлетворять нормам безопасности США и Европы, а они разные. Американцы требуют, чтобы при аварии энергия удара гасилась путем деформации кузова, а европейская технология безопасности зиждется на том, чтобы при ударе салон ни в коем случае не пострадал, то есть силовая структура кузова не должна деформироваться, что допускается в США. И нам это удалось! - объясняет Федерико. Шасси такое же, как у Vectra, но разница в том, что колея новинки увеличилась на 50 мм. Это должно улучшить управляемость и придать еще больше динамики облику. Инженеры много внимания уделили снижению шумов при движении. Платформа новинки такова, что при незначительных изменениях на заводе, не в ущерб комфорту, развесовке и управляемости можно делать Insignia с мощными тяжелыми моторами и системой полного привода. Полный привод на Opel Insignia адаптивный, так что электроника сама решает, на какую ось ей подавать больше крутящего момента в той или иной ситуации. А спортивные версии OPC могут еще добавить тяги к каждому колесу! Модернизированная версия адаптивного шасси IDS от Vectra будет предлагаться как опция, причем на Insignia эта система получила более интересное название FlexRide. Она позволяет водителю выбирать характеристики амортизаторов, рулевого и педали газа от комфортных до спортивных. Кроме того, теперь FlexRide позволяет менять настройки и автоматических коробок передач. Роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением со временем тоже будут предлагаться покупателям. Всего линейка включает четыре комплектации: Essentia, Elegance, Sport и Cosmo. Гамма двигателей состоит из четырех бензиновых (1.6 , 115 л.с. 1.8, 140 л.с. 2.0 Т, 220 л.с. 2.8 V6 Т, 260 л.с. и трех турбодизельных (три версии двухлитрового силового агрегата мощностью 110, 130 и 160 л.с.). Все семь двигателей соответствуют нормам Euro5, но какие именно дизельные двигатели попадут на российский рынок, пока неизвестно. Бензиновый флагман в базе оснащается автоматической трансмиссией и системой полного привода Adaptive 4x4. Кроме того, специалисты Opel сообщили, что компания работает над внедрением в серию нового бензинового мотора небольшого объема с прямым впрыском топлива. Опелевская система является аналогом технологии FSI на автомобилях Volkswagen Group. Об управляемости новинки ответственный за создание Opel Insignia Джим Федерико говорит так: Какой должна быть Insignia по характеру управления, я понял, когда как-то раз поехал с супругой отдыхать в Германию, где специально взял напрокат Ford Mondeo. По дороге на разных скоростях я постоянно экспериментировал с рулевым. Когда жена спросила, почему я все время дергаю руль, я ответил: Insignia не должна быть столь острой и нервной. Поэтому с точки зрения азарта Insignia не будет соперничать с Mondeo. При этом автомобиль очень комфортабелен и отличается отменной шумоизоляцией. Одним из самых привлекательных вариантов является машина с 220-сильным 2,0-литровым турбомотором. Благодаря отличным настройкам шасси и рулевого приводные силы здесь, в отличие от Vectra, практически не ощущаются, а обратную связь и четкий ноль водитель чувствует всегда. Кроме того, новинка надежнее ведет себя в повороте - нет и намека на снос. Мотор обеспечивает максимум тяги уже при 2000 об/мин, и все же откровенная турбояма есть, да и четкость переключения передач не идеальная. Джим Федерико уверял, что к моменту начала продаж проблему с механическими трансмиссиями устранят, но, как видно, не устранили. Итак, можно ли уже сейчас сказать, что Opel Insignia лучше, чем Ford Mondeo, ведь разработчики Insignia весьма убедительны, когда говорят, что их автомобиль самый спортивный и в то же время комфортный? Похоже, это не пустое утверждение, но точно можно сказать, что Opel Insignia - самый яркий и эмоциональный представитель среднего класса! Антон Тебенихин autoban.ru