Тест-драйвы

Если вам показалось, что это просто увеличенный NF, то вы сильно ошибаетесь. Да, в Hyundai Grandeur присутствуют черты корпоративного стиля, которые мы можем видеть на седане NF или новом кроссовере Santa Fe, но все же его дизайн самобытен. Истинно корейского в экстерьере не осталось ничего, зато появилось больше американского. Оно и понятно: Штаты - один из основных рынков сбыта для компании Hyundai Motor. Спереди Grandeur строг, даже грозен, в профиль аристократичен, а сзади - по-американски эклектичен. Но главное, что каждая деталь, начиная от светотехники и заканчивая дизайном колесных дисков, говорит о солидности и величии, отраженном в названии. Не менее интересен и салон. Здесь уже царство роскоши. Сиденья отделаны кожей отличного качества, достойного автомобилей премиум-брендов, на руле, центральной консоли и дверях - деревянные вставки. Впервые в корейском автомобиле эти детали интерьера не выглядят чуждыми элементами. Центральный тоннель, где расположен селектор АКПП, отделан алюминием, который также отлично вписался в общий стиль. Единственное, что несколько портит впечатление - простоватый пластик передней панели и кнопки управления зеркалами и стеклами, заимствованные у дешевых моделей. Что поделаешь, унификация. От сидений получаешь именно то, чего ждешь, - мягкость роскошного дорогого дивана. Тут совсем неуместна развитая боковая поддержка, тем более что усесться благодаря многочисленным электроприводам можно действительно удобно. Кстати, рулевая колонка тоже снабжена электрорегулировками. С точки зрения эргономики особых претензий нет, все под рукой. Клавиши управления магнитолой и климатом крупные, что позволяет легко пользоваться ими в движении. Магнитолой можно управлять и с руля, только вот не все нужные функции тут продублированы: изменяется только громкость или диапазон, а чтобы переключить радиостанцию, придется все же отрывать руку от рулевого колеса. Сзади, как и положено для автомобилей бизнес-класса - удобнейший диван и уйма места для ног. К услугам задних пассажиров и дополнительные дефлекторы. Не хватает разве что дополнительной климатической установки. Все в общем-то неплохо, если бы не маленькие боковые зеркала - они заметно снижают зону обзора. При этом в салонное зеркало все видно отлично, даже если поднята задняя шторка, которая, кстати, тоже электрифицирована. Едет Hyundai Grandeur как настоящий автомобиль бизнес-класса, то есть плавно и почти бесшумно. Видно, что конструкторы автомобиля очень тщательно поработали над шумоизоляцией и настройками ходовой части. Шум от двигателя на низких и средних оборотах почти не проникает в салон, на высоких мотор слышно, но порог комфортности по шуму не достигается - по-прежнему вполне можно разговаривать вполголоса. Шум от дороги немного беспокоит лишь на самых грубых покрытиях. Настройка ходовой части, по нашему мнению, оптимальна. Подвеска обладает отличной энергоемкостью, что обеспечивает новому Grandeur завидную плавность хода. И мелкие, и крупные неровности дорожного покрытия хорошо гасятся, а подвеска работает практически бесшумно. При этом автомобиль совсем не теряет в управляемости, крены в поворотах минимальны и сопротивляемость сносу очень высокая. Рулевое управление Grandeur остро ровно настолько, чтобы обеспечивать неплохую обратную связь. За хорошую динамику Grandeur отвечает 235-сильный мотор, а пятиступенчатая АКПП быстро и плавно переключает передачи, так что рывков нет и в помине. Можно использовать и ручной режим трансмиссии, однако перейти сразу на несколько ступеней вниз электроника не даст - опять же из соображений комфорта. Вентилируемые дисковые тормоза спереди и сзади гарантируют отличную тормозную динамику автомобиля, а тормозная педаль обладает хорошей информативностью. Немаловажный для России фактор- большой дорожный просвет. УHyundai Grandeur онсоставляет 162мм. Вовремя теста мызалезали надовольно высокие бордюры иниразу неуслышали скребущего звука. Ковсем вышеперечисленным сильным сторонам этого автомобиля добавим еще одну: врядли Hyundai Grandeur будет популярен уугонщиков, чего нескажешь оконкурентах. Нестанем скрывать- Hyundai Grandeur превзошел наши ожидания. Это действительно очень достойный представитель бизнес-класса, иему вполне посилам соперничать сяпонскими бестселлерами-одноклассниками. Технические характеристики Hyudai Grandeur Тип привода Передний Двигатель Бензиновый, V-образный, с распределенным впрыском Число цилиндров 6 Рабочий объем, см3 3342 Число клапанов 24 Степень сжатия 10,4:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 235/6000 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 304/3500 Максимальная скорость, км/ч 237 Время разгона 0-100 км/ч, с 7,8 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 15,1 загородный цикл 7,4 смешанный цикл 10,2 Емкость топливного бака, л 75 Кузов седан Габариты: длина/ширина/высота, мм 4895/1865/1490 Колесная база, мм 2780 Емкость багажника, л 469 Снаряженная масса, кг 1664 Антон Тебенихин Autoban.ru

Характер обновлений для каждой следующей версии любого автомобиля всегда разный. То, что произошло с Suzuki Grand Vitara, отвечает не столько букве, сколько духу японской философии. В экстерьере видны самые незначительные метаморфозы. Впрочем, зачем менять то, что удачно? В результате появились только новые бамперы и решетка радиатора, а в боковые зеркала встроили внешние указатели сигнала поворота, плюс расширилась цветовая гамма - и на этом все. Что, на радость покупателям, сильно преобразилось, так это интерьер. Новый современный салон впечатляет функциональностью и комфортом. Русифицированный информационный дисплей на приборной панели сообщит водителю о текущих режимах работы систем автомобиля. Обновилась и панель управления кондиционером. Из простых, но приятных мелочей следует назвать подсветку переключателей на рулевом колесе и новый дизайн динамика, перенесенного на центральную часть приборной панели. Более того, теперь покупатель (конечно, при совпадении желаний с возможностями) вдобавок к хромированным внутренним ручкам дверей и вставкам под черное дерево может заказать салон, выполненный из качественной кожи. Что ж, легенда легендой, а в ногу со временем все-таки поспевать надо. И дизайнерам, занимавшимся обновлением Suzuki Grand Vitara, это удалось. Однако все эти косметические изменения ивсевозможные современные фенечки меркнут нафоне настоящего прорыва, произошедшего влинейке двигателей. Чего всегда по-настоящему нехватало Grand Vitara? Поклонники модели хором воскликнут: конечноже, лошадок! Ивот свершилось! Кприятной внешности иочень неплохим внедорожным качествам отныне прилагаются два вполне взрослых бензиновых двигателя: четырехцилиндровый объемом 2,4л (169 л.с.) и3,2-литровый V6 (233 л.с.). Да, динамические характеристики флагманской версии сильно отличаются от показателей предыдущих Grand Vitara. Теперь автомобиль разгоняется до сотни за 9,3 с, а 233 лошадки способны мчать автомобиль на скорости 200 км/ч. В пару к V-образной шестерке устанавливается пятиступенчатый автомат с возможностью переключения на пониженные режимы. Кроме постоянного полного привода 4H (основной режим), предусмотрен 4HLock - полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и 4Lock - полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и пониженной передачей. Режим 4HLock можно активизировать на скорости до 100 км/ч и только в условиях бездорожья (либо на покрытии с низким коэффициентом сцепления), а чтобы перейти на режим 4Lock, все-таки необходимо остановиться. Третье поколение Suzuki Grand Vitara - это уже не тот бескомпромиссный рамный компактный внедорожник, каким он себя зарекомендовал. Хотя конструкторы заверяют: несмотря на интегрированную раму и независимую многорычажную заднюю подвеску внедорожные характеристики Grand Vitara не пострадали. Однако достаточно большой вес V-образной шестерки вряд ли положительно скажется на проходимости автомобиля. Что еще новенького? Ну, вот, например, как вам понравится такая новость: Suzuki Grand Vitara стал, внекотором смысле, подопытным кроликом для инженеров концерна. Дело втом, что обновленная модель- первый автомобиль компании Suzuki, вкотором внедрены системы удержания автомобиля наподъеме испуске. Для внедорожника это важно, ведь чтобы уменьшить скорость движения накрутом спуске, одного торможения двигателем напониженной передаче бывает недостаточно. Электроника предотвратит возможность нежелательного развития ситуации, автоматически дозируя тормозное усилие наколесах иподдерживая постоянную скорость вдиапазоне 5-10 км/ч взависимости отрежима работы трансмиссии. Кстати, для большей эффективности торможения теперь наGrand Vitara стоят небарабанные задние тормоза, адисковые. Пожалуй, необходимо коснуться еще одного важного показателя- экономичности мотора. Впервые повернув ключ взамке зажигания обновленной Grand Vitara3.2, непугайтесь, если цифры показателя расхода бензина весьма недружелюбно идаже угрожающе застынут наотметке 23,7л. Несколько десятков километров отавтосалона додома приведут вчувство нетолько вас, ноисчетчик расхода топлива. Вот иунас скаждым километром онвел обратный отсчет. Естественно, любознательный читатель спросит: нуикакаяже цифра реальная? Если обратиться кданным, заявленным производителем, торасход топлива 3,2-литрового мотора всмешанном цикле должен составлять всего 10,6л/100км. МысGrand Vitara честно одолели все отпущенные нам километры, причем восновном погороду, споказателем 14,7л на100км. Кроме того, всалоне Suzuki Grand Vitara стало заметно тише. Во-первых, мотор теперь нетак слышен- все-таки шестицилиндровый агрегат лучше сбалансирован, аво-вторых, на5мм увеличена толщина стекол передних дверей.