Материалы

Описание: Ориентирована на диагностику моторной электрики преимущественно европейских а/м. Схемы подключения ECU двигателя, внешний вид и краткое описание датчиков и др. электрических элементов систем впрыска и зажигания + осциллограммы на указанных элементах. Выборочные сведения по механике.1. Понятное меню в виде кнопочек с картинками позволяет найти нужный раздел. крупная картинка с указанием мест маркировки номерных агрегатов, расшифровкой года, типа, мощности, объёма и т.д.2. Вопрос сколько, чего, куда и когда залить, заменить, обслужить, как проверить уровень масла в КПП не будет ставить вас в тупик. Мало того, соседу по стоянке можно будет авторитетно заявить, что его развели на замену масла в главной передаче, вместо того, чтоб проверить тормозную систему.3. Основные технические данные автомобиля понадобятся в том случае, если возникает сомнение в исправности или желание сделать автомобиль таким, как с завода. В этом разделе - давление масла, зазоры клапанов, угол опережения, начало подачи, маркировка свечей, распылителей , катушки, ТНВД, системы впрыска, давление топлива, СО, обороты ХХ, ход сцепления, толщина тормозных колодок и дисков, углы установки колёс и т.д.4. Самостоятельная замена ремня газораспределительного механизма может иметь катострофические последствия, если не пользоваться крупными картинками, и чёткими, понятными указаниями раздела - ремонт двигателя. Кроме того здесь размещены фрагменты каталога запчастей с указанием моментов затяжек узлов и соединений (головки, шатунов, шкивов и т.д). Просто и понятно.5. Вы глубоко ошибаетесь, если думаете, что мастеру по ремонту ходовой не нужна такая программа. Фрагменты каталогов запчастей помогут найти загадочкую шпильку или снять рулевую рейку, не вынимая при этом двигатель.6.Раздел, посвящённый топливной системе и зажиганию содержит информацию, как без специальных приборов проверить или отрегулировать автомобиль. Есть коды самодиагностики. Но мне этот раздел показался не очень полным.7. Схемы вызвали не однозначное мнение, с одной стороны трудно найти элементарное, с другой попадаются очень редкие - схема пневматической подвески или климат контроля. Может быть авторы выбирали самые болеющие устройства автомобиля.Вывод: 1 DVD заменяет шкаф литературы, полезен как студентам, так и мастерам. Добавит авторитета в глазах клиента любому автосервису

Описание: Каталог оригинальных запчастей для европейских Chrysler, Jeep, Dodge. 1984-2009гг. Встроенный прайс запчастей в Америке.Доп. информация: обновление регистрации не требуется, подхватывает старую лицензию. Можно устанавливать как с нуля, так и обновление предыдущих версий.Доп. информация: обновление регистрации не требуется, подхватывает старую лицензию. Можно устанавливать как с нуля, так и обновление предыдущих версий.

