Тест-драйвы

Елена Зверева: Infiniti EX 35 - машина, которая дарит счастье Марка Infiniti всегда ассоциировалась у меня со словами дорого, красиво и комфортно. Было интересно, соответствуют ли это действительности, т.к. до этого поездить на них мне не удавалось. Появившийся передо мной кроссовер Infiniti EX35 Elite на несколько секунд ввел меня в состояние аффекта - внешне он был так хорош, что кроме ваууу, в голову ничего больше не приходило. EX35 внешне чуть больше хэтчбека, поэтому кроссовером назвать его как-то не поворачивается язык:). Красивый сглаженный кузов, спортивный и подтянутый вид, зауженные передние фары, неформатная внешность - все эти детали делают машину очень привлекательной и амбициозной. Мне вообще показалось, что такая машина должна понравиться всем, особенно женскому полу, ведь именно для нас она и была создана! Пораженная внешним видом небольшого кроссовера, я уже не знала, что и думать о его внутреннем оснащении. Вот здесь я остановлюсь поподробнее. Открытая дверь водительского сидения представила мне свою шоколадную кожаную отделку. Открыв рот, я медленно поползла на водительское место, где мне пришлось потратить минут 20 на осмотр внутренних достопримечательностей. Их у Infiniti EX35 немало. Интерьер у кроссовера выглядит пышно и дорого. Потрясающе красивая кожаная отделка цвета шоколад в сочетании с качественным мягким пластиком черного цвета, плотные и комфортные сиденья с боковой поддержкой, красивые аналоговые часы Infiniti, комбинированная деревом передняя панель, изящные алюминиевые окантовки - все здесь сделано со вкусом и на высшем уровне. Качество ощущается даже посредством обоняния, ведь воздух, поступающий в салон с улицы, очищается фильтром со встроенным ионизатором. В темное время суток можно вообще раствориться в визуальном удовольствии - так эффектно, дорого рассеивает свет томно-фиолетовая подсветка приборов! Приятно, что в зеркала вмонтированы фонарики, подсвечивающие территорию рядом с передними дверьми, приятно, что брелок не нужно доставать из кармана - заводится машина с кнопки Start, и приятно, что кто бы не сидел в вашей машине до вас, электроприводы с памятью автоматически приведут рабочее место водителя в нужное положение. Для полноты картины не хватало только прокатиться на динамичной малышке. Машина нам досталась с мотором V6 объемом 3,5 л (302 л.с.) и пятиступенчатым автоматом. Настройки кресел, зеркал, рулевой с помощью электроники заняли у меня считанные секунды. Ну, в путь - подумала я и с ревом мотора машина ускорилась на встречу сумерек. Едет EX35 просто потрясающе. С места машина разгоняется за 6.9 секунды, оставляя всех конкурентов на светофоре далеко за горизонтом. Рык двигателя при таких шалостях почти не слышен. Машина уверенно вгрызается в дорогу, хорошо держит прямую, руль не выбивается из рук и тяжелеет при быстрой езде. Пошахматить на такой машине удается легко, автомобиль четко реагирует на быстрые перестроения и также превосходно тормозит при необходимости. Даже на скорости машина четко входит в повороты, а визг покрышек лишь добавляет задора. Но главное не увлечься, потому что система курсовой устойчивости VSC мгновенно поставит вас на место. Да и вообще о безопасности компания Infiniti не забыла. В базовую комплектацию входит полный комплект подушек безопасности, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, TPMS. Вам непонятны все эти аббревиатуры? Мне тоже, но главное - все это сделано, чтобы по максимуму обезопасить ваше пребывание за рулем. А уж про взгляды из соседних машин и говорить не стоит - любая девушка в такой изящной машине смотрится игриво и уверенно. На ямах и пробоинах проселочных дорог EX35 перестает быть комфортной, и сердце замирает при мысли, что любая из этих ям может посадить прекрасную малышку на днище. Нет, этот так называемый кроссовер создан исключительно для города. Зачем насиловать машину и испытывать неприятные ощущения, когда можно наслаждаться в полной мере великолепной ездой по городу? Места в EX35 не так уж много, но и не мало. В багажник вполне влезут все принадлежности для перевозки детей или похода в магазин. Если нужно перевести крупногабаритный груз, задние сиденья можно сложить, нажав на кнопку в стенке багажника. Причем поднимать спинки кресел можно, не вылезая из водительского кресла - кнопки продублированы на центральной панели. Сзади места хватит паре подружек или детишек, но взрослых высокорослых мужчин брать не советую - низковат потолок. При парковке меня смутил большой нос машины, но, как по заказу, весь периметр машины контролируется четырьмя камерами. Две из них спрятаны во внешних зеркалах и еще две - в районе передней и задней эмблемы. Полученные от них данные компьютер превращает в единую объемную картинку. Также можно отдельно просматривать изображение с боковых камер, что поможет не царапать дорогие диски о бордюры. Еще одна фишечка Infiniti EX35 - лакокрасочное покрытие, которое может самостоятельно заживить мелкие царапины, т.е. если стерт верхний слой лака - специальная смолазаполнит поврежденное пространство и вуаля - машина как новая:). Конкурентов в классе небольших кроссоверов люкс у Infiniti немало - Volvo XC60, Mercedes-Benz GLK, Audi Q5, но цены на них различны. Цена Infiniti EX35 ни много, ни мало - 2 млн. рублей. Для примера: при покупке Volvo или Audi можно уложиться в 1.5 млн. Если у вас в приоритете практичность и функциональность, то такая машина вряд ли вам приглянется, но если вы молоды душой и готовы пощеголять, имея в запасе пару лишних миллионов, то это машина - то, что нужно. Ведь она, как отличная дорогая обувь, которую на ноге даже не ощущаешь - она тебя просто несет. Егор Добровольский: Infiniti EX - кроссовер-эгоист! Infiniti EX сделан по той же философии, что и старшенький FX: модно, смело, без оглядки на практичность и с прицелом на спортивные качества. Для этого даже не надо садиться за руль и ехать: одна только внешность подтверждает это мнение. Почему? Пропорции, все дело в пропорциях... Внешне машина и впрямь, скажем так, компактная, даже маленькая. На фоне любого конкурента будь то Audi Q5 или Volvo XC60 японец смотрится чересчур миниатюрно, а главное нету гармонии во внешнем стиле: длинный капот и маленькая кабина с тяжелой кормой. Но ведь нравится, причем очень нравится Infiniti EX гламурной публике. И происходит это отчасти из-за дорогого имиджа самой марки Infiniti, а потом вкусы у людей, как известно разные. Впрочем, Infiniti EX преимущественно по душе приходится девушкам, а именно девчачей составляющей у него хоть отбавляй: мягкие, дутые бока, растянутые по крыльям фары головного света плюс масса бижютерии в виде хрома на фальшрадиаторной решетке и накладках багажника, ну и как же устоять перед модными задними фонарями на светодиодах. Неудобным кажется ЕХ внешне, и это впечатление подкрепляется при попытке легко и непринужденно сесть на водительское место не говоря уже о процессе посадки на второй ряд. Дверной проем широкий, но крыша низкая, а передняя стойка излишне завалена, да и кресло установлено низко, так что пролезть внутрь с комфортом может либо дама, либо субтильный дяденька. Конечно, претензий к качеству внутреннего убранства автомобиля такого уровня быть не может, что собственно и подверждает опыт общения с Infiniti EX: мягкий пластик кофейного цвета и нежная кожа создают особенную атмосферу, свойственную только люксовым японцам. И массивные вставки из дерева здесь в тему, к тому же они не матовые, что усиливает ощущение дороговизны самого автомобиля. Сидя уже на месте водителя становится очевидным, что сзади пассажирам не позавидуешь. Даже позади человека среднего роста места для ног остается впритык, шизкая крыша ощутимо давит на голову, да и в плечах как-то жмет. Зато передние кресла с электроприводом имеют широкие диапазоны регулировок. К тому же эргономика у EX действительно хороша: кнопок хоть и много, но они расположены удобно и отличаются грамотной символикой. Пользоваться меню интерактивной системы может и не так легко, как при общении с аналоговыми технологиями на немецких машинах, и все же: попасть в тот или иной раздел можно не отрывая внимания от управления автомобилем. Если же за рулем устроится рослый водитель, то позади него не сможет сесть даже ребенок. Спинку переднего кресла от подушки заднего будет отделять в этом случае сантиметров десять -- словом, Infiniti из четырехместного автомобиля превратится в трехместный. Возмущение вызывает и бутафорский багажник, которого хватит в лучшем случае на пару небольших сумок. 