Что ж, каждый из предпринятых разработчиками Suzuki шагов для улучшения Grand Vitara увенчался успехом. Наконец-то этот автомобиль стал по-настоящему конкурентоспособным. Правда, как сегодня сложится расставание со стереотипом, будто Grand Vitara недорогой автомобиль, сказать трудно. Но, если цена сопоставима с ценами конкурентов - а Suzuki Grand Vitara 3.2 действительно стоит этих денег - мы привыкнем. Технические характеристики Suzuki Grand Vitara Тип привода Полный Двигатель Бензиновый, V-образный, с распределенным впрыском Число цилиндров 6 Рабочий объем, см3 3195 Число клапанов 16 Степень сжатия 10,0:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 233/6200 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 291/3200 Максимальная скорость, км/ч 200 Время разгона 0-100 км/ч, с 9,3 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 14,4 загородный цикл 8,3 смешанный цикл 10,6 Емкость топливного бака, л 66 Кузов Пятидверный хэтчбек Габариты: длина/ширина/высота, мм 4300/1810/1695 Колесная база, мм 2640 Емкость багажника, л 398/758 Снаряженная масса, кг 1753 Антон ТебенихинAutoban.ru

Эта машинка, как только появилась на свет, стала всеобщей любимицей, по крайне мере в Европе. Отношение же наших сограждан к таким даже не малолитражкам, а микроавтомобилям, все еще остается холодным. А зря! Своей милой внешностью и миниатюрностью она моментально поднимает настроение и вызывает улыбку. Она не пыжится, стараясь казаться гламурной или серьезной машиной с минимумом недостатков, она такая, какая есть, и в этом ее очарование и обаяние. Так в нашу сумасшедшую редакционную жизнь вошел FIAT Panda. Конечно, здорово, когда твой автомобиль симпатичный, но все-таки его основное предназначение в ином. Автомобиль - средство передвижения, а в условиях мегаполиса к этому, казалось бы, совсем простому понятию добавляется еще большой список особых требований. Чего же можно ожидать от нашей оранжевой Panda? Надо сказать, повадками этот фиатик вовсе не напоминает неуклюжего косолапого китайского медвежонка. Конечно, на бумаге силовые характеристики его 1,2-литрового мотора не способны вызвать никакого энтузиазма. Мощность в 60 лошадок может многим показаться грустной и бесперспективной. Но на деле все совсем не так плохо. Снаряженная масса в 860 кг плюс слаженная работа двигателя и пятиступенчатой механики, а в итоге неплохая динамика. Это простое равенство подтверждается на практике: все-таки 14 с до сотни - отнюдь неплохой результат для такого автомобиля. Panda уверенно разгоняется до 120 км/ч, чего вполне достаточно в условиях передвижения по городу, да в общем-то и за городом. Тут еще уместно отметить, что переключение передач и работа педального узла не вызывают, как это принято говорить, никаких нареканий. Наоборот, поражает легкость, с которой происходят все манипуляции, связанные с переключением передач. Особенно оценят это представительницы слабого пола, у которых механическая коробка ассоциируется с кучей лишних проблем на дороге. Поверьте, в случае с FIAT Panda вы полюбите ездить с механикой. Настройки электроусилителя руля инженерам FIAT явно удались - связь с дорогой чувствуется четко, а при наборе скорости рулевое колесо наполняется приятной тяжестью. В Panda на передней панели есть волшебная кнопка с надписью City. Вот только не рекомендуем ее включать даже на маленькой скорости (после 40 км/ч функция не активируется), ведь при ее нажатии, как по взмаху волшебной палочки злой феи, руль начинает крутиться с невероятной легкостью и моментально теряется связь с дорогой, да так, что уловить положение колес становится невозможно. Зато эта функция очень пригодится при парковке на забитой автостоянке. Дизайн интерьера не блещет изысками, но в целом все очень даже неплохо. Материалы отделки недорогие, но вместе с тем не вызывают резкого неприятия. Разработчикам автомобильчика удалось найти золотую середину между понятиями дешево и достойно. Есть, конечно, и огрехи в эргономике водительского места, но у кого их не бывает? К примеру, кнопки управления электрическими стеклоподъемниками зачем-то расположены на передней панели. Нет, со временем, конечно, можно привыкнуть ко всему, но уж очень это необычно, и поначалу производить эту нехитрую манипуляцию, как говорится, не с руки. Если надо настроить зеркала, то греет мысль, что электропривод у них есть, правда, его не сразу найдешь. В конце концов поиски увенчались успехом: вожделенные кнопочки обнаружились внизу, на центральной консоли, около подстаканников. Но на подобный промах можно легко закрыть глаза, поскольку пользуешься этими кнопками не так уж и часто. Важно отметить другое. В салоне Panda, несмотря на ее игрушечные размеры, довольно просторно. Даже задние пассажиры не будут себя чувствовать неуютно. Казалось бы, при таких габаритах в целом и таком вместительном салоне на багажник места точно не останется. Но он есть! Так что можно и отправиться в Ашан за покупками, и встретить приятеля в аэропорту, увезя при этом и его самого, и его багаж, конечно, если речь не идет о багаже из известного детского стихотворения. Ну а теперь несколько слов о главном достоинстве FIAT Panda. Что понравится любому водителю, так это малый расход топлива нашего оранжевого чуда - в среднем Panda съедает 5,6 л на 100 км. Заправка полного бака стоит всего 500 руб. Прямо-таки антикризисный автомобиль! Что ж, похоже, тесное общение с этой обаятельной машинкой апельсинового цвета - универсальное лекарство от любой депрессии. Технические характеристики FIAT Panda Тип привода Передний Двигатель Бензиновый, с распределенным впрыском Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 1242 Число клапанов 8 Степень сжатия 9,8:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 60/5000 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 102/2500 Максимальная скорость, км/ч 155 Время разгона 0-100 км/ч, с 14 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 6,8 загородный цикл 4,6 смешанный цикл 5,4 Емкость топливного бака, л 35 Кузов Пятидверный хэтчбек Габариты: длина/ширина/высота, мм 3538/1578/1540 Колесная база, мм 2299 Емкость багажника, л 206/775 Снаряженная масса, кг 865 Антон Тебенихин Autoban.ru

У Nissan Note всегда было много лестных определений: городской, практичный, динамичный, вместительный, семейный... Теперь к ним добавилось еще одно важное слово - современный.