Материалы

Сигнализации: Инструкции по установке и эксплуатации,схемы электропроводок 2008Большая подборка для установщиков сигнализаций.Инсрукции по установке, программированию и использованию автомобильных сигнализаций, таких фирм как AME, Cenmax, Jaguar, KGB, Magic Systems, Mongoose, Pantera, StarLine, Tomahawk и многое другое.Информация по некоторым Иммобилайзерам. Схема напоминание о не выключенных габаритах.Цвета и расположение штатных проводов автомобилей на многие марки и модели.Также обширный спектр полных схем электрооборудования автомобилей.

Книга GPS навигаторы для путешественников, автомобилистов, яхтсменов знакомит с возможностями навигации и ориентирования на местности с помощью современных GPS-приемников. В книге приведены детальные описания основных операций по управлению и настройке, которыми читатель может овладеть при необходимости. Книга поможет изучить и досконально освоить эффективные приемы работы с навигатором. Чтобы изучение навигаторов было наглядным и доходчивым, все действия проиллюстрированы множеством снимков с экрана.

Компания Ford предлагает любителям быстрых автомобилей новую версию Ford Focus ST WRC Edition Новое, впрочем, как и предшествующее, поколение Ford Focus пользуется стабильно высоким покупательским спросом. Этот автомобиль - бестселлер в своем классе, с чем трудно не согласиться. Многочисленные тесты с участием его различных версий давно убедили покупателя в целом ряде преимуществ этой машины перед конкурентами. Основные из них - эргономичный салон, отличная подвеска и четкое рулевое управление. Представленный выбор силовых агрегатов и комплектаций, казалось бы, тоже должен устроить большинство покупателей. Однако существует и особенная заряженная модификация - для людей, обожающих скорость и желающих выделиться из толпы. В предыдущем кузове Focus ST оснащался двигателем с отдачей в 170 л.с. Сегодняшний Focus ST не только мощнее, но и ярче по части внешнего оформления. К тому же вместе с рестайлингом в продаже появилась и модернизированная версия Ford Focus ST. Нам же повезло еще больше, и на тесте оказалась совсем редкая машина с приставкой WRC Edition, которая отличается стильными черными литыми дисками колес, алой кожаной отделкой спортивных сидений Recaro, специальными накладками на порогах, а также наклейками на бортах, которые расскажут вам и окружающим, когда автомобили Ford Focus последнего поколения становились победителями в чемпионате WRC. Технических нововведений нет. Теперь собственно о машине поподробнее. Разработан Focus ST отделением Ford Team RS, специализирующимся на гоночных автомобилях марки, и уже во внешности видны его отличия от серийной модели: низко посаженный кузов, мощные бамперы с хищным трапециевидным передним воздухозаборником, спортивный обвес по бокам, стильные 18-дюймовые диски и две крупные хромированные трубы глушителя. Есть еще и одно внешнее отличие - необычный Ford Focus ST и окрашен необычно. На выбор представляются несколько вариантов окраски кузова, и самый яркий из них, на наш взгляд, - оранжевый и, как у нас, белоснежный металлик. Салон автомобиля также значительно отличается от гражданской версии Ford Focus. Удобный бублик базового автомобиля уступил в версии ST место более пухлому спортивному трехспицевому рулевому колесу, а ручник, педали и набалдашник рычага переключения передач получили хромированную отделку. В центре передней панели появились три новые шкалы приборов, указывающие давление турбонаддува, температуру и давление масла. Но, пожалуй, самое главное отличие - сиденья от Recaro. Мало того, что эти спортивные ковши с ярко выраженной боковой поддержкой прекрасно фиксируют тело даже в самых сложных поворотах, они придают еще и особый спортивный дух интерьеру автомобиля. Помимо мощного силового агрегата Ford Focus ST может похвастать усиленной подвеской, более эффективной тормозной системой с увеличенными вентилируемыми тормозными дисками, а также специальной шестиступенчатой механической коробкой передач. Поворачиваем ключ в замке зажигания, и Focus тотчас оглашает округу рыком настроенной системы выхлопа. Утапливаем педаль газа и по полной выкручиваем мотор. Ускорение, которое демонстрирует автомобиль, поначалу даже удивляет. Особенно поражает, как грамотно распределяется крутящий момент. Уже около 2000 об/мин - ощутимый подхват турбины и резкое ускорение - до 4000 об/мин. Если именно в этом диапазоне работать рычагом коробки передач (информативным, с четкими и жесткими ходами) то разгон будет наиболее эффективным. Помимо отменной динамики нам очень понравилась устойчивость автомобиля на быстрых прямых и в сложных поворотах. Грамотные настройки подвески и точное острое рулевое управление позволяют прописывать намеченные траектории на весьма приличных скоростях. И хотя Ford Focus ST и являет собой вершину фокусовских модификаций, он прекрасно подходит и для обычной повседневной эксплуатации. Без особого напряжения на этом автомобиле можно постоять и в пробках. В-общем, Ford Focus ST как раз тот автомобиль, который моментально перевоплощается из спокойной городской машины в мощный боевой спортивный автомобиль. Если перед вами откроется свободный участок дороги, то одним нажатием на педаль газа вы раскроете весь мощностной потенциал и получите настоящее удовольствие от вождения этим удивительным автомобилем, а в дополнение к азартному характеру теперь предлагается еще больше эксклюзива в пакете WRC Edition. Антон ТебенихинAutoban.ru

Сдержанный типично азиатский стиль оформления нравится многим поклонникам марки Toyota, а о высоком качестве и технической надежности этих машин давно ходят легенды. Новая Toyota Verso предлагает своим покупателям именно это, а еще практичность, высокий уровень безопасности и комфорта.Второе поколение комактвэна Toyota Verso предлагает своему покупателю кое-что новое. Начнем, например, с увеличенного в длину кузова. По сравнению с предыдущей моделью новинка выросла на 7 см, а в ширину увеличилась на 2 см. В пятиместном исполнении багажник вмещает поклажи на 105 л больше. Гамма новых моторов стала чище по выхлопу на 13 процентов, боковые зеркала увеличились для лучшей обзорности на 40 процентов, и даже щетка заднего стеклоочистителя стала больше на 10 процентов.Как видите, компания Toyota решила привлечь покупателя новыми, внушительными цифрами, а не ярким дизайном. И в отношении сегмента среднеразмерных минивэнов такой подход правильный. И из вышеприведенных цифр можно сделать один единственный вывод: машина стала больше, практичней, комфортней и проще в управлении.