309 л - это крайне мало для кроссовера, а впихнуть сюда хотя бы чемодан сложно еще и по причине узкого проема багажника. Более того, именно у Infiniti нет электропривода задней двери. Зато какие приятные эмоции дарит динамика Infiniti и ее 302-сильная 3,5-литровая V-образная шестерка. Такого злобного характера от плюшевого ЕХ просто не ждешь: мотору все равно какая передача задействована, происходит ли разгон с места или со скорости, ему все равно: волна ураганной мощи наркрывает моментально и не ослабевает с ростом скорости. Обгоны даются элементарно, но при такой ритме двигатель потребляет топлива под 20 л и выше. Жесткая подвеска, минимальные крены в поворотах и точно настроенное рулевое управление -- чем не мечта человека, предпочитающего активный стиль вождения. Кстати, поведение Infiniti и на асфальте, и на льду выше всяких похвал. Автомобиль понятен и предсказуем. Но у жесткой подвески есть и издержки -- низкий ездовой комфорт. Даже на небольшие дефекты дорожного покрытия подвеска реагирует болезненно. Естественно Infiniti EX оснащен полным приводом, как и большинство кроссоверов в целом. В Infiniti установлена электронно-управляемая муфта. В обычном режиме автомобиль заднеприводной, но по сигналу ESP подключается передняя ось. Происходит это с небольшой и почти незаметной задержкой, но именно такие настройки предполагают более заднеприводную манеру поведения в быстром повороте: EX охотно проваливается в занос, потом мягко подключается передняя ось, но все равно больше момента идет назад. В итоге, при желании можно даже пройти вираж в контролируемом газом и рулем скольжении, ведь ESP можно и полностью отключить. В общем, если вам интересен автомобиль полностью сотканный из противоречий, а по цене, которая в среднем за топовоую версию Elite достигает более 2 100 000 руб., он приближается к лучшим моделям бизнес-класса, которые, поверьте, умеют ездить не хуже, то это ваш личный выбор, который никто не имеет права оспорить. Autoban.km.ru

С дизельным мотором новая Opel Corsa близка к идеалу.Дизельные модели Opel прописались в России вот уже пару лет как: сначала отечественную солярку опробовали на 1,9-литровом моторе для Vectra и Zafira, а потом компания дала добро на старт продаж и Corsa, которые представлены с 1,3-литровым CDTi.Самая слабая дизельная версия Opel Corsa развивает 75 л.с., а более дорогая версия - целых 90 «лошадей». И если динамика самой слабой машины кажется более чем удовлетворительной, то характер более мощной «сестрицы» уже с огоньком, и даже голос у 90-сильного силового агрегата довольно агрессивный. Впрочем, оба турбодизеля не сильно громче бензиновых «собратьев», а потребляют при лучших тяговых характеристиках заметно меньше топлива.Коробки передач только механические шестиступенчатые, что, впрочем, не проблема, поскольку переключаться на «опелевской» коробке приятно, но при учете турбодизеля делать это в городских условиях надо часто.75-сильные Corsa для нас так и остались загадкой, поскольку такой машины для теста найти просто не удалось, зато автомобиль с табунчиком в 90 «лошадок» мы разыскали. И вот оно что: спортивные настройки шасси (а на тесте машина в версии Sport с укороченными пружинами и довольно большими для такого класса 16-дюймовыми колесами), чуткое рулевое управление начинают работать на все 100% тогда, когда под капотом находится именно турбодизельный двигатель.Пусть объем невелик, и составляет всего 1,3 л, но уверенная тяга на средних оборотах позволяет маленькому автомобилю хорошо разгоняться как с места, так и на скорости свыше 100 км/ч. Только надо привыкать к тому, чтобы не давать оборотам падать ниже 2000 об/мин, поскольку турбояма здесь ощутимая, и выбирается из нее Opel Corsa 1.3 CDTi крйане неохотно. И крутить мотор смысла нет абсолютно никакого: весь момент находится в небольшом рабочем диапазоне от 2000 до 4000 об/мин. К тому же сам по себе дизель не любит езды «в пол»: двигатель моментально выкручивается на коротких передачах без должного ускорения. Так что просто продавливаете акселератор на четверть или на половинку, и машина начинает стремительно разгоняться под бодрый аккомпанемент турбины.Если сравнивать с возможностями самой мощной атмосферной бензиновой модификации с 1,4-литровым 90-сильным двигателем, то на скоростях до 100 км/ч дизель тянет однозначно поактивнее, хотя по паспортным данным производителя при ускорениях именно до этой скорости с места обе машины тратят примерно одинаковое время: 12,4 с у бензиновой Corsa и 12,7 с у турбодизельной. Но удовольствия, поверьте, больше за рулем именно Opel Corsa 1.3 CDTi, да и потребляет она топлива в разы меньше: в городе как ни старайся, а больше 6,5 л не потратишь, а на трассе и вовсе можно укладываться в какие-то 4,5 л на каждые пройденные 100 км.Мы уже отмечали великолепный дизайн Opel Corsa, но хочется еще раз от души поздравить команду, которая трудилась над последним поколением. Годы бегут, а автомобиль по-прежнему смотрится актуально и вполне по этому показателю способен составить конкуренцию новым Mazda2 и Ford Fiesta.Насколько хорош экстерьер, настолько же приятно находиться внутри новой Corsa. Передняя панель эргономична и красива, а материалы отделки можно честно назвать первоклассными. Кроме того, даже в трехдверном исполнении в салоне довольно комфортно чувствуют себя четверо взрослых.Что до цен, то тут и вылезает наружу, по сути, единственный недостаток дизельных Opel Corsa: 567 200 руб. официальные дилеры попросят у вас за трехдверную машину с 1,3-литровым 75-сильным мотором, а за дополнительные 10 000 руб. вы можете рассчитывать на пятидверный хетчбэк. Обе в комплектации Enjoy. Более мощные и богатые 90-сильные Opel Corsa облегчат ваш кошелек на дополнительные 90 000 – 100 000 руб. И скорее всего дилеры возьмутся оформить ваш заказ только при предоплате за машину.Антон ТебенихинAutoban.km.ru

Невероятно, но факт: в условиях экономической нестабильности Россия вдруг разродилась новинкой. Правда, в разработке машины принимали участие корейские инженеры, но действовали по нашему техзаданию. В результате трехлетних усилий удалось создать оригинальный автомобиль. Силовой агрегат, подвески, детали кузова, интерьер - словом, почти все будут изготавливать в Корее и отправлять к нам на сборку. С-100 - таков рабочий индекс новинки - не клон какой-либо существующей модели. Это исключительно российская машина, выпускать ее где-либо еще не планируют. С конвейера пойдут автомобили с кузовом седан или хэтчбек, оснащаться они будут бензиновыми двигателями объемом 1,4, 1,6 или 1,8 л. Два последних будут доступны с 4-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Пока в нашем распоряжении только седан с двигателем 1,6 л и механической трансмиссией. В салоне не приходится ни к чему привыкать, остается лишь выбрать цвет подсветки приборов. Кожаный руль и магнитола - в базовой комплектации. В самобытности дизайна сомнений нет. Или почти нет: передок с крупными каплевидными фарами все-таки напоминает китайские авто. Зато ребра на боковинах делают кузов стремительным. Это уж точно не безликие Акцент или Спектра. А вот в салоне возникает ощущение чего-то знакомого: не то Лацетти, не то Элантра... При этом все приятно на ощупь, удобно и, что главное, добротно: зазоры и швы в норме, люфты минимальные. Самое занятное новшество - изменяемая подсветка приборов: рыжая, зеленая, лунная и фиолетовая - на все вкусы жаль, что при этом не меняет цвет вся панель! Блок климатической установки, будь то ручная или автоматическая, регулируется удобными кругляшами с неплохо выверенными усилиями и оптимальным шагом. А штатная магнитола с МР3 и аудиовыходом добавляет солидности, словно перекочевала сюда с модели более высокого класса. Ощущение качества не покидает и за рулем. За уверенный старт и ровный набор скорости под достаточно тихий аккомпанемент мотора можно простить размазанные переключения, вибрации на холостых оборотах и шум из колесных арок. Управляемость удобна и понятна, а тихая и достаточно плотная подвеска напоминает о себе лишь на крупных неровностях. Словом, у меня не возникло впечатления, что еду на предсерийном образце. Двигатель 1,6 л мощностью 124 л.с. ровно тянет на низких оборотах и наделяет автомобиль неплохой динамикой. Более скромная версия с мотором 1,4 будет еще интереснее, прежде всего по цене. И тогда - держись, АВТОВАЗ! По предварительным данным, цены на С-100 с двигателем 1,6 будут стартовать с 10 000 долларов. Наиболее дорогую версию - с кожаным салоном, климат-контролем и достаточно богатым оснащением - предложат за 15 200 долларов. В конкуренции с одноклассниками главное преимущество С-100 - качество. К концу года появятся седан и хэтчбек с иным оформлением передка. Дочернее предприятие ТагАЗ-Корея поставляет элементы кузова, двери, двигатель и подвески. В планах компании еще три легковые модели разных классов, полноприводный кроссовер с дизелем 2,2 CRDI и коммерческий грузовичок Т-100 грузоподъемностью 1 или 1,5 тонны. По мере освоения собственных моделей с конвейера уйдут их прямые конкуренты. Сергей Баландюк Источник:журнал За рулем