Если говорить в общем, то обновление Nissan Note прошло по двум направлениям - дизайн и интеграция новой аудио- и навигационной системы Nissan Connect. Остановимся на каждом из них поподробнее. Для начала поиграем во всем хорошо известную игру найди энное количество отличий. Народному любимцу изменили форму бампера и поменяли переднюю оптику. Капот енота стал штампованным, а решетка радиатора получила новый дизайн. К внешним изменениям добавились молдинги, окрашенные в цвета кузова, на переднем бампере и дверях. Еще одна фишка - затемненные задние фары. А эстетов непременно порадует тот факт, что в перечень цветовой гаммы добавлены два новых цвета: Cider (желто-зеленый) и Burnt Orange (красно-оранжевый). В остальном же перед нами все тот же хорошо знакомый всем Nissan Note - очаровательный и практичный, в котором все сделано настолько по уму как в плане комфорта для всех членов возможного экипажа, так и для перевозки всякой всячины, что язык так и просится назвать его идеальным городским автомобилем. Но перечень изменений в лучшую сторону на этом не заканчивается. В Note появились и некоторые технические новшества. Модернизированная инженерами компании Nissan подвеска стала заметно более комфортной. Автомобиль получил также более мощные тормоза и перенастроенное рулевое управление. Поаплодировать можно и улучшенной системе шумоизоляции. В общем, к всем известной динамике этот автомобиль стал и управляться гораздо приятнее и комфортнее. И все-таки главным новшеством является тот факт, что на Nissan Note, относящийся к автомобилям малого (городского) класса, можно установить аудио- и навигационную систему Nissan Connect, разработанную совместно с компанией Bosch. Еще год назад эта опция была доступна только покупателям автомобилей классом выше. Сейчас другие времена. Теперь даже младшую сестренку енота, Nissan Micra, можно приобрести с навигацией. И не удивительно: время диктует свои правила, и навигационные системы уже стали для нас предметом нашего ежедневного обихода. Для потенциальных покупателей Nissan Note скажем, что система Nissan Connect доступна в самой богатой комплектации Tekna и опционально в комплектации Luxury. Интегрируется система в центральную консоль и имеет 5-дюймовый сенсорный экран. Встроенная навигационная программа полностью русифицирована, включая и голосовое сопровождение. В зону покрытия в настоящее время входят подробные карты Москвы и Питера, а также основные автомагистрали в крупных городах и областях России и между ними. Несмотря на демократичную цену, навигационная программа системы Nissan Connect показала себя в ходе тестирования вполне достойно. Безусловно, в первую очередь пользователи оценят наличие сенсорного дисплея, который очень облегчает управление навигацией за рулем. Иконки на экране, несмотря на его компактный размер, достаточно большие, чтобы попасть в них пальцем с первого раза. Перепрокладка маршрута происходит быстро и без подтормаживания. С нашей точки зрения Nissan Connect не хватает только расширенного списка карт. Помимо навигации, Nissan Connect включает в себя систему беспроводной связи Bluetooth (для подключения вашего мобильного телефона к аудиосистеме автомобиля), а также современную аудиосистему с возможностью проигрывания музыкальных файлов с различных аудионосителей, включающую в себя: CD-проигрыватель, поддерживающий форматы МР3 и WMA USB-вход для подключения iPod, флеш-карт и портативных жестких дисков линейный вход для MP3-плееров. Технологии такого рода впервые доступны для такого класса автомобилей. У Nissan Note всегда было много лестных определений: городской, практичный, динамичный, вместительный, семейный... Теперь к ним добавилось еще одно важное слово - современный. Технические характеристики Nissan Note Тип привода Передний Двигатель Бензиновый, с распределенным впрыском Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 1598 Число клапанов 16 Степень сжатия 10,7:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 110/6000 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 153/4400 Максимальная скорость, км/ч 174 Время разгона 0-100 км/ч, с 11,7 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 9,3 загородный цикл 5,8 смешанный цикл 7,0 Емкость топливного бака, л 46 Кузов Пятидверный хэтчбек Габариты: длина/ширина/высота, мм 4083/1690/1550 Колесная база, мм 2600 Емкость багажника, л 280/1131 Снаряженная масса, кг 1131 Антон Тебенихин Autoban.ru 0000-00-00

Известно, что все новое - это хорошо забытое старое. Вот и крышка багажника оригинальной конструкции, захватывающая фрагменты задних крыльев, не приснилась конструкторам Insignia Sports Tourer во сне. Разработчики автомобиля честно признались, что на эту мысль их натолкнул советский самолет Ан-124. Действительно, у Руслана доступ в багажное отделение организован весьма интересно: передняя часть самолета вместе с кабиной поднимается вверх, что позволяет брать на борт очень объемные грузы. Нечто похожее предлагает Insignia Sports Tourer: крышка багажника сконструирована так, чтобы обеспечить максимально удобный доступ к багажному отделению. На этом сходство Insignia и Руслана заканчивается. Более того, если грузовой самолет - это рабочая лошадка, берущая на борт около пятидесяти тонн груза, то удобный багажник - не более чем фишка нового автомобиля, метящего в премиум-сегмент. Впрочем, надо отдать должное конструкторам, багажник действительно удобный, да и объем у него не маленький - 540 л, а при сложенных задних сиденьях - 1530 л. Упомянем еще, что его крышка может быть наделена электроприводом и регулировкой угла открывания. Итак, вернемся к автомобилю. Нам всегда нравились универсалы, поскольку зачастую они выглядят более пропорционально, нежели другие варианты кузова. Не говоря уж о том, что универсал еще и куда практичнее. Дизайн Opel Insignia Sports Tourer, на наш взгляд, очень удачен. С одной стороны, автомобиль выглядит солидно, с другой - в нем угадываются и спортивные нотки, и отличные пропорции. Интерьер тоже оформлен незаурядно. В салоне использованы неплохие отделочные материалы, интересным показалось сочетание пластика, алюминия и дерева в дорогой комплектации. Порадовала и эргономика: несмотря на изобилие клавиш и переключателей, разобраться с их функциональной нагрузкой нетрудно. Понравилась и посадка за рулем, особенно в модификации с анатомическими сиденьями (кстати, почти половина покупателей заказали себе именно такие). Единственный откровенный минус - посредственная обзорность. Боковые зеркала очень маленькие и абсолютно не информативные. В тесте участвовало много модификаций Insignia Sports Tourer. Но главное, были представлены версии с новыми 1,6- и 2,0-литровыми моторами, оснащенными системами турбонаддува. Разумеется, именно на них мы и сосредоточили свое внимание. Для начала оценили версию с двигателем меньшего объема. Лошадок в двигателе более чем достаточно (180 л. с.), но динамические качества не очень-то впечатляют. Мотор надо постоянно раскручивать, поскольку на низах он откровенно вялый. На высоких же оборотах двигатель обеспечивает неплохую тягу, но тут другие минусы: в салоне становится очень шумно, да и ездить в таких режимах по городу, прямо скажем, не комфортно. А вот 2,0-литровый мотор произвел самое положительное впечатление. И конструктивно он заметно интереснее: здесь есть система непосредственного впрыска, турбокомпрессор с двойной улиткой и механизмом автоматического изменения фаз газораспределения. У двигателя солидный крутящий момент, и он весьма недурно тянет на низах. Ну а на средних и высоких оборотах ощущается очень достойная тяга. Несмотря на то, что гамма двигателей пополнилась двумя новыми моторами, покупательский вектор скорее всего так и останется направлен в сторону модификаций с 1,8-литровым двигателем. Ведь, как ни крути, но это та самая пресловутая золотая середина. Теперь оподвеске ирулевом управлении. Здесь кInsignia Sports Tourer много вопросов. Неочень понятно, например, зачем наавтомобиле такого класса предлагают шасси сизменяемыми настройками амортизаторов. Ведь это удовольствие неиздешевых. Система эта именуется FlexRide иможет работать как вавтоматическом, так ивручном режиме. Словом, при желании водитель может выбрать разные режимы: стандартный, Tour (ориентирован накомфорт) или Sport (делает амортизаторы максимально жесткими). Насамом деле, автомобиль вполне адекватно себя ведет встандартном режиме. Режим Sport делает машину слишком жесткой, аTour- слишком валкой. Неоднозначное впечатление оставило ирулевое управление. Руль оказался острым, носочень странными реакциями воколонулевой зоне. Впрочем, кэтой особенности через некоторое время привыкаешь. Insignia Sports Tourer предлагает покупателю довольно много оригинальных функций. Взять хотябы адаптивные фары AFL, умеющие приспосабливаться ксамым сложным дорожным условиям, или систему Opel Eye, которая спомощью видеокамеры распознает дорожные знаки иотображает ихнадисплее панели приборов. Кстати, уэтой системы есть ифункция предупреждения осмене полосы движения. Нуи,конечно, автомобиль может быть оснащен первоклассной информационно-развлекательной системой. Технические характеристики Opel Insignia Sports Tourer 1.6 1.8t 2.0t Тип привода Передний Двигатель Бензиновый, с непосредственным впрыском Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 1598 1796 1998 Число клапанов 16 Степень сжатия 9,5:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 115/6000 140/6300 220/5300 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 155/4000 175/3800 350/2000-4000 Максимальная скорость, км/ч 187 202 236 Время разгона 0-100 км/ч, с 13,8 12,2 7,9 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 10,5 10,9 12,9 загородный цикл 6,1 6,2 6,6 смешанный цикл 7,7 7,9 8,9 Емкость топливного бака, л 70 Тип кузова Пятидверный универсал Габариты: длина/ширина/высота, мм 4908/1856/1520 Колесная база, мм 2737 Емкость багажника, л 540/1530 Снаряженная масса, кг 1610 Антон ТебенихинAutoban.ru

Некогда экзотический класс универсалов повышенной проходимости сегодня стал супермодным. Из каких соображений? С одной стороны - большой дорожный просвет, наличие полного привода, а с другой - функциональный кузов универсал, который вкупе с оригинальным внедорожным обвесом вроде как делает твою машину особенной. Первооткрывателям этого сегмента Audi Allroad, Volvo Cross Country и Subaru Legacy Outback теперь вторят небольшие кроссоверы и им же подобные, только классом ниже: Skoda Octavia Scout, SEAT Altea Freetrack, Audi A4 Allroad и Saab 9-3 X. Такая конкуренция - это, конечно же, очень хорошо, хотя тому же Saab 9-3 X, вполне возможно, серийной жизни и не видать. Да и Skoda с SEAT, по крайней мере у нас, успеха пока не сыскали. Зато четверка от Audi в исполнении Allroad вроде как приглянулась. Отчего же? Ведь и у Altea Freetrack та же техническая начинка: мотор, трансмиссия, лишь система полного привода своя. Очень близок к Audi и проходимец от Skoda. Во-первых, A4 Allroad намного привлекательнее по внешности и солиднее по бренду, пусть и заметно дороже. Во-вторых, уровень комфорта, качество материалов, стиль оформления и технологии у машины из Ингольштадта лучше. Все это замечаешь невооруженным взглядом. A4 Allroad действительно очень идет внедорожный дизайн-пакет в виде неокрашенных (при желании элементы могут быть выкрашены в цвет кузова) расширителей колесных арок и нашлепок на бампера, да и хромированная решетка радиатора ей к лицу. Дополняют яркий образ вставки из полированного металла на аэродинамической юбке спереди и под диффузор в заднем бампере. Вроде бы всего лишь штрихи, а образ автомобиля меняется. Хотя все это чисто имиджевая составляющая. Чего не скажешь об увеличении дорожного просвета на 37 мм по сравнению с обычными универсалами А4. Снизу днище прикрыли пластиковой защитой сразу в нескольких местах, а колею растянули на 20 мм. Последнее дало не только более высокий уровень проходимости, но и улучшило управляемость. Вообще, Audi A4 Allroad даже с более высоким клиренсом на извилистой дороге себя чувствует не хуже стандартного универсала, так что у этой версии четверки очевидно достоинств больше. Внутри отличий вовсе нет. Машина, как водится у российского представительства Audi, нафарширована почти максимально. Здесь и опционные роскошные кожаные перфорированные кресла с вентиляцией, отличная русифицированная навигационная система (если позволяют средства - берите обязательно), люк, мощная аудиосистема с возможностью чтения всевозможных файлов через карты памяти, ТВ-тюнер и массы другого. Поначалу многим людям, особенно ростом выше среднего, A4 Allroad покажется тесноватым. Лезть внутрь на передние места нужно осторожно: углы передней панели несколько мешают непринужденной посадке и могут оставить синяки на коленках. Уже разместившись в плотных креслах, у которых механически увеличивается длина подушки за счет выдвижной секции, можно ощутить нехватку воздуха: над головой и в ногах места много, а вот в плечах немного жмет. И только при наличии пассажира по соседству ты понимаешь, что обманулся: черный интерьер, сложные подоконные линии дверных панелей, развернутая к водителю центральная консоль с козырьком дисплея MMI - все это визуально стесняет. Долго говорить о салоне смысла нет. Это Audi, а значит все на высочайшем уровне: эргономика, качество, дизайн. Запускаем мотор, ставим селектор трансмиссии в Drive и замечаем, что из кулисы выпал режим Sport. Значит, на Allroad применяют не АКПП, а робот S-Tronic с двойным сцеплением. Отличный вариант! А за счет наличия опционной системы Audi Drive Management, можно выбирать из трех режимов работы амортизаторов, трансмиссии, рулевого управления, чувствительность педали газа. Я бы всегда ездил в комфорте. На наших дорогах и шасси прослужит дольше, и колеса сбережешь, а коробка, руль и акселератор и в этом режиме радуют точными и выверенными реакциями. Мотор на тестовом A4 Allroad самый ходовой из гаммы: 211-сильный 2,0-литровый TFSI. Спортивный тон задает с самых низов и до отсечки, и тяга остается вроде как неизменной за счет очень быстрой смены передач вверх, но при переключениях вниз робот иногда впадает в ступор. Это уже специфика схемы с двойным сцеплением. Как и то, что S-Tronic с сухим сцеплением не любит долгой пробуксовки: салон наполняется нестерпимой вонью паленого сцепления, так что бережней, господа, бережней. Впрочем, загонять в серьезную грязь эту машину просто нет никакого смысла: ни по геометрии свесов, ни по возможностям полного привода A4 Allroad вылезти сам из трудной ситуации не сможет. Во-первых, тут нет никаких понижающих передач, а во-вторых, система стабилизации ESP, которая имитирует межколесные дифференциалы, полностью не отключается. Цены на базовую версию начинаются от 1 500 000 руб. А тестовый экземпляр легко переваливает за 2 000 000 руб. И в том, и в другом случае это очень дорого за универсал, пусть и повышенной проходимости, среднего класса Технические характеристики Audi A4 Allroad Тип привода Полный Двигатель Бензиновый, с турбонаддувом Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 1984 Число клапанов 16 Степень сжатия 9,6:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 211/4300 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 350/1500 Максимальная скорость, км/ч 230 Время разгона 0-100 км/ч, с 6,9 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 10,2 загородный цикл 6,8 смешанный цикл 8,1 Емкость топливного бака, л 64 Тип кузова Пятидверный универсал Габариты: длина/ширина/высота, мм 4721/1841/1495 Колесная база, мм 2805 Емкость багажника, л 1162/2269 Снаряженная масса, кг 1650 Антон Тебенихин Autoban.ru

Автомобиль Porsche 911 Targa получил свое название после победы в известных итальянских гонках Targa Florio. После такого успеха термин Targa так и закрепился в названиях моделей немецкого концерна. Хотя истины ради напомним, что подобный тип кузова появился на пять лет раньше, еще в 1961 году, на автомобилях Triumph TR4. Так что же такое Targa? Буквальный перевод с итальянского щит или табличка особо ничего не скажет, если... если опять же не вспомнить гонки Targa Florio, главным призом которых была золотая пластина прямоугольной формы. Теперь все становится яснее? По отношению же непосредственно к автомобилю Targa означает не что иное, как тип кузова легкового автомобиля с жестко закрепленным лобовым стеклом, трубчатым каркасом или продольными (поперечными) дугами и съемной крышей. Необходимость такой конструкции впервые возникла в 70-х годах в США, когда департамент транспорта этой страны пытался запретить очень популярные в то время кабриолеты и родстеры из-за их низкой безопасности в случае опрокидывания. И в Porsche первыми отреагировали на это предупреждение, выпустив в свет Targa, характерным отличием которой от обычного родстера стала дуга безопасности позади задних сидений и съемная жесткая крыша. Позже к подобной схеме пришли и многие другие автопроизводители. Еще позже Porsche в свою очередь удивил новыми схемами дуг, а также возможностью установки стеклянной панорамной крыши, убирающейся под заднее стекло. Примерно в таком виде модели Porsche в кузове Targa дошли и до наших дней. Не исключение новые Porsche 911 Targa 4 и 911 Targa 4S. В новой модели стеклянная крыша (площадью 1,54 кв. м) состоит двух частей: переднего сдвижного люка и задней крышки. При максимальном открытии крыша сдвигается на заднее стекло в течение 7 с и открывает проем над головами седоков площадью 0,45 кв. м. Здорово! Жаль только, что ухудшается задний обзор, хоть крыша и прозрачная. Что касается внешних изменений, то в новой Targa их почти нет. Впрочем, внешность 911 - это классика жанра, и можно заметить, что с годами она если и меняется, то совсем незначительно. В этот раз дизайнеры чуточку увеличили воздухозаборники и сузили задние фонари. А вот над передней светотехникой поработали серьезнее. Теперь все модели серии 911 даже в стандартной комплектации будут оснащаться биксеноновыми фарами, причем со светодиодами для дневной езды, которые вскоре могут стать обязательными по всей Европе. Главные же нововведения, конечно, технические. Во-первых, это два полностью разработанных заново бензиновых оппозитных мотора с непосредственным впрыском. Процесс смесеобразования, происходящий прямо в камере сгорания, позволяет получить больше энергии из меньшего количества топлива. Как результат - повышение мощности, меньший расход топлива и уменьшение выброса СО2. Но немаловажно, что ощущает сам водитель. Динамика! К примеру, Porsche 911 Targa 4 с мотором 3,6 л (345 л. с.) разгоняется до первой сотни за 5,2 с, а более мощная версия 911 Targa 4S с 3,8-литровым двигателем (385 л. с.) - всего за 4,9 с. Причем такие высокие результаты относятся к обеим моделям с механической шестиступенчатой КПП. Ноесть иновая коробка, альтернативная, которая повозможностям превосходит обычную механику. Это новая коробка передач сдвумя сцеплениями исемью передачами Porsche Doppelkupplung (PDK), которая заменила предыдущую коробку передач Tiptronic S. Еепреимущество- более быстрая смена передач посравнению исмеханикой, исАКПП сгидротрансформатором. Ведь пока сцепление одного модуля коробки выключается, передавая крутящий момент, второе синхронно начинает включаться, задействуя следующую передачу. Врезультате переключения передач вновой PDK происходят на60% быстрее, чем впрежнем TiptronicS. Теперь отрансмиссии. Как ивсе модели 911, новая Targa 4оснащается традиционной пружинной подвеской. Версияже Targa 4Sимеет активную ходовую часть сгазонаполненными амортизаторами, обладающими тремя различными степенями регулировки: Normal, Sport иSport Plus. Внормальном режиме настройки подвески базовые, насколько возможно, рассчитанные накомфортный стиль вождения врежиме Sport иSport Plus настройка становится заметно более жесткой. Кроме того, вспортивных режимах электроника меняет характер реакций мотора, атрансмиссия PDK неспешит спереключениями передач, позволяя мотору раскрутиться пополной. Если внормальном режиме переход напятую-шестую передачу возможен уже при 100км/ч, товрежиме Sport под сотню мыпередвигаемся всего навторой, оглушая глухим рыком небольшой городок рядом созером Гарда. Врежиме Sport Plus, пожалуй, до180км/ч ивовсе забываешь обостальных существующих передачах, кроме первых трех. Правда, этот суперспортивный режим доступен невовсех версиях Porsche 911Targa, алишь наавтомобилях сдополнительной опцией Sport Chrono Plus, куда входит также функция для любителей стрит-рейсинга Launch Сontrol. Эта функция включается нажатием насоответствующую кнопку, итогда электроника устанавливает частоту вращения коленвала наотметку 6500об/мин ичерез трансмиссию PDK задействует полный привод навсе 100%. Теперь отпускаем тормоз- ивот вам настоящий гоночный старт, соптимальным проскальзыванием колес имаксимумом ускорения. Ничего нескажешь, Porsche есть Porsche. Адреналин, энергия изапредельное удовольствие. Чтож, остается только позавидовать тому, кто может позволить себе такое удовольствие, став обладателем нового Porsche 911Targa. Технические характеристики Porsche 911 Targa 4 3.6 Porsche 911 Targa 4S 3.8 Тип привода Полный Двигатель Бензиновый, оппозитный, с распределенным впрыском топлива Число цилиндров 6 Рабочий объем, см3 3596 3800 Число клапанов 24 Степень сжатия 11,3:1 11,8:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 345/6500 385/6500 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 390/4400 420/4400 Максимальная скорость, км/ч 282 295 Время разгона 0-100 км/ч, с 5 4,7 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 15,9 16,5 загородный цикл 7,4 7,7 смешанный цикл 10,6 11,0 Емкость топливного бака, л 67 Тип кузова купе Габариты: длина/ширина/высота, мм 4435/1852/1310 Колесная база, мм 2350 Емкость багажника, л 105 Снаряженная масса, кг 1510 1535 Антон Тебенихин Autoban.ru

Вы сомневаетесь в надежности и качестве северо-американских машин? По большому счету, правильно делаете, но вот только не в случае с Chevrolet Tahoe последнего поколения. Та машина, что у нас на снимках, имеет на одометре более 60 000 км пробега, причем в пользовании она побывала ни у одного, а у сотен водителей. Это, во-первых, а во-вторых, в этом году этот самый автомобиль без какой-либо дополнительной подготовки своим ходом принимал участие, пускай и не прямое, в ралли Шелковый путь в Туркмении. Из пробега Tahoe вернулся своим ходом, и я видел, как его отдавали на диагностику в один из дилерских центров: чумазый, причем жирная пыль была всюду - в салоне, на уплотнителях, во всех щелях. А из поломок - только потекший амортизатор одного из передних колес, да оторванная туркменскими вандалами наружная ручка водительской двери. И теперь, когда ты едешь за рулем этой боевой машины, не верится, что она видала всякое: в салоне ничего не скрипит, подвеска - как на новой машине, мотор и коробка работают слаженно. В общем, полный порядок! Когда-то Chevrolet Tahoe в числе первых покорял сердца поклонников истинных внедорожников в начале 90-х годов. То поколение уже в прошлом, но только чисто внешне. По сути, техника на новом Tahoe полностью перекочевала с предшественника. Это и хорошо, и плохо. Хорошо, что все технологии отработаны, особых проблем ни по узлам, ни по электрике - нет. Но на таком фоне Chevrolet Tahoe несколько сдал позиции. Если в конце прошлого столетия в наших глазах он был символом мощи североамериканского автопрома, то позже из-за отсутствия инновационных технологий, которые позволяли бы удерживать потенциального покупателя, популярность Chevrolet Tahoe снизилась. Знаете, столь внушительного, гипнотического впечатления внешность автомобиля еще ни разу на меня не производила. Хищная морда с традиционными для Tahoe последних лет блоками фар, огромная хромированная решетка радиатора, здоровенные 20-дюймовые колеса, массивный низкий бампер... На бумаге звучит обыденно, но в жизни при виде такой машины останавливаешься как вкопанный. Почему-то на ум сразу приходят ассоциации с фильмом Кристина, снятым по роману Стивена Кинга: Tahoe, как и Plymouth в том кино, как будто живой, он имеет над тобой какую-то власть! Кажется, что машина на тебя смотрит, следит за тобой. Так и ждешь, что она сама заведется и откроет дверь! В остальном же автомобиль типично американский, с довольно простыми линиями: высоченная крыша, большие двери, тяжеловатая корма. Впрочем, все элементы кузова вместе создают привлекательный образ. Напрасно в GM понадеялись, что без внедрения самых современных технологий в области комфорта, материалов отделки, эргономики, систем безопасности и т.д. можно заинтересовать потребителя, как это было еще лет 10-15 назад. Конечно, интерьер Chevrolet Tahoe возвышенных эмоций не вызывает, но не все так плохо. Кстати, сначала отметим такую удобную функцию, как выдвижные подножки: дергаешь за ручку отпирания двери снаружи или изнутри, и платформа автоматически выдвигается. Удобно, функционально, и при езде по бездорожью их не повредишь. Кстати, если сели в грязи капитально, то специальной кнопкой функцию выдвижных порогов лучше отключить. Салон Tahoe весьма просторный: места что спереди, что сзади очень много, кресла вполне удобны для людей разной комплекции. Выглядит все на первый взгляд даже благородно, хотя и торпеда, и дверные панели сделаны из не самого дорогого пластика. Даже массивные вставки под дерево здорово смотрятся, но стоит коснуться любой пластиковой детали, как сразу чувствуешь - фактура грубая. Зато эргономику американца стоит признать превосходной. Минимум кнопок и тумблеров, а те, что имеются, отличаются понятной символикой. Придраться хочется к кочерге селектора АКПП на рулевой колонке: такое решение не совсем удобно. В результате функциями активации стеклоочистителей и маршрутного компьютера ведает один подрулевой переключатель, что также требует привыкания. Навтором ряду сидений пассажиры чувствуют себя вChevrolet Tahoe вольготно. Есть итретий ряд издополнительных посадочных двух кресел, которые неубираются впол, азагромождают багажный отсек, так что багажник невелик. Зато при сложенных спинках третьего рядаегообъем возрастает до1162л. Нопопробуйте втащить вэти багажники что-нибудь тяжелое! Высокий пол ибольшой клиренс делают эту процедуру мучительной, идаже наличие открывающегося отдельно отпятой двери окошка наTahoe для удобного размещения, например, пакетов изсупермаркета задачу необлегчает. Попути кнебольшому участку бездорожья загородом оцениваем уровень комфорта, управляемость, атакже разгонную итормозную динамику. Chevrolet едет мягко, несмотря нанизкопрофильные шины, легко справляясь сплохими участками дороги. Это заслуга системы Autoride: подвеска состоит издвухпозиционной системы демпфирования, реагирующей вовремя движения наизменения дорожных условий истиля вождения. Икомфорт этот непошел вущерб управляемости. Несмотря наприличную массу, автомобиль неплохо держит скоростную прямую, ипри этом имеет прозрачное рулевое управление. Даикрены система Autoride старательно нивелирует. Chevrolet Tahoe надежен засчет острого ипонятного рулевого, ивсеже надо понимать, что натаком тяжелом автомобиле ввираже лучше ехать спокойнее. Вкритической ситуации Tahoe демонстрирует недостаточную поворачиваемость: при превышении скорости надуге передняя ось всегда уплывает. Осаживать такую махину непросто: тормозная система имеет вполне информативный привод, нодавить напедаль приходится сбольшим усилием. Что додинамики разгона, то325 л.