Увеличенные габариты теперь позволяют новой Verso соперничать с грандами класса: Citroen C4 Grand Picasso и Ford S-Max. Внутри на втором ряду сидений даже слишком много места: можно даже без труда меняться с соседом местами на ходу. Огромные дверные проемы с довольно высокой линией крыши дают возможность удобного доступа в салон, а ровный и низкий пол обеспечивают солидный запас для ног.Естественно сиденья второго ряда – это не общий диван, а три раздельных креслица с возможностью индивидуальных продольных регулировок для обеспечения максимального комфорта в дороге. Два сиденья третьего ряда имеют удлиненные подушки и более простой механизм складывания, и все же в этом понимании Verso не так удобен, как Citroen C4 Grand Picasso или Ford S-Max. Взрослым находиться на галерке неудобно по причине дефицита места в области ног.При наличии трех посадочных рядов объем багажного отделения новой Toyota Verso вырос с 63 до 178 л, и это действительно прогресс. Теперь на борт можно взять не только всю семью, но и намного больше багажа. Если сложить кресла третьего и второго ряда, то получается большая погрузочная платформа с ровным полом.Теперь поговорим об убранстве салона. Стиль оформления скорее практичный и понятный, чем привлекательный. Все действительно оформлено незатейливо, если только не считать расположенную по центру панель приборов. Аскетичный стиль разбавляет разве что цветной дисплей системы навигации, но пока она не предусмотрена для российского рынка, так что этой приятной картинки на российских Toyota Verso мы пока не увидим. Ничего примечательного и в плане материалов отделки: серенький пластик неплох с виду и при прикосновении, но смотрится немного обыденно.Зато по части эргономики у новой машины все отлично. Кнопок немного и все они отличаются понятной символикой. Водительское сиденье имеет массу регулировок, а рулевая колонка перемещается в двух плоскостях в широком диапазоне. По периметру салона имеется много ниш под разные предметы, а в карманах дверей имеются удобные места для бутылок с водой. За рулем Toyota Verso преобразилась. Благодаря более широкой колее автомобиль лучше стоит на дороге, требует меньше подруливания на скоростных прямых и надежнее ведет себя в поворотах. Конечно, характеристики подвески не годятся для активного драйва по серпантину - автомобиль сильно крениться, а рулевое не вселяет в водителя большой уверенности в экстремальной ситуации. Но стоит сбавить темп, и Toyota Verso радует четкими реакциями на руле, приятной плавностью хода и очень хорошей шумоизоляцией. И только при движении по очень плохим дорогам в салоне прослушиваются шумы от работы подвески.Под капотом может стоять всего лишь один бензиновый мотор. Это модифицированная версия хорошо знакомого нам 1,8-литрвого атмосферника мощностью 129 л.с., которая теперь выдает внушительные 145 л.с. В базе такая машина оснащается шестиступенчатой механической трансмиссией. Позже гамму пополнит новый 1,6-литровый бензиновый двигатель.А пока Toyota Verso демонстрирует все тот же вальяжный характер при ускорении: уверенная тяга на низах и средних оборотах при спокойном дозировании газа, но при разгоне в пол мотор быстро задыхается, раскручивается медленно и отличается крайне неприятным голосом.Теперь остается дождаться объявления цен и списка комплектаций, чтобы понять, насколько привлекателен и конкурентоспособен этот автомобиль. Пока что вывод однозначно положительный: новая Toyota Verso – приятный в общении семейный компактвэн, который должен появится на российском рынке ближе к концу текущего года. Среди основных конкурентов числятся Ford C-Max, Opel Zafira, Renault Scenic, Mazda5.Антон ТебенихинAutoban.ru

Динамичный дизайн, усовершенствованные бензиновые и дизельные двигатели, новая трансмиссии и продвинутая инновационная система полного привода.Кажется, Nissan X-Trail появился только вчера, настолько удачно дизайнеры подобрали оформление для представителя первого поколения. Динамичная и современная машина еще в 2001 году пришлась как нельзя более к месту, а отсюда - и рекордный объем продаж. За 6 лет X-Trail разошелся по всему миру партией в 800 тыс. машин, причем почти треть авто пришлась на Европу.«Нам было непросто делать новую машину на фоне грандиозного успеха X-Trail первого поколения. Объясню, почему. Нам не помог даже мониторинг пожеланий владельцев, которые были довольны абсолютно всем. В результате нам не оставалось ничего, кроме как усилить лучшие черты старого X-Trail и воплотить их в новом проекте», - прокомментировал появление новинки генеральный менеджер отдела планирования продукции компании «Nissan-Европа» Крис Ли.С гордостью констатируя факт невероятного успеха кроссовера в таких странах, какТайвань и Мексика, официальные лица Nissan признались, что было сложно создавать новый автомобиль, когда у него стало вдвое больше сильных соперников.В результате акцент сделали все на тот же привлекательный мужественный дизайн, подчеркнув спортивность контурными линиями: выштамповки на пятой двери, ребристые фонари сзади и более крупные блоки фар. В итоге даже увеличенная хвостовая часть не смотрится грузно.«Естественно, дизайн - это даже не полдела на пути к успеху. Мы решили дать нашим европейским потребителям то, чего в этой категории еще не предлагалось. Я говорю о версии с дизельным мотором и автоматической коробкой передач. Получился очень сбалансированный и комфортный вариант. Увеличенный багажник делает новый X-Trail еще более практичным. Вообще, по статистике, 73% владельцев использовали автомобиль для перевозки габаритных грузов, а 25% - регулярно передвигались по бездорожью. Для улучшения внедорожных качеств мы предлагаем новейшую систему полного привода All Mode 4в4 I», - отметил Крис Ли.Мало того, что багажный отсек действительно огромен, он предлагает еще и очень удобный доступ. Создатели использовали систему двойного пола, образовав емкость вместимостью 40 л, разделенную на 4 секции. Со снятым фальшполом объем багажника достигает 603 л, а при сложенных спинках второго ряда - и вовсе рекордных для своего класса 1733 л! В результате в отсеке легко помещается полутораметровая коробка.Однако новый X-Trail радует не только практичным и просторным салоном, который отделан более качественными материалами. Главное изменение с точки зрения дизайна касается торпедо: панель приборов теперь размещена на традиционном месте, а не по центру, как у предшественника. Может, из-за этого интерьер и потерял в оригинальности, но зато место водителя стало эргономичнее. Удобно устроиться за рулем не составляет труда благодаря широкому диапазону регулировок сиденья и рулевой колонки.