Hyundai i30 – новинка только для отечественного рынка, а так модель уже давно и успешно продается на ведущих мировых площадках.Новый завод Hyundai, который расположился в окрестностях города Острава в Чехии, находится всего в 90 км от словацкого предприятия, где производят автомобиль KIA Cee’d. Уже понятна подоплека? Ведь новая модель Hyundai i30 не что иное как перелицованный Cee'd, впрочем, такая практика у KIA и Hyundai норма.Hyundai i30 построен с Cee'd на одной платформе. Так что близкое расположение заводов имеет чисто экономическое преимущество. KIA поставляет на чешский завод двигатели, а те, в свою очередь, обеспечивают словаков трансмиссиями.Вообще новый Hyundai i30 - не единственная новинка. Корейцы запустили несколько новых моделей, которых объединяет собственно только одна буква «i» в названии. И эта буква совсем не случайна, ведь «i» - первая буква таких слов, как inspiration (вдохновение), intelligence (интеллект) и integrity (целостность), которые, по мнению создателей, как нельзя лучше характеризуют новинки от Hyundai.Собственно главная новинка — это хэтчбек гольф-класса i30, который нам удалось протестировать.Начнем с экстерьера. Красавчиком i30 назвать язык как-то не поворачивается. Впрочем, и безликостью дизайн автомобиля тоже не грешит. Это вполне симпатичный середнячок гольф-класса, внешность которого способна понравиться покупателям разного возраста. К тому же дизайн автомобиля разрабатывался в Европе, а потому есть в экстерьере новинки и довольно яркие нотки. Большая колесная база, броская решетка радиатора и спойлер на корме придают силуэту i30 толику спортивности. Солидность же подчеркивают округлые линии капота и плавные линии по бокам и в задней части кузова с симпатичными блоками фонарей.Вполне хороша «тридцатка» и внутри. В первую очередь радуют довольно качественные и хорошо собранные детали обшивки, симпатичный дизайн передней панели и удобное расположение кнопок управления. Кстати, в качестве приятного сюрприза для меломанов к стандартной аудиосистеме теперь добавлен USB-порт. Так что подключить плеер МР3 с архивом любимых композиций теперь не проблема.Понравились и передние сиденья, обладающие очень даже неплохой для автомобилей марки Hyundai боковой поддержкой и большим диапазоном регулировок. Хорош и трехспицевый руль, регулируемый, кстати, по высоте и по вылету. Что касается ощущения свободы, или пространства салона, то здесь не все так гладко. Сзади, как ни странно, места хватает и по ширине, и по высоте, а вот на водительском кресле чувствуешь себя несколько скованно, по крайней мере, в плечах.Линейка двигателей Hyundai i30 для российского рынка состоит из двух бензиновых моторов, работающих в тандеме с автоматической или механической коробкой передач. Оба мотора: 1,4 л (109 л. с.) и 1,6 л (122 л. с.) - бензиновые. О поставках дизельных модификаций в нашу страну вопрос пока не стоит.Свое знакомство мы начинаем с самой скромной 109-сильной модификации. В городских условиях потенциала мотора вполне хватает. И главная заслуга в этом не в количестве «лошадей», а в правильных, довольно коротких передачах коробки, эффективно распределяющей крутящий момент и обеспечивающей Hyundai i30 вполне сносную динамику. Впрочем, ближе к 130 км/ч проявляется то, что «табунчик» небольшой: мотор уже почти не тянет и гудит на одной затяжной ноте. В модели с 1,6-литровым мотором дела обстоят немного лучше, и на высоких скоростях он оказывается куда более тяговитым. Кстати, и шума от мотора практически не слышно, разве что на гравийном покрытии камушки довольно ощутимо барабанят по колесным аркам и днищу кузова.Заметим, что управляется новый Hyundai i30 на удивление хорошо. Право слово, это совсем не привычно. Реакции на руле быстрые и точные, связь с передними колесами чувствуется интуитивно. Благодаря большой колесной базе Hyundai i30 прекрасно ведет себя на прямой, а довольно жесткая подвеска обеспечивает кузову совсем небольшие крены в поворотах. Подвеска, кстати, хоть и жесткая, но вполне энергоемкая. Большинство дорожных стыков или волн она проглатывает безболезненно, хотя мелочовку отрабатывает более тщательно.Теперь о стоимости вопроса. За самую скромную модификацию дилеры просят 533 900 руб. Такую сумму надо выложить за машину с 1,4-литровым мотором и МКПП в исполнении Classic. Оптимальное оснащение Comfort с очень приятным в общении 1,6-литровым мотором и все той же «механикой» обойдется в 639 900 руб. Ну а за такое же исполнение и двигатель, но с бойким «автоматом», продавцы просят 689 900 руб. Так что по ценам новинка пока не пугает и сопоставима с бестселлерами в своем классе, но, сами, понимаете - в условиях кризиса ценовая политика пересматривается регулярно.Антон Тебенихин autoban.ru

Багажник – это то, с чего начинается любой универсал. Skoda Fabia Combi не исключение, и хотя этот автомобиль сам по себе довольно компактен, он все равно предлагает массу преимуществ по сравнению с Fabia хэтчбек.И именно с оценки багажника Skoda Fabia Combi мы начинаем знакомство с этим автомобилем. Цифры производителя таковы: максимальный вес груза, который можно взять на борт – 515 кг, объем багажника составляет 480 л при поднятых спинках задних сидений. Если же их сложить, то он возрастет до 1460 л. Неплохо, учитывая, что автомобиль не сильно «подрос» в длину в сравнении с хэтчбеком. Но цифры - цифрами, а удобно ли им пользоваться? На наш взгляд, вполне. Задняя дверь большая, и, открываясь, обеспечивает широкий проем, а значит, особых проблем с погрузкой крупногабаритных вещей не будет. Да и само пространство организовано хорошо – сиденья складываются легко, да и сравнительно ровный пол – неоспоримый плюс. Любопытно и то, что на модели Skoda Fabia Combi появилась автоматически убирающаяся задняя шторка. Легкое нажатие, и шторка плавно сдвигается, обеспечивая доступ к багажнику. Такая схема хорошо зарекомендовала себя на Skoda Octavia Combi.Помимо этого для багажника предусмотрена и система крепления грузов. На наш взгляд это штука нужная, особенно если на автомобиле часто приходится ездить по разбитым загородным шоссе или же грунтовкам. В этом случае любая ваша поклажа останется в ценности и сохранности.Skoda Fabia Combi прошла серию краш-тестов, в том числе и не совсем обычных. К примеру, специалисты оценивали, как автомобиль выдерживает столкновение на скорости 64 км/ч, когда в багажном отделении есть груз. Перед специалистами стояла задача определить - выдержат ли спинки задних сидений удар багажа, который при ударе по инерции движется вперед. Спешим заверить покупателей – сиденья крепки и пассажирам опасность не угрожает. Да и сам автомобиль во время серии краш-тестов доказал, что является очень безопасным.Итак, багажник по всем параметрам удался. Что, впрочем, не особо удивляет, учитывая богатейший опыт Skoda в производстве универсалов. Ведь первая модель с таким кузовом - Skoda Popular 1100 OHV - появилась аж в далеком 1938 году. А что же с остальным?Существенных изменений, если сравнивать с хэтчбеком, появившемся в апреле прошлого года, нет. Все тот же удобный и комфортабельный салон. Правда немного смущает, что в нем правит рациональность. Но если вам не нужны яркие эмоции, то интерьер Skoda Fabia Combi вас устроит. Пластик, использованный в отделке, очень хорошего качества, мягкий и приятный на ощупь. Подгонка деталей на высоте. Очень понравились передние сиденья в комплектации Sport, наделенные ярко выраженной боковой поддержкой. Их стоит порекомендовать любителям активной езды. А если же ваш путь – долгие километры загородного шоссе, то лучше остановиться на сиденьях классической формы. Они комфортабельны и располагают к дальним поездкам. Понравилась и шумоизоляция, которая прекрасно справляется со своей задачей.