Самый важный критерий для автомобильных дисков - это их прочность. Это означает, что они должны выдерживать максимальную нагрузку и не рассыпаться в движении. Испытанием для авто дисков могут служить трамвайные пути или глубокие колеи. В практике случались случаи, когда данные препятствия для некачественных дисков были решающими, т.е. попросту они раскалывались или от них отламывался небольшой кусок.Другой критерий для автомобильных дисков - это их масса. Чем меньше масса, тем лучше поведение автомобиля на дороге. Это объясняется тем, кто колесо вместе с диском - неподрессоренная масса, которая влияет на такие важные параметры как управляемость, скоростные характеристики, расход топлива и плавность движения. Считается, что если массу одного колеса снизить на один килограмм, то можно перевозить примерно на 50-60 килограмм больше полезного груза.Современные диски для автомобиля разделяются на штампованные, литые легкосплавные и кованные. Разберем каждый тип дисков более подробно.Автомобильные диски стальныеСтальные (штампованные) диски для автомобиля являются самыми распространенными. До сих пор автомобили с конвейера выходят с данным типом дисков. Хотя, в последнее время, данная тенденция уменьшается в пользу литых легкосплавных дисков. Штампованные колеса присущи автомобилям в низшей ценовой категории. Стальные диски делают из обычного проката методом штамповки, после чего покрывают лаком или грунтовкой. Благодаря легкости их производства они являются самыми дешевыми, их стоимость в 2 раза меньше стоимости литых колес. Также преимущество штампованных дисков в их большой надежности. В случае ударов и максимальных нагрузок - они просто гнутся, что в дальнейшем можно исправить в ближайшем шиномонтаже. Недостатки стальных дисков: большая масса, не очень красивый внешний вид и повышенная коррозия.Наиболее распространенные производители стальных дисков являются Евразия ТАПО-Диск (выпускает диски Asterro), завод КрКЗ, Mefro и KFZ.Автомобильные литые дискиЛегкосплавные диски получили широкое распространение среди автолюбителей, благодаря их красивому внешнему виду. Литые легкосплавные диски устанавливают не только на автомобили дорогого класса, но и на бюджетные машины. Помимо внешнего вида, литье обладают другими преимуществами: малый вес, большая прочность и хорошее противостояние коррозии. Единственных недостаток таких колес - это их большая стоимость. Если сравнивать со штампованными дисками, то цена литья больше в несколько раз. Литые легкосплавные диски широко представлены на российском рынке. Их продают, как отечественные компании K&K, Виком, так и иностранные - AEZ, Artec, BBS, Rondell, Alessio и др. Цена литых колес зависит от бренда и от качества изготавливаемой продукции.Автомобильные кованые дискиКованые диски не получили столь должного распространения, которого они заслуживают. Это можно объяснить тем, что в Европе кованые диски из-за их цены - атрибуты люксовых спортивных автомобилей. Но дела в России с легкосплавными коваными дисками обстоят намного лучше. У нас присутствует компания Вилс, которая является главным производителем данных колес. Чем же отличаются литые легкосплавные диски от кованых? Кованые колеса меньше весят, намного прочнее и не ломаются при сильном ударе, как литые. Также было отмечено, что кованые диски улучшают аэродинамику автомобиля на больших скоростях.Кованые диски популярны среди автоспортсменов и любителей тюнинга. Данные колеса получили место на спортивных и заряженных машинах. Для этого компания ВСПМО выпускает магниевые кованые колеса. Среди других отечественных компаний, занимающие данными дисками - КУМЗ, КРАМЗ и Вилс.Подведем итог: выбор дисков для автомобиля должен обусловливаться вашими потребностями и суммой в кошельке. Если хотите придать своей машине улучшенный внешний вид, то ваш выбор - это литые легкосплавные диски. Если вы занимаетесь автоспортом или любите тюнинг - ваш выбор кованые диски. А для автолюбителей, которые ценят надежность и не обладают лишней суммой - идеальный выбор - это штампованные колеса. 0000-00-00

В каталоге:Запасные части с каталожными номерами.Описания и схемы электропроводки (правда в своеобразной манере)Так же прилагается описание датчиков BOSCH, которые установлены на авто. (англ.)

Подробные описания точек подключения сигнализаций к автомобилям. Карты разработаны специалистами MED Russia, с учетом сигнализаций MED. Но, тем не менее, по этим картам можно свободно подключить любую другую сигнализацию. Представлены так же автомобили оснащенные CAN шиной. Карта по таким автомобилям сводится к описанию мест подключения к CAN шине.

Многие сторонники прогрева двигателя утверждают, что холодный мотор больше подвержен механическому износу. Но это лишь отчасти, ведь при испытании непрогретого двигателя заметного износа не было замечено. Это объясняется тем, что холодный двигатель в движении, т.е. под нагрузкой, быстрее прогревается и выходит на свой оптимальный режим работы. Но почему же тогда многие автолюбители все еще продолжают прогревать двигатель своего автомобиля? Это просто привычка и опыт давно минувших лет. В прошлом, для уменьшения износа приходилось прогревать холодный двигатель. Но сегодня с ростом технологий, необходимость в длительном прогреве двигателя отпала из-за ненадобности. Все современные моторы быстрее прогревается, нежели их карбюраторные предки.Также противники прогрева двигателя зимой приводят два фактора: это экологические нормы и расход топлива. Давайте с вами представим, что автовладелец прогревает свой мотор каждый день по 10-15 минут. Это сколько уходят дорогущего бензина в выхлопную трубу, причем просто так? Также стоит отметить, что при прогреве на месте страдают свечи зажигания. В момент прогрева мотора топливовоздушная смесь переобогащается, т.е. в ней появляется большое количество бензина. А это приводит к заливу свечей и следственно к их скорой замене.Следующий фактор - это загрязнение окружающей среды, т.е. экологический фактор. Как мы выяснили ранее, в смеси большое содержание бензина. Это означает, что из выхлопной трубы вылетают загрязняющие вещества в большом количестве. Прогревая двигатель зимой долгое время, мы загрязняем атмосферу. Для примера, в некоторых странах за прогрев двигателя около дома предусмотрен штраф. Это объясняется загрязнением окружающей среды и нарушением экологии.Остается еще один вопрос: а как едет автомобиль на холодном двигателе? Современные машины оборудованы системой впрыска, которая самостоятельно изменяет параметры мотора, в зависимости от его параметров на данный момент. Т.е. всю черновую работу по прогреву двигателя сделает за вас электроника. Единственное правило, которое надо соблюдать при езде на холодном моторе - это не раскручивать мотор до предельных оборотов и стараться не давать ему максимальных нагрузок. Это необходимо для прогрева технологических жидкостей: автомасла, смазочных компонентов и топлива.Подведем итог. Нужно ли прогревать двигатель зимой? Ответ утвердительный, но время прогрева для автомобиля с электронной системой впрыска должен составлять примерно 30 секунд. Для карбюраторных машин - около 1-2 минуты. Это времени вам хватит, чтобы прогреть холодный двигатель для дальнейшего движения. 0000-00-00