Если несильно измененная внешность еще вызывает сомнения в новизне модели, то техническая начинка, а главное, платформа сразу расставляют все точки над «i». Итак, за основу взята база от Nissan Qashqai, только увеличенная. Отсюда возникает следующий вопрос: насколько полноприводен X-Trail последнего поколения, ведь платформа Qashqai изначально рассматривалась как моноприводная?Инженеры Nissan быстро рассеяли сомнения. Новый X-trail оснащен продвинутой системой полного привода All Mode 4в4 I, в основе которой лежит муфта Haldex. Главное отличие системы заключается в возможности считывать данные с датчиков рысканья, поперечного и продольного ускорения, угловой скорости вращения колес, положения руля и педали газа. В итоге система All Mode 4в4 I вычисляет возможную траекторию движения и подбирает оптимальное распределение момента между осями.Водитель может выбрать один из трех режимов работы системы: моноприводной, автоматический и полноприводной «Lock» с фиксированием момента в соотношении 50:50. Последний доступен только при движении на скорости до 40 км/ч.Кроме того, All Mode 4в4 I предлагает две новые функции. Это система помощи при подъеме в гору Uphill Start Support (USS) и система помощи при движении на спусках Downhill Drive Support (DDS).Самая важная черта характера нового Nissan X-Trail - надежная управляемость. В автоматическом режиме модель ведет себя хитро, но понятно: в повороте на заведомо высокой скорости начинается снос передней оси, но электроника тут же подтормаживает загруженное колесо, не душа при этом мотор, и перебрасывает большую часть момента на заднюю ось, после чего автомобиль послушно возвращается на траекторию. Но это при хорошем сцеплении с дорогой. На скользком покрытии снос моментально сменяется заносом. Вне дорог X-Trail надежен, но все же это кроссовер, и рассчитывать на серьезные внедорожные возможности не стоит.Двигатели и трансмиссии - тоже новые. В линейке по-прежнему 3 мотора: 2 бензиновых и 1 турбодизель. Все они подверглись модернизации. Так, 2-литровый бензиновый двигатель теперь развивает 141 л. с., а 2,5-литровый - 169. Первый доступен только в паре с шестиступенчатой МКПП, а второй - как с «механикой», так и с вариатором CVT. Дизельный двигатель теперь имеет рабочий объем не 2,2 л, а 2 и предлагается в двух версиях - мощностью 150 и 173 л. с. В этом случае покупатель может выбирать между шестиступенчатой МКПП или АКПП.Опробовать двухлитровый бензиновый Nissan X-Trail нам не удалось, зато другие модификации на деле продемонстрировали неплохую динамику разгона. Особенно понравился X-Trail с бензиновым 2,5-литровым двигателем, который позволял уверенно проходить серпантины. При этом отметим улучшенную шумоизоляцию, более легкий руль с отличной обратной связью и очень комфортабельную подвеску (спереди - независимая типа MacPherson, а сзади - независимая многорычажная).Что касается комплектаций Nissan X-Trail, то тут все просто и понятно. Самая богатая включает ксеноновые фары, кожаную отделку салона, электропакет, климат-контроль, аудиосистему с возможностью проигрывания MP3-файлов, систему беспроводной передачи данных Bluetooth, панорамную крышу, рейлинги с интегрированными фонарями и многое другое.Так как в прошлом году в нашей стране было продано самое большое количество X-Trail, компания Nissan считает приоритетным для нового X-Trail российский рынок. Это должно обрадовать всех почитателей марки.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости

Новая модель Ford Mondeo по всем статьям призвана стать лидером в классе, чему способствуют ее оригинальный дизайн, отличное качество материалов, комфортабельный салон и многое другое.Дружным «Ух ты!» встретила публика прототип нового поколения Ford Mondeo на автосалоне в Париже осенью 2006 года. К тому же перед официальной премьерой автомобиль засветился в новой саге о Джеймсе Бонде «Казино Рояль». Довольно внушительный пиар, не правда ли? Так что права на провал с новинкой у компании Ford просто не было они его и не допустили. Уже сегодня каждый желающий при наличии определенной суммы сможет припарковать этого красавца у себя во дворе под восхищенными взглядами соседей.Мода на семейные седаны зародилась не так уж и давно. В 1993 году Mondeo появился на свет, привнеся нечто новое в потребительские характеристики: просторный салон, неплохой уровень комфорта, яркий дизайн. Следующие модели Mondeo имели еще больший успех, заняв лидирующие позиции по корпоративным продажам. Но если в том далеком 1993 году «фордовцы» могли рассчитывать на объем продаж в 100 тыс. экземпляров в год в одной только Великобритании, то в 2007 г. дилеры на Туманном Альбионе реализовали всего-то 48 000 машин. И причина - не в спаде популярности автомобилей данной категории, а в некоторой безликости последней серийной машины на фоне соперников, которые все это время тоже не дремали.Теперь новый Ford Mondeo готов наверстать упущенное. Но, хотя новая машина выглядит модно и современно, а по инновационным технологиям, несомненно, опережает конкурентов, быстро стать всеевропейским любимцем публики ей будет непросто. Ведь основной спрос сегодня приходится на более практичные кроссоверы и компактные мини-вэны.Впрочем, это - не повод для беспокойства. Корпорация Ford полностью пересмотрела философию Mondeo последнего поколения, и теперь этот автомобиль, кроме выверенного стиля, может похвастаться некоторыми элементами роскоши. Серьезные финансовые инвестиции в проект под названием «новый Ford Mondeo» сделали свое дело.Итак, автомобиль стал просторнее, отличается динамичным дизайном и оснащается такими системами, улучшающими безопасность и комфорт, которые чаще встречаются на автомобилях бизнес- и представительского классов.Фамильные черты - вещь неотъемлемая в автомобильном мире. Однако современная тенденция такова, что модели того или иного концерна походят друг на друга, как братья-близнецы.Как ожидалось, стилистика Mondeo четвертого поколения напоминает новоиспеченные Ford S-MAX и Galaxy. Унифицирован не только дизайн, но и большая часть технической начинки.