с.5,3-литрового бензинового мотора Chevrolet Tahoe хватает слихвой, чтобы под басовитый рокот системы выпуска неотставать даже оточень быстрых немцев. Ноускорение наTahoe слишком грубое. Мотор крутится очень быстро, апик тяги приходится насредние ивысокие обороты. При этом четырехступенчатый автомат работает быстро ичетко, однако ему нехватает плавности, аврезультате ускорение сопровождается ощутимыми толчками.Поприбытии навнедорожную часть программы мыпринимаем решение: Tahoe потропам непойдет, точнее, мыего непустим. Причин несколько. Во-первых, одного взгляда нанизко висящий передний бампер сюбкой достаточно, чтобы предсказать его дальнейшую участь. Во-вторых, шоссейные зимние шины для покорения грязи просто негодятся. Исистема полного привода американца слишком простая: трансмиссия имеет несколько режимов работы- отмоноприводного дополноприводного свозможностью подключения понижающего ряда иблокировки межосевого дифференциала. Вполне солидный арсенал, нокак его применять стаким обвесом? И как вы думаете, сколько может стоить такая груда американского железа о 325 л.с.? База LTZM начинается с 1 781 600 руб., а топовая машина LTZ2V, как у нас на тесте, немногим дороже: 1 896 100 руб.! Это за мощный мотор, огромный салон, солидный имидж, систему полного привода, кожаный интерьер, датчики света и дождя, полный электропакет, память сиденья водителя и многое другое! Отчасти, за такую цену спасибо сборке Chevrolet Tahoe на Автоторе, правда, пока не распродан склад, производство Tahoe, как и Cadillac Escalade, приостановлено. Технические характеристики Chevrolet Tahoe Тип привода Полный Двигатель Бензиновый, V-образный Число цилиндров 8 Рабочий объем, см3 5328 Число клапанов 32 Степень сжатия н.д. Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 325/5200 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 470/4200 Максимальная скорость, км/ч 192 Время разгона 0-100 км/ч, с 9,0 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 17,9 загородный цикл 10,1 смешанный цикл 13,0 Емкость топливного бака, л 98 Тип кузова Пятидверный универсал Габариты: длина/ширина/высота, мм 5131/2007/1953 Колесная база, мм 2946 Емкость багажника, л 1162/2269 Снаряженная масса, кг н.д. Антон Тебенихинautoban.ru

Дорогая, да это же уменьшенный Golf!, - воскликнет супруг при виде только что приобретенного новенького VW Polo. Плохо ли это, а может, наоборот - хорошо, когда одна машина почти в точности копирует другую пускай одного и того же бренда - решать, безусловно, самим покупателям. Новнешность Polo, а если копнуть глубже, то отчасти и техника, и качественные материалы, и стиль салона - все это дублирует шестой Golf. И при этом за меньшие деньги. Да, машинка чуть меньше, чем Golf, но заметно это не сразу. Современная тенденция вообще склоняется к производству все более крупных автомобилей в каждом сегменте. Взять хотя бы Ford Mondeo, который в среднем классе числится исключительно по ценовой характеристике, а по габаритам - давно в бизнес-классе. Внешность пятого поколения VW Polo особого восторга не вызывает, но и отталкивающего эффекта нет. Автомобиль очень прост, и даже мускулистые боковины, подчеркнуто динамичные выштамповки арок колес, да и хищная мордочка погоды не делают. Может, если ваш Polo будет более яркого цвета, чем тестовая версия, например, желтого или алого оттенка, то динамичный образ как раз таки и заиграет. А так унылые тона Polo не к лицу, впрочем, как и Golf. Что до внешнего сходства со старшим, то у Polo общий стиль оформления передней светотехники: примерно те же подоконные линии, особенно обоих роднит тоненькая полоска фальшрадиаторной решетки. Вообще, глядя на Golf и Polo, сложно поверить, что они вышли из-под пера самого Вальтера да Сильвы - шеф-дизайнера компании VW. Он когда-то рисовал одну из самых эмоциональных машин на планете - Alfa Romeo, он же приложил рукук созданию нового яркого имиджа Audi, но у VW свое видение дел. Так что, примем Polo таким, какой он есть: без изюминки, но симпатичный и пропорциональный. Внутри общего и того больше: дефлекторы воздуховодов, чуть развернутая к водителю центральная консоль, та же линейка штатных музыкальных систем, которые в топе объединены с навигацией - один и тот же строгий стиль. Отсюда сразу можно сказать, что новый Polo обладает великолепной эргономикой и предлагает отличный комфорт и водителю, и его пассажирам. Оно действительно так. Садиться в Polo удобно, сиденья обеспечивают комфортное положение и регулируются в широком диапазоне. Сложностей с регулировками той же музыки или климат-контроля, уверяю, не возникнет. Все предельно просто благодаря понятному расположению кнопок и правильной символике на них. Передняя панель же у Polo своя, а оттого не столь привлекательная, как у Golf с его колодцами спидометра и тахометра. Впрочем, вся информация считывается великолепно и днем, и ночью, а дисплей бортового компьютера предлагает максимум полезной информации в самой доступной форме. Хорошо еще, что подсветка у Polo стала новая. Она практически белого цвета, но некогда фирменный синий оттенок может оставаться на новом Polo в случае если вы возьмете самые доступные версии музыкальных систем. Вообще, с базовыми машинами лучше не связываться: в отличие от дорогих собратьев у них салон отделан очень уж дешевым пластиком. Он и на вид энтузиазма не вызывает, да и на ощупь довольно грубый. Зато места во всех Polo хоть отбавляй. Места много для четверых взрослых, а большая площадь остекления добавляет ощущения простора и обеспечивает хорошую обзорность. Не понравилось только, что педальный узел несколько смещен вправо. Зато багажник имеет не только удобный широкий проем, но и систему двойного пола, к тому же сам по себе отсек вместительный. Всего предлагается два бензиновых двигателя: 1,2 л (70 л.с.) и 1,4 л (85 л.с.). Коробка передач либо механика, либо роботизированная МКПП DSG. Последняя имеет семь ступеней. К сожалению, нет у нас ни турбодизельных двигателей, ни отменного 1,2-литрового TSI. Хотя, все может быть, и эти модификации рано или поздно пропишутся и у российских дилеров. Тестовый автомобиль оснащен пока что топовым вроссийской линейке 85-сильным силовым агрегатом, итрансмиссия унас именно DSG. Нельзясказать, что такой Polo был медлительным, скорее машина демонстрирует очень ровный характер. Стартуешь без проблем, разгоняется Polo охотно, аDSG меняет передачи очень быстро икстати. Невелик при этом ирасход топлива: вгороде цифра колеблется врайоне отметки 8л на100км. Иесли VWGolf поправу считается одним излучших вклассе поуправляемости, тоуPolo сэтим проблемы. Нет, машина довольно надежна вэтом плане, ноейнехватает огонька, каким, например, может похвастать последняя Fiesta. Немец сильно кренится вповоротах, сильно раскачивается наволнах асфальта, анаруле тоидело пропадает обратная связь, ктомуже усилие набаранке вгородской толчее излишне маленькое. Зато автомобиль очень комфортный. Подвеска без труда справляется суже подоспевшими кконцу декабря дырами васфальте. Работает при этом шасси тихо, даимотор изолирован хорошо. Нет иаэродинамических шумов навысоких скоростях. Порадовало ито, что теперь все VWPolo вбазе оснащены системой стабилизации ESP, даинет сомнения втом, что набудущих краш-тестах EuroNCAP новинка получит все пять звезд. Поценам VWPolo, конечно, несамая доступная машина. Самая дешевая версия Trendline с1,2-литровым двигателем иМКПП оценивается в475291руб. Наш вариант сроботом DSG иболее мощным двигателем воснащении Comfortline тянет уже на577018руб. Технические характеристики VW Polo 1.2 VW Polo 1.4 VW Polo 1.4 DSG Тип привода Передний Двигатель Бензиновый, рядный, с распределенным впрыском Число цилиндров 3 4 4 Рабочий объем, см3 1198 1390 1390 Число клапанов 12 16 16 Степень сжатия 70/5400 85/5000 85/5000 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 112/3000 132/3800 132/3800 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 148/3800 Максимальная скорость, км/ч 165 177 177 Время разгона 0-100 км/ч, с 14,1 11,9 11,9 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 7,3 8 7,7 загородный цикл 4,5 4,7 4,7 смешанный цикл 5,5 5,9 5,8 Емкость топливного бака, л 45 Тип кузова Пятидверный хэтчбек Габариты: длина/ширина/высота, мм 3970/1682/1485 Колесная база, мм 2470 Емкость багажника, л 280/952 Снаряженная масса, кг 1067 1070 1104 Антон Тебенихинautoban.ru