Гамма двигателей практически та же, что у модели Skoda Fabia, появившейся весной прошлого года: отсутствует только 1,2-литровый мотор. Кстати, все моторы способны на работать на топливе Aи-92. Предусмотрены для Skoda Fabia Combi и дизели, но в нашей стране на них особого спроса не отмечается, так что и смысла выводить их на наш рынок у представительства Skoda не было.Коробки передач две. Для двигателя объемом 1,4 л предусмотрена лишь пятиступенчатая «механика». А покупатель модификации с 1,6-литровым мотором может шестиступенчатый «автомат», у которого есть режим ручного переключения передач.На дороге Skoda Fabia Combi ведет себя очень неплохо. В меру жесткая и очень хорошо настроенная подвеска обеспечивает хорошую управляемость и устойчивость даже на высоких скоростях. Рулевое управление так же никаких нареканий не вызывает. Несмотря на то, что в Skoda Fabia Combi электрогидравлический усилитель руля, настроен он хорошо. Руль острый, да и информативности ему не занимать.Ну что же, с автомобилем мы познакомились. Теперь давайте попробуем определить кто его конкуренты. На первый взгляд кажется, что их у Skoda Fabia Combi и вовсе нет, ведь малый (городской) класс сам по себе не богат на универсалы. Однако их стоит поискать в другом месте, а точнее - в гольф-классе. Напомним, что стартовая цена на Skoda Fabia Combi с двигателем 1,4 л начинается с отметки 494 000 руб. За 534 000 руб. уже можно приобрести версию с 1,6-литровым двигателем в базовом оснащении Ambiente. Топовый 1,6-литровый Elegance тянет на 619 000 руб. Как видите, чешский маленький универсал обладает очень даже взрослой ценой, а за эти деньги можно купить, например, Ford Focus Wagon или Chevrolet Lacetti Wagon: 529 200 руб и 504 650 руб. соответственно. Так что конкуренция отнюдь не низка. Потенциальным покупателям есть над чем задуматься.Антон Тебенихин Autoban.ru

Елена Зверева: Honda Jazz - загадка изнутри Я всегда думала, что минивэны - это что-то большое, вместительное и только для тех, у кого большая семья. Но вот что такое микровэны я узнала впервые. Оказалось, что это такие же броневички, только компактнее, маневреннее и экономичнее. Honda Jazz как раз из этой серии! И вот передо мной появляется голубенькая милашка вполне молодежного вида и небольших габаритов. От предыдущего поколения новый Jazz отличают измененный передний бампер с еще более зауженными передними фарами, да и вообще выглядит он современнее, стал более стремительным и интересным. Новый Jazz унаследовал все положительные черты своего предшественника, и приобрёл много новых. Jazz удлинился на 55 мм и стал шире на 20 мм. Увеличилось пространство для задних пассажиров, стал вместительнее багажник. Посмотрим, что изменилось внутри&hellip В салоне в глаза бросается стилизованное довольное агрессивное оформление передней панели. Но выглядит ненавязчиво, чувствуется сходство с салоном Civic. Сидения довольно мягкие и удобные, пластик жестковат, но оставляет приятное впечатление. Поражает огромное количество карманчиков, бардачков. Сразу видно - место найдется для всех вещей. Новый салон стал просторным, а почти на всю площадь крыши автомобиля растянулось панорамное окно. Пассажиры, глядя в небо, могут вообще забыть о том, что сидят в машине. Да и водителю, безусловно, приятно, что сверху ничего не давит. А что под капотом? Новый 1,4-литровый двигатель мощностью 100 л.с. и второе поколение 6-ступенчатого робота - iShift. А вот это уже интересно, до этого мне не приходилось ездить на работе, наконец-то можно изучить, как работает этот механизм. Робот меня немного разочаровал, в автоматическом режиме при переключении передач машину сильно дергает, даже если вы отпускаете газ. Ощущение толчка испытывают и пассажиры. Поймав неприветливые взгляды, сразу возникает желание переключиться на механику. В таком режиме машинка едет куда охотнее и резвее, а ее небольшие габариты позволяют легко маневрировать в плотном потоке московских улиц. Также есть возможность побаловаться с передачами с помощью подрулевых лепестков. Это придает задора. Правда, разгоняется автомобиль до 100км только за 11.4 секунды, а с автоматом и подавно - за 13.7с. Кстати, в дополнение к автомату можно заказать систему помощи трогания в гору HSA (Hill Start Assist). По сравнению с предыдущим поколением, автомобиль стал четче реагировать на руль. Электроусилитель позволяет легко маневрировать, а машина беспрекословно слушается водителя и выполняет все требуемые задачи. Подвеска стала жестче, что хорошо отражается на управляемости на высоких скоростях, но вот каждый лежачий полицейский был для меня и пассажиров мукой. Особенно плохо пришлось задним пассажирам - если не затормозить перед лежачим полностью - чувство комфорта мгновенно пропадает. Что касается вместительности, то тут новый Jazz может предложить большие возможности. Спинки задних сидений полностью складываются, образуя ровный пол, причем как бы ни были отодвинуты назад передние сиденья. Как утверждает производитель, в автомобиль можно запихнуть три горных велосипеда с 26-дюймовыми колесами, не снимая их. Honda Jazz вообще мне показался настоящим компактным автомобилем. Расход малышки по паспорту около 5.4 литров на 100км, у меня при езде по городу получилось примерно 7л/100км, что тоже является хорошим результатом. Достоинств у нового Jazz множество. Конкурентов, впрочем, тоже. В сегменте микровэнов главными конкурентами Jazz являются Nissan Note, Citroen C3 Picasso, Opel Meriva и Ford Fusion. А что с ценами? Honda Jazz с механикой обойдется Вам в 615 000рублей, причем в базовую комплектацию уже входит климат-контроль, обогрев зеркал и передних сидений, а также 6 подушек безопасности. Если вы хотите упростить себе жизнь с помощью робота, да еще желаете полный фарш, то тогда придется выложить уже 742 000рублей. Для примера - новый Citroen C3 Picasso с механикой в похожей комплектации обойдется примерно в 600 000 рублей, Ford Fusion - примерно в 700 000рублей, а вот Nissan Note можно приобрести за 630 000рублей. Стоит ли переплачивать? Если вам нужно сэкономить, то вряд ли. А если Вам нужен яркий дизайн, шесть подушек безопасности, климат-контроль в базе и возможность заказа панорамной крыши с кучей других интересных опций, то смело выбирайте этот автомобиль. Егор Добровольский: Новый Jazz демонстрирует все лучшее, что может быть у современной малолитражки Начать хотя бы с того, что Honda Jazz нового поколения подкупает симпатичным однообъемным дизайном: практически невозможно уловить момент перехода капота в передние стойки и затем в крышу. Машина не выглядит очень маленькой, но при этом компактна: это основная задача производителя таких городских моделей. Если предыдущий jazz выглядел немного простовато, то о новом такого не скажешь: в нем есть тот футуристичный стиль, что и у суперпопулярных Civic, а задние фонари на светодиодах не только экономят топливо, но и подчеркивают модную тенденцию Jazz. А топ-версию, которая как раз сегодня у нас на тесте отличают еще оригинальные литые диски колес и панорамная крыша, а последнее вообще редко встретишь даже в списке опций у одноклассников. Внутри Honda Jazz не менее оригинален, и скорее дизайн салона даже еще смелее, чем экстерьер. Здесь удачно смешивается спортивный, драйверский азарт, который подчеркивают стильный и удобный в работе трехспицевый мультируль небольшого диаметра, приборы, утопленные в колодцы и комфортные сиденья с довольно развитой поддержкой по бокам, а также элементы hi-tech в виде перегруженной кнопками центральной консоли. Вообще, с эргономикой у всех современных Honda - беда, или своего рода традиция. Настроить температуру климат-контроля на ходу, не отрывая взгляда от дороги, в принципе невозможно, да и с музыкальной системой в общении возникают сложности. Кроме того, довольно неудобен в работе маршрутный компьютер. И все эти проблемы связаны не только с неправильной системой организации кнопочек и тумблеров, но и с необходимостью смотреть при настройке на каждый отдельный дисплей: для музыки, климатической установки и бортового компьютера. Зато садиться на место водителя, переднего пассажира или назад - сущее удовольствие. Низкий и абсолютно ровный пол вкупе с высокой линией крыши, стоит лишь распахнуть дверь, образуют удобный дверной проем. К тому же создатели великолепно использовали запас свободного пространства. Здесь места хватит с лихвой для четверых взрослых. А сколько здесь ниш под мелочь и напитки - не счесть. Так, перчаточный ящик разделен на две вместительные секции, безумно понравились также удобные подстаканники по углам передней панели для водителя и его спутника. Бутылки с водой можно разместить как в передних дверных карманах, так и в задних. Еще больше диву даешься при виде багажника. И дело не в рекордной емкости (почти 400 л в стандартном положении), а в удобстве погрузки и возможностях трансформации. Пол очень низкий, так что положить внутрь что-то тяжелое не составит труда. И не только тяжелое, но и габаритное, ведь проем пятой двери очень широкий. К тому же можно не только сложить спинки второго ряда традиционным образом, получив при этом ровную поверхность, но и использовать свободное пространство позади водителя иным способом: подушки второго ряда откидываются к спинкам, позволяя погрузить в образовавшееся место, например, пальму, или, в общем, что-то высокое, что нельзя перевозить лежа. Мы пожурили новый Jazz за эргономику, но это не единственная плохая новость. Разочаровывает пластик передней панели: он и с виду дешевый, и на ощупь производит не лучшее впечатление. Но куда большая проблема - сложность прочувствовать габариты автомобиля вперед, что свойственно машинам с однообъемным типом кузова. Капот от водителя находится очень далеко, а посадка низкая, а между тобой и лобовым стеклом еще добрых полметра торпедо. Зато обзорность великолепная - спасибо информативным зеркалам и большой площади остекления. Теперь выбираемся на дорогу для оценки ездовых качеств. К великому нашем сожалению, новый Jazz даже в виде опции лишился вариатора, аон на предыдущей машине радовал грамотным алгоритмом переключений. Взамен вариатора появился столь нелюбимый многими робот, что сделано производителем в целях снижения цены, ведь свариатором новый Jazz стоил бы еще дороже. Но о ценах позже. Итак, роботизированная механика I-SHIFT. Вы можете выбирать из двух режимов управления: автоматический и ручной. В последнем передачи на топовом Jazz можно переключать лепестками на тыльной стороне баранки. Наш совет: забудьте про режим автомат с первых же минут, как вы стали владельцем такого Jazz. Избежать жутких пауз и толчков при переключениях невозможно, и это притом, что у Jazz робот сам по себе довольно удачный на фоне аналоговых решений у конкурентов. Стоит просто приучить себя менять передачи самостоятельно: хотите переключиться - отпустите газ и давайте команду трансмиссии перейти вниз или вверх, а потом вновь открывайте дроссель. Результат: толчки пропадают, паузы становятся меньше. При этом нет необходимости постоянно держать в голове какая передача была задействована: во-первых, об этом напоминает цифра на панели приборов, да и при торможении коробка сама переходит на пониженную. Что до динамики ускорения, то тут бы можно было ставить новому 100-сильному 1,4-литровому мотору оценку отлично: тянет двигатель великолепно, уверенно, с самых низов до верхов с ощутимым подхватом в середине. Но, увы, быстро ездить с такой коробкой передач довольно мучительно. Зато для эффективного обгона не всегда надо переключаться вниз, достаточно и текущей передачи, чтобы мотор вытянул. Расход при этом варьируется в районе 8 л на сотню в городе. По рулю претензий к новому Honda Jazz нет: все маневры даются легко за счет быстрых реакций на поворот баранки. К тому же обратная связь не вызывает претензий, так что в быстром повороте за рулем Jazz чувствуешь себя уверенно. Да и подвеска сильных кренов не допускает, хотя излишне жеской ее назвать тоже трудно. Теперь о ценах. Honda - марка вообще не из дешевых. Это в очередной раз подтверждает новый Jazz. На выбор предлагаются три вида оснащения: Elegance, Sport и Executive. Базу в России оценили в 615 000 рублей. Это отправная точка для вас, покупатели. Если захочется такой автомобиль, как у нас на тесте, тогда стоит быть готовым к сумме в 742 613 рублей! Что можно купить за эти деньги? Много чего, причем не одним классом выше, а двумя и даже тремя, например, Ford Mondeo в не самой дорогой комплектации, или же максимально нафаршированный Focus. Autoban.ru

Skoda Yeti – никакой не монстр, ведь Yeti в Европе зовут снежного человека. Это наоборот очень дружелюбный автомобиль с массой достоинств, таких, как, например, просторный, комфортный салон, позволяющий путешествовать на дальние расстояния. А еще Skoda Yeti не боится принять грязевую ванну.Уже этой осенью с запуском абсолютно нового продукта под звучным именем Yeti модельный ряд компании Skoda увеличится до пяти машин. За основу взята полноприводная платформа Octavia Scout (универсал повышенной проходимости от Skoda), а кузов и салон выполнен в духе практичного Roomster.Одновременно в Европе начнутся продажи полно- и моноприводных модификаций Skoda Yeti, хотя переднеприводные версии навряд ли пропишутся у российских дилеров. Автомобиль адресован тем, кому по душе высокая посадка (как в SUV), но при этом нужен автомобиль подешевле с небольшими затратами на эксплуатацию. В компании Skoda своими основными соперниками считают Nissan Qashqai, Toyota Urban Cruiser, Suzuki SX4, Citroen C3 Picasso и KIA Soul.Пока в производство планируется пять моторов: все с турбонаддувом. Моноприводные версии в базе оснащаются новым турбированным 1,2-литровым 106-сильным двигателем от последнего VW Polo, который агрегатируется как с обычной МКПП, так и с семиступенчатой роботизированной DSG или же 110-сильным 2,0-литровым турбодизелем. Полноприводные Yeti оснащаются либо 160-сильным 1,8-литровым силовым агрегатом, либо одним из турбодизелей с одинаковым рабочим объемом 2,0 л с отдачей в 110, 140 и 170 «лошадок» соответственно. Шестиступенчатые механические трансмиссии являются частью базового оборудования для всех версий, кроме переднеприводной дизельной, которая комплектуется пятиступечатой МКПП.Система полного привода идентична тем, что используются на моделях Audi и VW с поперечным расположением двигателей под капотом. Иными словами, у Yeti за полный привод отвечает электронная муфта Haldex последнего поколения: момент в зависимости от ситуации гуляет по осям и колесам в разных пропорциях. В обычном режиме 95 процентов тяги идет на переднюю ось, а при необходимости до 85 процентов движущей силы может передаваться на одно единственное колесо! При этом система работает молниеносно, так что водитель не замечает процесса перераспределения момента.А для любителей особенно сложного бездорожья Yeti оснащен специальной кнопочкой, при нажатии на которую электроника автоматически меняет настройки педали газа, делая ее менее чувствительной, чтобы не допустить пробуксовки колес при трогании. Кроме того, в этом режиме меняется алгоритм работы ABS и системы стабилизации для более эффективной проходимости. Все это мы уже встречали, например, на Audi Allroad второго поколения.Есть у Skoda Yeti и система помощи при спуске с холма hill descent control, а также система помощи при трогании, которая не дает машине скатиться назад. Прибавьте ко всему сказанному 180 мм дорожного просвета, и вкупе с небольшими свесами Yeti позволяет продраться сквозь серьезные преграды.При этом Skoda Yeti столь же эффективен и на обычных дорогах. 16-дюймовые колеса на высоком профиле и комфортное шасси позволяют не замечать разбитого асфальта. К тому же положительных отзывов заслуживает и шумоизоляция автомобиля: мотора на малых и средних оборотах не слышно, а гул в колесных арках появляется только на очень высоких скоростях.Мы прокатились на 1,8-литровой полноприводной турбированной версии Yeti, а также на одной турбодизельной. В обоих случаях получаешь массу удовольствия от управления разгоном благодаря мощной тяге в широком диапазоне работы двигателей. Понравилась и механическая коробка, в которой и сцепление информативное, и механизм смены передач удобный, и ходы рычага небольшие.Поскольку Yeti рисовали с Roomster, то для лучшей геометрической проходимости дизайнеры срезали передний и задний свесы, поэтому машинка получилась чуть короче донора и в длину достигает более 4,2 м. При этом в жертву не пришлось приносить объем салона, ведь колесная база осталась прежней, а сам кузов широкий с высокой линией крыши. Так, по высоте Yeti – самая высокая Skoda, а по ширине модель уступает только бизнес-кару Superb.Салон очень практичный, поскольку он не только большой по размерам, но и позволяет не просто складывать, но и полностью демонтировать сиденья второго ряда: тогда Yeti может стать настоящим средством для грузоперевозок. Но посадка за рулем не столь высокая, как на большинстве кроссоверов, зато большие окна позволяют легко маневрировать в потоке и при паркинге. В машине удобно сидеть – это заслуга отлично спрофилированных передних кресел, а чувство достоинства придают дорогие материалы отделки. Среди приятных опций – двухзонный климат-контроль и система автоматической парковки, как на VW Tiguan и Touran.Единственное нарекание – слишком дружелюбный дизайн для машины с таким устрашающим именем. Впрочем, многим как раз и нужен стильный автомобиль с внедорожным обвесом. И у Yeti есть все шансы стать лучшей Skoda в истории чешской фирмы!Антон Тебенихин autoban.ru

Небольшой экскурс в историю, так, для проформы. Автомобиль Honda CR-V начал свою историю в 1995 году, а с 1997-го эта модель поступила на европейский рынок. Сочетая внедорожные качества с комфортом и управляемостью седана, модель быстро завоевала популярность и даже установила новые стандарты в сегменте кроссоверов.Сегодняшняя версия CR-V является уже третьим поколением, сохранившим все лучшие качества предыдущих автомобилей, и избавленным при этом от некоторых недостатков. В первую очередь хочется отметить новый яркий дизайн - от скучной и невзрачной внешности предыдущей модели не осталось и следа. Положительные преобразования коснулись интерьера и эргономики салона, а также ходовых качеств. Автомобиль получился на загляденье, но чего-то все-таки ему по-прежнему недоставало.Вспомним, что владельцы CR-V, как показали исследования и опросы, отмечали нехватку динамики. А ведь этим качеством просто обязаны в полной мере обладать автомобили категории SUV (Sport Utility Vehicle), к которой, собственно, и относится CR-V. И вот в начале 2009 года компания Honda выводит на российский рынок модификацию с более мощным двигателем.Новый силовой агрегат объемом 2,4 л и мощностью 166 л.с. создан на базе двигателя, устанавливаемого на Honda Accord. При его настройке для CR-V инженеры уделили основное внимание эластичности, экономному расходу топлива и уменьшению вредных выбросов. В двигателе комбинируются система регулирования фаз газораспределения (VTC) и система контроля изменения высоты подъема клапанов (VTEC). В результате по сравнению с 2,0-литровым двигателем прибавка мощности составила 16 л.с., а крутящий момент увеличился на 28 Н.м. Казалось бы, немного, но на деле этот прирост ощутим, особенно при обгоне. С новым двигателем автомобиль способен разгоняться до 190 км/ч, разменивая «сотню» за 11 с.Вот теперь нота спортивности в Honda CR-V стала ярче. Кроме того, наслаждаться управлением помогает автоматически включаемая фирменная система полного привода Real Time 4WD. Благодаря быстродействующей кулачковой муфте обеспечивается неплохая экономия топлива - с новым двигателем и автоматической трансмиссией автомобиль потребляет 9,5 л бензина на 100 км в смешанном цикле.Расширение линейки двигателей CR-V, достойнейшего представителя своего класса, должно привлечь внимание новых покупателей. Жаль только, что версия с дизельным двигателем 2,2 л мощностью 140 л.с. не поставляется в Россию.Динамичный облик яркого кроссовера Honda CR-V располагает к себе молодых, и в 70% случаев это мужчины. Если взять, к примеру, Toyota RAV4 с аналогичными двигателями и характеристиками, то благодаря довольно спокойной внешности и плавным линиям кузова этот автомобиль чаще выбирают женщины.Кстати, для поднятия спроса компания Honda теперь предлагает особенную версию Mugen, которая призвана подчеркнуть спортивные нотки в дизайне это кроссовера. Это стопроцентно верное решение производителя. Специальный аэрокит – вот и все отличия, но как удачно он подчеркивает спортивные формы CR-V. Юбка на переднем бампере, накладные пороги, спойлер на крыше и новая решетка радиатора – смотрится эффектно.Антон Тебенихин autoban.ru

За современный период развития отечественного автопрома лишь одна машина заслуживает и похвалы, и должного внимания покупателя. Это, безусловно, UAZ Patriot.Отказаться от негативных слов в адрес продукции ГАЗ и АвтоВАЗ?! Нет, никогда, поскольку ни по соотношению цена/качество, ни по ездовым качествам, ни по дизайну или уровню комфорта и многим другим функциональным показателям они не дотягивают до хотя бы среднего уровня.На их фоне UAZ Patriot – машина действительно сделанная русскими профессионалами с любовью и качественно. Да и цена вполне конкурентоспособная. А главное, что этот автомобиль практически не знает себе равных вне дорог и неплох в городе.В общем и целом Patriot – довольно современный автомобиль. Он долго шел к своему завершенному виду, ведь все началось с революционной для компании UAZ машины с заводским индексом 3160. На основе этой модели «ульяновцы» смогли разработать самобытный, брутальный и вполне современный имидж, который понравился многим и вызывает чувство уважения и гордости даже у любителей дорогих импортных внедорожников. Платформа UAZ 3160, которая с годами эволюционировала, как и довольно удобная в работе полноприводная трансмиссия с межколесными и центрльной блокировкой дифференциалов дали UAZ Patriot сумасшедшую проходимость, что, впрочем, не делает машину эффективной только на бездорожье.Итак, у нас на тесте топ-версия UAZ Patriot в комплектации Limited по цене 575 000 руб. К списку стандартного оборудования прибавим все доступные для Patriot опции: ABS, кондиционер, подогрев передних сидений, откидные кресла третьего ряда. Итого: 631 000 руб.Среди базового оборудования отметим наличие в крыше люка с электроприводом, парковочный радар в заднем бампере, литые диски колес, музыкальную систему с функцией MP3, сигнализацию, передние электростеклоподъемники, зеркала с подогревом и электроприводом. Богато, а главное - все сделано качественно. И, признаться, держа скромненький брелочек с ключом зажигания от UAZ Patriot, испытываешь огромную радость от возможности прохватить на этой громадине: он очень красив и действительно огромен.Линия капота у человека среднего роста заканчивается на уровне груди, а дотянуться до крыши, не встав на подножку, и вовсе невозможно. Забираться внутрь сложновато из-за высокой посадки и большого клиренса, зато дверные проемы позволяют чуть ли не нырнуть внутрь. А салон – почти идеальный для отечественного автомобиля: пластик везде, за исключением кожуха на тоннеле, приятный и с виду и на ощупь. Все кнопочки, а их не так уж много, размещены удобно и отличаются они понятной символикой. А сиденья от корейского Ssang Young Rexton позволяют быстро найти удобное положение за рулем, благо еще и диапазон регулировок большой, вот только рулевая колонка перемещается лишь по углу наклона.Оборачиваешься назад – и будто смотришь в холл сталинской квартиры: места чересчур много по всем параметрам, так что на втором ряду можно ехать с комфортом втроем, а при желании можно пригласить в дорогу и четвертого попутчика. Наличие дополнительных посадочных мест в багажнике не нанесло урона вместимости: объем отсека носит поистине грузовые масштабы, вот только запихнуть на эту верхотуру что-то тяжелое под силу не каждому.Но больше всего внутри поражают просторность. Салон настолько широкий, что с водительского места дотянуться до двери переднего пассажира, не привстав с кресла, невозможно, а в центральном боксе-подлоккотнике, разделенном на две части, можно хранить совсем не мелочь. Да и вообще в Patriot довольно много ниш под различные предметы.Но то, что с первого взгляда так обрадовало, в работе произвело обратное впечатление: внутри на ходу слышно слишком много посторонних звуков. Все время что-то жужжит, щелкает, поскрипывает, а выдвижной подстаканник спереди выскакивает так, что пуля позавидует. Огорчили и стеклоочистители: «дворники» в любом режиме ползают по лобовому стеклу, будто в ознобе и слишком медленно. Зато блок управления фарами, понятен в управлении, как на немецких машинах.Уже одни габариты UAZ Patriot предупреждают, что к нему надо привыкать. И хотя обзорность благодаря информативным зеркалам и большим окнам идеальная, сразу почувствовать автомобиль непросто даже при наличии парктроника, без которого на парковке будет невероятно сложно. Кроме того, UAZ Patriot постоянно держит в напряжении из-за невнятного рулевого управления. Руль малочувствительный, реагирует на команды с большими задержками, да и околонулевая зона отсутствует. Ввиду этого и плохой курсовой устойчивости на прямых требуется постоянно подруливать. Зато на удивление легко трогаться, переключаться и тормозить. Сцепление не слишком длинное с умеренным усилием, педаль тормоза информативная во всех режимах, а передачи переключаются без лишнего усилия и с не очень большими ходами.Так что в городском потоке стоит помнить одно: держи запас по дистанции, поскольку в случае чего может не хватить расстояния до впереди идущего автомобиля по тормозам, а объехать препятствие мешает излишне длинный и малореактивный руль.Антон Тебенихинautoban.ru

