Материалы

В состав резины входят вещества, которые при движении автотранспорта защищают шины от старения резины, вызванного солнечными лучами, озоном и перепадом температур. Шины, лежащие на хранении, должны быть особенно тщательно защищены от неблагоприятных условий. Чем дольше период хранения шин, тем сильнее старится резина. Поэтому рекомендуется использовать в первую очередь те шины, которые пролежали дольше всего.Хранить шины следует в чистом, прохладном, сухом, и хорошо проветриваемом месте, но не на сквозняке. Нельзя хранить шины в сырых помещениях, на жирных поверхностях и под прямыми лучами солнца. Также нельзя хранить шины рядом с электрическими моторами и другими приборами, вырабатывающими озон. Уровень озона не должен превышать 0,08 ppm. Кроме того шины не рекомендуется укладывать на черный асфальт и другие поверхности, поглощающие тепло, а также около отражающих поверхностей.По правилам шины следует хранить в вертикальном положении во избежание деформации шины и для простоты обращения с ними. Если хранить шины получается только в горизонтальном положении, то шины легковых автомобилей и радиальные шины небольших грузовиков хранятся в стопках не выше 1 метра, а радиальные шины больших грузовиков - в стопках не выше полутора метров.Накаченные шины следует сдуть на 50% от нормального давления. Ниппели следует сохранить на своем месте.Прежде, чем укладывать шины, нужно убедиться, что место чистое, без грязи и влаги. Грязь может закупорить ниппели, а влага способствует окислению и коррозии стальных кордов, в результате чего понижается прочность и надежность шины. Место хранения шин должно быть ровным. Шины не должны контактировать с нефтесодержащими веществами, например, маслами, топливом, асфальтом.Если шины будут храниться на автомобиле длительное время, то лучше всего автомобиль приподнять, чтобы снять давление веса автомобиля на шины. Если приподнять автомобиль нет возможности, то давление в шинах нужно увеличить на 25% от нормы. Каждые три месяца машину нужно выкатывать из гаража во избежание появления уплощения на шине. Обычно уплощение исчезает после разогрева шины, после того, как вы проедете примерно 40 км.Можно попробовать создать идеальные условия хранения шин у себя в гараже. Но если нет такой возможности, так как у вас не очень вместительный и чистый гараж, то лучше всего отдать свои шины на сезонное хранение в сервисные компании, специализирующиеся на хранении сезонных шин. Стоимость за сезонное хранение шин и колёс в этих компаниях не высока и составляет от 30 до 100 рублей в месяц, в зависимости от размера вашей покрышки. Если вы обладатель внедорожника, то стоимость хранения шин повысится в 1,5-2 раза. Также следует учитывать, что если вы хотите временно сохранить шину вместе с диском, то цена сезонного хранения шин повышается. Убедитесь, что условия хранения шин в таких компаниях отвечают всем требованиям. Правильное хранение сезонных шин - залог вашей безопасности на дороге. 0000-00-00

Как и в механической коробке, переключение скоростей в роботизированной коробке передач происходит по требованию водителя. Однако, вместо третьей педали, которую нужно выжать для переключения скоростей в автомобиле с механической коробкой передач, в автомобиле с роботизированной коробкой передач всего две педали. А роль третьей педали играет целая система сенсоров, передатчиков и актуаторов, которые при помощи бортового компьютера переключают коробку скоростей. Именно компьютер синхронизирует работу деталей коробки, а некоторые электронные системы способны научиться распознавать стиль вождения водителя и предугадывать его действия. Роботизированная коробка передач была разработана европейскими автомобильными компаниями для улучшения характеристик управления автомобилем, особенно в условиях вождения в перегруженных транспортом городах с частыми остановками и стартами.В стандартных автомобилях массового производства ручка переключения скоростей находится там же, где и ручка механической коробки, но вместо Ж-образного переключения, ручка переключается только вперед или назад. А вот в машинах, участвующих в гонках Формула-1, вместо ручки переключения скоростей установлены две педали переключения скоростей. При нажатии одной педали скорость увеличивается, другой - снижается.