То, чего дизайнеры Ford не добились в случае с мини-вэнами, удалось сделать с Mondeo: кузов новинки, начиная с «мордочки» и вплоть до хвостовой части, образует цельный спортивный силуэт. Расширенные арки колес и мощные плечевые зоны в области задних стоек придают агрессии. Двухсекционная хромированная решетка радиатора и капот с горбинкой не меньше способствовали становлению нового Mondeo как автомобиля не только красивого, но и презентабельного. Созданием этой модели компания Ford заявляет: отныне дизайн входит в список приоритетных задач при разработке новых машин.Как уже упоминалось, четвертый Ford Mondeo стал больше и внутри и снаружи. По габаритам он превосходит модель Scorpio, когда-то лидировавшую в среднем классе. Если же брать для сравнения современные аналоги, то новый Mondeo по этой части превосходит Volkswagen Passat. И это, безусловно, хорошая весть для пассажиров нового Ford Mondeo. Багажный отсек также увеличился в объеме с 500 до 528 л. Удобный доступ в багажник обеспечивается прямоугольным проемом.В руководстве Ford не скрывают, что главным соперником, которого предстоит обыграть, был и остается VW Passat последнего поколения. И, судя по первым серийным Mondeo, эту задачу они выполнили. Вы только посмотрите на оформление и исполнение салона: внутри царит не только высокий стиль, но и великолепная эргономика. Вставки из полированного алюминия и кожаная отделка на самых дорогих версиях нового Mondeo по фактуре не уступают тем, что мы привыкли видеть на немецких автомобилях бизнес-класса. По заверениям разработчиков, шумоизоляция настолько эффективна, что в салон не проникают никакие шумы, исходящие от дороги и из моторного отсека.Каким видят будущее нового Mondeo маркетологи - вот что действительно интересно. Если верить первоисточнику, всего будут предложены 4 комплектации, каждая из которых подчеркнет индивидуальные особенности потенциального клиента. Так, автомобиль приобретет более ярко выраженную спортивную направленность благодаря аэродинамическому обвесу и спойлеру на крышке багажника, а для поклонников классической роскоши салон украсят вставками из благородных пород дерева и выполнят в светлых или темных цветовых гаммах. Среди топ-версий планируется вариант с инновационным высокотехнологичным оснащением, например, с семью подушками безопасности, включая эирбэг для ног водителя, адаптивным круиз-контролем и фарами головного света. Также в список опций войдет мультимедийная система, работающая по алгоритму, схожему с реализованным в системах MMI на Audi и iDrive на BMW.Естественно, в Ford не забыли и о ездовых качествах новинки, которые у всех Ford Mondeo всегда были на высоте. Мы пока не располагаем точными техническими характеристиками модели, но официальные лица компании намекают на то, что гамма моторов будет схожей с линейкой Ford S-MAX и Galaxy. Точно известно, что из списка исключили бензиновый V6 - он пользовался очень слабым спросом в Европе из-за большого расхода топлива.Место флагмана займет эффективный 2,5-литровый рядный 5-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который устанавливается также на Ford Focus ST и S-MAX. Открывает гамму 1,6-литровый бензиновый агрегат, а следом по возрастающей идут моторы объемом 2 и 2,3 л, а также два турбодизеля объемом 1,8 и 2 л.Конечно, в Ford понимают, что вернуть ажиотажный спрос на семейные автомобили среднего класса они не в силах, но отыграть позиции новая модель Mondeo в состоянии, причем довольно быстро. Для этого и создан высокотехнологичный автомобиль с неподражаемым самобытным дизайном, богатым и просторным интерьером, классными ходовыми качествами и многим другим. Каждый из трех типов кузовов (а это седан, пятидверный хетчбэк и универсал) обладает всем необходимым для того, чтобы сделать жизнь своего владельца яркой и безопасной.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости

Новый A6 Allroad имидж марки сохранил, но обаяние подрастерял. А все в угоду любимчику публики Audi Q7.Что бы там ни говорили, а Allroad - по-прежнему великолепная альтернатива большим внедорожникам с высоким типом кузова.Таких универсалов повышенной проходимости, как Audi A6 Allroad, в мире единицы: кроме него, в этом сегменте представлены Subaru Outback и Volvo XC70. Но эти товарищи, как показали многочисленные сравнительные тесты, были не в силах противостоять первому A6 Allroad с его пневмоподвеской, да и с рождением второго поколения вряд ли смогут.И все же тем, кто любил первый A6 Allroad, станет немного грустно: машина утратила свой брутальный, истинно мужской дизайн, да и внедорожные возможности стали поскромнее. А все потому, что Audi A6 Allroad на рынке 4в4 не должен вставлять палки в колеса в одночасье проснувшемуся знаменитым Q7.Но обо всем по порядку. Как и предшественник, новинка построена на базе нового универсала А6 и фактически внешне полностью ему идентична. Этому внедорожнику, как и прежде, добавляют харизмы пластиковые расширители колесных арок и окрашенные в цвет кузова передние и задние бамперы с металлическими накладками на нижних кромках. Вот только расширители эти уже не столь внушительны, а сам полированный пластик, может, и делает машину элегантной, но мало какой владелец захочет ползать по бездорожью с такой солидной бижутерией. Кстати, теперь покупатель может заказать A6 Allroad с полностью окрашенными в цвет кузова защитными пластмассовыми элементами, но от этого сама суть A6 Allroad, на наш взгляд, размывается еще больше.Хотя грех жаловаться - автомобиль благодаря пропорциональному вытянутому кузову с агрессивными линиями производит приятное впечатление и, главное, сохранил высокий имидж марки Audi. Что оценят многие, так это практичный кузов-универсал: внутри - простор, да и управлять такой машиной намного проще и приятнее, чем большим внедорожником.Новый A6 Allroad хорош и на дороге общего пользования, и вне ее, хотя и с оговорками. По сравнению с предыдущей моделью сегодняшний A6 Allroad в чем-то преуспел, а в чем-то потерял. Огромнейший плюс: улучшена плавность хода. Многие до этого отмечали, что пневмошасси прежней машины обеспечивало не самый завидный уровень комфорта. Да и акустический дискомфорт присутствовал. У нового Audi A6 Allroad таких недостатков не замечаешь, и автомобиль по-представительски преодолевает все «прелести» родных разбитых дорог.Но, джентльмены, при съезде на off-road нужно быть предельно внимательными. И, в принципе, дело даже не в том, что «костюмчик» страшно повредить. Инженеры усекли диапазон изменения клиренса! Причем отобрали прилично: против 208 мм у предыдущего A6 Allroad новый предлагает только 185 мм. Хотя если сравнивать эти цифры с теми, которые демонстрирует обычный универсал Audi A6 Avant с «воздушной» подвеской, то A6 Allroad предлагает на 50% больше дорожного просвета.