Забудем о скучной Vectra. Opel Insignia - вот новый, более динамичный образ известной марки. Поначалу новую модель собирались назвать так же - Vectra. Джим Федерико, ответственный за проект Insignia, а также еще за двенадцать моделей на новой платформе, заметил, что до последнего момента мнения насчет имени машины делились между Vectra и Insignia поровну. Однако, увидев своими глазами серийную модель, официальные лица General Motors поняли, что название действительно надо менять, настолько облик новинки современный и динамичный. Тем более что Insignia по-английски означает знак отличия. Впрочем, предыдущую Vectra винить не за что - и имя громкое, звучное, и спрос на нее всегда был хороший. С Insignia компания Opel продолжает эволюционировать, приобретая более свежий имидж. Вместе с названием придет много нового - от совершенно других, гораздо более дорогих материалов отделки до блистательного дизайна. Уже сегодня известно, что центральная консоль в виде взмахнувшего птичьего крыла станет фирменным дизайнерским решением и других будущих автомобилей, причем не только Opel, но и некоторых европейских брендов, входящих в концерн GM. Идею с низкой линией крыши в области кормы было решено перенести на серийную машину с концепта GTC, представленного публике в 2007 году. Этот штрих будет присущ и седану, и хэтчбеку, и универсалу. Причем особенно явно такое подражание спортивным купе будет заметно на заряженной Insignia OPC. Длиннее и больше По сравнению с Vectra новая Insignia - огромный шаг вперед с точки зрения организации внутреннего пространства. Уже внешне видно, что Insignia гораздо больше, а увеличение колесной базы само собой подразумевает более просторный салон. Внутри действительно ощутимо комфортнее, а задние пассажиры не будут чувствовать себя стесненными, как в Vectra. К тому же по качеству материалов отделки и оформлению салон превосходит интерьер Vectra в разы, как будто Insignia перешла в более высокий класс. Мы понимали, что нам надо создать более качественную и привлекательную машину. Она должна радовать владельца каждый день, заставлять его гордиться сделанным выбором. Поэтому внутри Insignia ты чувствуешь, что управляешь дорогой и солидной машиной, - комментирует результаты своей работы главный дизайнер Opel Марк Адамс. И хотя в Opel уверены, что 80% потребителей выберут стандартный черный салон, тем не менее, предложат еще два варианта цвета. Что нового? По словам Джима Федерико, Insignia на 70% новый продукт, и почти все для автомобиля рисовали с нуля. Но в нем есть некоторые элементы от Vectra, только глубоко модернизированные. Главная сложность для нас заключалась в том, что автомобиль должен удовлетворять нормам безопасности США и Европы, а они разные. Американцы требуют, чтобы при аварии энергия удара гасилась путем деформации кузова, а европейская технология безопасности зиждется на том, чтобы при ударе салон ни в коем случае не пострадал, то есть силовая структура кузова не должна деформироваться, что допускается в США. И нам это удалось! - объясняет Федерико. Шасси такое же, как у Vectra, но разница в том, что колея новинки увеличилась на 50 мм. Это должно улучшить управляемость и придать еще больше динамики облику. Инженеры много внимания уделили снижению шумов при движении. Платформа новинки такова, что при незначительных изменениях на заводе, не в ущерб комфорту, развесовке и управляемости можно делать Insignia с мощными тяжелыми моторами и системой полного привода. Полный привод на Opel Insignia адаптивный, так что электроника сама решает, на какую ось ей подавать больше крутящего момента в той или иной ситуации. А спортивные версии OPC могут еще добавить тяги к каждому колесу! Модернизированная версия адаптивного шасси IDS от Vectra будет предлагаться как опция, причем на Insignia эта система получила более интересное название FlexRide. Она позволяет водителю выбирать характеристики амортизаторов, рулевого и педали газа от комфортных до спортивных. Кроме того, теперь FlexRide позволяет менять настройки и автоматических коробок передач. Роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением со временем тоже будут предлагаться покупателям. Всего линейка включает четыре комплектации: Essentia, Elegance, Sport и Cosmo. Гамма двигателей состоит из четырех бензиновых (1.6 , 115 л.с. 1.8, 140 л.с. 2.0 Т, 220 л.с. 2.8 V6 Т, 260 л.с. и трех турбодизельных (три версии двухлитрового силового агрегата мощностью 110, 130 и 160 л.с.). Все семь двигателей соответствуют нормам Euro5, но какие именно дизельные двигатели попадут на российский рынок, пока неизвестно. Бензиновый флагман в базе оснащается автоматической трансмиссией и системой полного привода Adaptive 4x4. Кроме того, специалисты Opel сообщили, что компания работает над внедрением в серию нового бензинового мотора небольшого объема с прямым впрыском топлива. Опелевская система является аналогом технологии FSI на автомобилях Volkswagen Group. Об управляемости новинки ответственный за создание Opel Insignia Джим Федерико говорит так: Какой должна быть Insignia по характеру управления, я понял, когда как-то раз поехал с супругой отдыхать в Германию, где специально взял напрокат Ford Mondeo. По дороге на разных скоростях я постоянно экспериментировал с рулевым. Когда жена спросила, почему я все время дергаю руль, я ответил: Insignia не должна быть столь острой и нервной. Поэтому с точки зрения азарта Insignia не будет соперничать с Mondeo. При этом автомобиль очень комфортабелен и отличается отменной шумоизоляцией. Одним из самых привлекательных вариантов является машина с 220-сильным 2,0-литровым турбомотором. Благодаря отличным настройкам шасси и рулевого приводные силы здесь, в отличие от Vectra, практически не ощущаются, а обратную связь и четкий ноль водитель чувствует всегда. Кроме того, новинка надежнее ведет себя в повороте - нет и намека на снос. Мотор обеспечивает максимум тяги уже при 2000 об/мин, и все же откровенная турбояма есть, да и четкость переключения передач не идеальная. Джим Федерико уверял, что к моменту начала продаж проблему с механическими трансмиссиями устранят, но, как видно, не устранили. Итак, можно ли уже сейчас сказать, что Opel Insignia лучше, чем Ford Mondeo, ведь разработчики Insignia весьма убедительны, когда говорят, что их автомобиль самый спортивный и в то же время комфортный? Похоже, это не пустое утверждение, но точно можно сказать, что Opel Insignia - самый яркий и эмоциональный представитель среднего класса! Антон Тебенихин autoban.ru