Гибридные автомобили в нашей стране особой популярностью не пользуются. Основные продажи подобных модификаций приходятся на далекую Америку. Впрочем, вскоре все может и измениться. Возьмем, к примеру, европейский до мозга костей Mercedes-Benz. Уже и представительский S-Class, и кроссовер ML - все это гибридные новинки. И нацелены они со свойственной им экономичностью и практичностью, что в наше нелегкое время может сыграть немалую роль при выборе автомобиля, именно на Старый Свет. Вот и новый Lexus RX 450h, как и его предшественник, оснащен гибридным приводом с последовательной и параллельной схемой. А это значит, что автомобиль приводится в движение либо бензиновым мотором, либо электродвигателями, либо обоими источниками энергии одновременно. В качестве силового агрегата на новом Lexus RX 450h установлен позаимствованный у RX 350 бензиновый 3,5-литровый двигатель V6 с двумя расположенными сверху распределительными валами. Он специально адаптирован для гибридного привода и имеет увеличенную мощность и крутящий момент: 299 л.с. и 317 Н.м. Но и это не все. В моторе реализованы также три инновации. Во-первых, в нем применен более экономичный цикл сгорания Аткинсона, позволяющий снизить потери во впускной и выпускной системах, повысить КПД перехода энергии сгорания топлива в механическую энергию и соответственно понизить температуру отработавших газов. Во-вторых, инновационная система EGR перепускает через подающий коллектор точно дозируемое количество выхлопных газов, охлажденных с 880 до 150 градусов Цельсия. Тем самым значительно понижается рабочая температура двигателя и уменьшаются насосные потери. Благодаря этим двум инновациям обогащать топливовоздушную смесь (для снижения температуры выхлопа) приходится крайне редко, что и дает столь желаемую топливную экономичность и снижение вредных выбросов. В новом моторе для Lexus RX 450h применена еще и третья система - EHR, она использует тепло отработавших газов для нагрева охлаждающей жидкости в двигателе при запуске, тем самым сокращается время его прогрева, что немаловажно в холодное время года. В результате более быстрого прогрева двигатель отключается раньше, позволяя перейти на работу только от электродвигателя, а это значительно снижает расход топлива: по сравнению с предшественником на целых 30%. Впечатляет, не правда ли? Схема работы гибридного привода Lexus RX 450h осталась прежней. Во время движения полный привод работает в нескольких режимах. На малых оборотах, когда КПД бензинового двигателя незначителен, привод на передние колеса осуществляется только передним электродвигателем. В обычных рваных условиях движения совместная работа ДВС и электродвигателя постоянно регулируется, обеспечивая оптимальную мощность и топливную экономичность. Задние колеса Lexus RX 450h приводятся в движение только вторым электродвигателем, подключаемым по сигналу системы управления динамикой VDIM. В случае торможения или сброса скорости бензиновый мотор отключается, а оба электродвигателя начинают работать как генераторы. Приводимые в движение всеми четырьмя колесами, они рекуперируют кинетическую энергию торможения, которая обычно попросту теряется, на заряд аккумуляторной батареи. Кстати, оба электродвигателя стали мощнее по сравнению с предшественником Lexus RX 400h. Это было достигнуто благодаря более эффективному охлаждению блока управления мощности, оснащенного новым, наборным, инвертором. Кроме того, была доработана и коробка передач Lexus RX 450h, которая теперь имеет более мощный гидротрансформатор. Также значительно уменьшились шумы и вибрации. В панели приборов место стандартного тахометра на гибриде занимает индикатор энергообмена. В целом же комфортный, уютный и просторный салон, отделанный дорогими материалами, изменений не претерпел. Впрочем, свободного места в салоне гибридного Lexus все же побольше. Отсутствие кардана и, как следствие, центрального тоннеля в салоне наверняка оценят задние пассажиры. Да и увеличенное в связи с измененной конструкцией задней подвески багажное отделение будет не лишним. Итак, поехали. Вдинамике Lexus RX450h очень хорош. Грамотная совместная работа бензинового мотора иэлектродвигателя, помогающих друг другу вбольшом диапазоне частот, атакже четкая ибыстрая работа бесступенчатой коробки передач позволяют этому крупному автомобилю разогнаться сместа досотни за7,8с. Понравилась плавность хода. При явной мягкости икомфортном ходе подвеска всеже обладает завидной энергоемкостью, чего опредшествующем поколенииRX нескажешь. Нуи, наконец, пожалуй, основной козырь новинки- экономичность. Всреднем задва дня наших испытаний при, прямо скажем, неособенно плавном стиле вождения расход топлива редко превышал 10л на100км. Еслиже двигаться вэкономичном режиме, как подсказывает индикатор ECO нащитке приборов, торасход можно свести ивовсе кшести снебольшим литрам, собственно, как изаявляют создатели нового Lexus RX450h. Теперь понятно, чем хороши гибриды? Технические характеристики Lexus RX450h Тип привода Полный Двигатель Бензиновый, V-образный и два электромотора Число цилиндров 6 Рабочий объем, см3 3456 Число клапанов 24 Степень сжатия н.д. Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 250/6000 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 317/4800 Максимальная скорость, км/ч 200 Время разгона 0-100 км/ч, с 7,9 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 6,6 загородный цикл 6 смешанный цикл 6,3 Емкость топливного бака, л 65 Кузов Пятидверный универсал Габариты: длина/ширина/высота, мм 4770/1885/1685 Колесная база, мм 2740 Емкость багажника, л 496 Снаряженная масса, кг 2110 Антон Тебенихинautoban.ru

Вроде бы такой невзрачный автомобиль не мог стать лучше... Ничего подобного: рестайлинг привнес совсем другое настроение в тематику этой утилитарной машинки. Конечно, из гадкого утенка в лебедя Logan не превратился, но смотреть на него стало намного приятнее. Штрихи, штрихи, а сколько, оказывается, они могут изменить. Спереди машина смотрится совсем по-другому за счет новой светотехники симпатичного дизайна и новой решетки радиатора с хромированной планочкой. Появились другие бампера спереди и сзади, а боковые зеркала увеличенного объема и смотрятся в разы лучше, чем те жуткие ушки, что ставили на Logan до этого, да и обзор по бокам они заметно улучшили. Заднюю часть выделяет новая светотехника, да и форма крышки багажника с нубой антикрыла смотрится вполне неплохо. Хорошо, что теперь отсек открывается кнопкой на крышке. Есть еще и новые литые колеса, а главное - у Logan стала намного шире цветовая гамма. Бежевый, голубой металлик - оттенков стало больше, и от этого машина зрительно выигрывает. Открываешь дверь, и просто глазам не веришь. Это Renault Logan? Стильные ручки дверей на внутренней обивке, которая теперь с привлекательным рисунком. Сами ручки отделаны качественным пластиком под металл и имеют форму крыла птицы, как у Opel Insignia. Новое трехспицевое рулевое колесо в топе отделано кожей и приятно ложится в руки. Одно удовольствие работать другим, более высоким рычагом МКПП. Чуть привлекательнее выглядит блок кондиционера, но по-прежнему есть серьезные претензии к эргономике. Кнопки передних стеклоподъемников расположена на центральной консоли, так что к ним надо тянуться, а задние и по сей день размещены на хвосте центрального тоннеля. К тому же опускаются стекла медленно, впрочем так же неспешно двигаются и стеклоочистители даже в самом быстром режиме. И до чего же у французов на бюджетных машинах неудобные штатные музыкальные системы! Так, логановский Blaupunkt и выглядит мрачно, а попасть по малюсеньким кнопочкам в движении сложно. Что еще нового внутри? Щиток приборов на топовых машинах имеет матовые светлые шкалы, что, в принципе, воспринимается как удачное решение, до тех пор, пока не включишь оранжевую подсветку: в светлое время суток все показания спидометра и тахометра смазываются. Зато прежним и очень удобным остался маленький дисплей, на который выводится информация бортового компьютера, риски температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Технически все осталось на своих местах. Моторы все те же - бензиновые 1,4 MPI мощностью 75 л.