Описание: Электронный каталог TECDOC (4 квартал 2009). Крупнейший каталог неоригинальных автозапчастей и аксессуаров для легковых и грузовых автомобилей. В каталоге предусмотрен поиск деталей по оригинальным и неоригинальным номерам большинства производителей, имеется возможность подбора по модели, обозначению двигателя или оси автомобиля. Осуществляется фильтрация по марке автомобиля, а так же по производителям запчастей. Подробная информация о деталях включает в себя рисунки, фотографии, размеры деталей, списки оригинальных номеров, применяемость, информацию о производителе и другие полезные данные. Присутствует и такая информация, как заправочные емкости, типы масел и жидкостей заправляемых в агрегаты, интервалы замены ремней, и горючесмазочных материалов.Доп. информация: Дистрибутив разбит на 4 DVD (4.7 гига).Требует активацию через интернет (иначе не работает).

Описание: Дилерская диагностическая программа по диагностике и другим работам, связанным с автомобильной электроникой автомобилей PeugeotДоп. информация: Работает с родным адаптеромВерсия 22.12 от 2009 года.

Описание: Программа дилерской диагностики автомобилей Renault, Dacia, SamsungДоп. информация: Работает с родным адаптером

На автомобилях они появились в начале прошлого века. Защищали в первую очередь открытые колеса, которые у машин того времени были выдвинуты вперед, а уж потом - светотехнику, радиатор, крылья. Такой же отбойник устанавливали и сзади. Конструкция была предельно простой - к раме на кронштейнах крепили плоские стальные поперечины.По мере того как сглаживались детали кузова, округлялись и буфера. В 30-е годы профиль приобрел форму полусферы не только для красоты, но и для большей жесткости. На некоторых отбойниках прописались декоративные клыки. Позже стали применять резиновые накладки, чтобы при незначительных контактах не портить блестящее покрытие.Новые технологии и вполне обоснованное стремление сделать автомобиль легче позволили отказаться от цельнометаллических бамперов. На смену им пришли пластиковые отбойники, за которыми скрывается брус безопасности из стали или алюминия.Изготовление бамперовКомпьютерные программы облегчили жизнь производителям автомобилей и комплектующих. Бампер - не исключение, он тоже рождается и совершенствуется на экране монитора. Здесь же можно провести виртуальный крэш-тест, чтобы убедиться, что деталь соответствует требованиям. Кстати, в последнее время все больше говорят о безопасности пешеходов, поэтому уже на этапе разработки в конструкцию закладывают элементы, которые оградят бедолагу от серьезных травм. Например, корректируют форму отбойника, чтобы пешеход не полетел под колеса. Уберечь ноги помогут энергопоглощающие вставки из пенополиуретана.На компьютере имитируют и аэродинамическую трубу - ведь у многих автомобилей передний бампер помогает в числе прочего увеличить прижимную силу. Виртуальные испытания подсказывают форму и расположение воздухозаборников для системы охлаждения и тормозных механизмов.По компьютерной выкройке делают пресс-форму. Существует несколько литьевых технологий для изготовления бамперов. Одним из самых экономичных признано литье с газом, обычно азотом - он дешев, к тому же подходит по химическим и физическим свойствам. Расплав равномерно распределяет азот, подаваемый под давлением 50-200 атм. При этом не происходит утяжек и коробления структуры, как при обычном литье под давлением - поверхность получается ровной, а деталь более прочной.Защита бампера от удараВажнейшая задача бамперов - защищать кузов от повреждений. В Европе их качества регламентируют стандарты ЕЭК R42. В передний и задний бамперы по очереди бьют маятником (соответствующим массе машины) или барьером на высоте 455 мм от земли, скорость столкновения 4 км/ч. Иногда наоборот - машина приезжает в неподвижное препятствие. Кроме того, обстукивают и бока под углом 30 к продольной оси, только с меньшей скоростью - 2,5 км/ч. При ударе не должны пострадать светотехника, кузовные элементы, детали системы охлаждения, выпуска и т. д. Увы, бампер при этом страдает самАмериканские и канадские стандарты жестче: контакт с препятствием происходит на скорости 5 миль/ч (8 км/ч). Потому машины, идущие на заокеанский рынок, выделяются более массивными бамперами. Кстати, одними из немногих отечественных автомобилей, увидевших Новый Свет, были ВАЗ-2106 и Нива. Они отличались от российских (а тогда советских) аналогов выпяченными буферами - удар помогали гасить амортизаторы, установленные между лонжероном и бампером. Многие модели Вольво, сделанные для Америки, легко узнать по характерным мехам на буферах.