Всего водитель может выбирать из 5 режимов ходовой: Dynamic, Comfort, Auto, Allroad и Lift. На наш взгляд, в гражданской обстановке идеально подходит Comfort, хотя для тех, кто исповедует жесткую, агрессивную езду, предпочтительнее задействовать Dynamic, который полностью излечивает A6 Allroad от вертикальной раскачки и кренов.При заказе предшественника с турбодизельным двигателем можно было выбрать механическую трансмиссию с демультипликатором, что делало A6 Allroad с его удачной геометрией кузова серьезной альтернативой на рынке полноценных внедорожников. Теперь весь потенциал новой машины зиждется на дифференциале Torsen и электронной системе стабилизации курсовой устойчивости ESP.Автомобиль оснащен бензиновым 255-сильным 3,2-литровым V6 с системой FSI. Мотор обладает солидным запасом тяги во всем диапазоне работы и потребляет сравнительно небольшое количество бензина: даже при частых ускорениях «в пол» в среднем уходило 15-16 л бензина. В обычном режиме D шестиступенчатый «автомат» старательно смазывает все моменты переключений, поэтому его можно назвать неторопливым. Переводим селектор в S (спортивный), и отклики на открытие дросселя становятся мгновенными, а стрелка тахометра дольше виснет на верхах на каждой передаче. Жаль, что рулевому управлению не хватает быстроты реакций на средних скоростях. Посетовать можно и на неудобный педальный узел.Чем порадует новая модель изнутри? Здесь A6 Allroad полностью идентичен обычному А6 с его эргономичным во всех отношениях салоном. Места больше не стало, да и не было в этом необходимости. Багажник в обычном состоянии вмещает 565 л груза.Тем, кто пересядет с предыдущего A6 Allroad на новый, некоторое время придется привыкать к системе MMI, которая ведает всеми настройками - от микроклимата и телефона (если последний установлен) до режимов работы пневматической подвески. Работа MMI выстроена логично, а теперь еще система общается с тобой на родном русском языке, что немаловажно.Естественно, каждый владелец A6 Allroad может многое выбрать из широкого списка дополнительного оборудования. В этом модели Audi всегда потрясали воображение: порой кажется, что найти одинаково укомплектованные A6 Allroad или А4 и А6 просто не представляется возможным. Особого внимания среди опций заслуживают система доступа в салон и запуска двигателя с кнопки Keyless Entry: нет необходимости каждый раз пользоваться ключом. Еще одна полезная статья, на которую стоит потратить деньги, - адаптивные би-ксеноновые поворотные фары. Они очень выручают при движении в темное время суток по извилистой дороге, освещая недоступные обычным фарам углы при входе в поворот. Да и спортивные сиденья с массивной боковой поддержкой намного комфортнее обычных. На наш взгляд, это нужные добавления к стандарту, а уж какими благородными материалами отделывать интерьер - это дело вкуса покупателя.Помимо 3,2-литрового V6 FSI, в продаже имеется и 350-сильный 4,2-литровый бензиновый вариант А6 Allroad. Гамма дизельных версий включает машины с двигателями объемом 2,7 л (180 л. с.) и 3 л (233 л. с.).Да, Audi А6 Allroad второго поколения стал более элегантным, и, увы, ушла в прошлое прежняя брутальность. Автомобиль прибавил в комфорте, но потерял во внедорожных качествах. Как бы там ни было, он по-прежнему достоин своего гордого имени - А6 Allroad, хотя и оказался теперь в тени старшего брата Audi Q7. Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости

Версия VW Golf в кузове седан впечатляет объемами. Jetta, Vento, Bora - Volkswagen никогда точно не мог определиться, какое название предпочтительнее всего для Golf в кузове седан. Предпоследнее поколение носило гордое имя Bora. Однако новый автомобиль опять возвращается к своим корням и переименован в Jetta. В странах Европы Bora ассоциировалась с одноименной моделью Maserati, тогда как название Vento больше подходит прохладительному напитку, чем автомобилю, пусть и небольшому. VW Jetta построен на базе последнего Golf и, по идее, относится к категории небольших седанов. Однако понятие небольшой с Jetta ну никак не ассоциируется. Несмотря на идентичную Golf колесную базу, Jetta длиннее донора на целых 300 мм, так что по этому параметру автомобиль не уступает Opel Vectra. В итоге Jetta - скорее семейный седан, чем маленький городской автомобильчик. Но постойте: у VW уже есть одна семейная модель - Passat. Странная получается ситуация, особенно если учесть, что Jetta внешне имитирует старшего брата. У нее - те же аристократические черты, которые модели придают массивные бамперы, хромированная трапециевидная решетка радиатора, схожие задние светодиодные фонари и т. д. Места спереди и сзади - немного меньше. Тогда зачем нужен Passat? Столь большая разница в длине с Golf объясняется тем, что у Jetta - длинный багажник, который при определенных ракурсах не вписывается в общий дизайн. По сравнению с предшественником Bora объем багажника вырос на 72 л и составляет 527 л, что больше, чем у Ford Mondeo, стоящего классом выше. Но пользоваться багажным отсеком не очень удобно. Выступы колесных арок не позволяют максимально эффективно использовать пространство. Правда, спинки второго ряда сидений легко складываются. Причем удивляет тот факт, что при столь близком родстве с Golf гамма предусмотренных для Jetta моторов - гораздо уже: 2 бензиновых двигателя объемом 1,4 л и 1,6 л мощностью 140 и 102 л. с. соответственно, а также один 1,9-литровый турбодизель, развивающий 105 лошадок. Бензиновый 1,4-литровый мотор - это последнее слово мотористов VW: технология TSI сочетает в себе одновременно использование механического нагнетателя воздуха и турбонаддува, что и позволило добиться столь высоких мощностных показателей при небольшом рабочем объеме. Едет VW Jetta с таким типом двигателя довольно бойко, радуя моментальным подхватом с самых низов. Что до 102-сильной машины, то 1,6-литровый мотор, очевидно, отжил свой век. 8-клапанный силовой агрегат отличается довольно нордическим темпераментом, требуя для адекватного ускорения постоянно продавливать педаль в пол. В результате получаем довольно скромную динамику разгона: 12,2 с места до 100 км/ч. А ведь еще до начала производства VW Jetta на российском сборочном предприятии под Калугой для этого автомобиля предполагались отличный, динамичный мотор семейства FSI объемом 2 л и мощностью 150 л. с. и великолепный, очень комфортный в управлении 2-литровый 140-сильный TDI. Почему маркетологи убрали эти версии с отечественного рынка? Ответ кроется в стратегии позиционирования Jetta как очень качественного, но вполне доступного автомобиля. Благодаря началу сборки в России и довольно простым с технической точки зрения моторам (1,6 л бензин и 1,9 л турбодизель) автомобиль стал стоить и впрямь довольно недорого: от 578 969 руб. за базовый VW Jetta 1.6 в исполнении Trendline, который с автоматической трансмиссией дорожает до 636 005 руб. Дизель предлагается с ценником в 682 729 руб. в той же комплектации, а 1,4-литоровый Jetta TSI с инновационной шестиступенчатой роботизированной трансмиссией DSG тянет уже на 769 679 руб. (доступен только в исполнении Sportline). Согласитесь, все модификации не отличаются завышенной стоимостью. Прибавьте сюда немецкие стандарты качества сборки и материалов, а также солидный внешний вид, да и салон надо признать довольно объемным и привлекательным, с выверенной эргономикой. Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости

Именно компания Toyota стояла у истоков создания класса SUV, и именно с RAV4 в уже далеком 1994 году началась история этого стратегически важного для ведущих автопроизводителей сегмента.Появление RAV4 в строю Toyota дало компании возможность еще больше укрепиться на важнейших для нее рынках - североамериканском и европейском. Кто бы мог подумать, что невзрачный, на первый взгляд, прототип RAV4 (представлен в 1989 году), впоследствии материализовавшийся в красивый аккуратный автомобиль, в одночасье принесет японцам славу. Вслед за Toyota подобные автомобили создадут Mitsubishi, Suzuki, Nissan, Honda, а также BMW и даже корейские концерны. Мало того, в ближайшем будущем эта когорта пополнится кроссоверами от Peugeot и Volkswagen.В качестве наглядного примера мирового успеха «рафика» стоит привести цифры продаж: с момента создания до сегодняшнего дня дилеры Toyota реализовали в общей сложности более 1,8 млн машин, и только 655 000 экземпляров осело в Европе.Что же такого особенного «тойотовцы» тогда предложили миру? Что крылось в новом словосочетании Sports Utility Vehicle (SUV)? До этого многие производители предпринимали попытки сделать удобный для города, просторный автомобиль, который при необходимости смог бы преодолевать бездорожье. Японцы стали первыми, кому это удалось. Легковой кузов с несущей конструкцией RAV4 выглядел компактно и в то же время обеспечивал пассажирам солидный запас пространства. Машина получилась на удивление маневренной, с прогнозируемой управляемостью, а большой дорожный просвет позволял RAV4 штурмовать бездорожье. И лишь отсутствие внедорожной атрибутики (понижающий ряд передач, блокировки дифференциалов) ограничивало возможности машины вне дорог.Первый RAV4 произвел своего рода революцию в области дизайна. Внешность машины опережала свое время, ничего подобного до этого не видели - этакая легковушка с большим дорожным просветом. В отличие от настоящих внедорожников, RAV4 привлекал своим добродушным, лучезарным обликом. Салон автомобиля был под стать внешности - веселенький, простой, но не без изюминки.Спустя годы автомобиль пережил рестайлинг, правда, не столь заметный, и ближе к концу века все очевиднее становилось снижение интереса потребителей. Во-первых, к тому времени с точки зрения дизайна первое поколение Toyota RAV4 исчерпало себя, а во-вторых, конкуренты представили свои не менее, а порой и более интересные кроссоверы. В начале двадцать первого столетия появилось второе поколение RAV4, вновь удивившее мир продвинутыми технологиями и дизайном.Затем руководство Toyota объявило о трех главных задачах: вернуть себе лидирующие позиции по мировым продажам, установить новые стандарты качества и управляемости, а также прочно закрепиться в сегменте люксовых кроссоверов, таких как BMW X3. Уверены, первые пункты будут выполнены без проблем, тогда как стать равным Х3 - задачка посложнее.Что принципиально нового в RAV4 последней версии? Практически все. Это абсолютно новый продукт с самобытным броским дизайном. В облике машины стало больше мужского «я». Тем не менее массивная передняя часть выглядит, как и прежде, дружелюбно благодаря «улыбающейся» передней светотехнике.Но, пожалуй, самое главное изменение - увеличение размеров кузова. RAV4 стал крупнее, в основном выросла хвостовая часть, хотя и капот немного вытянулся. По габаритам новинка близка к Nissan X-Trail и Honda CR-V. Автомобиль длиннее старой модели в целом на 145 мм, при этом длина кабины выросла на 85 мм, а расстояние между передними и задними сиденьями стало больше на целых 55 мм. Кроме того, автомобиль стал шире на 80 мм, что позволило установить передние кресла дальше друг от друга. Если предшественник отличался одним из самых тесных салонов, то теперь на недостаток пространства жаловаться грех.Удивительно, но, несмотря на увеличенную колесную базу, автомобиль имеет меньший радиус разворота, чем старый RAV4. Вообще, по управляемости RAV4 всегда держался молодцом, но новая модель в этом отношении превосходна. Создатели признаются, что провели серьезную работу над ездовыми характеристиками подопечного и результатом крайне довольны.У Toyota RAV4 по-прежнему самый мощный мотор в классе, но вся прыть 152 «лошадок» остужается неслаженной работой четырехступенчатого «автомата». При спокойном режиме автомобиль плавно и уверенно набирает скорость, но стоит пришпорить коней - и возникают проблемы. «Автомат» в панике мечется с одной передачи на другую, загоняя стрелку тахометра в зону максимальных оборотов двигателя. Сопровождается это надрывным плачем мотора. Причем у трансмиссии нет ручного режима, можно лишь ограничивать диапазон переключения передач. Поэтому появление версии с пятиступенчатой «механикой» - большое событие для российского рынка. В этом случае RAV4 набирает скорость повеселее, но проблемы все же остаются: плохая избирательность механизма переключения заставляет часто путать передачи, да и ходы коробки немалые.Но стоит перейти к плавному перемещению в пространстве, как все невзгоды будут тут же позабыты. «Рафик» безмятежно плывет по дороге, ничем не беспокоя пассажиров, и лишь едва заметная дрожь по кузову при попадании одним из колес в ямку свидетельствует о том, что автомобиль все же движется. Голоса мотора или других шумов практически не слышно даже на скорости за 150 км/ч, и можно вести беседу на пониженных тонах, наслаждаясь высоким уровнем комфорта салона.Альтернатива 2,0-литровому 152-сильному двигателю - 2,4-литровая 170-сильная версия, за рулем которой чувствуешь себя намного увереннее при обгонах. Но этот вариант вы можете купить только в паре с АКПП.