Компания Ford предлагает любителям быстрых автомобилей новую версию Ford Focus ST WRC Edition Новое, впрочем, как и предшествующее, поколение Ford Focus пользуется стабильно высоким покупательским спросом. Этот автомобиль - бестселлер в своем классе, с чем трудно не согласиться. Многочисленные тесты с участием его различных версий давно убедили покупателя в целом ряде преимуществ этой машины перед конкурентами. Основные из них - эргономичный салон, отличная подвеска и четкое рулевое управление. Представленный выбор силовых агрегатов и комплектаций, казалось бы, тоже должен устроить большинство покупателей. Однако существует и особенная заряженная модификация - для людей, обожающих скорость и желающих выделиться из толпы. В предыдущем кузове Focus ST оснащался двигателем с отдачей в 170 л.с. Сегодняшний Focus ST не только мощнее, но и ярче по части внешнего оформления. К тому же вместе с рестайлингом в продаже появилась и модернизированная версия Ford Focus ST. Нам же повезло еще больше, и на тесте оказалась совсем редкая машина с приставкой WRC Edition, которая отличается стильными черными литыми дисками колес, алой кожаной отделкой спортивных сидений Recaro, специальными накладками на порогах, а также наклейками на бортах, которые расскажут вам и окружающим, когда автомобили Ford Focus последнего поколения становились победителями в чемпионате WRC. Технических нововведений нет. Теперь собственно о машине поподробнее. Разработан Focus ST отделением Ford Team RS, специализирующимся на гоночных автомобилях марки, и уже во внешности видны его отличия от серийной модели: низко посаженный кузов, мощные бамперы с хищным трапециевидным передним воздухозаборником, спортивный обвес по бокам, стильные 18-дюймовые диски и две крупные хромированные трубы глушителя. Есть еще и одно внешнее отличие - необычный Ford Focus ST и окрашен необычно. На выбор представляются несколько вариантов окраски кузова, и самый яркий из них, на наш взгляд, - оранжевый и, как у нас, белоснежный металлик. Салон автомобиля также значительно отличается от гражданской версии Ford Focus. Удобный бублик базового автомобиля уступил в версии ST место более пухлому спортивному трехспицевому рулевому колесу, а ручник, педали и набалдашник рычага переключения передач получили хромированную отделку. В центре передней панели появились три новые шкалы приборов, указывающие давление турбонаддува, температуру и давление масла. Но, пожалуй, самое главное отличие - сиденья от Recaro. Мало того, что эти спортивные ковши с ярко выраженной боковой поддержкой прекрасно фиксируют тело даже в самых сложных поворотах, они придают еще и особый спортивный дух интерьеру автомобиля. Помимо мощного силового агрегата Ford Focus ST может похвастать усиленной подвеской, более эффективной тормозной системой с увеличенными вентилируемыми тормозными дисками, а также специальной шестиступенчатой механической коробкой передач. Поворачиваем ключ в замке зажигания, и Focus тотчас оглашает округу рыком настроенной системы выхлопа. Утапливаем педаль газа и по полной выкручиваем мотор. Ускорение, которое демонстрирует автомобиль, поначалу даже удивляет. Особенно поражает, как грамотно распределяется крутящий момент. Уже около 2000 об/мин - ощутимый подхват турбины и резкое ускорение - до 4000 об/мин. Если именно в этом диапазоне работать рычагом коробки передач (информативным, с четкими и жесткими ходами) то разгон будет наиболее эффективным. Помимо отменной динамики нам очень понравилась устойчивость автомобиля на быстрых прямых и в сложных поворотах. Грамотные настройки подвески и точное острое рулевое управление позволяют прописывать намеченные траектории на весьма приличных скоростях. И хотя Ford Focus ST и являет собой вершину фокусовских модификаций, он прекрасно подходит и для обычной повседневной эксплуатации. Без особого напряжения на этом автомобиле можно постоять и в пробках. В-общем, Ford Focus ST как раз тот автомобиль, который моментально перевоплощается из спокойной городской машины в мощный боевой спортивный автомобиль. Если перед вами откроется свободный участок дороги, то одним нажатием на педаль газа вы раскроете весь мощностной потенциал и получите настоящее удовольствие от вождения этим удивительным автомобилем, а в дополнение к азартному характеру теперь предлагается еще больше эксклюзива в пакете WRC Edition. Антон ТебенихинAutoban.ru

Сдержанный типично азиатский стиль оформления нравится многим поклонникам марки Toyota, а о высоком качестве и технической надежности этих машин давно ходят легенды. Новая Toyota Verso предлагает своим покупателям именно это, а еще практичность, высокий уровень безопасности и комфорта.Второе поколение комактвэна Toyota Verso предлагает своему покупателю кое-что новое. Начнем, например, с увеличенного в длину кузова. По сравнению с предыдущей моделью новинка выросла на 7 см, а в ширину увеличилась на 2 см. В пятиместном исполнении багажник вмещает поклажи на 105 л больше. Гамма новых моторов стала чище по выхлопу на 13 процентов, боковые зеркала увеличились для лучшей обзорности на 40 процентов, и даже щетка заднего стеклоочистителя стала больше на 10 процентов.Как видите, компания Toyota решила привлечь покупателя новыми, внушительными цифрами, а не ярким дизайном. И в отношении сегмента среднеразмерных минивэнов такой подход правильный. И из вышеприведенных цифр можно сделать один единственный вывод: машина стала больше, практичней, комфортней и проще в управлении.Увеличенные габариты теперь позволяют новой Verso соперничать с грандами класса: Citroen C4 Grand Picasso и Ford S-Max. Внутри на втором ряду сидений даже слишком много места: можно даже без труда меняться с соседом местами на ходу. Огромные дверные проемы с довольно высокой линией крыши дают возможность удобного доступа в салон, а ровный и низкий пол обеспечивают солидный запас для ног.Естественно сиденья второго ряда – это не общий диван, а три раздельных креслица с возможностью индивидуальных продольных регулировок для обеспечения максимального комфорта в дороге. Два сиденья третьего ряда имеют удлиненные подушки и более простой механизм складывания, и все же в этом понимании Verso не так удобен, как Citroen C4 Grand Picasso или Ford S-Max. Взрослым находиться на галерке неудобно по причине дефицита места в области ног.При наличии трех посадочных рядов объем багажного отделения новой Toyota Verso вырос с 63 до 178 л, и это действительно прогресс. Теперь на борт можно взять не только всю семью, но и намного больше багажа. Если сложить кресла третьего и второго ряда, то получается большая погрузочная платформа с ровным полом.Теперь поговорим об убранстве салона. Стиль оформления скорее практичный и понятный, чем привлекательный. Все действительно оформлено незатейливо, если только не считать расположенную по центру панель приборов. Аскетичный стиль разбавляет разве что цветной дисплей системы навигации, но пока она не предусмотрена для российского рынка, так что этой приятной картинки на российских Toyota Verso мы пока не увидим. Ничего примечательного и в плане материалов отделки: серенький пластик неплох с виду и при прикосновении, но смотрится немного обыденно.Зато по части эргономики у новой машины все отлично. Кнопок немного и все они отличаются понятной символикой. Водительское сиденье имеет массу регулировок, а рулевая колонка перемещается в двух плоскостях в широком диапазоне. По периметру салона имеется много ниш под разные предметы, а в карманах дверей имеются удобные места для бутылок с водой. За рулем Toyota Verso преобразилась. Благодаря более широкой колее автомобиль лучше стоит на дороге, требует меньше подруливания на скоростных прямых и надежнее ведет себя в поворотах. Конечно, характеристики подвески не годятся для активного драйва по серпантину - автомобиль сильно крениться, а рулевое не вселяет в водителя большой уверенности в экстремальной ситуации. Но стоит сбавить темп, и Toyota Verso радует четкими реакциями на руле, приятной плавностью хода и очень хорошей шумоизоляцией. И только при движении по очень плохим дорогам в салоне прослушиваются шумы от работы подвески.Под капотом может стоять всего лишь один бензиновый мотор. Это модифицированная версия хорошо знакомого нам 1,8-литрвого атмосферника мощностью 129 л.с., которая теперь выдает внушительные 145 л.с. В базе такая машина оснащается шестиступенчатой механической трансмиссией. Позже гамму пополнит новый 1,6-литровый бензиновый двигатель.А пока Toyota Verso демонстрирует все тот же вальяжный характер при ускорении: уверенная тяга на низах и средних оборотах при спокойном дозировании газа, но при разгоне в пол мотор быстро задыхается, раскручивается медленно и отличается крайне неприятным голосом.Теперь остается дождаться объявления цен и списка комплектаций, чтобы понять, насколько привлекателен и конкурентоспособен этот автомобиль. Пока что вывод однозначно положительный: новая Toyota Verso – приятный в общении семейный компактвэн, который должен появится на российском рынке ближе к концу текущего года. Среди основных конкурентов числятся Ford C-Max, Opel Zafira, Renault Scenic, Mazda5.Антон ТебенихинAutoban.ru