Роботизированная коробка передач работает следующим образом. При переключении ручки передач и нажатии педали газа сенсоры передают информацию в процессинговый блок, который в свою очередь передает сигнал в коробку передач. Сенсоры коробки передач сообщают в процессинговый блок информацию о действующей скорости и новом требовании переключения скоростей. Процессинговый блок синхронизирует информацию, полученную от сенсоров, и выбирает оптимальную скорость и время переключения скоростей и обеспечивает слаженность работы механизмов коробки передач. При этом принимается в расчет скорость вращения двигателя, работа кондиционера, показатели доски управления.Центральный процессинговый блок управляет гидромеханическим блоком, который смыкает или размыкает сцепление. Этот процесс происходит синхронно с действием водителя, переключающего ручку скоростей. Гидромеханический блок состоим из севромотора, который связан с линейным актуатором. Он использует тормозную жидкость из тормозной системы для запуска гидравлического цилиндра, обеспечивающего движение актуатора.Преимущество системы основано на том, что электроника реагирует быстрее человека и более точно, поэтому завершить сцепление можно без участия водителя. Для парковки автомобиля, обратного движения или нейтрального положения трансмиссии водитель должен предварительно выжать обе педали одновременно, после этого можно выбрать один из трех вариантов.По сути, сцепление нужно только для того, чтобы машина пришла в движение. Для быстрого переключения скорости на более высокую необходимо убрать ногу с педали газа, чтобы двигатель сбавил обороты для скорости, подходящей для переключения на следующую скорость. Однако для этого необходимо, чтобы ручка передачи скоростей стояла на нужной позиции.Роботизированные коробки передач применяются не только в легковых автомобилях, но и в грузовых и даже автобусах. В 2007 году производитель мотоциклов Ямаха представил роботизированную коробку передач на спортивном мотоцикле серии FJR 1300.На легковых автомобилях роботизированная коробка передач имеет свое название у каждого производителя. Вот список названий: Quickshift (Рено), 2-tronic (Пежо), Allshift, Twin Clutch SST, Sporttronic (Мицубиси), Easytronic (Опель), Durashift EST (Форд), Dualogic (Фиат), MultiMode, SMT (Тойота), i-Shift (Хонда), Sensinic или ACS (Сааб), SensoDrive или EGS, или BMP (Ситроен), Speedgear (Фиат), Selespeed (Альфа Ромео, Фиат), Duo Select (Масерати), Automatic Stickshift, DSG (Фольсваген), Sequentronic (Мерседес-Бенц), SMG/SSG (БМВ), S-Tronic (Ауди), DCT (Бугатти), PDK (Порше). 0000-00-00

Поистине нет предела совершенству. Штрафы за превышение скорости, количество трафика на дорогах, цены на топливо, налоги и страховка - все это, когда речь заходит об очень быстрых машинах премиум-сегмента, стоит очень и очень дорого. Однако это не мешает Audi, BMW, Mercedes-Benz, а теперь еще и Jaguar доводить мощность своих спортивных версий до уровня суперкаров. Насколько принципиально разный подход у инженеров компании, настолько различаются и дизайн экстерьера и интерьера, обустройство салонов. Обобщает лишь могучая сила под капотом и стремление сделать свое детище универсальным в любых условиях. 5,0-литровый компрессорный мотор Gen-III на Jaguar просто обескураживает моментальными откликами: нет ни намека на инертность или провалы. Тяга наваливается мощно с самого старта, так что даже ESP не успевает одернуть: выходя, например, из поворота, стоит весьма аккуратно открывать дроссель: в букс XFR срывается даже при активной системе стабилизации. Попусту мотор силы тоже не растрачивает: в задней оси стоит самоблокирующийся дифференциал, чтобы сделать быстрый, боевой старт максимально эффективным и сохранить при этом прямолинейность движения при газе в пол. В экстремальном режиме Jaguar XFR чуть мягче, ровнее, да и производительность двигателя здесь без сюрпризов: весь момент распределен очень ровно. Машина даже на холостых работает благородно: никто из сидящих внутри не почувствует вибрации. Другое дело, что 625 Нм на задний привод - это вам не шутка. Машина даже с самоблоком в оси ведет себя строптиво, для реализации такого потенциала нужно очень хорошее и ровное покрытие, а так система ESP регулярно душит двигатель, одергивая ускорение. Ангела-хранителя можно и отключить, точнее, одним кратким нажатием на соответствующую кнопку вы лишь переходите в спортивный режим системы стабилизации Trac-mode: порог срабатывания отодвигается, но лишь ненадолго. XFR тогда даже может поскользить задней осью в повороте, это допускается, но