Салон RAV4 стал заметно богаче и интереснее. В целом его стиль можно охарактеризовать как умеренный High-Tech. Качественные отделочные материалы, практически такие же, как на новом Lexus IS250 (а подобная аналогия лестна), отличают новичка от предшественника. Все органы управления остались на своих местах, современная дизайнерская мысль коснулась только передней панели. Ступенчатая структура торпедо - стильное решение и, надо признать, очень красивое. Эргономика продумана до мелочей, особенно понравилась панель приборов с фирменной подсветкой Optitron и удобным дисплеем бортового компьютера, причем все это входит в стандартное оснащение. Оцифровка крупная и легко считывается в любое время суток.Удобную посадку обеспечивают широко распахивающиеся двери и большие проемы, а водительское кресло имеет большой диапазон регулировок. Прибавьте сюда регулировки рулевой колонки в двух плоскостях, и станет понятно, что удобно усесться за рулем - не проблема. Придраться можно разве что к не самым удобным передним креслам. На первый взгляд они кажутся уютными, но отсутствие боковой поддержки не позволяет надежно закрепить тело. Задние пассажиры находятся прямо-таки в царстве простора. Два индивидуальных кресла регулируются продольно, можно менять и угол наклона спинки.Салон RAV4 так же функционален, как и у современных минивэнов. Чего стоит одна только система складывания сидений под названием Toyota Easy Flat. При необходимости увеличить объем багажника достаточно потянуть за флажки на спинках задних кресел, и вся конструкция плавно убирается, образуя абсолютно ровную поверхность. При этом нет необходимости в демонтаже подголовников.Понятно, что новый RAV4 - высокотехнологичный продукт, но в чем же он первый? В автомобиле появился комплекс систем пассивной и активной безопасности по имени Integrated Active Drive System (IADS). Впрочем, подобную конфигурацию мы уже встречали на новых Lexus GS и IS, и с уверенностью можно сказать, что технология эта удачна. IADS одновременно контролирует и систему стабилизации VSC, и систему ра

Справедливо утверждение, что появление в 1999 году первого поколения суперпопулярного сегодняBMW X5 положило начало новому классу полноприводных автомобилей - кроссоверов. До этого у покупателя была возможность выбирать исключительно громоздкие и неповоротливые полноценные внедорожники. Х5 сказал свое слово, продемонстрировав доселе невиданную динамику и великолепную управляемость. Фактически это получился на 90% роскошный автомобиль бизнес-класса, выглядящий как внедорожник. Великолепный симбиоз, не правда ли? И может быть, BMW X5 в свое время не стал причиной основного спроса на кроссоверы, но то, что именно эта модель стала «запалом», сомнения не вызывает. Так что 600 000 проданных Х5 по всему миру – цифра легко объяснимая.А сегодня пришла пора передать эстафету преемнику, впитавшему все лучшее и привнесшему много нового. И было бы новинке не так просто конкурировать с соперниками, если бы в BMW решили предлагать только пятиместную машину, ведь второй огромный плюс современных кроссоверов – функциональность. Так что третий ряд сидений – важное дополнение к списку дополнительного оборудования.Итак, BMW X5 номер два был и остается настоящим «атлетом», и это понятно сразу по его мускулистому облику, только теперь наслаждаться динамикой смогут не пять пассажиров, включая водителя, а семь. Для этого автомобиль прибавил в габаритах, чтобы не «ужимать» в пространстве обитателей первого-второго рядов. Сэкономить драгоценные сантиметры внутреннего пространства удалось за счет шин Run-flat, не боящихся прокола, ведь необходимость в запаске на борту отпала. Таким образом, можно полностью сложить второй и третий ряд сидений, которые образуют ровную погрузочную площадку.  Но увеличение габаритов неминуемо ведет к увеличению массы машины, а это отрицательно скажется на динамике и управляемости автомобиля. Логично? Конечно, и инженеры BMW в свете этой проблемы применили легкие материалы везде, где это возможно. Например, передние крылья - пластиковые. В итоге дизельная версия нового BMW X5 по массе идентична предшественнику, а бензиновые модификации тяжелее всего на 30 кг!Все три предлагаемых двигателя полностью новые и экономят на 7% больше топлива, а также мощнее на 18%. Если говорить о рынке Европы, то здесь, бесспорно, ставка делается на 3,0-литровый турбодизель мощностью 231 л. с., тогда как в России основной спрос будет на бензиновые моторы рабочим объемом 3,0 л (272 л. с.) и 4,8 л (355 л. с.).  Фактически BMW X5 первого поколения был единственным кроссовером, который претендовал на роль действительно динамичной машины с великолепной управляемостью. В BMW вообще могли не мудрствуя лукаво просто «перекинуть» шасси с первенца на новую модель – и все было бы в порядке. Но баварцы в этом отношении привыкли быть впереди планеты всей, так что новый Х5 едет просто бесподобно. Помимо силовых агрегатов в этом заслуга в первую очередь новой подвески. На BMW X5 4.8 в базовой комплектации устанавливается пневмоподвеска, которая предлагается как опция на две другие модификации.Можно заказать и фирменные системы «активного руля» и Adaptive Drive. Последняя избавляет автомобиль от поперечных кренов. В данном случае электроника самостоятельно, в зависимости от манеры езды и скорости, регулирует настройки амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости. Благодаря всем этим хитростям такой Х5 демонстрирует более надежную управляемость во всех режимах.Вы все еще не устали от современных технологий? Тогда вникаем дальше. Теперь и новый Х5 оснащается интерактивной системой iDrive. Кто-то обрадуется, ведь цветной экран и стильная «шайба» контроллера - дополнительный повод для гордости, а кто-то нет. Ведь те, кто имел опыт общения с iDrive, знают, как непросто привыкнуть к путаному алгоритму ее работы. Впрочем, мы на собственном опыте убедились, что последнее воплощение iDrive позволяет пользоваться ею удобнее и быстрее, чем ранее.  Список дополнительного оборудования включает в себя такие позиции, как адаптивные фары (ночью способные автоматически выключать дальний свет при появлении встречной машины), активный круиз-контроль, аудиосистему Hi-Fi Professional с 16 динамиками, читающую MP3-файлы, DVD-мониторы для пассажиров второго ряда,  камеру заднего вида и многое другое.