В канадских требованиях присутствует любопытный пункт: бампер должен сохранять свойства при температуре до -30 С. Сразу вспоминаешь буфера Москвича-2141 из последних партий, которые зимой от легких ударов лопались как яичная скорлупа. Не так давно в Америке серьезно рассматривали предложение поднять скорость при тестах до 16 км/ч. Проект инициировали страховые компании в расчете снизить затраты на выплаты по мелким авариям, однако не выдержали напора производителей: те не пожелали вкладывать лишние средства в усиление конструкций.КРАСОТА - СТРАШНАЯ СИЛАБампер, будучи неотъемлемой частью кузова, должен не только держать удар, но и гармонично вписываться в общий облик, придуманный дизайнерами. Это стало возможным благодаря современным синтетическим материалам (см. Нашу справку). Как правило, отогнутые кромки бамперов служат спойлерами, увеличивая прижимную силу и препятствуя рождению вихря за кормой.Постепенно отбойник из надежного телохранителя превращается в нежное существо, которое само нуждается в защите - вспомнить хотя бы бамперы, окрашенные в цвет кузова. На них наклеивают прорезиненные полоски, а низ защищают сменными черными юбками. И все равно - ремонт такой красоты порой обходится дороже, чем жестянка. Поэтому на автомобили все чаще устанавливают системы, приучающие водителей к бесконтактной парковке. Датчики парктроников в переднем и заднем бамперах измеряют дистанцию до объекта с точностью до нескольких десятков сантиметров.Грани между кузовными деталями и бамперами все более сглаживаются. Кроме того, отбойники завоевывают новые территории: например, на некоторых моделях они образуют единое целое с фальш-радиаторной решеткой. А дальше?Все идет к тому, что в ближайшее время мы скажем: Прощай, бампер!. Его место займет так называемый фронтэнд (Front-end) - модуль, в котором объединены элементы, поглощающие удар, светотехника, детали системы охлаждения и климатической установки. Фронтэнды облегчат жизнь производителям автомобилей: вместо десятка деталей приходит готовый узел, который нужно лишь поставить на машину. Преимущества очевидны - на монтаж уходит меньше времени, повышается точность сборки.Производитель фронтэндов не только собирает модуль, но и согласовывает работу всех систем. Например, рассчитывает оптимальное расположение радиатора и воздухозаборников, подбирает вентиляторы, проводит испытания по безопасности, шуму, вибрациям. На фронтэнды устанавливают также датчики парковки и ускорений, необходимые для работы подушек безопасности.Фронтэнды - уже реальность. Например, фирма Форесия - крупный изготовитель дверей, сидений, панелей приборов и т. д. - уже поставляет такие узлы для новых ауди-А6. Вполне вероятно, что скоро они появятся и на других автомобилях.Обратная сторона технологичности - не столь праздничная. Что будет делать владелец автомобиля, если расколет передок о бордюр или бампер другой машины? Кузов будет спасен, но ценой дорогущего фронтэнда! Вместе с ним наверняка придется менять и кучу других деталей.НАША СПРАВКАМатериал, из которого сделан бампер вашей машины, можно опознать по маркировке на обратной стороне пластмассовой детали. Например, индексами ABS, ААS, PS обозначают термопласты PA, EP, PUR - термореактивные пластмассы или дуропласты PP, EPDM, POM - полипропилены. Друг от друга они отличаются составом и, конечно, свойствами. Лучшие, вернее, самые подходящие для современных конструкций - последние, потому и наиболее распространены. Кстати, из полипропилена теперь делают бамперы для семейства ВАЗ-2110. 0000-00-00