не пробуксовка. Такой ритм сильно утомляет. Jaguar XFR успокаивается на скорости под 100 км/ч, и тогда можно смело давить газ в пол: даже заминки автомата при переключениях вниз не мешают совершать пушечные ускорения, так что стоит ли говорить о том, что обгон на Jaguar с любой скорости - плевое дело. Кстати, о тормозах. На XFR они усилены в разы по сравнению со стандартным Jaguar XF, и динамикой замедления управлять удобно: механизмы срабатывают мягко, стоит ноге начать загружать педаль тормоза, что улучшает информативность. Повороты - это уже стихия Jaguar XFR. Точнейший руль, отличная развесовка, задний привод - все сделано, чтобы водитель легко прописывал виражи с азартом. У XFR, независимо от того как вы подошли к апексу поворота, практически не наблюдается сноса передней оси. Машина послушно заныривает внутрь, а если и начинает скользить, то поначалу всеми четырьмя колесами с последующим провалом в занос. Но это только в случае полностью отключенной системы стабилизации: удерживаем кнопку ESP 13 секунд и остаемся с британским суперседаном один на один. Вот тут-то и требуется все умение и выдержка, чтобы сохранять безопасную траекторию движения. Тут важно учитывать габариты автомобиля, поскольку в боковом скольжении Jaguar XFR съедает массу пространства. Но уникальность данной машины даже не в том, что может мотор с отдачей свыше 500 л. с. Практичность, функциональность и комфорт - вот то, что больше всего потрясает в нем при учете недюжинных спортивных способностей. Удивительно, что при таких широких низкопрофильных колесах и спортивном шасси в жертву ездовой комфорт не принесен: XFR довольно удачно справляется с отечественным асфальтом. За основу взят стандартный кузов Jaguar XF. Солидный, задуманный таким образом, чтобы внутри было просторно четверым взрослым. Нет ничего удивительного, что он оснащен по последнему слову техники: всевозможные электроприводы, мультимедийная система с сенсорным управлением на мониторе, высококачественная аудиосистема британской фирмы Bowers&Wilkins, TV-тюнер. А еще море кожаной и замшевой отделки, вставки из дорогих пород дерева. Одним словом, шик и блеск. В Jaguar XFR уже в стандарте идут первоклассные кресла и уже с электросервоприводами ушей боковой поддержки. Это позволяет не только надежно фиксировать тело на извилистой дороге, но и комфортно чувствовать себя за рулем более широкой массе людей. Впрочем, по сути, только этим XFR и отличается от топ-версий XF. Здесь та же удобная посадка спереди, хороший доступ в салон и, к сожалению, минимум пространства для ног задних пассажиров, мелкие, а оттого плохо читаемые приборы на панели. Зато сенсорной функцией наделен не только дисплей интерактивной системы, но и потолочный свет, и даже кнопка отпирания перчаточного ящика! И до сих пор взгляда не отведешь от процесса запуска двигателя: после нажатия кнопки открываются дефлекторы на торпедо и поднимается шайба АКПП. Усилить внешнюю спортивную составляющую призваны доработки, которые буквально выставлены всем окружающим напоказ: Jaguar XFR в этом плане еще смотрится сдержанно, даже элегантно, поскольку от обычного XF отличается лишь здоровенными литыми колесами и жабрами на капоте со смелыми надписями supercharged, а также небольшим антикрылом на багажнике, четырьмя патрубками системы выпуска и иным передним бампером. Сколь астрономическими кажутся цифры по характеристикам: разгон с места, максимальная скорость, расход топлива, столь же космические и ценники на Jaguar XFR. Но даже среди дорогих автомобилей есть разница, на которой можно сэкономить. В нашем случае разница на фоне соперников - а это в первую очередь Audi RS6, BMW M5 и Mercedes-Benz E 63 AMG - более чем 600 000 руб., так что XFR позволит прикупить еще один неплохой автомобиль в придачу. Цены на Jaguar XFR начинаются от 4 100 000 руб. Антон Тебенихин Autoban.ru

Каталог Cummins CEPS 3.0 содержит каталог запасных частей для двигателей Камминс от 4B3,9 до QSK78. В электронном каталоге запчастей Cummins CEPS 3.0 содержится подробная информация по запчастям двигателей, имеется поиск по ESN (Engine Serial Number) и номеру детали, так же показывает все замены деталей которые происходили с момента выпуска двигателя.CEPS устанавливается очень просто. Работает с использованием виртуальных CD. Образы всегда должны быть смонтированы , и имена дисководов не должны меняться. Три образа эмулируются и с каждого запускается инстал.