Каждый владелец BMW X5 независимо от пола всегда гордился незаурядными драйверскими качествами машины. Новое поколение Х5 подняло эти качества на новый уровень: даже самые сложные асфальтовые участки горного серпантина близ Афин продемонстрировали феноменальную устойчивость автомобиля. С уверенностью можно сказать, что большинство соперников вряд ли смогут удержаться на «хвосте» Х5 на горной дороге.Но прежде чем начать движение, надо запустить двигатель: вставляем ключ-транспондер в специальный слот и нажимаем кнопку. Вместо типичного селектора АКПП на центральном тоннеле – небольшой джойстик, схожий по своей функциональности с таковыми на «семерке».Сама трансмиссия просто бесподобна. Охотно верится создателям, которые заявили, что их коробка «щелкает» передачи «вверх» и «вниз» вдвое быстрее самой продвинутой АКПП у конкурентов, причем делает она это без рывков, поэтому отслеживать смену ступеней можно только по стрелке тахометра и голосу двигателя, а последний у новинки что надо - «злой» и басовитый, хотя не напрягает. Да он внутри вообще едва прослушивается благодаря отменной шумоизоляции. Покой пассажиров во время движения на скорости слегка нарушает гул из арок колес и аэродинамический шум в области боковых зеркал. А зеркала у нового Х5 огромные, прекрасно информируют водителя обо всем, что творится сбоку и сзади.  И вот, кажется, что ты нашел идеальный автомобиль, но это только кажется. Слабое место – не лучший уровень ездового комфорта. «Плотная» подвеска хорошо справляется с разбитыми участками дороги, но изрядно потряхивает сидящих внутри. Так что в дальних странствиях уже начинаешь понимать, что отдал бы часть прыти в обмен на более комфортное шасси.Несмотря на эту особенность, новый BMW X5 уважаешь и за остальные сильные стороны. Когда мы впервые сели за руль Х5 предыдущего поколения, то казалось, что сделать еще более удачный автомобиль данного класса невозможно. И все-таки это произошло - новая машина гораздо лучше своей предшественницы.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости

Новое поколение популярной модели стало еще безопаснее, технически надежнее и качественнееЖесточайшая конкуренция в сегменте семейных автомобилей предполагала, что третье поколение Renault Laguna будет сочетать в себе все необходимые черты современного автомобиля с точки зрения качества, надежности, безопасности, комфорта и дизайна. На этот счет можно было и к гадалке не ходить. Так и получилось. Новинка действительно удалась со всех точек зрения, хотя до ездовых тестов СМИ еще не добрались и верить остается только снимкам и собственным ощущениям от знакомства со статичным автомобилем. Пока все более чем неплохо.С первого взгляда отмечаем великолепно собранный, отделанный качественными материалами просторный и функциональный интерьер, привлекательный дизайн, а самое главное – в компании Renault обещают отличный результат в ходе грядущих краш-тестов по системе EuroNCAP. Отметим, что текущая модель Laguna стала первым автомобилем в классе, получившим все пять звезд при фронтальном ударе.Еще один важный момент, который учли создатели, – это удовольствие от вождения Renault Laguna. Многие владельцы сегодняшних Laguna жаловались как раз на безликий характер автомобиля.Гамма двигателейLaguna номер три – совместный проект альянса компаний Renault и Nissan. Так что под капотом новинки задействованы линейка уже общих двигателей. Покупатель сможет выбирать из двух бензиновых двигателей: атмосферный 2,0-литровый мощностью 140 л. с. и с турбонаддувом идентичного объема с отдачей в 170 л. с. Оба силовых агрегата разработаны именно компанией Nissan, как и шестиступенчатая автоматическая трансмиссия, которая идет в стандартной комплектации на 170-сильной Laguna. Предлагается она в качестве опции на 140-сильную версию.Со временем гамма пополнится 110-сильным турбодизелем мощностью 115 л. с. и объемом 1,5 л. Также можно будет заказать новый 130-сильный турбодизель или уже известные 150-сильные и 175-сильные моторы. Что касается более бюджетных бензиновых вариантов, то в этом случае стоит набраться терпения, а любителям мощных двигателей придется подождать бензиновых и дизельных версий V6.Итак, все Laguna в базе будут оснащаться шестиступенчатой МКПП или АКПП в зависимости от двигателя. Кроме того, все моторы оснащены системой, которая автоматически высчитывает интервалы между ТО.Что касается драйверских способностей, то в этом отношении проделана не менее серьезная работа. Кузов стал жестче на 15%, а вес по сравнению с предшественником снизился на 15 кг. Шасси у новинки представляет собой глубоко модифицированный вариант нынешней подвески. Инженеры применили более чувствительное и точное рулевое управление, а также установили усиленные тормозные механизмы. Примечательно, что в Renault отказались от электроусилителя руля, выбрав гидравлическую систему.Внутреннее убранствоПервоклассные материалы отделки и солидный дизайн салона – еще один козырь новой Laguna. Кроме того, эти факторы сделают поездку на большие расстояния одним удовольствием, так как просторно и спереди и сзади. По этим показателям новинка заметно опережает прямых конкурентов и ближе к дорогим немецким моделям.Салон получился аккуратным и с точки зрения эргономики очень удобным для водителя и переднего пассажира. Что касается комплектаций, то ожидается четыре уровня оснащения, в которые войдут такие технологии и опции, как мультимедийная система по образу и подобию MMI на Audi, панорамная крыша, навигационная система, музыкальная система с входом для подключения USB, отделка кожей и деревом и усеченное снизу рулевое колесо на манер спортивных моделей. От базовых версий покупатели вправе ожидать кондиционер, систему стабилизации и экстренного торможения, а значит, и ABS.Комфорт и безопасностьПо утверждениям создателей, новая Renault Laguna станет самым звукозащищенным и безопасным автомобилем в семействе Renault. Среди инноваций – усовершенствованные тормоза, которые эффективно останавливают автомобиль с высоких скоростей раз за разом, не теряя работоспособности. Если все же столкновения избежать не удалось, то за вашу сохранность ответят ремни безопасности с модернизированными преднатяжителями и боковыми подушками.В том, что автомобиль хороший, сомневаться пока не приходится, но основная проблема таких машин, как Renault Laguna, – усиливающаяся с каждым днем конкуренция со стороны небольших и доступных кроссоверов. Так что по объемам продаж можно ожидать небольшой спад, как это уже случилось с новым Ford Mondeo в Европе.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости