Тест-драйвы

Динамичный дизайн, усовершенствованные бензиновые и дизельные двигатели, новая трансмиссии и продвинутая инновационная система полного привода.Кажется, Nissan X-Trail появился только вчера, настолько удачно дизайнеры подобрали оформление для представителя первого поколения. Динамичная и современная машина еще в 2001 году пришлась как нельзя более к месту, а отсюда - и рекордный объем продаж. За 6 лет X-Trail разошелся по всему миру партией в 800 тыс. машин, причем почти треть авто пришлась на Европу.«Нам было непросто делать новую машину на фоне грандиозного успеха X-Trail первого поколения. Объясню, почему. Нам не помог даже мониторинг пожеланий владельцев, которые были довольны абсолютно всем. В результате нам не оставалось ничего, кроме как усилить лучшие черты старого X-Trail и воплотить их в новом проекте», - прокомментировал появление новинки генеральный менеджер отдела планирования продукции компании «Nissan-Европа» Крис Ли.С гордостью констатируя факт невероятного успеха кроссовера в таких странах, какТайвань и Мексика, официальные лица Nissan признались, что было сложно создавать новый автомобиль, когда у него стало вдвое больше сильных соперников.В результате акцент сделали все на тот же привлекательный мужественный дизайн, подчеркнув спортивность контурными линиями: выштамповки на пятой двери, ребристые фонари сзади и более крупные блоки фар. В итоге даже увеличенная хвостовая часть не смотрится грузно.«Естественно, дизайн - это даже не полдела на пути к успеху. Мы решили дать нашим европейским потребителям то, чего в этой категории еще не предлагалось. Я говорю о версии с дизельным мотором и автоматической коробкой передач. Получился очень сбалансированный и комфортный вариант. Увеличенный багажник делает новый X-Trail еще более практичным. Вообще, по статистике, 73% владельцев использовали автомобиль для перевозки габаритных грузов, а 25% - регулярно передвигались по бездорожью. Для улучшения внедорожных качеств мы предлагаем новейшую систему полного привода All Mode 4в4 I», - отметил Крис Ли.Мало того, что багажный отсек действительно огромен, он предлагает еще и очень удобный доступ. Создатели использовали систему двойного пола, образовав емкость вместимостью 40 л, разделенную на 4 секции. Со снятым фальшполом объем багажника достигает 603 л, а при сложенных спинках второго ряда - и вовсе рекордных для своего класса 1733 л! В результате в отсеке легко помещается полутораметровая коробка.Однако новый X-Trail радует не только практичным и просторным салоном, который отделан более качественными материалами. Главное изменение с точки зрения дизайна касается торпедо: панель приборов теперь размещена на традиционном месте, а не по центру, как у предшественника. Может, из-за этого интерьер и потерял в оригинальности, но зато место водителя стало эргономичнее. Удобно устроиться за рулем не составляет труда благодаря широкому диапазону регулировок сиденья и рулевой колонки.Если несильно измененная внешность еще вызывает сомнения в новизне модели, то техническая начинка, а главное, платформа сразу расставляют все точки над «i». Итак, за основу взята база от Nissan Qashqai, только увеличенная. Отсюда возникает следующий вопрос: насколько полноприводен X-Trail последнего поколения, ведь платформа Qashqai изначально рассматривалась как моноприводная?Инженеры Nissan быстро рассеяли сомнения. Новый X-trail оснащен продвинутой системой полного привода All Mode 4в4 I, в основе которой лежит муфта Haldex. Главное отличие системы заключается в возможности считывать данные с датчиков рысканья, поперечного и продольного ускорения, угловой скорости вращения колес, положения руля и педали газа. В итоге система All Mode 4в4 I вычисляет возможную траекторию движения и подбирает оптимальное распределение момента между осями.Водитель может выбрать один из трех режимов работы системы: моноприводной, автоматический и полноприводной «Lock» с фиксированием момента в соотношении 50:50. Последний доступен только при движении на скорости до 40 км/ч.Кроме того, All Mode 4в4 I предлагает две новые функции. Это система помощи при подъеме в гору Uphill Start Support (USS) и система помощи при движении на спусках Downhill Drive Support (DDS).Самая важная черта характера нового Nissan X-Trail - надежная управляемость. В автоматическом режиме модель ведет себя хитро, но понятно: в повороте на заведомо высокой скорости начинается снос передней оси, но электроника тут же подтормаживает загруженное колесо, не душа при этом мотор, и перебрасывает большую часть момента на заднюю ось, после чего автомобиль послушно возвращается на траекторию. Но это при хорошем сцеплении с дорогой. На скользком покрытии снос моментально сменяется заносом. Вне дорог X-Trail надежен, но все же это кроссовер, и рассчитывать на серьезные внедорожные возможности не стоит.Двигатели и трансмиссии - тоже новые. В линейке по-прежнему 3 мотора: 2 бензиновых и 1 турбодизель. Все они подверглись модернизации. Так, 2-литровый бензиновый двигатель теперь развивает 141 л. с., а 2,5-литровый - 169. Первый доступен только в паре с шестиступенчатой МКПП, а второй - как с «механикой», так и с вариатором CVT. Дизельный двигатель теперь имеет рабочий объем не 2,2 л, а 2 и предлагается в двух версиях - мощностью 150 и 173 л. с. В этом случае покупатель может выбирать между шестиступенчатой МКПП или АКПП.Опробовать двухлитровый бензиновый Nissan X-Trail нам не удалось, зато другие модификации на деле продемонстрировали неплохую динамику разгона. Особенно понравился X-Trail с бензиновым 2,5-литровым двигателем, который позволял уверенно проходить серпантины. При этом отметим улучшенную шумоизоляцию, более легкий руль с отличной обратной связью и очень комфортабельную подвеску (спереди - независимая типа MacPherson, а сзади - независимая многорычажная).Что касается комплектаций Nissan X-Trail, то тут все просто и понятно. Самая богатая включает ксеноновые фары, кожаную отделку салона, электропакет, климат-контроль, аудиосистему с возможностью проигрывания MP3-файлов, систему беспроводной передачи данных Bluetooth, панорамную крышу, рейлинги с интегрированными фонарями и многое другое.Так как в прошлом году в нашей стране было продано самое большое количество X-Trail, компания Nissan считает приоритетным для нового X-Trail российский рынок. Это должно обрадовать всех почитателей марки.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости

Новая модель Ford Mondeo по всем статьям призвана стать лидером в классе, чему способствуют ее оригинальный дизайн, отличное качество материалов, комфортабельный салон и многое другое.Дружным «Ух ты!» встретила публика прототип нового поколения Ford Mondeo на автосалоне в Париже осенью 2006 года. К тому же перед официальной премьерой автомобиль засветился в новой саге о Джеймсе Бонде «Казино Рояль». Довольно внушительный пиар, не правда ли? Так что права на провал с новинкой у компании Ford просто не было они его и не допустили. Уже сегодня каждый желающий при наличии определенной суммы сможет припарковать этого красавца у себя во дворе под восхищенными взглядами соседей.Мода на семейные седаны зародилась не так уж и давно. В 1993 году Mondeo появился на свет, привнеся нечто новое в потребительские характеристики: просторный салон, неплохой уровень комфорта, яркий дизайн. Следующие модели Mondeo имели еще больший успех, заняв лидирующие позиции по корпоративным продажам. Но если в том далеком 1993 году «фордовцы» могли рассчитывать на объем продаж в 100 тыс. экземпляров в год в одной только Великобритании, то в 2007 г. дилеры на Туманном Альбионе реализовали всего-то 48 000 машин. И причина - не в спаде популярности автомобилей данной категории, а в некоторой безликости последней серийной машины на фоне соперников, которые все это время тоже не дремали.Теперь новый Ford Mondeo готов наверстать упущенное. Но, хотя новая машина выглядит модно и современно, а по инновационным технологиям, несомненно, опережает конкурентов, быстро стать всеевропейским любимцем публики ей будет непросто. Ведь основной спрос сегодня приходится на более практичные кроссоверы и компактные мини-вэны.Впрочем, это - не повод для беспокойства. Корпорация Ford полностью пересмотрела философию Mondeo последнего поколения, и теперь этот автомобиль, кроме выверенного стиля, может похвастаться некоторыми элементами роскоши. Серьезные финансовые инвестиции в проект под названием «новый Ford Mondeo» сделали свое дело.Итак, автомобиль стал просторнее, отличается динамичным дизайном и оснащается такими системами, улучшающими безопасность и комфорт, которые чаще встречаются на автомобилях бизнес- и представительского классов.Фамильные черты - вещь неотъемлемая в автомобильном мире. Однако современная тенденция такова, что модели того или иного концерна походят друг на друга, как братья-близнецы.Как ожидалось, стилистика Mondeo четвертого поколения напоминает новоиспеченные Ford S-MAX и Galaxy. Унифицирован не только дизайн, но и большая часть технической начинки.То, чего дизайнеры Ford не добились в случае с мини-вэнами, удалось сделать с Mondeo: кузов новинки, начиная с «мордочки» и вплоть до хвостовой части, образует цельный спортивный силуэт. Расширенные арки колес и мощные плечевые зоны в области задних стоек придают агрессии. Двухсекционная хромированная решетка радиатора и капот с горбинкой не меньше способствовали становлению нового Mondeo как автомобиля не только красивого, но и презентабельного. Созданием этой модели компания Ford заявляет: отныне дизайн входит в список приоритетных задач при разработке новых машин.Как уже упоминалось, четвертый Ford Mondeo стал больше и внутри и снаружи. По габаритам он превосходит модель Scorpio, когда-то лидировавшую в среднем классе. Если же брать для сравнения современные аналоги, то новый Mondeo по этой части превосходит Volkswagen Passat. И это, безусловно, хорошая весть для пассажиров нового Ford Mondeo. Багажный отсек также увеличился в объеме с 500 до 528 л. Удобный доступ в багажник обеспечивается прямоугольным проемом.В руководстве Ford не скрывают, что главным соперником, которого предстоит обыграть, был и остается VW Passat последнего поколения. И, судя по первым серийным Mondeo, эту задачу они выполнили. Вы только посмотрите на оформление и исполнение салона: внутри царит не только высокий стиль, но и великолепная эргономика. Вставки из полированного алюминия и кожаная отделка на самых дорогих версиях нового Mondeo по фактуре не уступают тем, что мы привыкли видеть на немецких автомобилях бизнес-класса. По заверениям разработчиков, шумоизоляция настолько эффективна, что в салон не проникают никакие шумы, исходящие от дороги и из моторного отсека.Каким видят будущее нового Mondeo маркетологи - вот что действительно интересно. Если верить первоисточнику, всего будут предложены 4 комплектации, каждая из которых подчеркнет индивидуальные особенности потенциального клиента. Так, автомобиль приобретет более ярко выраженную спортивную направленность благодаря аэродинамическому обвесу и спойлеру на крышке багажника, а для поклонников классической роскоши салон украсят вставками из благородных пород дерева и выполнят в светлых или темных цветовых гаммах. Среди топ-версий планируется вариант с инновационным высокотехнологичным оснащением, например, с семью подушками безопасности, включая эирбэг для ног водителя, адаптивным круиз-контролем и фарами головного света. Также в список опций войдет мультимедийная система, работающая по алгоритму, схожему с реализованным в системах MMI на Audi и iDrive на BMW.Естественно, в Ford не забыли и о ездовых качествах новинки, которые у всех Ford Mondeo всегда были на высоте. Мы пока не располагаем точными техническими характеристиками модели, но официальные лица компании намекают на то, что гамма моторов будет схожей с линейкой Ford S-MAX и Galaxy. Точно известно, что из списка исключили бензиновый V6 - он пользовался очень слабым спросом в Европе из-за большого расхода топлива.Место флагмана займет эффективный 2,5-литровый рядный 5-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который устанавливается также на Ford Focus ST и S-MAX. Открывает гамму 1,6-литровый бензиновый агрегат, а следом по возрастающей идут моторы объемом 2 и 2,3 л, а также два турбодизеля объемом 1,8 и 2 л.Конечно, в Ford понимают, что вернуть ажиотажный спрос на семейные автомобили среднего класса они не в силах, но отыграть позиции новая модель Mondeo в состоянии, причем довольно быстро. Для этого и создан высокотехнологичный автомобиль с неподражаемым самобытным дизайном, богатым и просторным интерьером, классными ходовыми качествами и многим другим. Каждый из трех типов кузовов (а это седан, пятидверный хетчбэк и универсал) обладает всем необходимым для того, чтобы сделать жизнь своего владельца яркой и безопасной.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости

Новый A6 Allroad имидж марки сохранил, но обаяние подрастерял. А все в угоду любимчику публики Audi Q7.Что бы там ни говорили, а Allroad - по-прежнему великолепная альтернатива большим внедорожникам с высоким типом кузова.Таких универсалов повышенной проходимости, как Audi A6 Allroad, в мире единицы: кроме него, в этом сегменте представлены Subaru Outback и Volvo XC70. Но эти товарищи, как показали многочисленные сравнительные тесты, были не в силах противостоять первому A6 Allroad с его пневмоподвеской, да и с рождением второго поколения вряд ли смогут.И все же тем, кто любил первый A6 Allroad, станет немного грустно: машина утратила свой брутальный, истинно мужской дизайн, да и внедорожные возможности стали поскромнее. А все потому, что Audi A6 Allroad на рынке 4в4 не должен вставлять палки в колеса в одночасье проснувшемуся знаменитым Q7.Но обо всем по порядку. Как и предшественник, новинка построена на базе нового универсала А6 и фактически внешне полностью ему идентична. Этому внедорожнику, как и прежде, добавляют харизмы пластиковые расширители колесных арок и окрашенные в цвет кузова передние и задние бамперы с металлическими накладками на нижних кромках. Вот только расширители эти уже не столь внушительны, а сам полированный пластик, может, и делает машину элегантной, но мало какой владелец захочет ползать по бездорожью с такой солидной бижутерией. Кстати, теперь покупатель может заказать A6 Allroad с полностью окрашенными в цвет кузова защитными пластмассовыми элементами, но от этого сама суть A6 Allroad, на наш взгляд, размывается еще больше.Хотя грех жаловаться - автомобиль благодаря пропорциональному вытянутому кузову с агрессивными линиями производит приятное впечатление и, главное, сохранил высокий имидж марки Audi. Что оценят многие, так это практичный кузов-универсал: внутри - простор, да и управлять такой машиной намного проще и приятнее, чем большим внедорожником.Новый A6 Allroad хорош и на дороге общего пользования, и вне ее, хотя и с оговорками. По сравнению с предыдущей моделью сегодняшний A6 Allroad в чем-то преуспел, а в чем-то потерял. Огромнейший плюс: улучшена плавность хода. Многие до этого отмечали, что пневмошасси прежней машины обеспечивало не самый завидный уровень комфорта. Да и акустический дискомфорт присутствовал. У нового Audi A6 Allroad таких недостатков не замечаешь, и автомобиль по-представительски преодолевает все «прелести» родных разбитых дорог.Но, джентльмены, при съезде на off-road нужно быть предельно внимательными. И, в принципе, дело даже не в том, что «костюмчик» страшно повредить. Инженеры усекли диапазон изменения клиренса! Причем отобрали прилично: против 208 мм у предыдущего A6 Allroad новый предлагает только 185 мм. Хотя если сравнивать эти цифры с теми, которые демонстрирует обычный универсал Audi A6 Avant с «воздушной» подвеской, то A6 Allroad предлагает на 50% больше дорожного просвета.Всего водитель может выбирать из 5 режимов ходовой: Dynamic, Comfort, Auto, Allroad и Lift. На наш взгляд, в гражданской обстановке идеально подходит Comfort, хотя для тех, кто исповедует жесткую, агрессивную езду, предпочтительнее задействовать Dynamic, который полностью излечивает A6 Allroad от вертикальной раскачки и кренов.При заказе предшественника с турбодизельным двигателем можно было выбрать механическую трансмиссию с демультипликатором, что делало A6 Allroad с его удачной геометрией кузова серьезной альтернативой на рынке полноценных внедорожников. Теперь весь потенциал новой машины зиждется на дифференциале Torsen и электронной системе стабилизации курсовой устойчивости ESP.Автомобиль оснащен бензиновым 255-сильным 3,2-литровым V6 с системой FSI. Мотор обладает солидным запасом тяги во всем диапазоне работы и потребляет сравнительно небольшое количество бензина: даже при частых ускорениях «в пол» в среднем уходило 15-16 л бензина. В обычном режиме D шестиступенчатый «автомат» старательно смазывает все моменты переключений, поэтому его можно назвать неторопливым. Переводим селектор в S (спортивный), и отклики на открытие дросселя становятся мгновенными, а стрелка тахометра дольше виснет на верхах на каждой передаче. Жаль, что рулевому управлению не хватает быстроты реакций на средних скоростях. Посетовать можно и на неудобный педальный узел.Чем порадует новая модель изнутри? Здесь A6 Allroad полностью идентичен обычному А6 с его эргономичным во всех отношениях салоном. Места больше не стало, да и не было в этом необходимости. Багажник в обычном состоянии вмещает 565 л груза.Тем, кто пересядет с предыдущего A6 Allroad на новый, некоторое время придется привыкать к системе MMI, которая ведает всеми настройками - от микроклимата и телефона (если последний установлен) до режимов работы пневматической подвески. Работа MMI выстроена логично, а теперь еще система общается с тобой на родном русском языке, что немаловажно.Естественно, каждый владелец A6 Allroad может многое выбрать из широкого списка дополнительного оборудования. В этом модели Audi всегда потрясали воображение: порой кажется, что найти одинаково укомплектованные A6 Allroad или А4 и А6 просто не представляется возможным. Особого внимания среди опций заслуживают система доступа в салон и запуска двигателя с кнопки Keyless Entry: нет необходимости каждый раз пользоваться ключом. Еще одна полезная статья, на которую стоит потратить деньги, - адаптивные би-ксеноновые поворотные фары. Они очень выручают при движении в темное время суток по извилистой дороге, освещая недоступные обычным фарам углы при входе в поворот. Да и спортивные сиденья с массивной боковой поддержкой намного комфортнее обычных. На наш взгляд, это нужные добавления к стандарту, а уж какими благородными материалами отделывать интерьер - это дело вкуса покупателя.Помимо 3,2-литрового V6 FSI, в продаже имеется и 350-сильный 4,2-литровый бензиновый вариант А6 Allroad. Гамма дизельных версий включает машины с двигателями объемом 2,7 л (180 л. с.) и 3 л (233 л. с.).Да, Audi А6 Allroad второго поколения стал более элегантным, и, увы, ушла в прошлое прежняя брутальность. Автомобиль прибавил в комфорте, но потерял во внедорожных качествах. Как бы там ни было, он по-прежнему достоин своего гордого имени - А6 Allroad, хотя и оказался теперь в тени старшего брата Audi Q7. Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости

Версия VW Golf в кузове седан впечатляет объемами. Jetta, Vento, Bora - Volkswagen никогда точно не мог определиться, какое название предпочтительнее всего для Golf в кузове седан. Предпоследнее поколение носило гордое имя Bora. Однако новый автомобиль опять возвращается к своим корням и переименован в Jetta. В странах Европы Bora ассоциировалась с одноименной моделью Maserati, тогда как название Vento больше подходит прохладительному напитку, чем автомобилю, пусть и небольшому. VW Jetta построен на базе последнего Golf и, по идее, относится к категории небольших седанов. Однако понятие небольшой с Jetta ну никак не ассоциируется. Несмотря на идентичную Golf колесную базу, Jetta длиннее донора на целых 300 мм, так что по этому параметру автомобиль не уступает Opel Vectra. В итоге Jetta - скорее семейный седан, чем маленький городской автомобильчик. Но постойте: у VW уже есть одна семейная модель - Passat. Странная получается ситуация, особенно если учесть, что Jetta внешне имитирует старшего брата. У нее - те же аристократические черты, которые модели придают массивные бамперы, хромированная трапециевидная решетка радиатора, схожие задние светодиодные фонари и т. д. Места спереди и сзади - немного меньше. Тогда зачем нужен Passat? Столь большая разница в длине с Golf объясняется тем, что у Jetta - длинный багажник, который при определенных ракурсах не вписывается в общий дизайн. По сравнению с предшественником Bora объем багажника вырос на 72 л и составляет 527 л, что больше, чем у Ford Mondeo, стоящего классом выше. Но пользоваться багажным отсеком не очень удобно. Выступы колесных арок не позволяют максимально эффективно использовать пространство. Правда, спинки второго ряда сидений легко складываются. Причем удивляет тот факт, что при столь близком родстве с Golf гамма предусмотренных для Jetta моторов - гораздо уже: 2 бензиновых двигателя объемом 1,4 л и 1,6 л мощностью 140 и 102 л. с. соответственно, а также один 1,9-литровый турбодизель, развивающий 105 лошадок. Бензиновый 1,4-литровый мотор - это последнее слово мотористов VW: технология TSI сочетает в себе одновременно использование механического нагнетателя воздуха и турбонаддува, что и позволило добиться столь высоких мощностных показателей при небольшом рабочем объеме. Едет VW Jetta с таким типом двигателя довольно бойко, радуя моментальным подхватом с самых низов. Что до 102-сильной машины, то 1,6-литровый мотор, очевидно, отжил свой век. 8-клапанный силовой агрегат отличается довольно нордическим темпераментом, требуя для адекватного ускорения постоянно продавливать педаль в пол. В результате получаем довольно скромную динамику разгона: 12,2 с места до 100 км/ч. А ведь еще до начала производства VW Jetta на российском сборочном предприятии под Калугой для этого автомобиля предполагались отличный, динамичный мотор семейства FSI объемом 2 л и мощностью 150 л. с. и великолепный, очень комфортный в управлении 2-литровый 140-сильный TDI. Почему маркетологи убрали эти версии с отечественного рынка? Ответ кроется в стратегии позиционирования Jetta как очень качественного, но вполне доступного автомобиля. Благодаря началу сборки в России и довольно простым с технической точки зрения моторам (1,6 л бензин и 1,9 л турбодизель) автомобиль стал стоить и впрямь довольно недорого: от 578 969 руб. за базовый VW Jetta 1.6 в исполнении Trendline, который с автоматической трансмиссией дорожает до 636 005 руб. Дизель предлагается с ценником в 682 729 руб. в той же комплектации, а 1,4-литоровый Jetta TSI с инновационной шестиступенчатой роботизированной трансмиссией DSG тянет уже на 769 679 руб. (доступен только в исполнении Sportline). Согласитесь, все модификации не отличаются завышенной стоимостью. Прибавьте сюда немецкие стандарты качества сборки и материалов, а также солидный внешний вид, да и салон надо признать довольно объемным и привлекательным, с выверенной эргономикой. Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости

Именно компания Toyota стояла у истоков создания класса SUV, и именно с RAV4 в уже далеком 1994 году началась история этого стратегически важного для ведущих автопроизводителей сегмента.Появление RAV4 в строю Toyota дало компании возможность еще больше укрепиться на важнейших для нее рынках - североамериканском и европейском. Кто бы мог подумать, что невзрачный, на первый взгляд, прототип RAV4 (представлен в 1989 году), впоследствии материализовавшийся в красивый аккуратный автомобиль, в одночасье принесет японцам славу. Вслед за Toyota подобные автомобили создадут Mitsubishi, Suzuki, Nissan, Honda, а также BMW и даже корейские концерны. Мало того, в ближайшем будущем эта когорта пополнится кроссоверами от Peugeot и Volkswagen.В качестве наглядного примера мирового успеха «рафика» стоит привести цифры продаж: с момента создания до сегодняшнего дня дилеры Toyota реализовали в общей сложности более 1,8 млн машин, и только 655 000 экземпляров осело в Европе.Что же такого особенного «тойотовцы» тогда предложили миру? Что крылось в новом словосочетании Sports Utility Vehicle (SUV)? До этого многие производители предпринимали попытки сделать удобный для города, просторный автомобиль, который при необходимости смог бы преодолевать бездорожье. Японцы стали первыми, кому это удалось. Легковой кузов с несущей конструкцией RAV4 выглядел компактно и в то же время обеспечивал пассажирам солидный запас пространства. Машина получилась на удивление маневренной, с прогнозируемой управляемостью, а большой дорожный просвет позволял RAV4 штурмовать бездорожье. И лишь отсутствие внедорожной атрибутики (понижающий ряд передач, блокировки дифференциалов) ограничивало возможности машины вне дорог.Первый RAV4 произвел своего рода революцию в области дизайна. Внешность машины опережала свое время, ничего подобного до этого не видели - этакая легковушка с большим дорожным просветом. В отличие от настоящих внедорожников, RAV4 привлекал своим добродушным, лучезарным обликом. Салон автомобиля был под стать внешности - веселенький, простой, но не без изюминки.Спустя годы автомобиль пережил рестайлинг, правда, не столь заметный, и ближе к концу века все очевиднее становилось снижение интереса потребителей. Во-первых, к тому времени с точки зрения дизайна первое поколение Toyota RAV4 исчерпало себя, а во-вторых, конкуренты представили свои не менее, а порой и более интересные кроссоверы. В начале двадцать первого столетия появилось второе поколение RAV4, вновь удивившее мир продвинутыми технологиями и дизайном.Затем руководство Toyota объявило о трех главных задачах: вернуть себе лидирующие позиции по мировым продажам, установить новые стандарты качества и управляемости, а также прочно закрепиться в сегменте люксовых кроссоверов, таких как BMW X3. Уверены, первые пункты будут выполнены без проблем, тогда как стать равным Х3 - задачка посложнее.Что принципиально нового в RAV4 последней версии? Практически все. Это абсолютно новый продукт с самобытным броским дизайном. В облике машины стало больше мужского «я». Тем не менее массивная передняя часть выглядит, как и прежде, дружелюбно благодаря «улыбающейся» передней светотехнике.Но, пожалуй, самое главное изменение - увеличение размеров кузова. RAV4 стал крупнее, в основном выросла хвостовая часть, хотя и капот немного вытянулся. По габаритам новинка близка к Nissan X-Trail и Honda CR-V. Автомобиль длиннее старой модели в целом на 145 мм, при этом длина кабины выросла на 85 мм, а расстояние между передними и задними сиденьями стало больше на целых 55 мм. Кроме того, автомобиль стал шире на 80 мм, что позволило установить передние кресла дальше друг от друга. Если предшественник отличался одним из самых тесных салонов, то теперь на недостаток пространства жаловаться грех.Удивительно, но, несмотря на увеличенную колесную базу, автомобиль имеет меньший радиус разворота, чем старый RAV4. Вообще, по управляемости RAV4 всегда держался молодцом, но новая модель в этом отношении превосходна. Создатели признаются, что провели серьезную работу над ездовыми характеристиками подопечного и результатом крайне довольны.У Toyota RAV4 по-прежнему самый мощный мотор в классе, но вся прыть 152 «лошадок» остужается неслаженной работой четырехступенчатого «автомата». При спокойном режиме автомобиль плавно и уверенно набирает скорость, но стоит пришпорить коней - и возникают проблемы. «Автомат» в панике мечется с одной передачи на другую, загоняя стрелку тахометра в зону максимальных оборотов двигателя. Сопровождается это надрывным плачем мотора. Причем у трансмиссии нет ручного режима, можно лишь ограничивать диапазон переключения передач. Поэтому появление версии с пятиступенчатой «механикой» - большое событие для российского рынка. В этом случае RAV4 набирает скорость повеселее, но проблемы все же остаются: плохая избирательность механизма переключения заставляет часто путать передачи, да и ходы коробки немалые.Но стоит перейти к плавному перемещению в пространстве, как все невзгоды будут тут же позабыты. «Рафик» безмятежно плывет по дороге, ничем не беспокоя пассажиров, и лишь едва заметная дрожь по кузову при попадании одним из колес в ямку свидетельствует о том, что автомобиль все же движется. Голоса мотора или других шумов практически не слышно даже на скорости за 150 км/ч, и можно вести беседу на пониженных тонах, наслаждаясь высоким уровнем комфорта салона.Альтернатива 2,0-литровому 152-сильному двигателю - 2,4-литровая 170-сильная версия, за рулем которой чувствуешь себя намного увереннее при обгонах. Но этот вариант вы можете купить только в паре с АКПП.Салон RAV4 стал заметно богаче и интереснее. В целом его стиль можно охарактеризовать как умеренный High-Tech. Качественные отделочные материалы, практически такие же, как на новом Lexus IS250 (а подобная аналогия лестна), отличают новичка от предшественника. Все органы управления остались на своих местах, современная дизайнерская мысль коснулась только передней панели. Ступенчатая структура торпедо - стильное решение и, надо признать, очень красивое. Эргономика продумана до мелочей, особенно понравилась панель приборов с фирменной подсветкой Optitron и удобным дисплеем бортового компьютера, причем все это входит в стандартное оснащение. Оцифровка крупная и легко считывается в любое время суток.Удобную посадку обеспечивают широко распахивающиеся двери и большие проемы, а водительское кресло имеет большой диапазон регулировок. Прибавьте сюда регулировки рулевой колонки в двух плоскостях, и станет понятно, что удобно усесться за рулем - не проблема. Придраться можно разве что к не самым удобным передним креслам. На первый взгляд они кажутся уютными, но отсутствие боковой поддержки не позволяет надежно закрепить тело. Задние пассажиры находятся прямо-таки в царстве простора. Два индивидуальных кресла регулируются продольно, можно менять и угол наклона спинки.Салон RAV4 так же функционален, как и у современных минивэнов. Чего стоит одна только система складывания сидений под названием Toyota Easy Flat. При необходимости увеличить объем багажника достаточно потянуть за флажки на спинках задних кресел, и вся конструкция плавно убирается, образуя абсолютно ровную поверхность. При этом нет необходимости в демонтаже подголовников.Понятно, что новый RAV4 - высокотехнологичный продукт, но в чем же он первый? В автомобиле появился комплекс систем пассивной и активной безопасности по имени Integrated Active Drive System (IADS). Впрочем, подобную конфигурацию мы уже встречали на новых Lexus GS и IS, и с уверенностью можно сказать, что технология эта удачна. IADS одновременно контролирует и систему стабилизации VSC, и систему ра

Справедливо утверждение, что появление в 1999 году первого поколения суперпопулярного сегодняBMW X5 положило начало новому классу полноприводных автомобилей - кроссоверов. До этого у покупателя была возможность выбирать исключительно громоздкие и неповоротливые полноценные внедорожники. Х5 сказал свое слово, продемонстрировав доселе невиданную динамику и великолепную управляемость. Фактически это получился на 90% роскошный автомобиль бизнес-класса, выглядящий как внедорожник. Великолепный симбиоз, не правда ли? И может быть, BMW X5 в свое время не стал причиной основного спроса на кроссоверы, но то, что именно эта модель стала «запалом», сомнения не вызывает. Так что 600 000 проданных Х5 по всему миру – цифра легко объяснимая.А сегодня пришла пора передать эстафету преемнику, впитавшему все лучшее и привнесшему много нового. И было бы новинке не так просто конкурировать с соперниками, если бы в BMW решили предлагать только пятиместную машину, ведь второй огромный плюс современных кроссоверов – функциональность. Так что третий ряд сидений – важное дополнение к списку дополнительного оборудования.Итак, BMW X5 номер два был и остается настоящим «атлетом», и это понятно сразу по его мускулистому облику, только теперь наслаждаться динамикой смогут не пять пассажиров, включая водителя, а семь. Для этого автомобиль прибавил в габаритах, чтобы не «ужимать» в пространстве обитателей первого-второго рядов. Сэкономить драгоценные сантиметры внутреннего пространства удалось за счет шин Run-flat, не боящихся прокола, ведь необходимость в запаске на борту отпала. Таким образом, можно полностью сложить второй и третий ряд сидений, которые образуют ровную погрузочную площадку.  Но увеличение габаритов неминуемо ведет к увеличению массы машины, а это отрицательно скажется на динамике и управляемости автомобиля. Логично? Конечно, и инженеры BMW в свете этой проблемы применили легкие материалы везде, где это возможно. Например, передние крылья - пластиковые. В итоге дизельная версия нового BMW X5 по массе идентична предшественнику, а бензиновые модификации тяжелее всего на 30 кг!Все три предлагаемых двигателя полностью новые и экономят на 7% больше топлива, а также мощнее на 18%. Если говорить о рынке Европы, то здесь, бесспорно, ставка делается на 3,0-литровый турбодизель мощностью 231 л. с., тогда как в России основной спрос будет на бензиновые моторы рабочим объемом 3,0 л (272 л. с.) и 4,8 л (355 л. с.).  Фактически BMW X5 первого поколения был единственным кроссовером, который претендовал на роль действительно динамичной машины с великолепной управляемостью. В BMW вообще могли не мудрствуя лукаво просто «перекинуть» шасси с первенца на новую модель – и все было бы в порядке. Но баварцы в этом отношении привыкли быть впереди планеты всей, так что новый Х5 едет просто бесподобно. Помимо силовых агрегатов в этом заслуга в первую очередь новой подвески. На BMW X5 4.8 в базовой комплектации устанавливается пневмоподвеска, которая предлагается как опция на две другие модификации.Можно заказать и фирменные системы «активного руля» и Adaptive Drive. Последняя избавляет автомобиль от поперечных кренов. В данном случае электроника самостоятельно, в зависимости от манеры езды и скорости, регулирует настройки амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости. Благодаря всем этим хитростям такой Х5 демонстрирует более надежную управляемость во всех режимах.Вы все еще не устали от современных технологий? Тогда вникаем дальше. Теперь и новый Х5 оснащается интерактивной системой iDrive. Кто-то обрадуется, ведь цветной экран и стильная «шайба» контроллера - дополнительный повод для гордости, а кто-то нет. Ведь те, кто имел опыт общения с iDrive, знают, как непросто привыкнуть к путаному алгоритму ее работы. Впрочем, мы на собственном опыте убедились, что последнее воплощение iDrive позволяет пользоваться ею удобнее и быстрее, чем ранее.  Список дополнительного оборудования включает в себя такие позиции, как адаптивные фары (ночью способные автоматически выключать дальний свет при появлении встречной машины), активный круиз-контроль, аудиосистему Hi-Fi Professional с 16 динамиками, читающую MP3-файлы, DVD-мониторы для пассажиров второго ряда,  камеру заднего вида и многое другое.Каждый владелец BMW X5 независимо от пола всегда гордился незаурядными драйверскими качествами машины. Новое поколение Х5 подняло эти качества на новый уровень: даже самые сложные асфальтовые участки горного серпантина близ Афин продемонстрировали феноменальную устойчивость автомобиля. С уверенностью можно сказать, что большинство соперников вряд ли смогут удержаться на «хвосте» Х5 на горной дороге.Но прежде чем начать движение, надо запустить двигатель: вставляем ключ-транспондер в специальный слот и нажимаем кнопку. Вместо типичного селектора АКПП на центральном тоннеле – небольшой джойстик, схожий по своей функциональности с таковыми на «семерке».Сама трансмиссия просто бесподобна. Охотно верится создателям, которые заявили, что их коробка «щелкает» передачи «вверх» и «вниз» вдвое быстрее самой продвинутой АКПП у конкурентов, причем делает она это без рывков, поэтому отслеживать смену ступеней можно только по стрелке тахометра и голосу двигателя, а последний у новинки что надо - «злой» и басовитый, хотя не напрягает. Да он внутри вообще едва прослушивается благодаря отменной шумоизоляции. Покой пассажиров во время движения на скорости слегка нарушает гул из арок колес и аэродинамический шум в области боковых зеркал. А зеркала у нового Х5 огромные, прекрасно информируют водителя обо всем, что творится сбоку и сзади.  И вот, кажется, что ты нашел идеальный автомобиль, но это только кажется. Слабое место – не лучший уровень ездового комфорта. «Плотная» подвеска хорошо справляется с разбитыми участками дороги, но изрядно потряхивает сидящих внутри. Так что в дальних странствиях уже начинаешь понимать, что отдал бы часть прыти в обмен на более комфортное шасси.Несмотря на эту особенность, новый BMW X5 уважаешь и за остальные сильные стороны. Когда мы впервые сели за руль Х5 предыдущего поколения, то казалось, что сделать еще более удачный автомобиль данного класса невозможно. И все-таки это произошло - новая машина гораздо лучше своей предшественницы.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости

Новое поколение популярной модели стало еще безопаснее, технически надежнее и качественнееЖесточайшая конкуренция в сегменте семейных автомобилей предполагала, что третье поколение Renault Laguna будет сочетать в себе все необходимые черты современного автомобиля с точки зрения качества, надежности, безопасности, комфорта и дизайна. На этот счет можно было и к гадалке не ходить. Так и получилось. Новинка действительно удалась со всех точек зрения, хотя до ездовых тестов СМИ еще не добрались и верить остается только снимкам и собственным ощущениям от знакомства со статичным автомобилем. Пока все более чем неплохо.С первого взгляда отмечаем великолепно собранный, отделанный качественными материалами просторный и функциональный интерьер, привлекательный дизайн, а самое главное – в компании Renault обещают отличный результат в ходе грядущих краш-тестов по системе EuroNCAP. Отметим, что текущая модель Laguna стала первым автомобилем в классе, получившим все пять звезд при фронтальном ударе.Еще один важный момент, который учли создатели, – это удовольствие от вождения Renault Laguna. Многие владельцы сегодняшних Laguna жаловались как раз на безликий характер автомобиля.Гамма двигателейLaguna номер три – совместный проект альянса компаний Renault и Nissan. Так что под капотом новинки задействованы линейка уже общих двигателей. Покупатель сможет выбирать из двух бензиновых двигателей: атмосферный 2,0-литровый мощностью 140 л. с. и с турбонаддувом идентичного объема с отдачей в 170 л. с. Оба силовых агрегата разработаны именно компанией Nissan, как и шестиступенчатая автоматическая трансмиссия, которая идет в стандартной комплектации на 170-сильной Laguna. Предлагается она в качестве опции на 140-сильную версию.Со временем гамма пополнится 110-сильным турбодизелем мощностью 115 л. с. и объемом 1,5 л. Также можно будет заказать новый 130-сильный турбодизель или уже известные 150-сильные и 175-сильные моторы. Что касается более бюджетных бензиновых вариантов, то в этом случае стоит набраться терпения, а любителям мощных двигателей придется подождать бензиновых и дизельных версий V6.Итак, все Laguna в базе будут оснащаться шестиступенчатой МКПП или АКПП в зависимости от двигателя. Кроме того, все моторы оснащены системой, которая автоматически высчитывает интервалы между ТО.Что касается драйверских способностей, то в этом отношении проделана не менее серьезная работа. Кузов стал жестче на 15%, а вес по сравнению с предшественником снизился на 15 кг. Шасси у новинки представляет собой глубоко модифицированный вариант нынешней подвески. Инженеры применили более чувствительное и точное рулевое управление, а также установили усиленные тормозные механизмы. Примечательно, что в Renault отказались от электроусилителя руля, выбрав гидравлическую систему.Внутреннее убранствоПервоклассные материалы отделки и солидный дизайн салона – еще один козырь новой Laguna. Кроме того, эти факторы сделают поездку на большие расстояния одним удовольствием, так как просторно и спереди и сзади. По этим показателям новинка заметно опережает прямых конкурентов и ближе к дорогим немецким моделям.Салон получился аккуратным и с точки зрения эргономики очень удобным для водителя и переднего пассажира. Что касается комплектаций, то ожидается четыре уровня оснащения, в которые войдут такие технологии и опции, как мультимедийная система по образу и подобию MMI на Audi, панорамная крыша, навигационная система, музыкальная система с входом для подключения USB, отделка кожей и деревом и усеченное снизу рулевое колесо на манер спортивных моделей. От базовых версий покупатели вправе ожидать кондиционер, систему стабилизации и экстренного торможения, а значит, и ABS.Комфорт и безопасностьПо утверждениям создателей, новая Renault Laguna станет самым звукозащищенным и безопасным автомобилем в семействе Renault. Среди инноваций – усовершенствованные тормоза, которые эффективно останавливают автомобиль с высоких скоростей раз за разом, не теряя работоспособности. Если все же столкновения избежать не удалось, то за вашу сохранность ответят ремни безопасности с модернизированными преднатяжителями и боковыми подушками.В том, что автомобиль хороший, сомневаться пока не приходится, но основная проблема таких машин, как Renault Laguna, – усиливающаяся с каждым днем конкуренция со стороны небольших и доступных кроссоверов. Так что по объемам продаж можно ожидать небольшой спад, как это уже случилось с новым Ford Mondeo в Европе.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости

Дефорсированная версия OpelCorsa OPC? Вы о такой когда-нибудь слышали? А Corsa GSI в различных кузовах существует с 1987 года! Corsa GSI – нечто новое в модельном ряду Opel? И да, и нет! Давно уже Opel не делал таких Corsa. Началась эта история давно, в 1987 году, когда вслед за Opel Kadett E, который был способен разогнаться до 200 км/ч за счет специального аэродинамического обвеса, было решено утвердить спортивную версию малолитражной Corsa GSi.Суть проекта в том, чтобы сделать машину умеренно экстремальной, а также способной быть чрезвычайно удобной в городской толчее. Первая Corsa Gsi получила 98-сильный двигатель, а в 1994 году он развивает уже 109 л. с., эту цифру доводят до 125 «лошадок» уже в 2001-м. Именно тогда Corsa впервые преодолевает барьер скорости в 200 км/ч. И только недавно появилась версия OPC, поэтому несколько обидно, что все лавры сегодня, хоть и не беспочвенно, достаются ей.С того далекого 1987 года в Европе было продано 100 000 Corsa GSi различных поколений. Что сегодня представляет собой эта версия? Забегая вперед, скажу, что это самая грамотная, приятная во всех отношениях Corsa последнего поколения. Особенной ее делает многое. Начать с того, что под капотом стоит тот же 1,6-литровый бензиновый турбомотор, что и на OPC, но дефорсированный с 192 до 150 л. с. Разница в крутящем моменте: 266 Нм у OPC против 210 у GSi. В итоге все выливается в разницу при разгоне с места до 100 км/ч в менее чем одну секунду!Для соответствия мощностным и динамическим данным – а максимальная скорость Opel Corsa GSi достигает 210 км/ч – инженеры урезали клиренс на 18 мм спереди и на 15 мм сзади, установили спортивные амортизаторы и электроусилитель руля с изменяемым передаточным отношением EPS. А чтобы помочь неопытному водителю в сложной ситуации, всегда начеку спортивная система стабилизации ESP Plus.Прибавьте к технике великолепный гоночный обвес на бамперах и порогах, а также стильные низкопрофильные 17-дюймовые колеса на оригинальных дисках – и перед вами очень сбалансированный автомобиль, на котором мы сейчас непременно прокатимся.По ощущениям все это работает четко и очень азартно. Несмотря на то что рулю немного не хватает обратной связи, водитель в повороте все же понимает положение передних колес. Шасси ощутимо жесткое, но довольно аккуратно сглаживает все шероховатости асфальта, сотрясая кузов только на очень сильно разбитых ямках.Довести дело до опасных срывов с траектории Corsa GSi при условии хорошего сцепления шин довольно сложно. Машина намертво держится на прямой и в повороте, мало кренится, а тело надежно удерживает спортивное кресло с плотной поддержкой, этому способствует и особая тканевая обивка. Переводим дух, оглядываемся: в принципе, все как в других Corsa с богатым оснащением. Главное отличие – комбинированные красно-черные сиденья и красные ремни безопасности, а также рычаг шестиступенчатой МКПП – такой же, как на OPC, только без обозначения аббревиатуры.Щелкать передачи этим рычагом – одно удовольствие. Он расположен удобно под рукой, имеет правильную спортивную форму, да и ходы у него невелики. Вот только мягкая педаль сцепления портит удовольствие. К сожалению, у 1,6-литрового мотора от Corsa OPC и на версии GSi сохранился главный недостаток – жуткий провал тяги на низах. Двигатель просыпается только к средним оборотам и дышит в полную грудь на самых верхах. Такие характеристики крайне неудобны: раскорячился по собственной глупости на светофоре, что называется, меж двух рядов, и, пока черная Corsa GSi собиралась с силами, нас успели обругать все кому не лень.И это единственный сильный минус. Машина в остальном бодрая, с приятным злобным голосом мотора и системы выпуска. Уютный и очень качественный интерьер только добавляют уверенности, что сделан правильный выбор. Это чувство подкрепляет и богатая стандартная комплектация, включающая хорошую музыку, климат-контроль, датчики света и дождя, системы активной и пассивной безопасности, адаптивные фары головного света, многофункциональный руль с подогревом в местах хвата и многое другое. И главное: можно ехать быстро при надобности, оставляя позади мощные и тяжелые машины тремя классами выше, а можно катить не спеша, в свое удовольствие!Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости

В наши дни и месяца не проходит, чтобы тот или иной производитель не попробовал себя в сегменте компактных кроссоверов. КомпанияAudi стала одиннадцатой маркой только за последний год, представившей миру свое видение небольшого SUV. Модель Q5 имеет пять посадочных мест и построена на базе А4 последнего поколения и купе А5. Всю троицу объединяет не только платформа, но также шасси и система полного привода quattro. Естественно, настроен quattro на Q5 так, чтобы преодолеть легкое бездорожье. Разработчики и не думали делать серьезный внедорожник и предпочитают характеризовать Q5 как «performance SUV», что в переводе означает что-то вроде «боевого» кроссовера, т. е. с отличными динамическими характеристиками и управляемостью.Пока основными заявленными соперниками в Ингольштадте считают только BMW X3 и новейший Mercedes-Benz GLK, дебют которого состоялся в середине лета текущего года. Volvo XС60 – будущий не менее серьезный оппонент, косвенным «врагом» в принципе можно считать и Land Rover Freelander. Эта информация уже может вам подсказать о примерных габаритах Q5 и его ценовой категории. В длину автомобиль достигает 4,6 м, а это побольше, чем Х3.Костяк продаж должны будут составить 2,0-литровые четырехцилиндровые бензиновые и турбодизельные версии, ну а венчает гамму Audi Q5 с 3,0-литровым дизельным V6. Все моторы с прямым впрыском и турбонаддувом, что позволяет сочетать хорошую разгонную динамику и высокую топливную экономичность. И все три версии способны разменивать «сотню» менее чем за 10 сек.!Начнем с 2,0-литрового бензинового силового агрегата с турбонаддувом с отдачей в 211 «лошадей». Этот мотор широко известен по другим моделям концерна VW Group и пока зарекомендовал себя на отлично. Турбодизель с аналогичным объемом развивает внушительные 170 л. с. и обеспечивает Q5 солидной тягой уже при 1750 об./мин. Ну а тем, кто на ценники внимания не обращает, мы рекомендуем отличный 240-сильный 3,0-литровый турбодизель.Бензиновые и самые мощные турбодизельные Audi Q5 оснащаются роботизированной семиступенчатой «механикой» с двойным сцеплением семейства S-Tronic, в то время как 2,0-литрвый TDI предлагается с обычной шестиступенчатой МКПП. Все модификации полноприводные с распределением момента по осям в пропорции 40:60, но в случае пробуксовки до 65 процентов тяги может быть перекинуто на перед или 85 процентов на зад.А теперь давайте совершим виртуальный тур по салону. Благодаря тому, что инженеры смогли сдвинуть переднюю ось максимально далеко от кабины, удалось получить большую колесную базу, поэтому внутри необычайно просторно как спереди, так и сзади. А вот запаса воздуха над головой на втором ряду сидений не так много: обратите внимание на низкую линию крыши. Зато такой дизайн придает спортивности.Багажник имеет удобный доступ и вмещает 540 л груза, а стоит потянуть за специальный флажок, как спинки второго ряда сложатся, увеличивая пространство чуть ли не втрое. За доплату можно еще заказать дополнительные два креслица третьего ряда, но там жизнь пассажиру медом не покажется.Оказавшись внутри, сразу замечаешь то огромное внимание к мелочам, которое демонстрирует компания Audi в своих моделях. В целом интерьер создан в духе А4 и А5, но передняя панель в Q5 установлена выше, да и посадка довольно высокая даже в самом низком положении сиденья, что дает ощущение того, что управляешь далеко не маленьким автомобилем.Покупатель сможет на свое усмотрение отделать салон вставками либо из дорогих пород дерева, либо из металла.То, что Audi Q5 – автомобиль солидный, подтверждает и комплектация. Даже базовые машины щеголяют кнопкой запуска двигателя, климат-контролем и монитором мультимедийной системы MMI. Кстати, теперь и россияне смогут заказывать Q5 с системой навигации. В этом случае вдобавок вы получаете еще и специальный блок, который предполагает функцию Bluetooth, голосовой контроль стереосистемы и климатической установки. И такая инновация уже признана самой удобной среди автомобилей класса luxury. Продолжает список приятных опций вход для MP3-плеера iPod, электропривод пятой двери, которая, как и капот, выполнена из алюминия.Интеллектуальные подушки безопасности, сила срабатывания которых зависит от серьезности ДТП, адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о нахождении попутного автомобиля в мертвых зонах, система предупреждения о непроизвольном пересечении осевой линии дорожной разметки – это лишь часть технологий активной и пассивной безопасности, представленных на Audi Q5. Есть даже умная система стабилизации ESP: если у вас на крыше установлен багажник с грузом, то электроника автоматически начинает работать на опережение. В то же время стоит отметить и то, что ABS на Q5 умеет распознавать тип покрытия, по которому вы едете, а еще в нее заложена функция помощи при спуске с горы.Вы заинтригованы? Надеемся, что да, поскольку Audi Q5 вобрал в себя самые продвинутые разработки в области управляемости, динамики разгона и торможения, безопасности и комфорта. Остается только ждать старта российских продаж.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости

Более совершенный и грациозный дизайн кузова, новые материалы отделки салона, следующее поколение опционной системы iDrive, переработанная гамма двигателей, а также инновационные технологии в области управления, активной и пассивной безопасности – вот основные козыри новинки. Наибольшее внимание естественно приковано к седану 3 Series. Как ему к лицу эти стильные L-образные плафоны задних фонарей на светодиодах! Данный элемент, безусловно, заимствован у флагмана компании BMW лимузина нового поколения 7 Series и своевременно заменил изначально неудачное оформление задней светотехники. Кроме этого, фирменные «ноздри» приобрели новые очертания.Остальные изменения не так заметны, но поддерживают исключительно благородный и в то же время спортивный имидж автомобиля. Речь идет об иных передних и задних бамперах, модифицированных фарах, которые все без исключения оснащаются с указателями поворотов на светодиодах, а за доплату можно заказать активные биксеноновые фары.Увеличенные боковые зеркала не только улучшили обзорность, но и также являются частью нового дизайна. В профиль автомобиль от предшественника можно отличить по иной аэродинамической юбке по периметру кузова, а также по уменьшенным переднему и заднему свесам.Казалось бы, изменений не так уж много, но почему-то машина даже в недорогом исполнении выглядит солиднее, динамичнее. А все дело в увеличенной колее — в зависимости от модификации она достигает 24 мм. Как вы уже поняли, инженеры поработали и над шасси, модернизировав некоторые узлы.Что у нас дальше по списку? Конечно же, улучшенная топливная экономичность и заметное снижение содержания вредных веществ в выхлопе. Здесь заслуга технологии BMW EfiicientDynamics, которая доступна на всех восьми модификациях, представленных в России. К нам не будут поставляться только дизельные BMW 318d и 325d.Переработанная система полного привода xDrive предлагается на автомобилях с пятью различными двигателями. Самая скромная полноприводная «трешка» - дизельная BMW 320d xDrive в кузовах седан и универсал. Система быстрее и грамотнее делит момент по осям в каждом конкретном случае, обеспечивая более безопасное и спортивное поведение автомобиля на дороге. В дополнение и купе, и кабриолет получат роботизированную семиступенчатую трансмиссию с двойным мокрым сцеплением DCG (Double Clutch Gearbox). Странно, конечно, что данная коробка не предлагается на седанах и универсалах: она делает заметно более удобным управление разгоном в различных ситуациях, ведь поток тяги при переключении (в отличие от АКПП и обычной МКПП) не прерывается!  Внутри распознать новую машину сложно. Вроде бы официальные лица говорили о новых материалах. Но пластик, ткань, кожа и так далее как были высочайшего качества, так и остались по сей день. Другое дело iDrive. Наконец меню полностью поменяли, в результате чего система стала, как говорят европейцы, «user’s friendly», то есть теперь потребитель с ней точно подружится. Изменен и сам принцип выбора настроек: блок нового iDrive отдаленно напоминает аналогичную технологию MMI на Audi: небольшая шайба, вокруг которой сконцентрированы кнопочки подменю. Удобно, а главное, весьма функционально.Система iDrive доступна как опция в пакете с навигационной системой Professional последнего поколения. Как красиво выглядит местность, по которой вы путешествуете, на 8,8-дюймовом мониторе: 3D-графика, яркие цвета, стильный интерфейс… Вот мы проезжаем стадион, а он представлен нам в трехмерном изображении! А как выполнены схемы развязок! Настоящий шедевр анимационного искусства!И это еще не все новости из виртуально-развлекательного мира. Теперь можно хранить все свои видео- и аудиофайлы на жестком диске мультимедийной системы автомобиля с памятью 80 гигабайт! Всю информацию вы можете «слить» со своего CD и MP3-плеера, а также с USB-носителя.Нужно зайти в Интернет – пожалуйста. Только сначала остановите машину. Система работает на основе технологии EDGE (Enhanced Data Rates for GSM Evolution), иными словами, посредством GSM-связи, которая доступна практически везде и обладает довольно высокой скоростью передачи данных.А теперь о двигателях. BMW EfficientDynamics – вещь! Совокупность таких факторов, как регенерация энергии при торможении, специальные топливосберегающие шины, функция Start/Stop, электроусилитель руля, – все это позволяет экономить на расходе топлива.Нам удалось поездить пока только на двух машинах: с хорошо зарекомендовавшим себя бензиновым мотором с двумя турбинами (версия 335i) и с новейшим 3,0-литровым турбодизелем мощностью 245 л. с. с механической шестиступенчатой КПП. Вы не поверите, но BMW 330d «выстреливает» так, что некоторым бензиновым аналогам и не снилось: с места до «сотни» за 6,1 сек. – это вам не шутки. Да какой разговор, когда с самых низов мотор буквально перенасыщен крутящим моментом: 520 Нм доступны уже при 1750 об./мин., причем с ростом оборотов сила ускорения не падает. Да и «механика» здесь точно в тему: переключаться надо часто, но это такое удовольствие! Ходы короткие, передачи включаются четко, а сцепление очень информативное. При резком рваном ритме движения маршрутный компьютер выдал мне следующую информацию по расходу топлива: 6,9 л на 100 км!!! Какую «трешку» вы хотите? По-моему, вопрос риторический.После 330d за рулем 335i с шестиступенчатым «автоматом» радости испытываешь гораздо меньше. И дело не в двигателе, который даже на Х6 демонстрирует отменные спринтерские качества. Проблема в АКПП: она работает быстро, но плавно, и добиться от нее поведения, адекватного каждой конкретной ситуации, не удалось.Полный привод предлагается на модификациях BMW 335i xDrive, BMW 330i xDrive, BMW 325i xDrive и BMW 330d xDrive.Порядок цен изменился, автомобиль подорожал, но не слишком. Так, самый доступный BMW 318i предлагается по цене от 977 900 руб., а венчает гамму BMW 335d за 1 875 200 руб. Автомобили уже в продаже у официальных дилеров BMW.