2009-10-02Начнем с главного - с двигателя, которым оснащен Chrysler 300C SRT-8. Это атмосферный мотор объемом 6,1 л, обладающий мощностью 425 л. с. и солидным крутящим моментом - 569 Н.м при 4800 об/мин. Это, кстати, самый мощный из двигателей, разработанных компанией Chrysler. Появился он следующим образом.Инженеры группы SRT (Street and Racing Technology) взяли за основу популярный двигатель HEMI объемом 5,7 л и внесли в него целый ряд изменений: увеличили рабочий объем, повысили степень сжатия, изменили конструкцию головки блока. Инновации коснулись также и газораспределительного механизма, и системы охлаждения. В результате на 85 л. с. возросла мощность и на 44 Н.м подрос крутящий момент. Согласитесь, неплохой показатель, если учесть, что рабочий объем увеличился всего на 400 кубиков.Для теста Chrysler 300C SRT-8 мы выбрали дороги двух типов - городской участок, где можно оценить возможности автомобиля на загруженных улицах, и подмосковную магистраль, чтобы понять его поведение на высоких скоростях.Более жесткая подвеска, чем у «гражданских» версий Chrysler 300C, сделала машину заметно устойчивее, и она перестала серьезно крениться в поворотах, что особенно приятно. Двадцатидюймовые легкосплавные диски и низкопрофильные шины тоже добавили жесткости. Великолепно справляется со своей задачей и тормозная система Brembo. Педаль тормоза, по-спортивному жесткая, отличается отменной информативностью. Капля дегтя - это рулевое управление, которому все же не хватает остроты, столь нужной для активного перемещения в плотном потоке машин. Да и рулевое колесо имеет слишком большой размер для автомобиля со спортивным характером.На SRT-8 приятно стартовать со светофора, поражая динамикой других участников движения, или активно маневрировать на не сильно загруженных улицах. Но в плотном городском потоке придется отказаться от подобной «игры в шашки». Впрочем, не стоит забывать, что SRT-8 - все же модель бизнес-класса, и можно просто наслаждаться комфортом и отличным звучанием высококлассной аудиосистемы.Прежде чем перейти к разговору о поведении автомобиля на высоких скоростях, в двух словах опишем АКПП. Это уже знакомый пятиступенчатый «автомат», правда, с измененными настройками. Есть у коробки и режим ручного переключения передач AutoStick, но, честно говоря, большой необходимости в нем нет. АКПП и в автоматическом режиме без рывков и весьма оперативно переключает передачи, а в ручном режиме удастся выиграть лишь какие-нибудь доли секунды при разгоне. Единственно, где может пригодиться режим AutoStick, так это на обледенелой дороге для притормаживания передачами.Весь потенциал двигателя SRT-8 раскрылся на подмосковной трассе. Динамика воистину впечатляет. С невероятной легкостью стрелка спидометра добралась до отметки 200 км/ч. Разгоняться дальше мы не отважились, подмосковная магистраль, увы, не американский хайвей. Покрытие не только некачественное, но и очень неровное, а на высокой скорости последнее особенно заметно. Тем не менее даже в этих условиях автомобиль продемонстрировал неплохую устойчивость, не теряя при этом высокого уровня комфорта.Напоследок несколько слов о безопасности. Вполне естественно, что Chrysler 300C SRT-8 наделен системой динамической стабилизации ESP, ведь контролировать такой «табун лошадей», скажем, на скользкой дороге, не так-то просто. И все-таки на консоли предусмотрена клавиша, которая полностью отключает систему ESP. Это, конечно, для опытных водителей, чтобы при желании они могли полихачить в контролируемом заносе. Водитель и пассажиры при ДТП защищены современными подушками безопасности с многоступенчатым наполнением, а также энергопоглощающей рулевой колонкой. Так что Chrysler 300C SRT-8 автомобиль не только динамичный, но и безопасный.Антон Тебенихин  Autoban.ru 

Описание: Электронный каталог запчастей для автомобилей SsangYong c обновлённой базой от 15 03 2009г.Влючает следующие модели:A04 RODIUS/STAVICC05 ACTYOND05 KYRONJ02 MUSSO SPORTSJ93 MUSSOP97 CHAIRMANQ06 ACTYON SPORTSR96 KORANDOW08 CHAIRMAN WY01 REXTONВ каталоге присутствует упоминание о слудующих моделях, но базы по ним отсутствуют (даже в онлайн каталоге корейцев их нет), это: F94 KORANDO FAMILY, K89 OLD KORANDO, L04 ISTANA Z118, L10 L100, L95 ISTANA, LP2 LP22, P03 CHAIRMAN, Y03 REXTON(Y220)В раздаче так-же присутствуют:Service manual по Rexton I - II (включая электросхемы). Цены завода на все позиции ЕРС. Цены на диагностическое оборудование. Инструкции по установке и настройке. Другая дополнительная информация.