Компания ROUTE 66 объявила о выходе новой версии своей навигационной программы для мобильных устройств с поддержкой GPS – ROUTE 66 Mobile 8. С точки зрения функциональности особенных изменений нет, главное новшество – это поддержка карт с более высокой степенью детализации, что вселяет добрые надежды: ведь с точки зрения покрытия различных стран Route66 является одной из лидирующих систем. В остальном программа осталась прежней и похожей на своих собратьев по картоснове от Navteq: в качестве основных отличительных особенностей разработчики отмечают трехмерный режим, автоматическое изменение масштабов изображение, голосовые подсказки, работу с POI и предупреждение о приближении к камерам-радарам – в общем, все то, что является сегодня «джентльменским набором» любой системы.Навигационная система совместима со следующими мобильными устройствами:Nokia 6110 NavigatorNokia 6120Nokia 6210 NavigatorNokia 6220Nokia E51Nokia E70Nokia E90Nokia N73Nokia N78Nokia N80Nokia N81Nokia N82Nokia N93Nokia N95Nokia N95 8GBNokia N96Samsung SGH-G810Samsung SGH-i550Samsung SGH-i560Nokia E50Nokia E61Nokia E71Nokia N71Nokia E66Samsung i8510 PrimeraДля работы приложения нужно сертифицировать его:1. Скачиваем программу DevCertRequest2. Запускаем DevCertRequest вводим имя вашего нового файла с расширением .csr К примеру new.csr 2.03. Заполнение полей. Делаем так: Acs pub id ставим — нет. Для Private key file качаем этот архив signsis, и из него берем ключик. Password пишем 12345678, только так, чтобы рядом с No password галки не стояло!4. Идем далее. Заполняем поля.5. Далее. Вписываем свой IMEI и добавляем все application capabilities6. Далее жмем Finish и запрос на сертификат готов.7. Далее нам нужно зарегистрироваться на сайте Symbiansigned.com. Регистрация на сайте работает только для платных почтовых ящиков.8. Переходим по ссылке (естественно авторизовавшись) и загружаем файл созданный только что.(.csr файл) Путь его C:Program FilesSymbian OS ToolsDeveloper Certificate Request — и там вы увидите new.csr9. Скачиваем только что созданный сертификат.10. Переименовываем в mycert.cer11. Распаковываем архив на диск С компа в каталог signsis12. Берем mycert.cer и кладем его в папку cert.13. Файл переименовываем в Moj.SIS и кладем в каталог signsis14. Запускаем SIGN.bat15. Далее загружаем на телефон, и ГОТОВО.

Приложение MobileNavigator превратит ваш iPhone в полноценный навигатор. В программе реализована автоматическая подстройка экрана, интеллектуальный ввод адреса, ассистент по скоростному режиму, точки интереса POI, а также режимы маршрута, ночи и дня и функция Reality View Pro.Карты:Europe (Albania, Andorra, Belarus, Belgium, Bosnia-Herzegovina, Bulgaria, Denmark, Germany, Estonia, Finland, France, Gibraltar, Greece, United Kingdom, Ireland , Italy, Croatia, Latvia, Liechtenstein, Lithuania, Luxembourg, Macedonia, Monaco, Montenegro, Netherlands, Norway, Austria, Poland, Portugal, Romania, San Marino, Sweden, Switzerland, Serbia, Slovakia, Slovenia, Spain, Czech Republic, Hungary)Russia (Q408)Функции и дополнительные возможности Navigon MobileNavigator:* Радары* Дополнительные виды карты* Позвонить по контактам POI* POI фильтр* Оптимизирована громкость для использования совместно с iPod* Автоматическое переключение день-ночь* Управление iPod* Отправка координат по эл.почте.