с. и с крутящим моментом в 112 Нм, а также 1,6 MPI с отдчаей в 87 лошадок и 128 Нм максимального момента. Есть еще и 102-сильная модификация 1,6-литрового двигателя. Силовые агрегаты, безусловно, удачные. Тихие, тяговитые, позволяют нормально ускоряться даже с полной загрузкой и при этом очень экономичные: в городе около 8-9 л на 100 км в обоих случаях. Конечно, обгоны совершаются увереннее на 1,6-литровой машине, но не сказать, что она намного быстрее, если это не 102-сильный Logan. Последний очень хорош: быстрый, моментный и все же не расходующий очень много топлива: около 10 л на сотню. Удачно подобраны и передаточные числа в механической пятиступенчатой трансмиссии: часто переключаться в городе не надо, а если и надо, то только в удовольствие за счет информативного сцепления и четкого механизма переключения. В чем Renault Logan был всегда неуязвим - это плавность хода, энергоемкость подвески и простор внутри. Он практически идеальный городской автомобиль. В нем без проблем разместятся пятеро взрослых даже при учете высокого роста: места над головой и в плечах до неприличия много, а в ногах не испытываешь тесноты. Пассажирский отсек и звукоизолирован весьма неплохо: мы не слышали досаждающего гула зимней резины, а мотор прослушивается только при очень активном вождении. И нет необходимости притормаживать и постоянно объезжать ямки и колдобины: подвеска, кажется, глотает все, причем без акустического дискомфорта. Навыбор все также предлагается четыре уровня оснащения: Authentique, Expression, Privilege, Prestige. Разница внюансах: противотуманные фары, литые колеса, наличие кондиционера, подогрева сидений, ABS ивторой фронтальной подушки безопасности. Конечно, максимальный Renault Logan наиболее привлекателен, ноицена нанего уже довольно обременительная для такого класса машин- 414500руб. Тут уже можно снебольшой добавкой взять машину более дорогую поимиджу или классом выше. Атак Renault Logan пока демонстрирует, что ондосих пор лучший вклассе! Технические характеристики Renault Logan 1.4 Renault Logan 1.6 Renault Logan 1.6 Тип привода Передний Двигатель Бензиновый, рядный, с многоточечным впрыском Число цилиндров 4 Рабочий объем, см3 1390 1598 1598 Число клапанов 8 Степень сжатия 9,5:1 Максимальная мощность, л. с./при частоте вращения, об/мин 75/5200 87 102 Максимальный крутящий момент, Н.м/при частоте вращения, об/мин 112/4200 128 145 Максимальная скорость, км/ч 162 175 180 Время разгона 0-100 км/ч, с 13,5 11,5 10,5 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 9,2 10 9,4 загородный цикл 5,5 5,7 5,8 смешанный цикл 6,8 6,2 6,1 Емкость топливного бака, л 50 Тип кузова Четырехдверный седан Габариты: длина/ширина/высота, мм 4250/1740/1534 Колесная база, мм 2630 Емкость багажника, л 510 Снаряженная масса, кг 975 1010 1015 Антон Тебенихинautoban.ru

2009-12-21В следующем году уфанатов дорогих внедорожников грядет настоящее событие- рождение нового VWTouareg. Еще более роскошный, онстанет больше погабаритам, прибавит впространстве салона иездовом комфорте, носохранит главное достоинство, перебить которое пока непод силу конкурентам- внедорожные качества. Апока VWTouareg текущего поколения все еще востребован. Появляются даже новые модификации, например, версия R-Line. Можно даже принять такой VWTouareg заспортивный R50 засчет стильного аэродинамического обвеса иоригинальных литых колес. Нопод капотом R-Line не 5,0-литровый дизель V10, абензиновая восьмерка объемом 4,2л спрямым впрыском FSI иотдачей в250 л.с. Мотор этот особенной популярностью у нас в России, да и везде, где представлен Touareg, не пользуется. Дорогой при покупке, дорогой в эксплуатации, он по продажам с треском проигрывает великолепному 3,0-литровому турбодизелю V6. Нам же просто интересно, стоит ли игра свечь, и на тесте VW Touareg 4.2 R-Line. Со спортивной модификацией R50, как говорилось выше, его роднит аэрокит (низкие бамперы спереди и сзади, специальные пороги), колеса, но, главное, синий, очень броский цвет. Все это, конечно, очень привлекательно, но все же ограничивает внедорожные способности: низкие свесы, а значит хуже по сравнению с обычными машинами геометрическая проходимость. Внутри тоже есть некоторые новшества. Так, наша комплектация R-Line еще и отличается опционным исполнением интерьера Individual. Это означает особенные материалы отделки: передняя панель, дверные панели и сиденья обшиты особенной нежной кожей, причем кресла отделаны комбинированным черно-белым материалом. Красиво и дорого. Дополняют роскошную картину вставки на центральном тоннеле и дверях под осветленный антрацит. После рестайлинга салон несколько преобразился еще и за счет новой системы мультимедиа и другого цветного графического дисплея бортового компьютера на панели приборов. Это пошло на пользу эргономике, ведь в лучшую сторону изменился алгоритм работы системы Infotaiment: теперь экран стал не только визуально посимпатичнее, но и обзавелся сенсорными регулировками. Теперь выбирать музыку, пользоваться системой навигации и другими функциями стало намного проще. В остальном VW Touareg все так же очень приятный автомобиль для водителя и пассажиров, правда, внутри места достаточно только для четверых взрослых. Машина по меркам своего класса действительно небольшая, компактная. Если места над головой и в плечах уйма, то в ногах задним пассажирам пространства может не доставать. Не велик и багажник: всего 555 л в обычном положении. Об этих сущих мелочах забываешь, как только окажешься за рулем. Плотные широкие сиденья сами по себе удобны, а также имеют множество электрорегулировок. С помощью сервоприводов на нашей машине регулировалась и рулевая колонка. Кнопок, конечно, на центральной консоли для автомобиля с системой мультимедиа многовато, они довольно маленькие, так что небольшая путаница может возникнуть. Немного перегружено и многофункциональное рулевое колесо: часть функций просто не нужна. Зато исключительно удачно размещены органы управления полноприводной трансмиссией и пневмоподвеской. За какие-то секунды можно задействовать понижающий ряд передач и увеличить клиренс до максимальных 300 мм. И полный привод у Touareg - не просто название. В его активе понижающая передача, блокировка центрального и заднего межколесного дифференциала, а также электронная система распределения крутящего момента. В принципе, и обычного постоянного полного привода без задействования блокировок VW Touareg хватает с лихвой, чтобы преодолеть грязь, снег и другие элементы сложных дорог. Мощный 350-сильный V8 мягко добавляет тяги при нажатии на газ, а длинноходная подвеска позволяет смело штурмовать преграды ходом. И не зря именно на базе Touareg сделан Porsche Cayenne. При всей внедорожной атрибутике машина из Вольфсбурга и по асфальту едет куда лучше многих соперников. Пожалуй, главный враг - Land Rover Discovery только с выходом четвертого поколения научился быть таким же надежным и предсказуемым на дорогах общего пользования. Пусть руль у Touareg длинноват, а по дизайну H-образная баранка неудобна в активном рулении, все равно машина быстро реагирует на команды водителя. Крена в повороте ровно столько, сколько ждешь от тяжелого внедорожника, обратная связь на руле при этом не пропадает, а за счет не очень длинной базы автомобиль и вовсе получился маневренным. Поначалу динамика 350 л.с. не сказать, что очень впечатляет: мотор стартует легко, но не напористо. Сильное ускорение со злобным рыком появляется где-то за 4000 об/мин. Но паспортные данные говорят, что махина массой под 2300 кг как раз таки очень быстра: 7,5 с с места до 100 км/ч! Скрадывает ощущение великолепная вибро- и шумоизоляция. Отсутствие всяких звуков - классно, но от этого снижается эмоциональность. К тому же АКПП работает мягко и быстро, что еще больше усиливает ощущение виртуальности. Хороши и тормоза: педаль информативная, ей удобно контролировать силу замедления, правда, усилие иногда довольно ощутимо. К плавности хода претензии тоже вряд ли у кого возникнут. Подвеска срабатывает на неровностях почти незаметно и бесшумно. С каждым километром ты понимаешь, что кроме Touareg, можно соблазниться разве что на Discovery4, правда, у последнего все же есть определенные проблемы с надежностью. Технические характеристики VW Touareg R-Line 4.2 FSI Тип привода Полный Двигатель Бензиновый, V-образный, с непосредственным впрыском топлива в цилиндры Число цилиндров 8 Рабочий объем, см3 4163 Число клапанов 32 Степень сжатия 12,5:1 Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин 350/6800 Максимальный крутящий момент, Нм/при частоте вращения, об/мин 440/3500 Максимальная скорость, км/ч 244 Время разгона 0-100 км/ч, с 7,5 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 19,7 загородный цикл 10,7 смешанный цикл 13,8 Емкость топливного бака, л 100 Тип кузова Пятидверный универсал Габариты: длина/ширина/высота, мм 4754/1925/1726 Колесная база, мм 2855 Емкость багажника, л н.д. Снаряженная масса, кг 2332 Антон Тебенихинautoban.ru 0000-00-00