VolkswagenGolf шестого поколения с точки зрения дизайна объединяет в себе стилистические решения моделей Golf 1974 и 1998 годов, а по части техники, по большому счету, это машина пятого поколения. Получается, что шестой Golf сочетает в себе лучшие дизайнерские направления и технику. Таким образом, новинка должна довести цифры мировых продаж за всю историю Golf с нынешних 26 миллионов экземпляров до ожидаемых 30 миллионов.   Поначалу простому обывателю покажется, что перед ним именно результат глубокого рестайлинга, но не все так просто. На все работы команде дизайнеров и инженеров руководство VW выделило всего 18 месяцев – рекордно малое время даже для модернизации.Первыми, кто начал работать над шестым поколением VW Golf, были глава компании Вольфганг Бернард и шеф-дизайнер Мурат Гюнак. Это именно им так по душе пришлась идея наделять все новые модели VW трапециевидной решеткой радиатора, объединенной с бампером, как на машинах Audi. Такой вариант оформления нравится потребителям. Но в результате масштабной реорганизации компании в 2007 году господин Бернард покинул свой пост, проработав всего два года, а следом за ним ушел и Гюнак. По своей ли инициативе эти почтенные люди ушли из VW, а может, их попросили – тайна, покрытая мраком.Как бы то ни было, а делать новый Golf было надо, причем скорыми темпами. Тогда Мартин Винтеркорн, президент VW Group, привлек к работе над проектом шеф-дизайнера Audi Вальтера де Сильву. Их основной задачей был пересмотр всего дизайна автомобилей марки VW. Как говорят внутренние источники, в VW в последнее время ведущие менеджеры компании слишком увлеклись «заимствованием» у других брендов. «На столах у дизайнеров скапливалась куча фотографий других машин, которые приносило руководство с требованием сделать нечто подобное. Но нам пора прекратить эти подглядывания из-за забора», - комментирует аноним из компании.Вальтер де Сильва фактически подтвердил эту информацию: «Нам не надо идти на поводу у моды. Единственный способ выйти из борьбы победителем – сохранить марку, сохранить традиционный для нас стиль. Копировать чужие решения – ошибка, и VW больше этим заниматься не станет!»По мнению де Сильвы, люди любили, любят и будут любить Golf, потому что он во всех отношениях простой автомобиль, то есть «user friendly». Также покупатель ценит качество, и с каждым новым поколением VW только усиливал эти аспекты. Именно поэтому никаких революций новый VW Golf не являет, правда, если заглянуть поглубже, то сразу заметишь, сколько в нем инновационного.Машина теперь обходится производителю дешевле, а вырученные средства пойдут на дальнейшее развитие. Внутри сразу замечаешь улучшенное качество материалов. По этому показателю Golf VI вернулся к уровню Golf IV. Хотя, конечно, в VW никто не признается, что с интерьером пятого Golf вышел казус, в результате которого его стали сравнивать с более дешевыми соперниками.Новый главный дизайнер компании VW г-н Клаус Бисхофф комментирует: «Теперь покупатель получает лучшие материалы отделки в классе: это видно, на что бы ты ни посмотрел, и это чувствует твоя рука, к чему бы ни прикоснулся. Даже запах салона благородный».Путем интеграции платформы пятого Golf в шестое поколение автомобиля удалось сохранить великолепные ездовые качества и простоту эксплуатации, при этом все панели экстерьера и интерьера абсолютно новые. Колея, угол наклона лобового стекла и передних стоек не изменились, а обошедшуюся в кругленькую сумму многорычажную заднюю подвеску и гамму двигателей Golf V перенесли на новую модель. Конечно, линейка моторов пополнится и другими силовыми агрегатами, например новейшими дизельными двигателями.По словам Бисхоффа, новинка получилась намного тише нынешнего Golf, и при этом у нее улучшенная аэродинамика, что делает машину комфортной на высокой скорости, причем более экономичной. «По этим показателям автомобиль не мог быть хуже и даже оставаться таким же, как Golf V, иначе меня бы просто линчевали!» - рассказывает Бисхофф. Хотя СМИ еще не знают о технических характеристиках новинки, просочилась единственная информация о габаритах: на дороге Golf VI занимает столько же места, сколько и Golf V. Здесь такая же высокая линия крыши, что говорит о комфорте в салоне и удобстве посадки.В облике автомобиля стало больше динамизма и практичности. Так, стекло пятой двери увеличилось для лучшего обзора назад. Стиль оформления салона полностью новый, но он выполнен точно в соответствии с традициями марки VW: эргономика хорошая, но заднее сиденье так и не обзавелось продольной регулировкой, к тому же спинки в сложенном виде не образуют полностью ровной поверхности.Коллегам из британского «WhatCar?» удалось увидеть новый VW Golf изнутри. Их резюме звучит не очень оптимистично для Бисхоффа. В отделке по-прежнему присутствует грубый и твердый пластик, а управление кондиционером выглядят нарочито дешевым.Да, создание нового Golf – сложнейшая для компании задача. Есть риск, что автомобиль в связи с многочисленными изменениями мог стать еще дороже. В VW решили сыграть на контратаках. В итоге Golf VI получился таким, каким его и задумывали, – простым и привлекательным.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости

Последнее поколение Audi A4 Avant предлагает не только комфорт и престиж, но и практичностьУниверсалы Audi A4 Avant всегда были стильными, красивыми машинами с отличными ходовыми качествами, но с ограниченными возможностями, если дело касалось вместимости багажника. Но последнее поколение автомобиля меняет тенденцию: новый Avant сохранил все свои сильные стороны, но стал намного вместительнее.При поднятых спинках второго ряда владелец имеет в своем распоряжении 490 л полезного объема багажника, что на 48 л больше, чем у предыдущей модели. По этому показателю A4 Avant опережает своих главных конкурентов - универсалы BMW 3 Series и Mercedes-Benz C-Class. Однако если спинки сложить, то все не так уж и хорошо: мало того что не образуется ровного пола, так и по объему багажного отделения машина проигрывает 70 л тому же Mercedes: 1430 л против 1500. Правда, у «трешки» BMW он уступает им обоим.Зато багажник Avant очень практичен. Здесь, помимо крепежной сетки и 12-вольтовой розетки, есть еще и хитрая крышка пола: с одной стороны она отделана мягким ворсом, а с другой - гладким пластиком. Для транспортировки грязных или царапающих поверхность грузов это идеальное решение.Под капотом тоже немало интересного. Самая доступная машина будет предлагаться с 160-сильным 1,8-литровым турбированным бензиновым двигателем. Следом идет 2,0-литровая 143-сильная турбодизельная версия, а замыкает линейку модификация с 3,2-литровым бензиновым V6, оснащенная постоянным полным приводом. Тип трансмиссии зависит от выбранного двигателя: «механика» или «автомат», а также бесступенчатый вариатор Multitronic.В Audi давно хотели сделать автомобиль среднего класса с амбициозной управляемостью и даже надеялись стать в этом отношении лучшими. Однако, как и в случае с седаном А4, универсалы едут аккуратно, надежно и комфортно, но никак не по-спортивному.Автомобиль наделяет водителя уверенностью независимо от типа привода, но крены кузова в поворотах великоваты, поэтому волей-неволей приходится сбрасывать скорость. Так что на извилистой дороге «трешка» BMW уверенно опережает конкурента из Ингольштадта.В сравнении с BMW не лучшим образом настроено и рулевое управление. Очень легкий на малых скоростях руль с ростом скорости наливается тяжестью, но все равно обратной связи явно не хватает. Зато опционная система Audi Drive Select позволяет нажатием одной клавиши менять настройки руля, подвески и педали газа от комфортных к спортивным. Очень удобно, правда, обойдется это в кругленькую сумму. Шумоизоляция могла бы тоже быть получше. Конечно, гул шин и работа шасси не досаждают, но на ходу отчетливо прослушиваются аэродинамические шумы.Выбрать A4 Avant с обычной подвеской - значит не прогадать. Она отлично отрабатывает неровности, стыки, выбоины, и только грубые, разбитые участки дороги передают на кузов удары. Модификация S line с уменьшенным на 20 мм дорожным просветом не лучшим образом подходит для российских условий.Внутри Avant выглядит как любой седан А4. Центральная консоль буквально обнимает водителя, предлагая его вниманию аккуратный строй кнопок: все понятно и на своем месте, а мультимедийная система осваивается быстро. Вот только качество материалов, по нашим ощущениям, не столь высоко, как это было у предшественника.Подобрать правильную и удобную посадку за рулем сможет каждый, причем без особого труда. Сиденье без ярко выраженной боковой поддержки вполне удобно даже для людей крупной комплекции и отличается большими диапазонами регулировки, впрочем, как и рулевая колонка. Салон тесным назвать нельзя: колесная база новинки по сравнению с предыдущей моделью выросла на 166 мм, поэтому даже рослый человек на втором ряду сидений сможет чувствовать себя комфортно. Только третьему пассажиру здесь не место из-за массивного центрального тоннеля.Фиксированных комплектаций по-прежнему нет. Каждый волен оснащать свой А4 Avant, как захочет. Но за относительно умеренные деньги можно купить автомобиль с легкосплавными дисками колес, системой стабилизации, многочисленными подушками безопасности, датчиками света и дождя, трехзонным климат-контролем и качественной аудиосистемой с десятью динамиками. Тем самым с базовым 1,8-литровым мотором автомобиль обойдется дешевле, чем универсалы BMW 3 Series и Mercedes C-Class в схожей комплектации.Антон ТебенихинЧитать сайт этой новости