Реставрирующие или антифрикационные присадки. Данный тип присадок предназначен для реставрации внутренней поверхности двигателя, который был в работе значительное время. Например, американская присадка Restore USA призвана закрыть мелкие трещины в стенах цилиндра и тем самым повысить компрессию и мощность двигателя. Производители также обещают, что их присадка поможет удалить грязь и нагар внутри двигателя и поддерживать его в чистом состоянии. А российский Форум направлен на уменьшение трения частей двигателя во время работы.Топливосберегающие присадки. В связи с постоянно дорожающим топливом данный тип присадок - самый многочисленный по количеству брендов и производителей. К сожалению, не всем топливосберегающим присадкам можно доверять. Обещание производителя экономии топлива на 15-20% звучит вполне правдоподобно. А вот заявления о том, что присадка увеличит экономию топлива на 50-90% - очень сильное преувеличение.Дегидрирующие присадки. Такие присадки добавляются в бензобак. Они впитывают воду и конденсат, которые постепенно накапливаются в бензобаке, и предотвращают замерзание топлива при низких температурах. Применяя дегидрирующие присадки, вы тем самым экономите на расходе топлива и защищаете двигатель своего автомобиля от преждевременного износа. Даже несколько капель воды могут значительно повредить двигатель.Очищающие присадки. Данные присадки содержат очищающие маслянистые добавки, которые, попадая в двигатель с маслом, призваны постепенно растворять нагар и другие побочные продукты топлива.Масляные присадки для двигателя добавляют в масло при его замене и замене топливных фильтров. Частицы, содержащиеся в присадках, очень мелкие, меньше микрона. Они свободно проникают внутрь двигателя через чистые фильтры. Топливные присадки добавляют в почти пустой бак перед заправкой бензобака. Частота применения присадок зависит от состояния двигателя и эксплуатационной необходимости. Каждый производитель присадок для двигателя дает подробную инструкцию по количеству и частоте применения присадок.Не стоит злоупотреблять этими средствами и пользоваться ими бесконтрольно по типу, чем больше, тем лучше. Это может плохим образом отразиться на состоянии вашего автомобиля. Старайтесь менять масло во время и тогда вам не придется пользоваться никакими другими дополнительными средствами. 0000-00-00

При своем первом появлении в 1983 году Plymouth Voyager (или Chrysler T-115) стал этаким законодателем моды в новом автомобильном сегменте. Автомобиль быстро завоевал популярность не только в США, но и во всем мире. И вот пришло на смену новое поколение Chrysler Grand Voyager, продажи которого у российских официальных дилеров стартовали с июня 2008 года. Внешность нового автомобиля типично американская: крупные габаритные размеры, обилие хромированных деталей, большие колеса. Дизайн же перекликается с обликом Chrysler 300C, и есть в нем что-то от Jeep Grand Cherokee. Чем порадует интерьер автомобиля? Для России предлагается два варианта отделки: черная или светло-бежевая кожа с замшевыми вставками в сочетании с серым пластиком и вставками под дерево и алюминий. И то и другое исполнение выглядят добротно, и вопрос может возникнуть только в практичности. Светлое половое покрытие и бежевая кожа сидений хоть и выглядят жизнерадостнее и богаче, но при обилии грязи на наших дорогах очень быстро пачкаются. Автомобиль позиционируется как семиместный минивэн. Второй ряд кресел представляет собой не традиционный диван, а два отдельно стоящих комфортных кресла с удобными подлокотниками. Третий ряд предполагает три посадочных места, в отличие от большинства минивэнов. За дополнительную плату они оснащаются фирменной системой трансформации Swivel&rsquon Go. Она позволяет развернуть сиденья второго ряда против движения автомобиля и всем задним пассажирам сидеть лицом к лицу. Откидной столик превращает салон Grand Voyager в офис для переговоров или игровую зону для детей. Минивэн в первую очередь выбирают люди семейные, а значит, автомобиль должен отвечать жестким требованиям безопасности. А с этим у Chrysler Grand Voyager все в порядке: подушки и шторки для всех рядов сидений, крепления для детских сидений ISOFIX, электронные системы ABS с Brake Assist и ESP. Поездка на новом Grand Voyager доставляет массу положительных эмоций, особенно в плане комфорта. Энергоемкая подвеска, адаптированная для российских дорожных условий, отлично отрабатывает неровности. На высокой скорости автомобиль уверенно держит дорогу и не раздражает аэродинамическими шумами. Достоин похвалы и автомат - переключение передач происходит быстро и без чувствительных толчков. Динамические характеристики выдающимися не назовешь, особенно при попытке обгона впереди идущего транспорта. Но быстрый разгон и не должен быть одним из козырей подобного автомобиля. Chrysler Grand Voyager настраивает на размеренную езду с соблюдением правил дорожного движения. Да и сомнительно, что сознательный водитель, особенно с сидящими на задних рядах маленькими детьми, будет пытаться лихачить на минивэне. Для России автомобиль поставляется в двух модификациях и комплектации Limited. Выбор можно сделать между бензиновым двигателем объемом 3.8 л мощностью 193 л. с. или турбодизельным мотором объемом 2.8 л мощностью 163 л. с. Оба силовых агрегата оснащаются шестиступенчатой автоматической КПП с возможностью ручного переключения передач. Интересным моментом является и стоимость Chrysler Grand Voyager: как за бензиновую, так и за дизельную версию стандартной комплектации придется выложить 1 758 000 руб. Оснащение Grand Voyager соответствует автомобилю бизнес-класса. К уже упомянутой коже и системам безопасности добавлены легкосплавные диски, ксеноновые фары, электропривод передних сидений, электропривод сдвижных боковых дверей и двери багажника, климат-контроль для первого и второго рядов, мультимедийная система с сенсорным цветным экраном, девять динамиков, включая сабвуфер, камера заднего вида и многое другое. В качестве дополнительного оборудования можно установить систему DVD с двумя откидными экранами, электрически складываемые в двух положениях сиденья третьего ряда и электрический люк. Антон Тебенихин Autoban.ru

Вы заметили на кузове вашего автомобиля мелкие сколы лакокрасочног покрытия. И тут перед вами предстает вопрос: что делать? Можно просто не обращать на них внимания, но они портят общий вид вашей машины. Но перекрашивать деталь с сколом тоже не вариант, ведь это обойдется вам к кругленькую сумму. Остается только один выход: это ремонтировать сколы краски своими руками. Ниже приведены советы для тех кто не боиться засучить рукава и сделать все самостоятельно.Перед ремонтом сколов ЛКП (лакокрасочного покрытия) необходимо взять какую-нибудь деталь от автомобиля, например крышку от бензобака и вместе с ней пойти в магазин и подобрать краску. Если же с собой взять нечего, придется бегать с баллончиком к машине. Самый оптимальный вариант - посмотреть номер краски в мануале, но обратите внимание на то, что номера у разных производителей могут отличаться.Так же необходимо купить грунтовку, лучше всего импортную, ибо наши производители делают некачественно распылители. Если царапина не до металла, то грунт по лакокрасочному покрытию, если до металла, то - по металлу.Внимательно изучите баллончик с краской: нужно ли его протирать ацетоном или растворителем. В случае, если такая процедура необходима, после каждого использования с помощью ветоши и ацетона/растворителя протрите распылитель, если нет, то просто переверните баллончик и нажмите на распылитель, подержите до момента, пока из баллончика не пойдет воздух.Если надкол (царапина) сильный и хочется достаточно качественно его заделать, то тут вам на помощь придет шпатлевка. К комплекту шпатлевки лучше всего купить резиновый шпатель, стоит не дорого, и работать будет приятнее.Далее процесс происходит в гараже. Мойка машины (в месте надкола или царапины с особым усердием), после - зачистка пострадавшего участка до заводского грунта если это надкол, то необходимо края надкола сделать гладкими. Процедуру зачистки нужно проводить по мокрому, после промыть, тщательно высушить и обезжирить.После обезжиривания кладем грунт тонким слоем, высушиваем (можно феном), зачищаем нулевкой и повторяем процедуру 2-3 раза. Есть нюанс: если родное покрытие не очень гладкое, то зачищать не обязательно, сделаете лучше заводского, тоже будет видно. =) Если ошиблись - смываем грунт ацетоном подсохший грунт - хорошо смывается бензином.После всего процесса берем лампочку и просматриваем царапину, если она достаточно глубокая, то необходимо шпатлевать. Сей процесс достаточно прост: шпатлюем чуть больше, чем необходимо для выравнивания с основным слоем краски, далее зачищаем нулевкой по мокрому (процесс контролируем просмотром под лампой).После красим. Распылять краску необходимо строго с того расстояния, что указан на баллоне, причин две - более близкое расстояние - будут потеки, более дальнее - матовая поверхность (краска успевает подсохнуть, пока долетит). Не получилось? - стираете тряпочкой. Очень не желательно накладывать краску толстым слоем, лучше несколько раз, но тонко и аккуратно. Перед последующим слоем предыдущий зачищаем нулевкой без нажима.Все, enjoy! В день ремонта желательно никуда не выезжать, дабы не нацеплять грязи. Настоятельно рекомендуем после всех мокрых операций тщательно сущить поверхность. Нежелательно работать на прямых солнечных лучах, лучше всего в гараже или в тени. 0000-00-00